Baykar Bayraktar TB2

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Le Baykar Bayraktar II Tactical UAS est un drone de reconnaissance tactique à ailes basses, muni d'un empennage bipoutre avec des dérives reliées à leur extrémité.

En 2007, le gouvernement turc lance un appel d’offre pour la mise au point d’un drone de reconnaissance tactique. Les entreprises turques Kale Group et Baykar Technologies s’associent et proposent le Bayraktar Tactical UAS, parfois aussi désigné Bayraktar II.

Le prototype Block A effectue son premier vol autonome le 8 juin 2009 à l'aéroport de Kesan. Durant les tests, il démontre de bonnes performances et une capacité à évoluer au sol, décoller, effectuer sa mission et atterrir de façon parfaitement autonome. En octobre 2009, il est évalué durant des essais en vol de jour …

Blériot XI

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Origines

En décembre 1908, une section « réservée aux choses de l’air » est créée dans le cadre du salon de l'automobile au Grand Palais à Paris. Le constructeur, Louis Blériot, y présente deux avions : le prototype du Blériot X, un biplan biplace imité de l’appareil des frères Wright et un petit monoplan le Blériot XI, issue des évolutions du prototype Blériot VIII de 1908.
Abandonnant le X qui ne volera donc jamais, Blériot investit dans le type XI en prenant à contre pied la grande majorité des autres constructeurs de l’époque pour qui le biplan est la seule solution satisfaisante.

Le fuselage du Blériot XI a été dessiné par Raymond Saulnier. Il est à la fois léger mais …

McDonnell Douglas KC-10 Extender

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Au début des années 1970, la guerre du Vietnam et la guerre du Kippour firent prendre conscience à l'USAF que ses KC-135, bien que nombreux, étaient trop petits pour des vols stratégiques. Les C-5 Galaxy eux-même ne purent accomplir leur mission dans des conditions optimales, lors du pont aérien connu sous le nom de Nickel Grass entre les USA et Israël en 1973. Dès 1972, 2 DC-10 effectuèrent des simulations de ravitaillement en vol à Edwards, afin de faire une estimation des turbulences.

En 1975, le programme Advance Tanker Cargo Aircraft, destiné à se procurer un avion de ravitaillement en vol à plus grande capacité, est lancé. Il fait s'affronter le C-5, le Boeing 747, le Lockheed L-1011 Tristar et …

Sud-Est SE-3200 Frelon

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Dès la fin de la seconde guerre mondiale, les forces armées françaises envisagent un hélicoptère de transport lourd. Le premier projet tourne autour du Fa 223 allemand, francisé en SE.3000, dont seuls 3 exemplaires sont construits. Le deuxième, le SE.3100, ne voit pas le jour puisque son démonstrateur le SE.3101 est un échec.

La situation se décante en 1955, lorsque les forces armées françaises désirent remplacer leur Sikorsky S-58 (H-34) qui servaient dans toutes les branches (Armée de l'Air, Marine Nationale et Armée de terre) et d'ailleurs assemblés par la SNCASE. Une des spécifications, demandée par la Marine, était qu'il devait peser moins de 5 tonnes en charge, soit 4500 kg, afin de l'utiliser sur les navires.

La SNCASE proposa …

Boeing E-3 Sentry

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En juin 1965, l'USAF lança un programme destiné à lui procurer un appareil de veille aérienne, nommé AWACS (Airborne Warning And Control System). Celui-ci devait remplacer les EC-121 Warning Stars, et avoir des capacités de détection vers le bas. Boeing, mis en concurrence avec Lockheed et Douglas, proposa un dérivé de son Boeing 707-320B (une version cargo), l'EC-137D. Lockheed fut évincé de la compétition dès 1966 et Douglas proposait un dérivé de son DC-8. Dans le même temps, les radaristes Westinghouse et Hughes furent mis en compétition dès 1967. Boeing, qui avait même proposé un appareil propulsé par 8 réacteurs TF34, fut sélectionné en juillet 1970.

Le vol inaugural de l'EC-137D eut lieu le 9 février 1972, et les tests …

Chengdu J-20

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En 1995, Chengdu et Shenyang auraient été toutes 2 chargées de concevoir un avion de combat de 5e génération. Les Occidentaux eurent connaissance d'un tel projet, alors nommé XXJ, en 1997. La rumeur courut que les Chinois bénéficièrent de morceaux du F-117 abattu en Serbie en 1999. Elle fut démentie par les Chinois, arguant que la technologie du F-117 était déjà dépassée.

Au moins 3 programmes distincts existèrent :  les Shenyang J-12 et J-13, et le Chengdu J-14. Pour ce dernier, la photo de la maquette parut sur Internet, mais tellement retouchée par la censure qu'on crut longtemps à une impression d'artiste ou à un fake.

Des rumeurs courraient donc sur la fabrication d'un appareil furtif par les Chinois. Cependant, …

BAE Systems Taranis

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Le BAe Taranis est un démonstrateur de drone de combat britannique des années 2010.

Le 15 décembre 2005, le Royaume-Uni publia le DIS (Defence Industrial Strategy), spécifiant notamment la nécessité de maintenir une souveraineté en matière de conception et de construction de drones, y compris de combat.

Le projet Taranis (du nom du dieu celte de la foudre) fut alors lancé, et placé sous l'égide de BAe Systems (maître d’œuvre) en décembre 2006, ainsi que de Rolls-Royce, GE Aviation Systems, QinetiQ et le Ministère de la Défense. Bae Systems était particulièrement chargé de concevoir un drone furtif, tandis que Rolls-Royce était chargé de la motorisation. GE Aviation s'occupait des systèmes électriques. Afin de minimiser les risques, BAe Systems lança plusieurs …

Dassault nEUROn

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Le nEUROn est un démonstrateur technologique européen de drone de combat furtif, monomoteur, en forme d’aile volante et muni d’une soute à armement.

Un programme destiné à l’étude et au développement de démonstrateurs technologiques de drones de combat furtifs est lancé par Dassault Aviation en 1999, sur fonds propres. Désigné LOGIDUC (LOGIque de Développement d’UCav), ce programme a pour objectif principal d’acquérir les connaissances permettant la fabrication futur de drones de combat pouvant épauler les Rafale, mais aussi de conserver les compétences technologiques en l’absence de programme aéronautique militaire majeur.

L’appareil final devra être une plateforme furtive, capable de larguer deux BGL ou AASM de 250 kg durant des missions automatisées C4I (Computerized Command, Control, Communications, Inteligence) d’une centaine de …

Dassault Mirage F1

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En 1963, l'armée de l'air demande un avion capable de pénétration à basse altitude, de défense aérienne, avec une autonomie plus grande que celle du Mirage III tout en ayant des capacités ADAC. Après les Mirage G et F2, Dassault se lance dans l'étude d'une version plus petite de ce dernier : le Mirage F1. Il revient alors à l'aile en flèche, seule capable d'intégrer des volets hypersustentateurs. Ces derniers lui permettront un écart de vitesse compris entre 125 noeuds et Mach 2.

Quatres prototypes seront construits et le premier d'entre eux effectue son vol inaugural le 23 décembre 1966 aux mains de René Bigand. Il franchira Mach 2 dès son quatrième vol. Hélas, il se tuera à bord de …

SAAB J 29 Tunnan

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Bien qu’il soit aujourd’hui très peu connu, le Saab J 29 fut l'un des premiers chasseurs de conception européenne déployés après la Seconde Guerre Mondiale. Il était aussi le premier appareil suédois à réaction entièrement neuf, après un premier essai des ingénieurs de Saab, qui avaient monté un De Haviland Goblin de 15 kN sur un chasseur à hélices, le J 21R. Faisant appel à un moteur plus puissant, le Ghost 50 (le même que celui des De Haviland Vampire britanniques), Saab l’intégra à un design à aile en flèche, à angle de 25°, inspiré des derniers appareils allemands du conflit précédent.

Le prototype du J 29 avait une allure inimitable (et finalement assez proche de ses contemporains à réaction, …

Fokker E.III

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Le Fokker Eindecker ("une aile") est peut-être, sans doute même, un des premiers avions de combat à avoir marqué son époque et sérieusement inquiété ses opposants.

Ce monoplan de la première guerre mondiale (un des premiers) n'était pas en lui-même réellement révolutionnaire : il dérivait de loin du Morane-Saulnier H, que Fokker avait construit sous licence sous l'appellation M.5K. Ce qui changeait la donne, c'était la présence des mitrailleuses synchronisées avec l'hélice.

Le Eindecker fut décliné en 4 modèles différents : le E.I, le E.II, le E.III et enfin le E.IV. Le E.V, lui, n'avait rien à voir et était un chasseur à aile parasol de la fin de la première guerre mondiale.

Malgré le fait que les Eindecker aient …