Grumman J2F Duck

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Le J2F (désigné G-15 chez Grumman) était pour l'essentiel une amélioration du JF Duck, qui fut construit à peu d'exemplaires mais avait donné satisfaction à ses utilisateurs, l'US Navy et l'US Coast Guards. Il fut donc commandé en mars 1936. Le principal changement tient à la jonction flotteur central-fuselage, qui se prolonge jusqu'à la queue. Le flotteur lui-même fut allongé de 12 pouces vers l'avant.

Le J2F-1, propulsé par un Wright R-1820 Cyclone de 750 hp, vola pour la première fois le 2 avril 1936 et fut livré à l'US Navy… le jour même. 29 exemplaires furent construits jusqu'en avril 1937, ainsi que 21 J2F-2 destinés à l'US Marine Corps et armés. Ils furent suivis par les J2F-3 et -4, …

RotorWay Exec

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Le RotorWay Exec est une famille d’hélicoptères légers biplaces vendu en kit, équipés d’un moteur à pistons entrainant une hélice de sustentation et une hélice anticouple bipales et d’un train d’atterrissage composé de patins.

En 1961, l’entreprise américaine RotorWay Aircraft est fondée par Buford John Schramm. Son premier appareil est l’hélicoptère Javelin, puis dans les années suivantes le Scorpion qui sera produit à partir de 1967. Ces appareils, fabriqués en série, sont proposés sur le marché sous la forme de kits, avec notice de montage.
D’autres modèles sont proposés au fil des années et RotorWay International devient le constructeur vendant le plus d’hélicoptère en kit au monde.

En 1980, RotorWay propose l’Exec Helicopter, très différents de ses prédécesseurs avec une …

Mil Mi-8 (OTAN : Hip)

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En 1957, l'OKB Mil commença à réfléchir à un successeur du Mi-4, qui se présentait à l'origine comme une simple amélioration avec une cabine agrandie, d'une capacité de 14 places. Le conseil des ministres approuva le projet en février 1958, consistant en un hélicoptère moyen propulsé par une unique turbine Ivchenko Al-24V de 1420 kW (1900 hp). L'hélicoptère avait pour désignation interne V-8 (pour Vertolyot, hélicoptère).

Seulement, les ingénieurs de Mil désapprouvaient d'une part la configuration monoturbine, pas assez sécurisante, et d'autre part le choix de l'AI-24V gourmand en carburant. Mil convainquit les autorités de développer parallèlement le V-8A, une version biturbine qui pourrait servir au transport de VIP. Après l'inspection d'une maquette grandeur nature, l'autorisation fut donnée en mai …

North American F-100 Super Sabre

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Dès 1949, North American estima que le F-86 pouvait évoluer en un chasseur supersonique en palier, capable de surpasser le MiG-15. Elle lança une étude sur fonds propres qui aboutit au Sabre 45 (à cause de sa flèche de 45°), plus grand, plus lourd et surtout plus puissant. L'USAF se fit présenter une maquette en juillet 1951, exigea une centaine de modifications et accepta le projet définitif le 30 novembre 1951. 2 prototypes YF-100 furent commandés le 3 janvier 1952.

Le premier d'entre eux effectua son premier vol le 25 mai 1953 aux mains de George Welch. Le F-100A était un chasseur pur équipé de quatre canons M39 de 20 mm. Construit à 203 exemplaires, il fut rapidement livré dès …

Mil Mi-17 (OTAN : Hip)

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Dès la moitié des années 1960, Mil envisagea une version agrandie du Mi-8, le Mi-8M. Le projet fut annulé au début des années 1970, mais servit de base de départ au Mi-8MT, un peu moins ambitieux. Ce Mi-8MT allait représenter la seconde génération de Mi-8.

Deux modifications principales allait caractériser le nouveau Mi-8 : tout d'abord l'adoption de turbines TV3-117MT plus puissantes (1420 kW soit 1900 hp) qui avaient été développées pour le Mi-14, et l'installation de l'hélice de queue à gauche et non plus à droite, afin d'être plus efficace. La boîte de transmission fut améliorée afin de faire face au surcroît de puissance. Un APU Ivchenko Al-9V fut également ajouté à l'arrière du carénage des moteurs. Une issue …

Hawker Siddeley HS-1182 Hawk

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En 1964, la Royal Air Force lança un appel d’offres pour un appareil d’entraînement, destiné à remplacer dans ce rôle le Folland Gnat et le SEPECAT Jaguar un temps envisagé mais jugé comme trop complexe pour les missions d’entraînement avancé et réorienté vers des missions d’attaque. 

Quatre années plus tard, la firme Hawker Siddeley proposa un prototype, le HS 1182, qui parut si efficace et performant qu’il remporta le marché en 1971. Il fut alors renommé Tercel, puis Hawk, ce dernier nom ayant été préféré par les équipages britanniques. Il est intéressant de noter qu’un seul prototype fut produit par Hawker Siddeley, le premier essai s’étant avéré plus que concluant.

A son arrivée sur le créneau des appareils d’entraînement avancé, …

PZL-Świdnik SW-4 Puszczyk

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Le PZL SW-4 est un hélicoptère utilitaire monoturbine de 5 places. Il fut conçu à partir de 1981, autour d'un moteur PZL Rzeszow GTD350 de 300 kW (400 hp), qui devait lui donner une vitesse maximale de 240 km/h et une distance franchissable de 900 km. Une maquette fut alors construite.

La chute de l'URSS permit à PZL de revoir entièrement son projet, cette fois centré autour d'un moteur Allison 250. Le fuselage et la queue furent redessinés à cette occasion. 3 prototypes furent alors construits : le premier, destinés aux essais statiques, sortit d'usine en décembre 1994.

Le vol inaugural eut lieu le 29 octobre 1996. PZL avait pour but d'obtenir pour sa machine la certification américaine (FAR Part …

Lavotchkine La-9 (OTAN : Fritz)

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Le La-7 avait d'indéniables qualités, mais un défaut majeur : une construction en bois, qui alourdissait la structure. La prochaine étape était donc de passer à un appareil de construction métallique, ce qui fut fait avec le La-126. Mais celui-ci ne dépassa pas le stade du prototype et aboutit au La-130, le prototype du futur La-9.

Le prototype, construit à l'usine 21 de Gorky, effectua son vol inaugural le 16 juin 1946. En plus de sa construction métallique, il possédait également une aile à écoulement liminaire. Le gain de poids qui en résultait permis d'emporter plus de carburant, ainsi que 4 canons NS-23 avec 75 obus chacun. Des combats simulés montrèrent que le La-9 était supérieur au La-7, mais inférieur …

Northrop N-1M Jeep

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Le Northrop N-1M est un avion expérimental monoplace en forme d’ailes volante démunie d’empennage, équipé d’un train d’atterrissage tricycle escamotable et motorisé par deux moteurs à pistons entrainant des hélices propulsives.

Durant les années 1920, John "Jack" Northrop travaille pour plusieurs constructeurs aéronautiques, dont Douglas, Ryan Aircraft et Lockheed chez lesquels il conçoit plusieurs appareils (entre autres les World Cruiser, NYP " Spirit of St. Louis" et Lockheed Vega). En 1929, il décide de faire cavalier seul en fondant l’Avion Corporation et se consacre à un projet qui l’intéresse depuis quelques années déjà: un avion en forme d’aile volante ! L’idée est d’éliminer le fuselage et les empennages qui induisent des trainées parasites, tout en permettant un volume assez important …

Bell 212 Twin Huey

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Au début des années 1960, Bell considéra que le meilleur moyen d'augmenter la puissance de son Huey était de l'équiper de 2 moteurs. Un HU-1D de série fut doté de deux Continental T72-T-2 de 1240 hp placés côte-à-côte à Fort Worth en 1964. L'appareil, alors nommé Bell 208 Twin Delta, effectua son vol inaugural le 29 avril 1965.

Outre le surcroît de puissance, cette configuration augmentait la survivabilité, facteur important lors des opérations de sauvetage. Cela intéressa tout le Canada, qui en passa commande le 1er mai 1968. La variante retenue était le Bell 212, propulsé par 2 Pratt & Whitney Canada PT6T-3 de 1290 hp et surnommée Twin Huey. Cela se résuma à un moteur jumelé, le PT6T-3B de …

Iliouchine Il-86 (OTAN : Camber)

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L'Il-62 avait permis à l'URSS de rattraper son retard en matière d'avions de ligne. Mais l'émergence des appareils à large fuselage, tels que le Boeing 747 puis les Airbus vint tout remettre à plat. Aeroflot soumis ses spécifications en octobre 1967. Contrairement au 747, le futur appareil devait pouvoir utiliser les infrastructures existantes et ne pas exiger de modifications aux aéroports. En particulier, les passagers devaient pouvoir monter eux-même à bord grâce aux propres escaliers de l'avion, bagages en main, et les poser dans les compartiments prévus, voire acheter leur billet directement à bord. Dans la pratique, ce système fut rarement utilisé car tournant vite à l'anarchie. Le gouvernement l'évoquait comme étant un aerobus et Aeroflot s'attendait à dépasser bientôt …