Dätwiler MD3-160 Swiss Trainer

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Le 12 août 1983, un avion d'entraînement de base suisse s'envolait pour la première fois. Il s'agissait du MD3-160 Swiss Trainer, conçu par Dätwyler pendant les années 1960 et 1970. Il s'agissait d'un appareil à ailes basses, au train tricycle fixe. L'habitacle était aménagé dans une configuration côte-à-côte, sous une verrière en bulle. Il se caractérisait par une construction entièrement modulaire. Ainsi, toutes les surfaces de contrôle sont interchangeables entre les parties gauche et droite. Outre l'entraînement de base, il était aussi destiné à la voltige.

En 1993, les droits de production furent acquis par la société malaise SME, qui se lança dans une joint-venture avec la société américaine Aero Associates (basée en Floride) afin de le construire en série …

Fokker D.XXI

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Pendant l'entre-deux-guerres, la KNIL était une force aérienne coloniale, indépendante de l'armée hollandaise. Elle réclama en 1934 un nouvel avion de chasse. Le 14 novembre, Fokker lui proposa un projet d'avion de chasse conçu par Erich Schatzki.

Cet appareil reprenait des concepts éprouvés sur de précédents modèles comme le C.X ou le D.XVII, et en même temps des concepts nouveaux. Cela donnait donc un monoplan à ailes basses, avec un cockpit fermé, mais avec un train fixe et classique. Le fuselage était en tubes d'acier, les ailes en bois, le tout recouvert de toile sauf pour les bords de fuite, en aluminium.

On envisageait même des canons de 20 mm en plus des mitrailleuses. Le travail initial ayant été mené …

Douglas DC-8

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En 1952, Douglas était un constructeur d'avions de ligne à hélices réputé. Mais malgré les accidents du Comet (1er avion de ligne à réaction), le vent semblait tourner en faveur des réacteurs, ceux-ci devenant de plus en plus fiable. Boeing commençait déjà à plancher sur son futur Boeing 707.

Bien qu'elle ait longtempts hésité, la firme Douglas se décida finalement à se lancer dans l'étude d'un avion de ligne à réaction, en réutilisant la désignation DC-8, à l'origine destinée à un autre appareil de ligne à hélice dérivé du XB-42 Mixmaster et jamais construit. Cette étude fut lancée dans le plus grand secret. A la mi-1953, un an plus tard, la forme du projet était déjà proche de ce qu'allait …

Mikoyan-Gourevitch MiG-17 (OTAN : Fresco)

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Au début des années 1950, les Soviétiques avaient frappé un très grand coup dans le domaine de l'aéronautique militaire, en dévoilant le MiG-15 (code OTAN : Fagot). Parvenu aux unités de première ligne et déployé en Corée, le MiG-15 inquiéta sérieusement les Occidentaux, l'aviation alliée ne prenant le dessus qu'en raison de l'entraînement supérieur de ses pilotes comparativement aux équipages chinois et nord-coréens.

Cependant, les rapports remontant des unités de chasse soviétiques révélèrent plusieurs limites et plusieurs défauts du MiG-15. A grande vitesse, le MiG était très instable, pouvant se cabrer et partir en vrille aux vitesses transsoniques, ce qui pouvait se montrer dangereux à l'usage, notamment pour des pilotes peu entraînés. Les autorités soviétiques décidèrent donc d'améliorer un …

Valmet L-70 Vinka

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En 1970, la Finlande employait des Saab 91 pour l'entraînement, et il était temps de songer à les remplacer. La firme Valmet (Valtion Metallitehtaat) proposa un avion d'entraînement de base : le Leko-70 "Vinka".

Cet appareil est un appareil à 3 places, un élève et un instructeur placés côte-à-côte et un passager à l'arrière. Il est à ailes basses et comporte un train tricycle fixe. Sa construction est entièrement métallique. 2 prototypes furent construits, dont un pour les essais statiques.

Le prototype, désigné L-70, effectua son vol inaugural le 1er juillet 1975. Les essais se révélèrent satisfaisants.

Il est entré en service en octobre 1980, au sein de la 1ere escadrille de l'Académie de l'Air à Kauhava. 30 exemplaires furent …

Shenyang J-8 (OTAN : Finback)

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La Chine doit beaucoup à l'industrie soviétique, et depuis le J-2 jusqu'au J-7, leur point de départ était des MiG obligeamment fournis par l'URSS. Avec le J-8, elle franchissait à l'époque une nouvelle étape, en y apportant ses propres idées.

Cet intercepteur eu pour origine une demande de l'armée de l'air chinoise, en 1964, d'un appareil à long rayon d'action capable de détruire les B-58 ou les U-2 américains. Ce que le J-7 ne pouvait pas faire.

De fait, le J-8 se présente comme un MiG-21 agrandi, ou, plus exactement, comme un J-7 agrandi. Il en reprenait l'entrée d'air frontale, le train d'atterrissage, la quille ventrale. En revanche, il était biréacteur. Les ingénieurs de Shenyang semblent s'être très fortement inspirés …

Sud-Aviation SA 330 Puma

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Le SA 330 fut conçu par Sud-Aviation en 1962, afin de répondre à une demande de l'ALAT, qui cherchait un hélicoptère de transport tactique et de tonnage moyen capable d'opérer par tous temps, y compris sous des climats difficiles. Le But de l'ALAT était de remplacer ses H-34 par un appareil capable de voler à plus de 250 km/h en croisière.

L'appareil qui en résulta était de construction semi-monocoque, avec un fuselage entièrement métallique. Une unique boîte de transmission commandait deux moteur pouvant agir séparément. Les pales furent au début construites dans un alliage d'aluminium, mais dès 1976 comportèrent des éléments composites, dont de la fibre de verre. Son train d'atterrissage est semi-rétractable. Il est capable d'emporter 20 soldats (15 …

Stinson L-13 Grasshopper

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Le Stinson L-13 est un avion utilitaire et d’observation monomoteur, biplace, muni d’ailes hautes contreventées, d’un empennage horizontal situé à mi-hauteur de la dérive et d’un train d’atterrissage classique fixe.

Développé durant la seconde guerre mondiale par Stinson, qui est à ce moment là encore une filiale de Consolidated Vultee, le prototype XL-13 effectue son premier vol en 1945.

Sa structure est en tube d’acier et en aluminium. Prévue à la base pour accueillir jusqu’à six personnes, en général la cabine n’est équipée que de deux sièges passagers en plus de celui du pilote. Une verrière en plexiglas offre une excellente visibilité à 360°. La motorisation est assurée par un moteur en étoile Franklin O-425-9 de 187kW (254cv) entrainant une …

Macchi MB.326

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Dès 1953, Macchi commença à étudier un appareil d'entraînement à réaction, capable d'attaque légère. Le projet était supervisé par l'ingénieur Ermanno Bazzocchi, d'où les initiales MB (Macchi-Bazzocchi). L'appareil devait être facile à piloter et à entretenir.

L'appareil était de construction métallique, avec une aile, une dérive et des stabilisateurs accusant une flèche légère. L'équipage était placé en tandem dans une cabine pressurisée.

Les militaires se montrèrent intéressés et commandèrent 3 prototypes, dont un destinés aux essais statiques. Le premier prototype effectua son premier vol le 10 décembre 1957 aux mains de Guido Carestiato. Son moteur Bristol Siddeley Viper 8 de 795 kgp était insuffisant. Il s'écrasera le 22 avril 1959, tuant son pilote. Le deuxième prototype s'envola le 22 septembre …

Mràz M.1 Sokol

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Le Mraz M.1 Sokol est un avion monomoteur léger biplace, muni d’ailes basses, d’empennages conventionnels et d’un train d’atterrissage classique partiellement escamotable.

Durant la seconde guerre mondiale, l’ingénieur tchèque Zdeněk Rublič développe discrètement à l'usine Beneš-Mráz, et malgré l’occupation allemande, un avion léger de liaison. Directement dérivé du Beneš-Mráz Bibi fabriqué au début des années 1930, le M.1 Sokol ("Faucon") se présente comme un monoplan assez conventionnel.
Dès la fin du conflit, un prototype est construit et son premier vol est effectué le 9 mars 1946 sous la désignation de M.1/1 et l’immatriculation OK-ZHA. Il sera redésigné ensuite M.1A, comme les avions de série biplaces qui suivront.
La structure de l’appareil est en bois. Le cockpit, fermé, est équipé de …

Mràz M.1 Sokol

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Le Mraz M.1 Sokol est un avion monomoteur léger biplace, muni d’ailes basses, d’empennages conventionnels et d’un train d’atterrissage classique partiellement escamotable.

Durant la seconde guerre mondiale, l’ingénieur tchèque Zdeněk Rublič développe discrètement à l'usine Beneš-Mráz, et malgré l’occupation allemande, un avion léger de liaison. Directement dérivé du Beneš-Mráz Bibi fabriqué au début des années 1930, le M.1 Sokol ("Faucon") se présente comme un monoplan assez conventionnel.
Dès la fin du conflit, un prototype est construit et son premier vol est effectué le 9 mars 1946 sous la désignation de M.1/1 et l’immatriculation OK-ZHA. Il sera redésigné ensuite M.1A, comme les avions de série biplaces qui suivront.
La structure de l’appareil est en bois. Le cockpit, fermé, est équipé de …