UTVA 66

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L’UTVA-66 est un avion monomoteur léger, muni d’ailes hautes contreventées, d’un train d’atterrissage classique fixe et capable de transporter jusqu’à trois passagers.

Après avoir mis au point son modèle 60, UTVA reçoit en 1965 une demande de la part des forces armées yougoslaves pour un nouvel appareil conçu sur les mêmes bases, afin de remplacer ses Ikarus "Kurir". UTVA étudie la possibilité de remotoriser son UTVA 60, mais devant les difficultés rencontrées il lui semble plus judicieux de développer un nouvel appareil tout en gardant une partie des éléments de sa cellule.
Contrairement à son prédécesseur, le nouvel appareil est conçu spécifiquement pour un usage militaire. Par conséquent l’équipe de développement, aidée par les ingénieurs qui ont conçu les UTVA …

Antonov An-72 (OTAN : Coaler)

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Jusque dans les années 1970, le transport tactique soviétique était essentiellement assuré par les appareils de l’avionneur Antonov, notamment la série des Antonov An-24, An-26 et An-30. Tous ces appareils étaient propulsés par des moteurs à hélices. Aussi, l’apparition à la fin des années 1970 d’un Antonov équipé de moteurs à réaction fit-elle sensation. Et plus encore que sa motorisation, c’était son aspect même qui retint l’attention de nombreux observateurs.

Au début des années 1970, l’US Air Force avait lancé un programme nommé Advanced Medium STOL Transport (AMST). Ce programme, suivi de près par l’agence spatiale américaine, la NASA, avait pour objet la conception d’un appareil de transport tactique, utilisant les théories développées par le génial ingénieur aérodynamicien roumain …

Team Tango Tango 2

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C’est en s’inspirant de l’Aero Mirage TC-2, de 1983, que le constructeur aéronautique américain Team Tango conçoit son avion léger Tango 2. Ce biplace est construit en très grande partie en matériaux composites et peut être livré déjà assemblé ou en kit prêt à être monté par l’acheteur. Son premier vol a lieu en 1996.

Une seconde version légèrement redessinée, à la structure renforcée et capable d’emporter une charge utile un peu plus importante, est ensuite proposée sous la désignation de Tango XR.

Face à la demande, Team Tango développe une version quatre places désignée Foxtrot 4. Comme ses prédécesseurs, l’appareil peut être livré déjà assemblé ou en kit, prêt à être monté. Selon le constructeur, il faut en général …

Mitsubishi Ki-57 Topsy

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Durant les années 1930, il n'était pas rare de voir figurer à l'inventaire des forces aériennes des appareils construits au départ pour le marché civil. Les constructeurs de l'époque travaillaient pour n'importe quel client, qu'il soit un État ou une compagnie aérienne. Cependant, l'inverse existait aussi et plusieurs modèles emblématiques dérivaient d'appareils militaires. C'était notamment le cas pour les appareils de transport.

Le transport aérien civil et militaire connut un développement notable durant l'entre-deux-guerres, malgré les effets de la crise économique qui débuta en 1929. L'apparition des voyages intercontinentaux (avec escales), de lignes de postes aériennes et du transport de fret entraîna la conception d'appareils à long rayon d'action. Dans certaines régions du monde, notamment le Pacifique, de tels appareils …

General Dynamics F-16 Fighting Falcon

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Lors de la guerre du Vietnam, les États-Unis avait pu mesurer à quel point ses chasseurs étaient inadaptés au combat aérien : trop grands et trop lourds, ils étaient visibles de loin, peu manœuvrables, et leur champ de vision était réduit. Miser sur le tout électronique avait été une erreur. Le 6 janvier 1972, l'USAF lança donc le programme LWF (Light Weight Fighter, ou chasseur léger). Le cahier des charges était le suivant : une masse à vide inférieure à 9 tonnes, des dimensions réduites, une grande manœuvrabilité, une bonne accélération. General Dynamics proposa son model 401 dû à Robert H. Widmer, un ancien ingénieur de Convair qui avait déjà travaillé sur le B-58 et le F-111. Son modèle allait …

Canadair DC-4M North Star

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Le Canadair DC 4M « North Star » est un développement du Douglas C-54 / DC-4. La principale différence visible fut le montage de moteurs en V Rolls-Royce Merlin (les même que sur les Spifires) à la place des Pratt & Whitney en étoiles.

Canadair fut créé le 11 novembre 1944, notamment en reprenant les actifs de Canadian Vickers. Le gouvernement canadien lui octroya rapidement un contrat pour le développement d'une variante du Douglas C-54, pressurisée et équipée de RR Merlin. Il y avait deux raisons principales au choix de ces nouveaux propulseurs : de meilleures performances en altitude (d'où égalment le choix de la pressurisation), et le fait que ces moteurs étaient importés du Royaume-Unis sans taxe, alors que …

Pitts Special

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Le Pitts Special est un avion monomoteur de voltige et d’entrainement, biplan à ailes légèrement en flèche, muni d’un empennage conventionnel, d’un train d’atterrissage tricycle fixe, monoplace ou biplace selon la version.

C’est en 1943 que Curtiss Pitts commence l’étude d’un biplan léger de voltige. Désigné Pitts Special, le prototype effectue son premier vol en septembre 1944. Depuis lors, le design de l’appareil est régulièrement amélioré, mais les dernières versions encore en production actuellement restent très proches du modèle original.
L’avion est équipé d’un moteur à cylindres à plats entrainant une hélice bipale. Le poste de pilotage est situé derrière l’aile haute, le pilote étant protégé par une verrière constituée d’un pare-brise et d’une partie mobile glissant vers l’arrière. Les …

IAR 99 Soim

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En 1975, l'armée de l'air Roumaine s'inquiéta de trouver un remplaçant pour ses L-29, qui n'avaient plus guère que 5 à 10 ans de durée de vie. La Roumanie avait la volonté et la capacité à concevoir et à construire seule un avion d'entraînement et d'attaque au sol. Cela donna lieu à un débat, soulevant les avantages et les inconvénients de développer eux-même leur propre appareil. La conception de l'IAR 99 commença en novembre 1979 sous la houlette de Ioan Stefanescu, après l'adoption du projet par l'Etat.

Le prototype S-001 effectua son premier vol le 21 décembre 1985 aux mains de Vagner Stefanel. 2 autres prototypes furent construits, dont le S-002 destiné aux essais statiques et le S-003. L'appareil fut …

Bell 206 JetRanger

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Le Bell 206 est, stricto sensu, la désignation constructeur du YOH-4A. Mais le Bell 206 que nous connaissons en est un dérivé, dont la désignation exacte est Bell 206A. L'YOH-4A avait perdu face au OH-6 en mai 1965, et Bell envisageait de le vendre sur le marché civil. Mais cela supposait de redessiner complètement la cellule d'origine, trop petite.

L'espace intérieur fut donc agrandi afin de loger plus confortablement les 3 passagers et d'augmenter le volume pour les bagages. Edwin J. Ducayet, le président de Bell, le nomma JetRanger en référence au Bell 47J Ranger.

Le prototype vola pour la première fois le 10 janvier 1966. Il était alors équipé d'un moteur Allison C18A de 235 kW. Il fut certifié …

Harbin Y-12

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Depuis les années 1990-2000, l'industrie aéronautique chinoise semble pris d'une activité frénétique, dans tous les domaines. Mais c'est oublier qu'elle fut, durant des décennies, assez en retrait. La fin du soutien soviétique dans les années 1960 porta des coups sévères aux jeunes usines chinoises. Ce ne fut qu'au milieu des années 1980 que des modèles chinois neufs purent voir le jour, avec parfois le concours d'industriels occidentaux. C'est le cas du Y-12.

Petit appareil de transport, construit par la firme chinoise HAC (Harbin Aircraft Manufacturing Corporation, intégré depuis dans le consortium AVIC), le Y-12 était un développement du Harbin Y-11, dont il reprend une grande partie des caractéristiques. Il s’en différenciait cependant par une nouvelle voilure, un …

Diamond DA62

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Le DA62 est conçu par une équipe de développement dirigée par le directeur général de Diamond, Manfred Zipper. Annoncé en 2012, cet appareil est basé sur le fuselage du monomoteur Diamond DA50, mais il est équipé de deux moteurs diesel Austro AE300 installés dans des nacelles sur les ailes. Il est prévu que ces moteurs, qui actionnent des hélices tripales, puissent être remplacés par des turbopropulseurs. Les ailes, effilées et à grand allongement, sont en position basse. Elles sont également légèrement relevées à leurs extrémités. L’empennage est en "T" et le train d’atterrissage tricycle est escamotable.

Deux prototypes, désignés DA52, sont construits et effectuent leurs premiers vols en avril 2012. Les appareils de présérie et de série sont ensuite désignés …