Hawker Siddeley HS-1182 Hawk

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En 1964, la Royal Air Force lança un appel d’offres pour un appareil d’entraînement, destiné à remplacer dans ce rôle le Folland Gnat et le SEPECAT Jaguar un temps envisagé mais jugé comme trop complexe pour les missions d’entraînement avancé et réorienté vers des missions d’attaque. 

Quatre années plus tard, la firme Hawker Siddeley proposa un prototype, le HS 1182, qui parut si efficace et performant qu’il remporta le marché en 1971. Il fut alors renommé Tercel, puis Hawk, ce dernier nom ayant été préféré par les équipages britanniques. Il est intéressant de noter qu’un seul prototype fut produit par Hawker Siddeley, le premier essai s’étant avéré plus que concluant.

A son arrivée sur le créneau des appareils d’entraînement avancé, …

Mitsubishi Ki-46 Dinah

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Durant l'année 1937, le Japon avait démontré au monde son savoir-faire en matière aéronautique, grâce au vol Tokyo-Londres réalisé par un Mitsubishi Ki-15 baptisé Kamikaze. Le Ki-15 était alors en pleine phase de développement et s'apprêtait à entrer en service au sein des unités de l'Armée impériale. Anticipant sur l'apparition de chasseurs plus rapides que le Ki-15, l'Etat-Major de l'Armée impériale demanda rapidement à ce que lui soit étudié un successeur. Pour cela, il s'adressa de nouveau à Mitsubishi.

En décembre 1937, Mitsubishi fut officiellement chargé du développement d'un nouvel appareil de reconnaissance à long rayon d'action. Les spécifications exigées étaient particulièrement élevées, notamment en ce qui concerne la vitesse. Le futur appareil devait ainsi atteindre les 600 km/h, ce …

Lockheed F-104 Starfighter

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Prenant en considération les retours d'expérience des pilotes ayant participé à la Guerre de Corée, l'ingénieur en chef des Skunk Works de Lockheed, Clarence Kelly Johnson, se lance en mars 1952 dans l'étude d'un intercepteur bi-sonique. Initialement identifié sous la désignation constructeur L-246, il est validé par l'USAF en janvier 1953, et devient rapidement connu sous son nom légendaire : F-104 Starfighter.

L'appareil se caractérise notamment par son aile de faible envergure à flèche très réduite. Ce fait unique dans l'histoire de l'aviation lui donne le surnom (parmi de nombreux) de "missile piloté". Il est pensé comme un intercepteur pur. Ainsi, la vitesse maximale est recherchée, quitte à sacrifier son rayon d'action. Sur la base de ce design, …

Osprey X-28

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Lors de la guerre du Vietnam, l'US Navy réclama un avion destiné à patrouiller en Asie du Sud-Est, en particulier au-dessus du delta du Mékong. Celui-ci devait être aussi simple que possible : il devait être léger, voler à vue, coûter moins de 5000 dollars, et pouvoir être construit en Asie du Sud-Est même.

C'est alors qu'elle s'intéressa au GP-2 Osprey, un hydravion monoplace conçu par Eut Tileston pour le compte de George Pereira. Il vola pour la première fois le 12 août 1970 dans le delta de Sacramento. Il était motorisé par un unique Continental C-90-12 de 90 hp, placé dans une nacelle dorsale et entraînant une hélice propulsive. Il n'était cependant pas amphibie et avait besoin d'une remorque …

Baykar Bayraktar TB2

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Le Baykar Bayraktar II Tactical UAS est un drone de reconnaissance tactique à ailes basses, muni d'un empennage bipoutre avec des dérives reliées à leur extrémité.

En 2007, le gouvernement turc lance un appel d’offre pour la mise au point d’un drone de reconnaissance tactique. Les entreprises turques Kale Group et Baykar Technologies s’associent et proposent le Bayraktar Tactical UAS, parfois aussi désigné Bayraktar II.

Le prototype Block A effectue son premier vol autonome le 8 juin 2009 à l'aéroport de Kesan. Durant les tests, il démontre de bonnes performances et une capacité à évoluer au sol, décoller, effectuer sa mission et atterrir de façon parfaitement autonome. En octobre 2009, il est évalué durant des essais en vol de jour …

Hawker Siddeley HS.780 Andover

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Le Hawker Siddeley HS.780 Andover est un avion de transport militaire pouvant embarquer jusqu’à 52 passagers, motorisé par deux turbopropulseurs et muni d’ailes basses, d’une dérive conventionnelle et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

Au début des années 1960, la RAF désire s’équiper d’un avion de transport tactique moyen. Handley Page propose le Herald et Avro Aircraft une version militarisée de son Avro 748. Testées en février 1962, la RAF sélectionne le modèle d’Avro équipé de turbopropulseurs, mais désire qu’il soit équipé d’une rampe de chargement arrière pour permettre le chargement de matériel de grandes dimensions et faciliter l’embarquement et le débarquement rapide des hommes de troupe.
L’étude de l’Avro 748MF (Military Freighter) commence en avril 1962. Les modifications, à part …

Ryan X-13 Vertijet

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Depuis avril 1947, Ryan étudiait pour le compte de l'US Navy un avion ADAV, destiné à opérer à partir d'un sous-marin, le XF3R-1. Un banc d'essais volant et télécommandé, le Model 38, fut construit et vola pour la première fois librement le 31 mai 1951.

Vers février 1953, Ryan approche l'USAF pour lui proposer un appareil adapté à ses besoins, mais d'une configuration similaire. La fin de la guerre de Corée entraîne l'abandon du XF3R-1, mais l'USAF reste intéressée par cet appareil qui pourrait être doté à terme d'une PC et pourrait servir à intercepter des bombardiers. Le 28 juillet 1954, le contrat définitif pour la construction de 2 prototypes du X-13 est signé.

Le X-13 est l'un des rares …

De Havilland DH-121 Trident

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Lorsque le Comet, le premier avion de ligne à réaction, entra en service en 1952, nombre de compagnies aériennes furent sceptiques et préférèrent les avions à turbopropulseurs pour remplacer les appareils à pistons. En avril 1956, le dirigeant de BEA, Anthony Milward, déclarait n'avoir aucunement confiance en un avion à réaction.

C'est pourtant BEA qui, en juillet de la même année, qui réclama un avion régional à réaction de seconde génération, destiné à compléter sa large gamme d'avions à turbopropulseurs et à remplacer ses Vickers Viscount et Vanguard. Ses spécifications étaient d'ailleurs élevées : l'appareil devait emporter 20000 livres de fret (plus de 9 tonnes) ou 70 passagers sur 1000 miles (1600 kms), peser environ 100000 livres (45 tonnes), utiliser …

Bell X-2 Starbuster

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Chuck Yeager ayant franchit le mur du son le 14 octobre 1947, l'étape suivante fut logiquement l'étude des vitesses supersoniques, voire d'atteindre Mach 2. En fait, le successeur du X-1 fut développé dès 1945 conjointement par Bell, l'USAAF et le NACA.

Celui-ci, le Bell X-2, était conçu pour dépasser les limites du Bell X-1 et du D-558-II et franchir ce qu'on appelait alors le mur de la chaleur (thermal barrier). Les avancées technologiques portaient non seulement sur l'aérodynamique (ailes en flèche) et les moteurs (ici, un moteur-fusée XLR25 de Curtiss-Wright, dérivé d'une fusée JATO à poussée réglable inventée par Robert Goddard pour l'US Navy en 1942), mais également sur des matériaux résistants aux hautes températures. Ces derniers furent de l'acier …

Bensen X-25

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Pendant la guerre du Vietnam, l'USAF étudia la possibilité d'intégrer un autogire aux sièges éjectables de ses avions de combat afin de permettre à ses pilotes de s'éloigner du territoire ennemi. La campagne "Rolling Thunder", au Nord-Vietnam, venait de causer de lourdes pertes. L'US Marine Corps avait fait de même avec les Gyrodyne XRON-1 et Hiller XROE-1.

Le programme de l'USAF s'intitulait DDV (Discretionary Descent Vehicle, Véhicule de Descente Discret). En 1968, l'USAF sélectionna le Bensen B-8 dans le cadre de son programme.

Le Bensen B-8 était un gyroglider, c'est-à-dire un girodyne non motorisé. Il utilise le principe du parachute ascensionnel, mais avec un rotor en rotation libre à la place de la voile. Le B-8 fut développé dans les …

English Electric Canberra

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Dès 1945, la RAF publie la spécification B3/45 destinée à lui procurer un bombardier à réaction et à remplacer le Mosquito. Il en reprenait d'ailleurs la philosophie de bombardier rapide, capable d'esquiver la chasse ennemie. Une équipe formée autour d'un ancien ingénieur de Westland, W. E. W. Petter, propose un biréacteur inspiré du Meteor, mais en plus grand. Le nom Canberra est choisi en référence à la capitale du premier client, l'Australie.

4 prototypes B1 sont construits, 132 exemplaires sont déjà commandés et le prototype A1 décolle dès le 13 mai 1949 aux mains de Roland P. "Bee" Beamont. Ses essais révélèrent un appareil très performant et il entra en service en octobre 1950.

La première version de série, nommée …