Rappels

Histoire de l'appareil

En mars 1957, la RAF publie le GOR.339 réclamant un bombardier tout temps volant à vitesse élevée en haute altitude et basse altitude, d’une grande autonomie et capable d'utiliser des pistes courtes ou des terrains sommairement aménagés. Le nouvel appareil devra pouvoir emporter aussi bien des bombes classiques que nucléaires, ainsi que des équipements de reconnaissance. Désirant participer à la compétition, Blackburn décide de travailler sur une version modifiée de son B.103 Buccaneer, déjà sélectionné par la Royal Navy pour effectuer des missions similaires.

Dans un premier temps, le fuselage est rallongé de 46cm pour permettre l’installation d’un nouveau poste de pilotage et l’installation d’un nouveau radar de navigation latéral. La grande majorité des équipements maritimes sont conservés, de même que les dispositifs permettant d’installer les caméras et autres matériels de reconnaissance dans le fuselage. Selon les calculs, de grands réservoirs de carburant auxiliaires permettront de dépasser l’objectif des 1’852km de rayon d’action, sans parler de la perche de ravitaillement en vol déjà intégrée au B.103.

Une seconde étape envisagée prévoit d’équiper le B.108 d’ailes redessinées et d’installer des réacteurs de Havilland Gyron Junior munis de postcombustion qui permettraient des performances supersoniques, mais au détriment de l’autonomie. D’après Blackburn, ces modifications augmenteront le prix du futur bombardier et retarderont le projet, ce qui n’est pas envisageable. Elles sont alors abandonnées, ou reportées à plus tard en cas de sélection du B.108.

L’évaluation des différents concurrents est difficile, car jamais auparavant un avion aussi avancé et complexe à développer n’avait été proposé à la RAF. Par conséquent, l’expérience des constructeurs et leurs capacités de production sont également étudiées. Finalement, le B.108 est rapidement rejeté car considéré, selon un mémorandum daté du 21 mars 1958, comme beaucoup plus proche du B.103 original que du B.103A, ce qui laisse à présager que les difficultés aérodynamiques rencontrées sur le prototype du Buccaneer seront encore présentes. De plus, son radar est jugé inférieur à ceux de ses concurrents et sa distance de décollage trop importante, ce qui le limiterait aux bases utilisées par les bombardiers V. Le seul avantage du Buccaneer par rapport au Canberra serait sa vitesse, mais à un prix beaucoup trop élevé, ce qui explique que jamais la RAF n’utilisera ce type d’appareil !

On remarquera toutefois qu’à partir d’octobre 1969, suite à l’annulation du programme d’acquisition des General Dynamics F-111K, la RAF doit équiper six de ses escadrons avec des Buccaneer S.2A provenant de la Royal Navy Fleet Air Arm. Ces appareils, remplacés peu à peu par des PANAVIA Tornado, ont participé activement, entre autre, à l'opération "Desert Storm" en Irak. En mars 1994, la RAF retire du service ses derniers Buccaneer, soit exactement 36 ans après l’affirmation que jamais elle n’en utilisera…

Versions référencées

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Blackburn B.108 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 22 226 kg (49 000 lbs)
  • Surface alaire : 46,5 m (152,559 ft)
  • Envergure : 13 m (43 ft)
  • Longueur : 20,2 m (66,273 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière maximum : Mach 0,85
  • Vitesse maximale BA : Mach 0,95
  • Charge alaire, au décollage : 477,978 kg/m² (97,898 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 réacteurs Gyron Junior DGJ.4
  • Puissance unitaire : 3 486,239 kgp (34,2 kN, 7 685,847 lbf)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

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Accidents enregistrés

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BAe P.116 : à 12/04/2018 21:22 Jericho
Le British Aerospace P.116 est un projet d’avion à décollage court et atterrissage vertical, muni de canards, d’ailes en delta, d’une dérive en flèche et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

Vers le milieu des années 1980, un protocole d’accords concernant l’étude d’avions de combat à décollage court et atterrissage vertical de conception moderne est signé entre les USA et le Royaume-Uni. Suite à cela, les bureaux d’ingénieurs de BAe de Warton commencent l’étude de plusieurs appareils, dont les P.112, P.115 et P.116. Ce dernier reprend la même configuration que le P.112, avec plusieurs modifications, principalement au niveau de la propulsion.

Le P.116 est donc un monoplace équipé de surfaces canard mobiles en position haute et d’ailes basses en Delta. Sa dérive est en flèche, il n’a pas d’empennage horizontal et son train d’atterrissage tricycle est escamotable. Peu d’informations sont disponibles sur son mode de propulsion, mais il est équipé d’un turboréacteur dont le flux principal peut être dévié pour être expulsé par deux tuyères orientables situées au niveau du bord de fuite de l’aile durant les phases de décollage et d’atterrissage. Pour permettre des capacités STOVL, un second flux est expulsé vers le bas entre les entrées d’air. Soit le P.116 possède un dispositif proche du RALS (Remote Augmented Lift System) du P.112 qui permet de détourner une partie du flux sortant du compresseur pour l’expulser au travers de buses situées sous l’avant du fuselage, soit il est équipé d’un second turboréacteur de sustentation ou d’un système de soufflante à l’arrière du cockpit. Le P.116 est prévu pour décoller et atterrir à la verticale, mais avec une charge offensive importante, il peut également décoller sur de très courtes distances.

L’armement est composé d’un canon installé dans l’emplanture de l’aile droite, ainsi que de missiles air-air AMRAAM et ASRAAM, ou de diverses armes air-surface.

Comme pour le P.112 et P.115, le projet P.116 ne sera finalement jamais construit. Une version furtive de l’appareil a également été envisagée, mais à la demande des USA sa configuration exacte semble ne jamais avoir été révélée.


Caractéristiques et performances prévues :
Equipage : 1
Distance de décollage : 0m
Distance d’atterrissage : 0m
Armement : un canon interne ; des missiles air-air AMRAAM et ASRAAM ; des missiles air-surface, des bombes, des bombes guidées, etc.


Liens internet :
https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19830003817.pdf
https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1991/1991%20-%200428.html

Autre source principale:
British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950; BUTTLER Tony,Midland Publishing.
Re: BAe P.116 : à 12/04/2018 21:23 Jericho
La fiche sur le site.
BAe P.120 à 13/04/2018 18:53 Jericho
Le BAe P.120 est un projet de chasseur biréacteur, muni d’ailes en Delta en position médiane, d’une dérive en flèche, d’entrées d’air ventrales arrondies et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

Au début des années 1980, la France, le Royaume-Uni, la RFA, l’Italie et l’Espagne travaillent ensemble sur un programme d’avion de combat européen désigné EFA (European Fighter Aircraft). Alors qu’on se dirige vers un avion lourd optimisé pour le combat aérien, la France montre son désaccord. En effet, elle aimerait une part industrielle plus importante que les 35% prévus et surtout un avion plus léger, multirôle, capable d’opérer à partir de porte-avions. Sans la participation française, les coûts seraient par conséquents plus élevés pour chacun des autres participants et le Royaume-Uni n’est pas sûr que ses partenaires désirent continuer le développement de l’EFA dans ces conditions. Par conséquent, en 1985, le gouvernement britannique demande à British Aerospace (BAe) d’étudier un chasseur répondant uniquement aux exigences AST.414, afin de proposer une solution de rechange à la RAF en cas d’échec dans cette collaboration européenne.

Présenté en 1987 ou 1988, le P.120 est un monoplace qui reprend essentiellement la configuration retenue pour le démonstrateur en vol BAe EAP. Bien que monoplace avec des entrées d’air ventrales et une configuration surfaces-canard/ailes en Delta en position médiane, on observe toutefois quelques modifications. Les principales sont des ailes en Delta, sans extensions vers l’avant au niveau du bord d’attaque, et des entrées d’air ventrales désormais arrondies sur les côtés. Les surfaces canard toujours très en avant avec un dièdre négatif, la dérive en flèche et le train d’atterrissage tricycle sont proches des configurations de l’EAP et du projet EFA.

L’armement air-air est principalement constitué de quatre missiles à moyenne portée BAe Skyflash ou AIM-120 AMRAAM installés les un à côtés des autres sous l’entrée d’air, une disposition qui libère de la place pour le train d’atterrissage principal. D’autres missiles, à moyenne ou à courte portée, peuvent prendre place sur des points d’emports alaires.

Le projet EFA étant allé à son terme avec le développement complet et l’industrialisation de l’Eurofighter Typhoon, le P.120 est resté au stade de projet.


Caractéristiques et performances prévues :
Equipage : 1
Longueur : 14,05m
Envergure : 10,71m
Surface alaire : 52m2
Masse en charge : 10’200kg
Moteurs : deux réacteurs RB.199 de 93kN de poussée unitaire.
Vitesse max haute altitude: Mach 2
Armement : Un canon en interne, des missiles air-air moyenne portée BAe Skyflash ou AIM-120 AMRAAM, des missiles courte portée ASRAAM ou AIM-9 Sidewinder.


Liens internet :
https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1985/1985%20-%201541.html?search=Bae+P+120
https://forum.keypublishing.com/showthread.php?76993-BAE-P-120-help-required
Re: BAe P.120 à 13/04/2018 18:54 Jericho
La fiche sur le site.
Re: BAe (British Aerospace), projets divers à 13/04/2018 19:05 Jericho
P.109 : Voir fiche spécifique.

P.110 : Voir fiche spécifique.

ACA : Voir fiche spécifique.

P.112 : Voir fiche spécifique.

P.115 : Voir fiche spécifique.

P.116: Voir fiche spécifique.

P.120 : Voir fiche spécifique.

P.125 : Voir fiche spécifique.

BAE Systems Replica : Voir fiche spécifique.
BAE Systems Replica à 14/04/2018 00:08 Jericho
Le BAE Systems Replica est un projet d’avion de combat furtif biréacteur, muni d’ailes en flèche en position médiane, d’une double dérive penchée vers l’extérieur et un train d’atterrissage tricycle escamotable.

Dans les années 1990, le Royaume-Uni est à la recherche d’un appareil qui remplacera ses PANAVIA Tornado à partir de 2017. Une étude appelée FOAS (Future Offensive Air System) retient plusieurs concepts, parmi lesquels on trouve des missiles de croisières comme le Storm Shadow, des drones de combat comme les BAE Corax ou Tanaris, le développement des capacités d’attaque au sol de l’Eurofighter Typhoon et un nouvel appareil désigné HALO (High Altitude Low Observability).

Ce dernier appareil, étudié par le constructeur BAE Systems de Warton, doit être un avion furtif capable de pénétrer l’espace aérien ennemi en profondeur sans être repérer par les radars et autres systèmes antiaériens. Les 20 millions de £ nécessaires sont financés par BAE Systems et le ministère britannique de la Défense. Le projet de développement d’un démonstrateur nommé Replica est lancé vers 1994, mais aucune information n’a filtré durant de nombreuses années. En effet, ce n’est qu’en 2003 qu’une première image déclassifiée permet à la presse spécialisée d’en connaître un peu plus sur ce projet. En 1999, une maquette grandeur nature est terminée, permettant les essais de furtivité. Par contre, contrairement à d’autres appareils plus anciens, il est décidé dès le début du programme que le Replica doit avoir un bon équilibre entre furtivité et performances.

Le Replica est un avion dont le dessin de la cellule, créé sur ordinateur grâce à des programmes 3D, est particulièrement soigné pour éviter les angles et autres cassures : l’emplanture des ailes et les dérives sont au maximum noyées dans le fuselage. L’assemblage des différents panneaux en composites et fibres de carbone de la cellule doit également être assisté par ordinateur avec des systèmes laser pour une plus grande précision.

Le cockpit semble être équipé de deux places en tandem. Les ailes sont en position médiane, dans le prolongement de l’apex protégeant les entrées d’air en forme de losange, avec un bord d’attaque en flèche. Le bord de fuite forme une sorte de cassure faisant un angle d’environ 90° qui permet d’obtenir une corde importante près du fuselage, alors que la moitié extérieure de l’aile est parallèle au bord d’attaque. Le Replica est muni de deux dérives en flèche penchées vers l’extérieur avec une configuration proche de celles de l’YF-23. Les tuyères des réacteurs sont de forme rectangulaire et semblent être à poussée vectorielle. Le train d’atterrissage tricycle en évidemment entièrement escamotable.

Le radar AESA prévu n’a que peu de place pour une antenne de taille importante dans le nez de l’appareil, qui est de petite taille. Cela laisse à penser que les antennes doivent être installées sur différentes parties de la cellule, comme le bord d’attaque des ailes par exemple. Des soutes ventrales permettent l’emport de missiles air-air à courte portée d’autoprotection ASRAAM et de bombes guidées de 454 ou 907kg, de missiles air-sol ou antiradar qui devraient représenter la charge offensive ordinaire.

Depuis 2005, l’étude du FOAS (Future Offensive Air System) est abandonnée, le gouvernement britannique ayant effectué ses choix. Rien ne filtre alors concernant l’éventuelle continuation du projet Replica, mais en 2014 d’autres images sont révélées lorsque l’appareil est sorti de son hangar pour pour effectuer une nouvelle fois des essais de furtivité. Sur ces nouvelles images, on le voit légèrement modifié, mais surtout muni d’une nouvelle livrée basse visibilité.

Jusque-là, peu de choses ont été révélées sur le Replica. Selon certaines sources, le programme est déjà abandonné et n’aboutira jamais à un avion de série, et que ces nouveaux essais serviront principalement aux futurs projets européens d’avions ou de drones de combat. Pour d’autres spécialistes, le projet continue et des vols, s’ils n’ont pas encore eu lieu, pourraient être imminents.


Caractéristiques :
Equipage : 1 ou 2
Moteurs : deux turboréacteurs.
Armement : missiles air-air d’autoprotection, bombes guidées de 454kg et 900kg, missiles air-surface et missiles antiradar.



Liens internet :
https://en.wikipedia.org/wiki/BAE_Replica
https://theaviationist.com/2014/02/25/mysterious-bae-replica/
https://theaviationist.com/tag/bae-replica/
https://warisboring.com/britains-defunct-stealth-jet-design-makes-surprise-reappearance-901f811e018c#.bhrpxdr7l
https://www.newscientist.com/article/dn3590-secret-uk-stealth-plane-project-revealed/
Re: Hawker Harrier/Pima à 16/04/2018 17:05 stanak
AV-8C
ex USMC
Image

TAV-8A
ex USMC
Image

GR.3
ex RAF
Image
Re: BAe P.116 : à 16/04/2018 20:02 Nico2
Merci pour cette nouvelle fiche Jericho.

Index màj !
Re: BAe P.120 à 16/04/2018 20:06 Nico2
Encore un projet ! :)

Merci Jericho, index màj là aussi.
Re: BAe (British Aerospace), projets divers à 16/04/2018 20:08 Nico2
Beau boulot :)
Re: BAE Systems Replica à 16/04/2018 20:17 Nico2
Hop index màj

Merci Jericho !
Re: Hawker Harrier à 16/04/2018 20:40 Nico2
Merci pour cette série.

Question au passage : les vitres de cockpit sont peintes en gris ou remplacées par du plastique ?
Re: Hawker Harrier à 17/04/2018 07:35 stanak
pour moi c'est une peinture
Re: Hawker Siddeley P.1127 Kestrel à 17/04/2018 07:38 stanak
XV-6A
ex USAF
Image
Re: BAe (British Aerospace), projets divers à 17/04/2018 08:15 Jericho

Nico2 a écrit

Beau boulot :)
Merci…. aux autres constructeurs maintenant! :mrgreen:
Re: CN-235, C-295 : transporteurs tactique Ibériques à 19/04/2018 01:25 ouakamois
EC296
Re: Du Vampire et du Venom/Pima à 27/04/2018 07:49 stanak
Vampire T35
ex RAAF
Image
Re: Aermacchi M-346 Master à 07/05/2018 01:01 ouakamois
Configuration intéressante
Re: Aermacchi M-346 Master à 07/05/2018 07:47 d9pouces
un appareil promis à un beau succès, je pense =)
Re: CN-235, C-295 : transporteurs tactique Ibériques à 24/05/2018 18:42 ouakamois
PTDI CN235-220 MPA/SAR
Texte de , créé le 15 mai 2018 22:23, modifié le . ©AviationsMilitaires