AviationsMilitaires

Quelques photos

Une fiche au hasard

HAL Saras

Le NAL/HAL "Saras" est un avion de transport bimoteur à hélices propulsives, muni d’ailes en position basses, d’un empennage en "T", d’un train d’atterrissage tricycle et pouvant transporter jusqu’à 14 passagers.

Vers la fin des années 1980, le CSIR (Council of Scientific and Industrial Research) demande qu’une évaluation des besoins de l’aviation civile en Inde soit effectuée par NAL (National Aerospace Laboratory of India), afin d’étudier la possibilité de produire des avions de transport locaux. En 1990, NAL présente au gouvernement un rapport démontrant un marché potentiel de 250 à 350 avions d’une capacité entre 9 et 14 passagers pour les années 1990.

Après avoir pris connaissance du résultat de cette étude, NAL reçoit le feu vert du gouvernement indien ...

Lire la fiche »

Dernièrement sur le forum…

Re: UTVA 75 à 26/03/2019 10:01 Jericho
SAFAT-03 :

Version de l’UTVA 75 construite au Soudan.

La société soudanaise SAFAT Aviation Group (SAG) effectue des révisions d’appareils depuis plusieurs années, lorsqu’elle décide de mettre au point ses propres appareils en créant sa branche SAFAT DAMD (directorate of aircraft manufacturing and development). Ce bureau de conception situé près de Khartoum est destiné à créer une industrie locale capable de répondre à certains des besoins de l’aviation du pays, en particulier dans le domaine de la formation des pilotes. Le premier appareil créé, le SAFAT-01, est un avion léger basé sur le Piper Super Cub. Il est présenté, lors de l’ouverture officielle de l’usine en juin 2009, pour montrer que le Soudan a la capacité de développer et de construire des avions malgré les sanctions économiques étasuniennes et européennes, sans parler de l’embargo sur les armes maintenu par le Conseil de sécurité de l’ONU.

Au salon de Dubaï en novembre 2011, la SAFAT présente deux de ses nouveaux modèles : un hélicoptère léger désigné SAFAT-02 et le SAFAT-03, un avion de formation tant civile que militaire.

Ce dernier appareil est directement dérivé de l’UTVA 75, dont il reprend en très grande partie la cellule entièrement métallique. Le SAFAT-03 est donc un biplace côte-à-côte, équipé d’un moteur à piston entraînant une hélice tractrice bipale. Cette dernière est remplacée par la suite par une hélice tripale. Les ailes, droites, sont en position basse. L’empennage est conventionnel, avec une dérive légèrement en flèche qui se prolonge vers l’avant avec une arête. Le train d’atterrissage tricycle est fixe. La principale différence visible avec l’UTVA 75 se situe au niveau du cockpit avec une verrière en forme de bulle, sans montants à l’avant, mais avec une visibilité vers l’arrière probablement un peu moins bonne. Le fuselage est lui aussi un peu modifié, de même que l’empennage.

Le SAFAT-03 est principalement destiné à la formation de base des pilotes, au remorquage de planeurs et au vol d'aptitude. Bien qu’il ait été présenté à plusieurs salons aéronautiques et militaires depuis, le SAFAT-03 ne semble toujours pas avoir été commandé au début de l’année 2019. Un seul prototype est construit à ce jour.


Caractéristiques et performances prévues :
Equipage : 2



Liens internet :
https://www.ainonline.com/aviation-news/2011-11-12/safat-aviation-debuts-dubai-light-airplane-and-helicopter
https://en.wikipedia.org/wiki/UTVA_75
https://www.armyrecognition.com/aad_2016_online_show_daily_news_-_coverage_-_report/safat_aviation_group_exhibits_at_african_aerospace_and_defense_exhibition_2016.html
https://www.defenceweb.co.za/industry/industry-industry/sudans-safat-aviation-group-pushes-exports/
https://www.janes.com/article/63785/sudan-spreads-its-wings-aad16d2
https://fr.scribd.com/presentation/27569809/Safat-Aviation-Complex
Re: Aviatsiya Voenno-morskogo Flota Rossii - Aéronavale russ à 26/03/2019 00:22 Jericho

d9pouces a écrit

Comment ont-ils pris la photo ?

Et j'ai l'impression qu'il lui manque une aile, pas vous ?
Tout pareil pour moi, avec de drôles de traces sur l'image, à la place. Photomontage? Je l'espère, parce qu'à la vitesse où il semble aller, avec une seule aile… :blesse:
Gotha Go.147 à 26/03/2019 00:11 Wastrick
De retour avec un avion particulier :hehe:

Gotha Go.147

Le Gotha Go.147 était un avion de reconnaissance expérimental de l’entre-deux-guerres à ailes hautes. Il est resté à l’état de prototype.

Au début des années 1930, de nombreux développements expérimentaux voyaient le jour, le constructeur Gotha (Gothaer Waggonfabrik AG) en faisait partie et décida de commencer à travailler sur un avion sans queue conçu par Dr Albert Kupper. L’objectif principal des travaux était de créer un appareil d’observation à décollage court, doté de larges secteurs de tir pour l’installation d’une mitrailleuse à l’arrière.

Le concepteur opta pour une forme très particulière, un monoplan biplace avec une aile en mouette, sans queue, avec les dérives et les gouvernes de direction en bout d'aile. Pour sa motorisation, il s'agissait d’un moteur Argus As 10 à refroidissement à air de 8 cylindres, d’une puissance de 240 ch. Ces appareils devaient aussi être armés d'une MG 17 fixe à l’avant et une MG 15 orientable de 7,92mm, actionnée par l'observateur à l’arrière. Son train d’atterrissage quand à lui, n’était pas rétractable.

L'assemblage du premier prototype commença en 1935, il se nomma le Go.147a et son premier vol s’effectua en 1936. Bien que les premiers problèmes de stabilité en vol aient été révélés au cours des ces premiers essais, le concept en lui-même n’a pas été remis en question.

C’est pour cela, qu’un deuxième prototype, le Go.147b fut assemblé avec quelques modifications, dont ses ailes, qui ont été renforcé avec des tubes en acier.

Malgré les nombreux tests entre 1936 et 1939, les deux prototypes du Gotha Go.147 ont révélé des données de vol non satisfaisantes, et le projet fut abandonné pour d’autres appareils.

Rappels:
Premier vol: 1936
Mission: Experimental, Reconaissance
Constructeur: Gotha (Gothaer Waggonfabrik AG)
Exemplaires: 2 prototypes

Caractéristiques Gotha Go.147:
Equipage: 2
Longueur: 5,85m
Envergure: 12,20m
Hauteur: 2,90m
Surface alaire: 18,m2
Masse à vide: 945 kg
Masse maximale au décollage: 1 145 kg

Performances :
Vitesse max: 220 km/h
Vitesse de croisière: 194 km/h
Plafond: 5 500m

Moteurs :
1 Argus As 10 de 240ch (177kW)

Armement :
1 MG 17 fixe et une MG 15 de 7,92mm

Version:
Gotha Go.147a: Premier Prototype
Gotha Go.147b: Deuxième Prototype avec plusieurs modifications

Image:
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Gotha_Go_147#/media/File:Gotha_Go_147b.jpg

https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Gotha_Go_147#/media/File:KN_Gotha_Go147.jpg

https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Gotha_Go_147#/media/File:Gotha_Go_147_sketch.jpg




Liens:
http://www.airwar.ru/enc/xplane/go147.html

https://fr.wikipedia.org/wiki/Gotha_Go_147

https://en.wikipedia.org/wiki/Gotha_Go_147

http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/go147.html

http://cyberaerobreton.osmose-hebergement.com/allemagn/go147b.htm

http://www.luftarchiv.de/
Re: Zhōngguó Rénmín Jiěfàngjūn Kōngjūn - Chine populaire à 25/03/2019 22:14 d9pouces
Comment fonctionne-t-il ?
Re: Aviatsiya Voenno-morskogo Flota Rossii - Aéronavale russ à 25/03/2019 22:10 d9pouces
Comment ont-ils pris la photo ?

Et j'ai l'impression qu'il lui manque une aile, pas vous ?
Aller au forum »