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Canadair DC-4M North Star

Le Canadair DC 4M « North Star » est un développement du Douglas C-54 / DC-4. La principale différence visible fut le montage de moteurs en V Rolls-Royce Merlin (les même que sur les Spifires) à la place des Pratt & Whitney en étoiles.

Canadair fut créé le 11 novembre 1944, notamment en reprenant les actifs de Canadian Vickers. Le gouvernement canadien lui octroya rapidement un contrat pour le développement d'une variante du Douglas C-54, pressurisée et équipée de RR Merlin. Il y avait deux raisons principales au choix de ces nouveaux propulseurs : de meilleures performances en altitude (d'où égalment le choix de la pressurisation), et le fait que ces moteurs étaient importés du Royaume-Unis sans taxe, alors que les Pratt & Whitney étaient taxés.

Les modifications ne se limitaient pas aux nouveaux ...

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Re: Sud-Est X-115 à 26/04/2017 07:21 Clansman
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Sud-Est X-115 à 26/04/2017 07:11 Clansman
En 1955, le bureau d'études toulousain de Pierre Satre se lança dans l'étude du X-115. Il ne fut jamais construit, mais c'est l'unique exemple connu d'avion français à réacteurs orientables. Il était destiné à l'interception.

L'avion était compact : monoplace, il emportait un unique missile air-air. Le train d'atterrissage était monovoie et rétractable. Les réacteurs (des Snecma R-105 de 1500 kgp avec PC), étaient placés dans des nacelles orientables en bout d'ailes.

Ces nacelles ne pivotant que de 45° vers le bas, le X-115 n'était pas considéré comme un véritable ADAV mais plutôt un appareil à décollage ultra-court.

Les ailes étaient hautes, droites à corde constante, sans dièdre et très mince. La dérive (conventionnelle) ainsi que les empennages horizontaux (monobloc) étaient en très forte flèche pour compenser la petite taille du fuselage.

En vol normal, des spoilers assuraient le contrôle. Des gouvernes de jet ou des mini tuyères à air comprimé auraient assuré le contrôle en vol stationnaire. Des volets de courbure sur tout le bord de fuite, éventuellement soufflés, étaient prévus.

Le X-115 était, en l'état, assez limité. L'emport de carburant n'était que de 1200 l et la vitesse maximale attendue était comprise entre Mach 1,5 et 1,6. Les ingénieurs espéraient que des réacteurs de deuxième génération plus puissants pourraient transformer le X-115 en véritable ADAV. Ils craignaient que l'avion ne pose de tels problèmes qu'il aurait fallu un ou plusieurs démonstrateurs.


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Re: Æwe Qorghanɨsɨ Kyshteri - Kazakhstan à 26/04/2017 03:17 ouakamois
2 C295 de plus
Re: Al Quwwat Al Jawwiya Al Iraqiya - Irak à 25/04/2017 21:52 Ansierra117
Ces images sont très très rares, merci beaucoup. Il ne s'agit "que" d'une force de police pour le moment…mais si un Kurdistan existe un jour, alors les moyens pourraient devenir l'embryon d'une force aérienne.

Par contre ce Mi-17 porte le camouflage des hélicoptères de l'armée irakienne et je ne vois pas de "police" sur le fuselage. Quelqu'un a-t-il plus d'informations ?
Re: Nigerian Air Force à 25/04/2017 21:48 Ansierra117
Au top Ouakamois !!! Ca y est on a enfin une preuve visuelle du Mi-35M, je vais pouvoir mettre à jour mes listes :) Merci beaucoup et pour le coup ces renforts ne seront pas de trop étant donné la stabilité toute relative du pays…
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