SAAB J 29 Tunnan

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Bien qu’il soit aujourd’hui très peu connu, le Saab J 29 fut l'un des premiers chasseurs de conception européenne déployés après la Seconde Guerre Mondiale. Il était aussi le premier appareil suédois à réaction entièrement neuf, après un premier essai des ingénieurs de Saab, qui avaient monté un De Haviland Goblin de 15 kN sur un chasseur à hélices, le J 21R. Faisant appel à un moteur plus puissant, le Ghost 50 (le même que celui des De Haviland Vampire britanniques), Saab l’intégra à un design à aile en flèche, à angle de 25°, inspiré des derniers appareils allemands du conflit précédent.

Le prototype du J 29 avait une allure inimitable (et finalement assez proche de ses contemporains à réaction, …

SAAB J 35 Draken

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A la fin des années 1940, l’industrie aéronautique suédoise était déjà en mesure de concevoir des appareils performants. Garante de la neutralité de la Suède au même titre que l’armée de terre et la marine suédoise, l’armée de l’air suédoise (Flygvapnet) alignait déjà un grand nombre d’excellents avions, et était entrée très tôt dans le monde des avions à réaction. L’entrée en service du J 29 Tunnan en était un bel exemple. Toutefois, en 1949, la Suède décida, alors même que le Tunnan entrait à peine en service, de travailler à son successeur.

La demande du gouvernement suédois portait alors sur un intercepteur monoplace supersonique (devant atteindre Mach 1,4 en palier), capable d’opérer par tous les temps et à partir …

Baykar Bayraktar TB2

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Le Baykar Bayraktar II Tactical UAS est un drone de reconnaissance tactique à ailes basses, muni d'un empennage bipoutre avec des dérives reliées à leur extrémité.

En 2007, le gouvernement turc lance un appel d’offre pour la mise au point d’un drone de reconnaissance tactique. Les entreprises turques Kale Group et Baykar Technologies s’associent et proposent le Bayraktar Tactical UAS, parfois aussi désigné Bayraktar II.

Le prototype Block A effectue son premier vol autonome le 8 juin 2009 à l'aéroport de Kesan. Durant les tests, il démontre de bonnes performances et une capacité à évoluer au sol, décoller, effectuer sa mission et atterrir de façon parfaitement autonome. En octobre 2009, il est évalué durant des essais en vol de jour …

Fouga CM.170 Magister

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Dès le début des années 1950, l'Armée de l'Air française éprouva le besoin de disposer d'un avion d'entraînement à réaction, afin de préparer ses nouveaux pilotes à ses nouveaux avions, et dans le but de remplacer ses SIPA 11 et 12. Fouga proposa alors son CM-170, dû à Castello et Mauboussin (d'où les initiales), en concurrence avec le MS-755 "Fleuret".

3 prototypes furent commandés le 27 juin 1951 : le CM-170R 001 avec le fameux empennage en V, dit papillon, décolle pour la première fois le 23 juillet 1952 avec Léon Bourrieau aux commandes. Bien que ce prototype s'écrasa, on retint sa formule pour la production. En effet, le CM-170R 002 avait un empennage classique et vola en 1953, de …

Nieuport 17

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Le Nieuport 17 était dérivé du Nieuport 11 "Bébé", en plus grand, avec un moteur plus puissant, des ailes agrandies et une structure plus soignée. Il reçut un moteur Le Rhône 9Ja de 110 cv, mais quelques exemplaires reçurent un Le Rhône Jb de 120 cv. Il fut conçu par Gustave Delage.

Le Nieuport 17 effectua son vol inaugural en janvier 1916. Il s'avéra maniable et disposait d'une bonne vitesse ascensionnelle. Mais son aile basse était fragile et avait tendance à se rompre en piqué prolongé, malgré son renforcement.

Il entra en service en mars 1916 et remplaça rapidement le Nieuport 11 au sein de l'Aéronautique militaire (317 exemplaires), et équipa au moins une escadrille de la Marine (7 appareils). …

Cessna 441 Conquest II

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Le Cessna 441 Conquest II est un avion de transport utilitaire bimoteur muni d’ailes basses cantilevers droites, d’un empennage conventionnel, d’un train d’atterrissage tricycle escamotable et capable de transporter jusqu’à dix passagers.

L’étude du Cessna 441 Conquest débute le 14 novembre 1974, à partir de la cellule du Cessna 404. Le but de ce nouvel avion est de pouvoir proposer à la clientèle un appareil qui puisse combler le vide entre les Cessna équipés de moteurs à pistons et les jets.

Le fuselage est de construction monocoque en aluminium. Sa cabine pressurisée peut accueillir un ou deux pilotes et jusqu’à dix passagers. En général, c’est souvent entre six et huit sièges qui sont installés, des WC sont également disponibles à …

GAF Jindivik

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Le GAF Jindivik est un drone-cible propulsé par un turboréacteur, muni d’ailes basses droites et d’un empennage classique.

Peu après la fin de la seconde guerre mondiale, le Royaume-Uni désire se munir de cibles volantes rapides pour l’entrainement de ses pilotes de jets et pour tester des nouvelles armes en cours de développement : les missiles antiaériens. Pour ces exercices, le site de Woomera, en Australie, est retenu. Un accord est conclu entre le Royaume-Uni et l’Australie : le premier fourni les missiles et le second développe une cible aérienne. Cette dernière doit être capable de voler durant 15 minutes à 40'000 pieds (12’200 m).

En 1948, l’entreprise australienne GAF (Government Aircraft Factory) lance deux programmes.
Le "Project B" est …

North American F-86 Sabre

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Le P-86 dérive en droite ligne du FJ Fury. Il doit son origine à une demande de l'USAAF pour un chasseur capable d'atteindre 965 km/h, que ses ailes droites empêchaient d'atteindre. Profitant des travaux des ingénieurs allemands, ses concepteurs décidèrent de lui donner une nouvelle aile avec une flèche de 35 °. Le projet fut alors nommé NA-140 en interne.

Le prototype vola le 1er octobre 1947 et dépassa les 1000 km/h, faisant de lui l'appareil le plus rapide de l'époque. Le premier exemplaire de série vola le 18 mai 1948 et les premiers exemplaires de série, soit 221 F-86A, furent livrés en 1949. Au total, 554 exemplaires furent construits. Il servit de base au CL-13 canadien dès 1948, mais …

Iliouchine Il-114

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Durant de longues années, l'essentiel des liaisons aériennes intérieures en Union Soviétique fut assuré par des appareils produits par le constructeur Antonov. Des centaines d'An-24 et d'An-26 sillonnaient chaque jour l'espace aérien soviétique, assurant aussi bien le transport de fret ou de passagers. Au milieu des années 1980, les autorités de l'aviation civile soviétique décidèrent qu'il devenait nécessaire de trouver un remplaçant à ces appareils. Elles firent alors appel à un autre avionneur soviétique, Iliouchine.

Les ingénieurs d'Iliouchine entamèrent leurs travaux en 1986, avec pour objectif une entrée en service du nouvel appareil à l'horizon 1992. Leurs travaux permirent la mise au point d'un appareil bimoteur à turbopropulseurs, dont le premier prototype (immatriculé SSSR-54000) effectua son premier vol le 29 …

Ryan XV-5 Vertifan

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En 1961, l'US Army lance un appel d'offres pour un avion ADAV tactique, capable de remplir des missions opérationnelles d'observation, de surveillance et d'acquisition/désignation de cibles. Près d'un millier d'exemplaires pourraient être commandés. Lockheed, Ryan et Hawker Siddeley proposèrent chacun un projet, qui vont être désignés respectivement XV-4, XV-5 et XV-6 (ce dernier est le P.1127 "Kestrel").

Le XV-5 est désigné VZ-11 à l'origine et ne reçoit la désignation XV-5 qu'en 1962, lorsque les forces armées américaines adoptent une nomenclature unique et commune. En réalité, il s'agit d'un projet de General Electric vieux de deux ans, concernant des soufflantes intégrées aux ailes. Ryan a construit la cellule en tant que sous-traitant.

Le XV-5 est motorisé par deux General Electric J85-GE-5 …

Orlan 10

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Bien que l'URSS ait produit quelques drones de reconnaissance (à réaction par Tupolev, à hélices par Yakovlev), elle prit beaucoup de retard dans ce domaine par rapport aux américains et aux israéliens. Son héritière, la Fédération de Russie, fut d'ailleurs dans un premier temps contrainte de se tourner vers ces derniers pour rattraper son retard tant technologique que quantitatif.

Elle produit aujourd'hui des dizaines de drones, mais peu d'informations les concernant sont disponibles. En fait, il semble que la plupart soient destinés à un usage civil (comme le Kamov Ka-37, un drone hélicoptère), ou bien ne dépassent pas le stade du prototype. Les exemplaires employés par la puissance publique semblent n'être que destinés à surveiller les pipelines d'hydrocarbures.

La famille …