Nieuport XI Bébé

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Origines

Après avoir proposé aux armées le Nieuport X dans sa version biplace, Gustave Delage repart sur sa planche à dessin et, toujours à partir de son monoplace monoplan d’avant-guerre, dessine un appareil court, léger et compact.
Le Nieuport 11 BB ou « bébé » Nieuport nait dans les usines d’Issy-les-Moulineaux au printemps 1915. Son surnom vient de sa petite taille mais également de sa dénomination officielle : « B » pour biplan selon la nomenclature du constructeur suivi de « B » pour chasseur suivant la nomenclature du ministère de la Guerre. Sa construction doit permettre à l’Aéronautique Militaire de reprendre la maitrise du ciel face aux allemands en contrant notamment le péril Fokker E.III.
Malgré un moteur manquant …

Mikoyan-Gourevitch MiG-29 (OTAN : Fulcrum)

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En 1969, les Etats-Unis dévoilent au grand public l'existence du programme F-X qui doit aboutir au F-15. Cette révélation décide l'Etat-major soviétique à lancer un équivalent qui donnera naissance au Su-27 : le programme PFI (Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel). Cependant, ce chasseur complexe nécessite le développement d'un appareil complémentaire de plus petites dimension, capable de s'opposer aux YF-16 ou YF-17, tout en remplaçant efficacement les MiG-21, MiG-23, Su-7 et Su-17.

En 1971, sur recommandation du bureau d'étude Mikoyan-Gourevitch, les VVS soviétiques lancent le programme LFI (Logkii Frontovoi Istrebiyel) afin de se procurer un appareil léger tout en étant extrêmement manœuvrant, capable d'opérer à partir de terrains peu aménagés. Sa tâche principale consiste à la défense aérienne des …

Morane-Saulnier MS.760 Paris

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Le 26 janvier 1953, Morane-Saulnier fit voler son prototype du MS 755 "Fleuret", un biplace d'entraînement à réaction. Malheureusement l’Etat Français choisit son concurrent le « Fouga Magister ». La firme ne baissa pourtant pas les bras et proposa le « Fleuret II » baptisé plus tard MS 760 "Paris", appareil quadriplace de liaison rapide en modifiant le prototype n°2 du MS 755.

Le premier vol du prototype 01 eu lieu le 29 juillet 1954. Deux autres prototypes seront construits en 1954, les MS-760 02 et 03. Très vite le Morane-Saulnier « Paris » se fait remarquer pour ses bonnes qualités de vol et sa sécurité d’emploi. Pouvant embarquer quatre personnes à 520 km/h en vitesse de croisière sur 1 …

Socata TBM 700

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En 1980, la société Mooney lance son projet d’avion mono turbopropulseur sur le créneau du Cessna 210 ou encore du Piper Meridian. L'avion était radicalement différent de tout ce que Mooney avait construit jusqu'à présent: grande cabine pour 6 passagers, ailes à écoulement laminaire à grand allongement et pressurisation. Le Mooney 301 était né.

Mais manquant cruellement de ressources pour développer le projet, Mooney s'allia à Aérospatiale et Valmet, une entreprise finlandaise. Malgré des améliorations notables et notamment le changement de motorisation qui passa d’un six cylindres turbo compressé Lycoming TSIO-540 de 360 chevaux, à un turbopropulseur Pratt et Whitney Canada PT-6A-64 de 700 chevaux, l’appareil restait à l’état de prototype.

En 1987, Valmet se retira et Socata repris l’essentiel …

Sikorsky H-19 (ÉU : Chickasaw)

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Le Sikorsky S-55 / H-19 est un hélicoptère monomoteur de taille moyenne, utilisé principalement pour le transport et la lutte anti-sous-marine. Son poste de pilotage est situé au dessus de la partie antérieure de la cabine et il est muni d’un train d’atterrissage à roues, d’un rotor principal articulé tripale et d’un rotor de queue bipale.

Le 1er mai 1949, la direction de Sikorsky donne sept mois à son service technique pour développer un hélicoptère capable de transporter dix passagers en plus de l’équipage.
Le développement de ce nouvel appareil se fait sur les fonds propres de l’entreprise. Les ingénieurs partent de leurs expériences sur le S-51, en essayant de garder tous les avantages que possédait cet appareil et en …

Dornier Do 228

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Le Dornier Do 228 est un avion de transport à décollage et atterrissage courts, bimoteur à ailes hautes et à train d’atterrissage tricycle.

Voulant proposer un appareil plus performant que ses Do 128 aux clients recherchant un appareil ADAC simple, robuste et ne nécessitant que de peu d’entretien, Dornier a développé une aile entièrement redessinée désignée TNT (Tragflügel Neuer Technologie – Aile de Nouvelle Technologie).

Suite aux bons résultats obtenus par le prototype équipé de cette aile, Dornier lance le développement du Do28E, propulsé par deux Pratt & Whitney Canada PT6A-110 dont les nacelles sont fixées aux ailes. Le fuselage est entièrement redessiné et peut accueillir 15 passagers pour le Do28E-1 et 19 pour le Do28E-2. Le train d’atterrissage est …

Airbus A300

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En 1966, la firme American airlines cherche un remplaçant au Boeing 727 et son représentant Frank Kolk en donne les spécifications voulues, à savoir un biréacteur de 250 à 300 places, bicouloir et capable de desservir des aéroports à haute altitude, comme celui de Denver. L'industrie américaine y répond par des triréacteurs comme le DC-10 ou le L-1011.

L'Europe, elle, a plusieurs projets dans ses cartons. Sud-Aviation, en particulier, a l'expérience des moyen-courriers et envisage un appareil de 300 places, le Gallion étudié avec Dassault depuis 1965. Nord-Aviation, en concert avec Bréguet et Hawker-Siddeley, travaille sur un HBN 100, biréacteur de 220 places. Enfin, MBB réfléchissait à un appareil de 300 places. Sud Aviation, Hawker Siddeley et Messerschmitt-Bölkow-Blohm synthétisent leur …

Westland Lysander

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Le Westland Lysander reste célèbre aujourd'hui pour avoir infiltrer ou exfiltrer des agents en territoire occupé pendant la seconde guerre mondiale, particulièrement en France. Ces opérations se faisaient de nuit et nécessitaient des capacités ADAC.

Le Lysander fut conçu par Arthur Davenport sous la direction de Teddy Petter. Alors désigné P.8, il devait répondre à la spécification A.39/34 de 1934, qui visait à remplacer les Hawker Hector. L'appareil devait servir à la coopération inter-armes, en clair au réglage d'artillerie, ainsi qu'à la liaison. Petter interrogea les pilotes de la RAF pour connaître leurs désirs, et il en résultat que l'appareil devait disposer d'un excellent champ de vision, de capacités ADAC et de bonnes capacités de vol à faible vitesse.

Le …

Macchi MB.326

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Dès 1953, Macchi commença à étudier un appareil d'entraînement à réaction, capable d'attaque légère. Le projet était supervisé par l'ingénieur Ermanno Bazzocchi, d'où les initiales MB (Macchi-Bazzocchi). L'appareil devait être facile à piloter et à entretenir.

L'appareil était de construction métallique, avec une aile, une dérive et des stabilisateurs accusant une flèche légère. L'équipage était placé en tandem dans une cabine pressurisée.

Les militaires se montrèrent intéressés et commandèrent 3 prototypes, dont un destinés aux essais statiques. Le premier prototype effectua son premier vol le 10 décembre 1957 aux mains de Guido Carestiato. Son moteur Bristol Siddeley Viper 8 de 795 kgp était insuffisant. Il s'écrasera le 22 avril 1959, tuant son pilote. Le deuxième prototype s'envola le 22 septembre …

Ansaldo A.120

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Avion monoplan italien de reconnaissance des années 1920.

La division aéronautique de la société Gio. Ansaldo & C. conçoit, au début des années 1920, un avion de reconnaissance aérienne désigné A.115. Le prototype reprend en partie l’arrière du fuselage du chasseur français D.1 produit sous licence par Ansaldo, mais l’avant est modifié pour recevoir un moteur en ligne. Les ailes, également de type parasol, sont redessinées. D’autres prototypes, désignés A.115 bis et A.115M, probablement motorisé différemment, sont également construits et évalué. Parmi les pays intéressés on trouve l’Italie, ainsi que la Pologne qui a évalué l’A.115M en 1926 sans pour autant l’acheter. 

Différentes modifications sont apportées par l’équipe de développement d’Ansaldo et c’est avec un moteur Lorraine 12Db de 400ch …

Letord Type 1

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Origines

Désireux de trouver un successeur au Caudron R4, le ministère français de la Guerre élabore, en avril 1916, un cahier des charges relatifs à un avion militaire 3 places faisant office, comme son prédécesseur, d’avion de reconnaissance et de bombardement à longue portée.

Les exigences de ce document portaient sur les performances de vol, les dimensions approximatives de l’appareil et la masse de la machine, ainsi que sur le type de motorisation (2 moteurs "Hispano-Suiza"). Quelques mois après la publication de ce document, seule la firme Letord, peu connue dans le milieu, exprima sa volonté de créer un appareil pouvant répondre aux exigences demandées.

Les travaux démarrèrent en étroite collaboration avec le colonel Doran, principal auteur du cahier des …