Short SD.3-60

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Le Short 360 (tout d'abord désigné SD3-60) est pour l'essentiel une version agrandie du Short 330, capable d'emporter 36 passagers (39 en configuration haute densité) grâce à un allongement de la cellule de 91 cm. C'est un avion de ligne régional. A la différence de son prédécesseur, il comporte une unique dérive, mais plus grande.

Son développement, annoncé au milieu de l'année 1980, aboutit sur un vol inaugural le 1er juin 1981. Le premier appareil de série vola en août 1982 et fut certifié le 3 septembre la même année. L'appareil fut mis en service par Suburban Airlines dès novembre. La première version, le Short 360-100, réutilisait les moteurs PT6A-45R du Short 330-200. La version suivante, d'abord baptisée 360 Advanced …

Curtiss F11C Goshawk

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Le F11C Goshawk était un chasseur biplan embarqué de l'US Navy de l'entre-deux-guerre.

Au début de 1932, la firme Curtiss travaillait sur le successeur du Hawk I, le Hawk II. Le Hawk I était la version export du Model 34, qui donna naissance aux P-1, P-6 et F6C. Le Hawk II était clairement destiné à l'export. L'US Navy en acheta un exemplaire.

Le 16 avril 1932, l'US Navy commanda une version améliorée du F6C, entré en service 5 ans auparavant. Les principales améliorations concernèrent le moteur (un Wright R-1510-98 en étoile de 600 hp), le train d'atterrissage (toujours fixe mais simplifié), et l'armement, passant à deux mitrailleuses Browning M1919 de 7,62 mm ainsi qu'une bombe de 500 livres en position …

Percival P.56 Provost

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En 1948, L’Air Ministry estima qu’il fallait remplacer les Prentice, inférieurs à ce qu'on en attendait, ainsi que les Harvard. Elle émit la spécification T16/48, destinée à lui procurer un appareil d’entraînement de base à pistons, mais avec de bonnes performances. L’Operational Requirement 257 définissait les besoins précis : endurance minimale de 2 heures, vitesse de croisière de 110 kts. 15 firmes proposèrent des projets.

Percival proposa son modèle P.56, baptisé Provost et dessiné par Henri Millicer. Percival avait anticipé les besoins de la RAF et commencé à étudier ce projet sur fonds propres, ce qui explique qu'il fut un des 2 projets sélectionnés. C’était un appareil biplace côte-à-côte, monomoteur, avec un train classique fixe. 3 prototypes furent construits.

Le …

Republic P-47 Thunderbolt

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En 1941, le P-43 Lancer était au bout de son potentiel et manifestement dépassé. Alexander Kartveli, un immigré géorgien qui fuyait le communisme, se lança dans une version améliorée, l'AP-10 (désignation interne), motorisé par un Allison V-1710 et armé de 8 mitrailleuses de 12,7 mm. L'USAAC se montra intéressée et le désigna XP-47.

Cependant, la guerre en Europe montra que le XP-47, ainsi que le XP-47A qui suivit. Kartveli proposa donc un appareil entièrement nouveau et beaucoup plus grand, en juin 1940. L'USAAC le commanda en septembre sous la désignation XP-47B.

Cet appareil était de construction entièrement métallique, disposait d'ailes elliptiques, de réservoirs de carburant auto-obturants avec une capacité de 1155 l et d'un moteur Pratt & Whitney R-2800 de …

De Havilland DH-114 Heron

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Le DH-104 Dove se montrant un succès, la firme britannique décida d'en développer une version agrandie et quadrimoteur, le futur DH-114 Heron. Le fuselage fut allongé, la cabine gagna en hauteur et l'aile fut agrandie afin de loger ces deux nouveaux moteurs. Le Heron reprenait cependant une grande partie des composants du Dove, ce qui permettraient aux compagnies aériennes utilisant les deux modèles de simplifier les problèmes de logistique.

Le DH-114 se présentait donc comme un avion de ligne régional pour 14 passagers (17 si les toilettes n'étaient pas installées) à ailes basses et droites, avec 4 moteurs de Havilland Gipsy Queen 30 Mk2 de 250 hp chacun, à train tricycle, avec la canopée bulbée caractéristique du Dove et un …

Iliouchine Il-14 (OTAN : Crate)

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Apparu au début des années 1950, l’Iliouchine Il-14 (dénomination OTAN : Crate) est le successeur et en même temps une version légèrement améliorée de l’Iliouchine Il-12 (dénomination OTAN : Coach), qui vola pour la première fois en 1945 et constitua le principal appareil de transport soviétique de l’après-guerre. L’Il-14 reprenait en grande partie les lignes de son prédécesseur, mais vit son aérodynamique revue, notamment au niveau de l’aile et de l’empennage. La voilure était faite de deux ailes droites, montées en position basse. La dérive était plus carrée que sur l'Il-12 et l'empennage horizontal accusait désormais un dièdre positif. L'Il-14 emportait aussi 4 et non 3 membres d’équipage, et sa capacité de transport avait été accrue (32 passagers …

SAAB J 29 Tunnan

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Bien qu’il soit aujourd’hui très peu connu, le Saab J 29 fut l'un des premiers chasseurs de conception européenne déployés après la Seconde Guerre Mondiale. Il était aussi le premier appareil suédois à réaction entièrement neuf, après un premier essai des ingénieurs de Saab, qui avaient monté un De Haviland Goblin de 15 kN sur un chasseur à hélices, le J 21R. Faisant appel à un moteur plus puissant, le Ghost 50 (le même que celui des De Haviland Vampire britanniques), Saab l’intégra à un design à aile en flèche, à angle de 25°, inspiré des derniers appareils allemands du conflit précédent.

Le prototype du J 29 avait une allure inimitable (et finalement assez proche de ses contemporains à réaction, …

Caproni Ca.44 Ca.5

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Caproni a été un des pionniers des avions multimoteurs, ce qui lui a permis de proposer dès 1915 des bombardiers lourds aux forces de la Triple-Entente. Mais à la fin de la Première Guerre mondiale, l'évolution technique aéronautique rend les anciens bombardiers incapables d'atteindre les objectifs défendus par des chasseurs modernes. La réponse de Caproni à ce problème est d'augmenter considérablement la puissance du Ca.3 tout en modifiant certains points de la cellule, afin d’en améliorer les performances.

Le Ca.5 reprend donc la configuration trimoteur-bipoutre de ces aînés. Un moteur est installé à l’arrière de la nacelle centrale et entraîne une hélice propulsive, alors que les deux autres sont situés à l’avant des poutres et entraînent des hélices tractrices. La …

Sukhoï Su-27 (OTAN : Flanker)

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Dans les années 1970, l’Union Soviétique prit conscience que son avance technologique, ou du moins le statu-quo entre ses appareils et la production occidentale étaient en train de prendre fin. L’arrivée du Tueur de Foxbat, le F-15, était une manifestation tangible de cette menace croissante, et les Soviétiques, à leur grand dépit, n’avaient alors rien pour s’y opposer efficacement. L’effort soviétique pour rattraper ce retard fut intense, et contribua certainement à couler l’Union Soviétique, mais il donna naissance à des appareils très sophistiqués et à même de contrer leurs homologues occidentaux. Parmi eux se trouvait le Sukhoï Su-27, baptisé par l’OTAN Flanker.

Le développement du nouvel appareil prit énormément de temps. Il fallut d’abord diviser le programme, un pan donnant …

Ryan XV-5 Vertifan

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En 1961, l'US Army lance un appel d'offres pour un avion ADAV tactique, capable de remplir des missions opérationnelles d'observation, de surveillance et d'acquisition/désignation de cibles. Près d'un millier d'exemplaires pourraient être commandés. Lockheed, Ryan et Hawker Siddeley proposèrent chacun un projet, qui vont être désignés respectivement XV-4, XV-5 et XV-6 (ce dernier est le P.1127 "Kestrel").

Le XV-5 est désigné VZ-11 à l'origine et ne reçoit la désignation XV-5 qu'en 1962, lorsque les forces armées américaines adoptent une nomenclature unique et commune. En réalité, il s'agit d'un projet de General Electric vieux de deux ans, concernant des soufflantes intégrées aux ailes. Ryan a construit la cellule en tant que sous-traitant.

Le XV-5 est motorisé par deux General Electric J85-GE-5 …

Airbus A320

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La crise pétrolière, en 1979, toucha les compagnies aériennes, qui se montraient de plus en plus intéressées par des appareils économiques. De plus, il s'agissait aussi de remplacer les Boeing 727, les BAC 111, les plus anciens 737 et DC-9.

C'est pourquoi, après les A300 et A310, Airbus décida de concevoir un monocouloir de 100 à 200 places moyen-courrier, secteur alors en plein expansion comme le montrait le succès du Boeing 737. L'appareil venait en fait d'un projet biréacteur appelé JET (Joint European Transport) de 160 places, étudié par les Français, Allemands, Britanniques et Hollandais depuis juin 1977. Son ingénieur en chef était Derek Brown. Un temps intitulé SA2, le projet fut renommé A320 en février 1981.

Dès juin 1981, …