Sud-Aviation SA 316 Alouette III

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L'Alouette III fut conçue par Sud-Aviation comme successeur de l'Alouette II, agrandie et emportant davantage de passagers. L'Alouette II voyait ses performances diminuer au-delà de 3000 mètres d'altitude. L'Alouette III peut emporter 750 kg de fret sous élingue ou disposer d'un treuil d'une capacité de 175 kg. Dans le rôle d'évacuation sanitaire, il peut emporter 2 blessés dans des nacelles extérieures et deux personnes à l'intérieur, en position assise.

Son premier prototype, le SE 3160, vola le 28 février 1959 entre les mains de Jean Boulet et Robert Malus. Il fut suivi d'un deuxième, qui fut présenté au salon du Bourget la même année. En juin 1960, une Alouette III fit la preuve de ses capacités en emportant 7 personnes …

Grumman E-2 Hawkeye

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Les origines du Hawkeye remontent à 1955, lorsque l'US Navy décidait de remplacer ses Avenger de veille aérienne. Mais les spécifications demandées et rendues publiques en 1956 étaient trop ambitieuses, et un tel avion ne serait pas prêt avant les années 1960. Le E-1, conçu comme une solution d'intérim, voyait son électronique devenir rapidement obsolète.

Le G-123 proposé par Grumman devint vainqueur du concours en mars 1957, et fut alors désigné W2F-1. Il fut alors le premier avion embarqué de veille aérienne conçu en tant que tel. 3 prototypes furent commandés.

Le premier d'entre eux décolla pour la première fois le 21 octobre 1960, dépourvu de toute électronique. Le premier vol de l'E-2A, équipé de tous les systèmes, eut lieu …

Myasishchev M-50 (OTAN : Bounder)

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En 1952, les États-Unis et l'URSS travaillaient chacun de leur côté sur une nouvelle génération de bombardiers à réaction, cette fois supersonique. Aux États-Unis, cela donnera le B-58 Hustler. En URSS, Myasishchev allait concevoir le M-50.

Celui-ci trouve son origine dans le projet SDB (Sverkh-Dahlniy Bombardirovshchik, ou Bombardier à très long rayon d'action) lancé par décret le 30 juillet 1954. Le cahier des charges, particulièrement ambitieux, réclamait un bombardier dont la vitesse maximale serait de 1800 km/h, la vitesse de croisière de 1500 km/h, de voler à 15000 mètres d'altitude et d'emporter 5 tonnes de bombes à 13000 km. Le projet fut confié à Georgi Nazarov.

Après une trentaine d'études (dont un avion gigogne en canard), c'est en juillet 1955 …

Mitsubishi Ki-57 Topsy

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Durant les années 1930, il n'était pas rare de voir figurer à l'inventaire des forces aériennes des appareils construits au départ pour le marché civil. Les constructeurs de l'époque travaillaient pour n'importe quel client, qu'il soit un État ou une compagnie aérienne. Cependant, l'inverse existait aussi et plusieurs modèles emblématiques dérivaient d'appareils militaires. C'était notamment le cas pour les appareils de transport.

Le transport aérien civil et militaire connut un développement notable durant l'entre-deux-guerres, malgré les effets de la crise économique qui débuta en 1929. L'apparition des voyages intercontinentaux (avec escales), de lignes de postes aériennes et du transport de fret entraîna la conception d'appareils à long rayon d'action. Dans certaines régions du monde, notamment le Pacifique, de tels appareils …

Martin 4-0-4

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Le 22 novembre 1946, la firme Martin fit voler son modèle 2-0-2. Il s'agissait d'un avion de ligne bimoteur, à train tricycle et rétractable, non pressurisé mais destiné à opérer sur de longues distances. Son but était de remplacer le DC-3, mais il eut comme concurrent le Convair CV-240.

Certifié en août 1947 et mis en service le même mois, il ne fut construit qu'à 47 exemplaires jusqu'en 1948. Le crash d'un appareil en 1948 montra une sérieuse faiblesse structurelle de l'aile. Il n'eut pas d'opérateurs militaires et fut finalement retiré du service en 1975. Il en existe encore un exemplaire aujourd'hui, au Aviation Hall of Fame and Museum of New Jersey.

Une version améliorée, d'abord appelée Martin 3-0-3, était …

DRDO Rustom

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Le DRDO Rustom 1 est un drone de reconnaissance tactique muni d’ailes médianes en flèche terminées par des ailerons, d’empennage canard à l’avant, d’un train d’atterrissage tricycle et d’un moteur actionnant une hélice propulsive.

Dans les années 1980, une équipe du NAL (National Aerospace Laboratories) a développé un avion de tourisme désigné LCRA (Light Canard Research Aircraft). Inspiré par le Long-EZ de Burt Rutan, cet avion était muni d’empennage canard et d’une hélice propulsive. Par la suite, le DRDO (Defence Research and Development Organisation) reprend ces travaux pour développer un drone de même configuration destiné à épauler les IAI Heron en service, voire même les remplacer à plus long terme.

Ce drone de reconnaissance est désigné Rustom en hommage au …

Aermacchi AL.60

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En janvier 1959, aux États-Unis, la firme Lockheed se lance dans la mise au point d’un appareil destiné au marché de l’aviation générale nord-américain et mexicain en particulier. Cet avion, le M-22, se présente comme  un monoplan utilitaire à ailes hautes, pouvant accueillir 1 pilote et jusqu’à 5 passagers, muni d’un train d’atterrissage tricycle et d’un moteur Continental TSIO-470B de 260cv.

Les deux premiers prototypes sont construits aux USA et l’avion est redésigné L-402. Le premier exemplaire, le N601K, fait son premier vol le 15 septembre 1959. Le deuxième prototype, le N601L, prend à son tour l’air quelques semaines plus tard. Ces deux appareils permettent d’obtenir la certification de l’appareil en 1960.
Rapidement, Lockheed se rend compte que pour le …

Ansaldo S.V.A.

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Dès le début de la première guerre mondiale, le royaume d’Italie utilise plusieurs types de chasseurs de conception étrangère. En 1916, Rodolfo Verduzio et Umberto Savoja, deux des pionniers de l’aéronautique italienne, veulent essayer de mettre au point un avion de combat offrant des performances supérieures à celles de ses contemporains. Pour y parvenir, ils utilisent dès le début des travaux une approche moderne en calculant et dessinant minutieusement les différents éléments de l’appareil en soignant l’aérodynamique, à une époque où la conception aéronautique reposait encore sur une approche relativement empirique. L’appareil, désigné S.V. d’après l’acronyme des initiales des deux ingénieurs (Savoy et Verduzio) est ensuite proposé à l’entreprise génoise Gio. Ansaldo & C, fabriquant entre autre du matériel de …

Boeing C-97 Stratofreighter

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En 1942, Boeing se lança dans l'étude d'un avion de transport stratégique dérivé de son nouveau bombardier, le B-29. Pour ce faire, les ingénieurs imaginèrent de coller deux fuselages l'un au-dessus de l'autre, celui d'en dessous étant celui du B-29 et celui au-dessus un nouveau, plus large. Le pont supérieur avait une longueur de 74 pieds (23 mètres).

Cela donnait l'un des premiers fuselages dit bilobé, principe déjà utilisé sur le C-46 Commando. On retrouvera cette forme de fuselage sur le Breguet Atlantic, l'A380 ou encore le Kawasaki P-1.

Le nouveau modèle fut désigné Model 367 en interne et gardait cependant les ailes, l'empennage et les moteurs du B-29. Il fit l'objet d'un contrat avec l'USAAF début 1943, qui commanda …

Beech 1900

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Le Beech 1900 est un avion bimoteur de transport régional, à ailes basses cantilever, muni d’empennages en "T", d’un train d’atterrissage tricycle et pouvant transporter jusqu’à dix-neuf passagers.

La lignée du Beech 1900 commence en 1949 avec le "Twin Bonanza", appareil pouvant emporter cinq passagers et propulsé par deux moteurs à pistons. Cet appareil est ensuite amélioré pour donner le "Queen Air", puis le "King Air" et le "Super King Air". Afin de rivaliser avec des appareils d’entreprises concurrentes (Swearingen Metro, British Aerospace Jetstream, etc.), Beechcraft décide de développer un appareil dérivé du "Super King Air" possédant une cabine plus vaste afin de transporter plus de passagers.

Le prototype effectue son premier vol le 3 septembre 1982 et reçoit sa …

Short SB.5

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Le Short Brothers SB.5 est un avion expérimental monoplace, monoréacteur, muni d’une entrée d’air circulaire dans le nez, d’ailes en flèches en position médianes, d’une dérive en flèche avec à son sommet un empennage horizontal en delta, et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

En 1949, un contrat est signé entre le constructeur English Electric et la RAF pour la construction de trois prototypes désignés P.1, qui donneront naissance par la suite au Lightning. Néanmoins, le RAE (Royal Aircraft Establishment) remet en cause le choix des ingénieurs d’English Electric concernant la flèche des ailes et le placement des empennages horizontaux. Selon lui, les informations concernant les ailes munies d’une flèche de 60° ne permettaient pas d’assurer que le contrôle à basse …