Dorand AR.1

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Origines :

En 1916, la France se rendit compte de l’importance de l’arme aérienne. La bataille de Verdun lancée par les Allemands montra aux militaires français l’importance d’une aviation organisée et performante. En effet dès les premiers jours de l’offensive, les Allemands avaient, pour la première fois dans l’histoire militaire, conquis la maîtrise de l’air.

Les conséquences en furent dramatiques pour la 2e armée française, qui subit les assauts sans pouvoir observer l’ennemi et régler ses tirs d’artillerie.

De ce chaos nait entre autre, la Section technique de l’aéronautique (STAé) sous la responsabilité du commandant Émile Dorand. Ses objectifs sont de diriger, coordonner et centraliser les études nouvelles et les expérimentations concernant l’aéronautique militaire.

Une des premières missions du STAé …

HAL Ajeet

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En 1972, l'IAF demanda une version améliorée du Gnat, auquel elle reprochait une autonomie trop faible, des capacités limitées en air-air, des commandes pas très fiables et un entretien complexe. Cette nouvelle version devait d'abord être un intercepteur, auquel on adjoignit des capacités secondaires d'attaque au sol. L'appareil fut d'abord nommé Gnat Mk2, puis "Ajeet" (Invincible, en sanscrit).

Les améliorations consistèrent donc à revoir les commandes hydrauliques, le train d'atterrissage, à installer un nouveau siège éjectable Martin-Baker GF4, à revoir le contrôle des ailerons, à augmenter la capacité en carburant interne avec un réservoir de 250 litres dans chaque aile, à rajouter 2 points d'emport et à moderniser l'avionique. Extérieurement, il était quasiment impossible de distinguer un Ajeet d'un Gnat, …

Piper PA-31 Navajo

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Le Piper PA-31 est un bimoteur d'affaires, qui connut le succès comme avion utilitaire pour le transport de fret ou de passagers. Il fut conçu à la demande du fondateur de la compagnie, William T. Piper, qui souhaitait un appareil de 6 à 8 places. Son étude commença en 1962 sous le nom d'Inca.

L'appareil apparut comme un PA-30 Twin Comanche agrandi, prit la désignation PA-31 et effectua son vol inaugural le 30 septembre 1964. Il fut dévoilé au public peu après, dans la même année. C'est un monoplan à ailes basses, avec une dérive conventionnelle, doté de moteurs à compresseur Lycoming TIO-540-A de 310 hp. Ces moteurs prennent place dans des nacelles aplaties, dites "requin-tigre". Les tests rendirent nécessaires …

Boulton-Paul P.111

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Le Boulton Paul P.111 est un avion expérimental monoplace, monoréacteur, muni d’ailes en delta en position médiane, d’une dérive triangulaire et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

Après la seconde guerre mondiale, comme les autres alliés, le Royaume Uni étudie les idées de design que les ingénieurs allemands avaient eu durant le conflit. Afin de répondre à la spécification E.27/46 émise par le ministère de l’air concernant l’étude d’avions munis d’ailes en delta, le constructeur Boulton Paul Aircraft Ltd met au point un appareil expérimental désigné P.111, parfois aussi BP.111, dessiné par S.C. Redshaw.

Le fuselage est juste suffisamment grand pour accueillir un pilote sur un siège éjectable Martin Baker et un réacteur Rolls-Royce Nene. Sa section, ainsi que son entrée …

PZL-Bielsko SZD-48 Jantar Standard

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Les SZD-48 "Jantar Standard 2 et 3" sont des planeurs monoplaces de la classe "Standard", muni d’ailes hautes, d’un empennage en "T" et d’un train d’atterrissage monotrace escamotable.

Durant les années 1970, l’entreprise polonaise SZD (Szybowcowy Zakład Doświadczalny = entreprise de planeurs expérimentaux) met au point un planeur de la classe "Standard" désigné SZD-41 "Jantar Standard" directement dérivé du SZD-38 "Jantar".
Par la suite, diverses améliorations doivent lui être apportées pour améliorer ses performances et surtout sa robustesse, malheureusement, certaines modifications ne peuvent lui être apportées sans modifier en profondeur sa structure. SZD alors met au point un nouveau planeur dans lequel les améliorations sont apportées dés la conception.

Le nouvel appareil est désigné SZD-48 "Jantar Standard 2". Sa structure …

Shenyang J-6

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En 1949, l'arrivée des communistes au pouvoir en Chine continentale permit un rapprochement durable entre l'Union Soviétique et la nouvelle Chine populaire. Durant une dizaine d'années, Moscou soutint fortement, et par divers biais, la reconstruction du pays et notamment, le développement de son secteur militaire. La construction aéronautique chinoise, jusque-là quasi-inexistante, connut une forte croissance. Les Soviétiques fournirent des avions, mais aussi une importante assistance technique, en envoyant des machines, des plans et des techniciens. Tous ces efforts permirent à la Chine de constituer une industrie notable, capable de construire de quoi équiper ses forces aériennes.

A la fin des années 1950, la coopération sino-soviétique s'accrut encore. L'Union Soviétique décida d'accorder à la Chine des licences de production pour plusieurs …

Dassault Mirage 5

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Le Mirage 5 qui connut un immense succès à l’exportation puisque plus de 500 exemplaires furent utilisés par près d’une vingtaine de pays, possède cette particularité d’avoir été conçu à la demande d’un pays qui, finalement, ne le reçut jamais.

Historiquement, le Mirage 5 fut développé à l’intention d’Israël qui avait besoin d’un avion polyvalent, robuste et qui pouvait être dépourvu des capacités tous-temps eu égard des conditions climatiques du pays. Fin 1966, ce désir est concrétisé par une commande de 50 machines (désignées Mirage VJ) dont deux biplaces, et le prototype vole peu de tempos après, le 19 mai 1967.

Présenté comme l’avion Mach 2 le moins cher du monde, le Mirage 5 est à la base d’un Mirage …

FFA-SIAI-Marchetti AS-202 Bravo

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Le Bravo est un appareil léger destiné à un usage civil, conçu tout d'abord par SIAI-Marchetti. En 1967, FFA (Suisse) et SIAI-Marchetti signèrent un contrat afin de le développer et de le construire ensemble. FFA construisait le fuselage et la queue, SIAI les ailes, le train d'atterrissage et le logement du moteur.

L'appareil est de construction métallique, avec une verrière en bulle logeant 2 personnes installées côte-à-côte (sur certaines versions, une 3e place à l'arrière est en option). Le train tricycle est fixe et les ailes sont en position basse. Un prototype italien et 2 prototypes suisses furent construits.

Le premier prototype suisse, immatriculé HB-HEA, s'envola le 9 mars 1969. Il fut accidenté le 25 mai 1972 et remplacé par …

Maule M-7

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Le Maule M-7 est un avion utilitaire léger, monomoteur à ailes hautes, capable de transporter jusqu’à quatre passagers et pouvant opérer à partir de pistes non aménagées de faible longueur.

En 1960, l’entreprise Maule Aircraft Company fait voler pour la première fois son M-4 "Dee Bee". Sa désignation venant des initiales de son concepteur, Belford D. Maule. Bien que prévu principalement pour le marché des appareils vendus en kit de construction, le M-4 construit en usine connait également un certain succès. Environ 470 exemplaires de cet appareil aux capacités ADAC ont été produits.

Par la suite, les Maule M-5 et M-6 sont développés, directement dérivées du M-4. Suite à une banqueroute en 1975 la production est stoppée. En 1984, une …

Dornier Do 128 Turbo Skyservant

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Le Dornier Do 128 Turbo Skyservant est un avion de transport à décollage et atterrissage courts, bimoteur à ailes hautes et à train d’atterrissage classique.

En 1980, Dornier propose une version sensiblement améliorée de son Do 28D-2 et le désigne désormais Do 128-2. Sa structure est renforcée de même que ses bâtit-moteurs, mais il conserve ses moteurs à pistons et son appellation de « Skyservant ».

En parallèle, Dornier décide de développer une version turbopropulsée, le TurboSkyservant. Bénéficiant des mêmes améliorations structurelles que le Do 128-2, avec un train d’atterrissage renforcé, de même que les bâtis-moteurs, renforçant ainsi sa capacité à utiliser des pistes peu aménagées.

Le 1er vol du prototype, désigné Do 28D-5X et motorisé par deux Avco Lycoming …

Morane-Saulnier MS.138

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Le MS.138 fut un avion d'entraînement militaire de base conçu dans les années 1920, à partir du MS.35 de la première guerre mondiale. Il en reprenait l'aile type parasol, le cockpit en tandem ouvert, le train fixe avec une béquille derrière. Mais le fuselage était redessiné et plus arrondi, l'aile avait une légère flèche et les empennages étaient modifiés. La construction était en bois, les gouvernes entoilées, les longerons de l'aile étaient en métal.

Il effectua son vol inaugural en 1927. 178 exemplaires furent construits, déclinés en plusieurs versions : le MS.137 avec un moteur Salmson 9Ac en étoile de 120 cv, la version principale MS.138EP-2 avec un moteur rotatif Le Rhône 9C de 90 cv, le MS.139 avec un …