Celier Xenon II

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Raphaël Celier, un ingénieur français en aéronautique actif depuis 1987, s'installa en Pologne à Jaktorów-Kolonia, en 2006, pour y fonder la firme Celier Aviation. Il y a conçu une famille d’autogires, les Xenon. Le Xenon II est un biplace côte-à-côte. L’autogire, ou gyrocoptère, a ceci de particulier que le rotor principal n'est pas activé par un moteur, mais tourne sous l'effet du déplacement de l'appareil.

Celui-ci fut conçu à partir du Xenon, qui était biplace en tandem. Il dispose d'un train tricycle fixe, un unique rotor principal, une queue bidérive en T. Plusieurs motorisations sont disponibles (le plus souvent des Rotax 912 ou 914), activant tous une hélice placée à l'arrière.

Il a servi de base au Xenon III triplace, …

Hawker Hurricane

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Au début des années 1930, la RAF disposait de 13 squadrons de chasseurs, tous équipés de biplans tels que le Hawker Fury. Elle publia la spécification F.36/34 (plus tard modifiée en F.5/34), réclamant un chasseur construit autour du moteur PV.12, le futur Rolls-Royce Merlin.

Sidney Camm dessina les premières épures début 1934. Mais même pour l'Air Ministry, le projet fut trop orthodoxe. Sidney Camm décida dès lors de développer l'appareil sur fonds propres. Pour faire le plus d'économies possibles, il fut décidé d'utiliser au maximum des composants existant déjà.

C'est ainsi que l'appareil était avant tout un Fury monoplan, d'ailleurs baptisé Fury Monoplane. Le Rolls-Royce Goshawk fut vite remplacé par un Merlin. Le train, classique, était rétractable. En mai 1934, …

EKW Haefeli DH-1

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La première guerre mondiale prend au dépourvu la Suisse en ce qui concerne ce nouveau matériel qu’est l’avion. Rapidement, l’armée engage des pilotes en âge de servir et réquisitionne une douzaine d’avions se trouvant sur le sol helvétique pour former à partir de juillet 1914 une unité hétéroclite. En effet, pas moins de dix modèles d’appareils différents sont utilisés, la plupart pour la reconnaissance aérienne, certains pour l’entrainement au pilotage. Durant les années suivantes, il est évidemment très difficile de se procurer d’autres avions à l’étranger, par conséquent le Service Technique Militaire (STM) demande à l’industrie fédérale de concevoir des avions militaires, malgré le peu d’expérience industrielle dans ce domaine.

En 1915, l’atelier fédéral de construction (Eidgenoessische Konstruktionswerkstaette - K …

Tupolev Tu-160 (OTAN : Blackjack)

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En 1973, alors que les américains travaillaient sur le B-1A, les soviétiques lancèrent un programme équivalent en réponse. Ils réclamèrent un bombardier polyvalent, lourd, capable de voler à Mach 2,3. Trois constructeurs soumirent des projets : Miassichtchev avec son M-18, Sukhoï avec le T-4MS, et Tupolev avec le 160M, une nouvelle version du Tu-144. Le projet de Myassitchev fut considéré comme le plus abouti, mais Tupolev comme le plus expérimenté et le plus à même de le mener à bien. Tupolev fut donc chargé de construire le M-18, avec des modifications éventuelles, et Valentine N. Blizniuk fut désigné concepteur en chef.

L'appareil présente une envergure variable dont la flèche varie de 20° à 65°. Son fuselage et ses ailes sont …

Yakovlev Yak-18 (OTAN : Max, Mouse)

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En Union Soviétique, la formation des pilotes de chasse fut considérée avec le même intérêt que dans les pays occidentaux. A son entrée dans la Seconde Guerre Mondiale, l'Union Soviétique disposait pour cette tâche ingrate mais indispensable du Yakovlev UT-2, un monoplan doté de bonnes performances à son entrée en service, en 1937. Le UT-2 resta en service durant tout le conflit, contribuant à entraîner des milliers de pilotes. Cependant, il commençait à avouer son âge, notamment devant le renouvellement rapide de la chasse soviétique. A la fin de la guerre, les Soviétiques considérèrent que son remplacement était nécessaire.

En mai 1945, l'ingénieur Alexander Yakovlev fut chargé de la conception d'un tout nouveau modèle, désigné comme le Yakovlev Yak-18. Le …

Antonov An-140

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L'An-140 est un avion de ligne régional à turbopropulseurs, conçu par la firme Antonov, désormais ukrainienne. Le projet fut lançé afin de remplacer les An-24 vieillissants et fut dévoilé en juin 1993 par Piotr Balabuev, son ingénieur en chef, au salon du Bourget. Le prototype sortit d'usine le 6 juin 1997.

L'appareil vola pour la première fois le 17 septembre 1997. Le deuxième prototype fut achevé fin 1998, et le premier An-140 de série vola le 11 octobre 1999. Il fut certifié en avril 2000. Il fut mis en service par Odessa Airlines le 29 mars 2002.

Il se caractérise par une aile haute supporte 2 turbopropulseurs (soit des Klimov TV3-117, soit des Pratt & Whitney Canada PW127A, de 2500 …

Knoller C.II

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Le Knoller C.II est un avion monomoteur biplace, muni d’ailes biplan, d’une dérive conventionnelle et d’un train d’atterrissage classique fixe.

Durant la première guerre mondiale, l’Empire austro-hongrois désire s’équiper en avions d’observation aérienne armés d’une mitrailleuse sur pivot, les avions adverses armés rendant ses appareils beaucoup trop vulnérables. Après avoir mis au point son C-I, l’ingénieur Richard Knoller, de l’université technique de l’Empire austro-hongrois de Vienne, décide de mettre au point un second appareil. Désigné C.II, celui-ci reprend en partie les caractéristiques de son prédécesseur, mais des changements structurels sont effectués, afin qu’il puisse remplir différentes missions. Le but étant de faciliter la maintenance et d’en diminuer les coûts en mettant en ligne moins d’avions différents. L’espace disponible dans le …

Bell XV-3

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En 1951, l'USAF et l'US Army lancèrent un programme commun, le Convertible Aircraft Program, destiné à lui procurer un appareil opérationnel capable de décollage vertical mais plus rapide qu'un hélicoptère.

McDonnell, Sikorsky et Bell répondirent avec respectivement le M-28, le S-57 et le Bell 200. Ils allaient être désignés, dans l'ordre, XV-1, XV-2 et XV-3. Le XV-2 ne fut jamais construit et Bell ne reçut un contrat de construction pour deux prototypes qu'en octobre 1953, deux ans après McDonnell. A ce moment-là, il porta la désignation XH-33 avant de recevoir sa désignation définitive.

Le XV-3 fut conçu sous la direction de Bob Lichten et Kenneth Wernicke. Si le XV-1 était un girodyne, le XV-3 lui fut le tout premier convertible …

Boeing 727

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A la fin des années 1950, des compagnies aériennes comme United Airlines, American Airlines et Eastern Air Lines voulaient un avion de ligne capable de desservir des petites villes, donc d'opérer sur des pistes relativement courtes et emportant peu de passagers. Mais elles n'étaient pas d'accord sur les spécifications. L'un voulait un quadriréacteur pour desservir des villes en haute altitude. L'autre voulait un biréacteur. Un troisième voulait un triréacteur. Ce fut cette dernière solution qui l'emporta.

Le design du Boeing 727 et du DH.121 Trident étant assez similaire, la BEA proposa aux 2 compagnies de s'associer pour concevoir un unique appareil, en 1959. Des ingénieurs avaient été envoyés, Boeing envisagea un temps d'utiliser les réacteurs RB163 Spey du Trident, et …

Vought OS2U Kingfisher

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A la fin des années 1930, la marine américaine souhaita remplacer sa flotte d'hydravions embarqués à bord de ses navires. A cette époque, de très nombreux croiseurs et cuirassés disposaient d'un ou de plusieurs hydravions à leur bord. Ils étaient destinés à accroître les capacités de détection de ces navires (qui ne disposaient pas encore de radar), mais aussi à régler le tir de leurs batteries d'artillerie ou à faciliter l'arrivée d'officiers de haut rang à leur bord.

L'US Navy disposait alors d'un peu moins de trois cents Curtiss SOC Seagull biplans, entrés en service entre 1935 et 1938. Vought plancha sur un prototype monoplan, travaillant en collaboration avec la Naval Aircraft Factory de Philadelphie, un établissement dépendant de …

RTAF Boripatra

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Dans les années 1920, le principal bombardier de la Royal Siamese Air Service (future Royal Thaï Air Force) était le Breguet 14, désigné B.Th1 (Bombardier type 1). Il avait d'ailleurs été construit sous licence par les ateliers aéronautiques de cette force aérienne.

Mais en 1927, Renault décida de vendre plus chers les moteurs 12Fe de 300 cv qui équipaient le Breguet 14, incitant la force aérienne siamoise à envisager une autre motorisation. La mission confiée au Major Luang Vejayanrangsrit, alors directeur adjoint des ateliers aéronautiques en question, était de concevoir un banc d'essais volant afin d'étudier les caractéristiques de différentes motorisations, banc d'essais qui pouvait déboucher sur un remplaçant au Breguet 14.

Cela donna le B.Th2 (bombardier type 2), un …