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AviationsMilitaires

Quelques photos

Une fiche au hasard

Boeing 777

1°) Présentation générale de l’appareil.


Le Boeing 777 est un appareil biréacteur gros porteur destiné aux services long-courrier, conçu et fabriqué par le constructeur américain Boeing. Il reste à ce jour le plus gros biréacteur du monde, et peut accueillir à son bord de 314 à 451 (550 en classe unique) passagers selon les versions, avec une autonomie variant entre 9 695 et 17 370 km selon les versions là encore.

Communément surnommé « Triple Sept », il a été développé en coopération avec huit compagnies aériennes de taille majeure : All Nippon Airways (ANA), American Airlines (AA), British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines (JAL), Qantas, et United Airlines (UA). Ces compagnies se lièrent à Boeing dans le cadre du groupe "Working Together". Durant la première réunion en ...

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Dernièrement sur le forum…

Re: Les aventures du Rafale à l'export en 2016 à 27/09/2016 18:33 Ansierra117
Whooooo bien vu Ogotaï, en fait j'ai lu que la première partie et je me suis fait avoir par le 26 septembre 2016 en haut. A supprimer, j'ai honte.
Re: Les aventures du Rafale à l'export en 2016 à 27/09/2016 17:10 ogotaï
France said earlier this week it was still confident of striking a first export deal for the Rafale and [b:27giduiq]Defense Minister Gerard Longuet[/b:27giduiq] said Paris remained in the final stage of talks.
Wow !

[b:27giduiq]French air force chief General Jean-Paul Palomeros[/b:27giduiq] told Reuters the Emirates air force was "very keen with Rafale".
re-wow !

France is struggling to secure a foreign buyer for the Rafale, which is more developed than fourth-generation combat aircraft but lags behind fifth-generation multi-role fighters such as Lockheed Martin's F-35 Lightning II.
Il date de quand cet article ? Je veux dire, l'original…

Bon. Je m'arrête là. :hehe:
Re: Ikarus 451 à 27/09/2016 11:44 Clansman
La fiche sur le site
Re: Les aventures du Rafale à l'export en 2016 à 27/09/2016 10:13 Ansierra117
Aux Emirats on recule par contre

C'est cinglant : non-compétitif par rapport à la concurrence…c'est à dire l'EF-2000. Dassault est même qualifié d'arrogant.
Ikarus 451 à 27/09/2016 07:45 Clansman
Les Ikarus 451 sont une famille d'avions expérimentaux construits en Yougoslavie dans les années 1950. C'est globalement une version agrandie de l'Ikarus 232 Pionir, un avion bimoteur dont le pilote était installé couché.

Si l'Ikarus 232 était motorisé par 2 Walter Mikron III de 65 cv, le premier des Ikarus 451, le S-451, était motorisé par deux Minor 6-III de 160 hp. Les Ikarus 451 partageaient la même cellule de base, mais reçurent des cockpits ou des motorisations différentes. Le travail fut effectué sous la responsabilité de Dragoljub Beslin.

Le S-451 voyait également son pilote en position couchée. Pour le reste, il était classique : monoplan à ailes basses, bimoteur, train d'atterrissage classique dont le train principal se rétractait dans les nacelles moteurs. Il vola pour la première fois le 22 septembre 1951. Il aurait été suivi d'un second exemplaire qui aurait volé le 26 février 1952 et aurait été armé de 2 mitrailleuses MG 131 de 13 mm. Ils furent retirés du service en 1957 et l'un d'eux aurait été ferraillé.

Il fut suivi du S-451M (pour Mlazni, jet), qui fut le premier avion à réaction yougoslave. 2 Turbomeca Palas 056A de 150 kgp remplaçaient les moteurs Minor 6-III dans les nacelles sous les ailes. Le pilote était cette fois en position assise : en effet, les essais montrèrent que la position couchée avait ses propres défauts notamment lors des piqués, et l'invention de la combinaison anti-G réglait les autres problèmes. Le train d'atterrissage était toujours classique, mais se rétractait sous les ailes entre les nacelles et le fuselage.

Il vola pour la première fois le 25 octobre 1952 entre les mains du capitaine Tugomir Prebeg. Il fut équipé de façon à pouvoir emporter un canon HS-404A de 20 mm sous le fuselage (avec 50 obus) et 6 roquettes RS de 6,8 kg sous les ailes, car les Yougoslaves avaient l'intention d'en dériver un avion de combat opérationnel. Il vola jusqu'en 1959.

Le S-451M Zolja (guêpe) vola pour la première fois en 1954, avec l'immatriculation civile YU-COH. Il avait les mêmes réacteurs que le S-451M, mais son fuselage était allongé, les nacelles logées dans l'aile et non plus en-dessous. Ses ailes se repliaient afin de faciliter l'accès aux réacteurs. Enfin, son empennage était cruciforme et non plus conventionnel. Sa construction était entièrement métallique. Il fut utilisé pour battre un record de vitesse dans la catégorie des avions ultra-léger le 19 mai 1960 avec 500,2 km/h, entre les mains d'Ivan Črnjarić.

Ce dernier servit de base au J-451MM Stršljen (frelon), le J étant pour Jurisnik, soutien rapproché. Le J-451MM avait un train tricycle et des réacteurs deux fois plus puissants, des Marboré. Il emportait 2 canons HS-404 sous le fuselage. Il apparut en 1956.

Il donna naissance lui aussi au S-451MM Matica (reine des abeilles), une variante biplace d'entraînement. Celle-ci battit un record de vitesse en 1957 avec 750,34 km/h. Le T-451MM Stršljen II, un monoplace d'entraînement à l'acrobatie, en fut également dérivé. L'aspect de ces 3 derniers appareils se rapprochait plus ou moins du Gloster Meteor.

Chacun de ces appareils ne fut construit qu'à un exemplaire et aucun d'entre eux ne donna lieu à une production en série. Ils permirent cependant à l'industrie aéronautique yougoslave, déjà ancienne de plusieurs décennies, de passer avec succès le cap de l'aviation à réaction et d'être la première de la région à le faire. Le S-451, le S-451M et le J-451MM sont tous trois préservés au musée de l'aviation de Belgrade.


Versions :

Ikarus 232 Pionir : Prédécesseur, moteurs Walter Mikron III de 65 cv. 1 exemplaire, premier vol en 1947. Pilote en position couchée.

Ikarus S-451 : Version agrandie du Pionir, moteurs Walter Minor 6-III de 160 cv. 1 exemplaire, premier vol en 1952. Pilote en position couchée.

S-451M : Version à réaction du S-451 (réacteurs Turbomeca Palas de 150 kgp). 1 exemplaire, premier vol en 1952. Cockpit conventionnel.

S-451M Zolja : S-451M avec un fuselage allongé et les nacelles dans les ailes. 1 exemplaire, premier vol en 1954.

J-451MM Stršljen : Version à train tricycle et réacteurs Marboré. Destiné à être produit en série comme avion d'attaque au sol. 1 exemplaire, premier vol en 1956.

S-451MM Matica : Version biplace d'entraînement du J-451MM. 1 exemplaire.

T-451MM Stršljen II : Version monoplace d'entraînement à l'acrobatie du J-451MM. 1 exemplaire.




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