Tupolev Tu-126 (OTAN : Moss)

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Durant les années 1950, la Guerre Froide poussa les deux superpuissances de l'époque, les États-Unis et l'Union Soviétique, à établir des systèmes de défense très perfectionnés, dans le but de se prémunir de toute agression extérieure. Ces systèmes comportaient notamment de véritables chaînes de stations radars, couvrant une très grande partie de leurs territoires respectifs. Mais ces stations fixes manquaient de souplesse d'emploi et ne pouvaient pas permettre la surveillance au-delà du rayon d'action de leur radar. Aussi, les deux pays décidèrent de concevoir des systèmes mobiles, capables non seulement de pister des objectifs là où aucune station fixe n'existait, mais aussi de pouvoir espionner certaines zones particulières, notamment maritimes.

A ce jeu, les Soviétiques prirent du retard. C'est seulement …

Temco TT Pinto

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En 1952, l'US Air Force lança un concours destiné à lui procurer un appareil d'entraînement à réaction. La société Temco (Texas Engineering and Manufacturing Company), basée à Dallas, proposa son modèle 51, officiellement baptisé Pinto. Celui-ci était un appareil biplace en tandem, monoréacteur et à ailes médianes. Il était équipé de sièges éjectables, d'aérofreins, d'un réacteur Continental J69-T-9, un Turboméca Marboré construit sous licence.

Le prototype effectua son vol inaugural le 26 mars 1956. Hélas, il perdit la compétition, son concurrent étant le T-37. Ses caractéristiques de vol étaient globalement bonnes, mais il était sous-motorisé. Il n'était pas armé.

Il fut cependant envoyé au Naval Air Test Center de Patuxent River, et évalué en même temps que le Beech T-34 …

LTV A-7 Corsair II

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En mai 1963, l'US Navy lance le programme VAL (HeaVier than air, Attack, Light) afin de trouver un successeur au A-4E Skyhawk. L'appareil doit être peu coûteux, entrer en service en 1967, emporter le double de charges sur une distance double, délivrer sa charge avec précision, mais rester subsonique.

LTV propose alors un dérivé de son F-8 Crusader, sans l'aile à incidence variable, sans post-combustion et de plus petite taille. En revanche, sa structure est renforcée, l'appareil peut emporter 4 tonnes de charges et de nombreuses trappes de visite facilite son entretien. LTV, en concurrence avec Douglas, North American et Grumman, remporte le marché le 11 février 1964. La commande du A-7 fut passée le 19 mars. L'appareil fut surnommé …

De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk

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Immédiatement après la seconde guerre mondiale, la RAF chercha un successeur à son Tiger Moth. De Havilland, occupée par le futur Comet, demanda à sa filiale canadienne de s'en occuper. C'est ainsi que la firme De Havilland Canada proposa son premier projet original, conçu par un ingénieur d'origine polonaise, Wsiewołod Jakimiuk.

Le DHC-1, puisque tel était son nom, se présentait comme un appareil monomoteur à ailes basses, de construction métallique avec les gouvernes entoilées, doté d'un train classique fixe et d'un habitacle en tandem. Il était propulsé par un de Havilland Gipsy Major 1C de 145 hp. Chipmunk signifie tamia, du nom d'un écureuil d'Amérique du Nord. Il sera également surnommé Chippie.

Le prototype, immatriculé CF-DIO-X, effectua son vol inaugural …

Short SA.6 Sealand

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Le Short Sealand est un hydravion de transport léger, bimoteur à ailes hautes, muni d’un fuselage constitué d’une coque de bateau, de flotteurs sous les ailes, d’un train d’atterrissage classique escamotable et pouvant transporter jusqu’à sept passagers.

À la fin de la seconde guerre mondiale, le constructeur britannique Short Brothers met au point un hydravion léger de transport destiné aux régions peu accessibles par manque d’aérodrome, mais accessibles par la mer.
Trois jours après avoir été mis à l’eau à Belfast Lough, en Irlande, le premier prototype prend l’air le 22 janvier 1948 piloté par Harold Piper, pilote d’essai en chef de l’entreprise.

Le Sealand se présente comme un hydravion de conception assez classique, construit entièrement en métal. Le dessous …

Cessna 337 Skymaster

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Le Cessna Skymaster est un avion utilitaire bimoteur à formule dite "push-pull", avec une hélice tractrice à l'avant et une hélice propulsive à l'arrière. Cette configuration permet d'éviter les problèmes de vol assymétriques, surtout en cas de panne moteur. De plus, cela lui confère un son différent et reconnaissable par rapport à d'autres appareils. Il possède des ailes hautes, une configuration bipoutre et un train tricycle.

Le premier modèle, le 336, avait un train d'atterrissage fixe. Il vola pour la première fois le 28 février 1961. Cependant, des modifications furent nécessaires : agrandir la cabine pour accueillir 6 personnes, redessiner les ailes, les dérives et installer des moteurs plus puissants. Il fut produit de mai 1963 à mi 1964 à …

Kazan Aktay

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L'Aktay (ou Aktaï, du nom d'une rivière coulant dans le Tatarstan) est un hélicoptère léger monomoteur, de la classe des Robinson R22 ou 44. Son étude a commencée en 1996 et une maquette fut exposée au salon de Moscou en 1997. Une seconde maquette d'aménagement fut construite en 1998. A la mi-2001, Kazan se lance dans la construction d'un prototype dont le vol, alors prévu pour 2003, a été retardé. L'appareil fut présenté dans les salons russes jusqu'en 2009.

En effet, le moteur prévu à l'origine était un VAZ-4265 rotatif de 270 hp, mais son fabricant a fait faillite depuis. Kazan a cherché à le remplacer (un autre moteur rotatif, le RPD-333 de 300 hp a été envisagé) mais en …

Shenyang JJ-1

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Le Shenyang JJ-1 fut le premier avion à réaction de la Chine communiste. Il tire son origine de la rupture des relations diplomatiques avec l'URSS du début des années 1950.

Cette rupture eut des conséquences sur l'accès aux technologies soviétiques, notamment aéronautiques. La force aérienne chinoise, désireuse de continuer à s'équiper en avions, se tourna vers l'Institut Aéronautique de Shenyang.

Shenyang fut le premier bureau d'études aéronautiques à être formé en Chine communiste, et eut comme concepteur principal Xu Shunshou, assisté de Huang Zhiqian et Ye Zhengda. Ils étudièrent la conception aéronautique respectivement aux États-Unis, au Royaume-Uni et en URSS. Leur équipe avait une moyenne d'âge de 22 ans et seuls 3% d'entre eux avaient une expérience de conception d'avions… …

Canadair DC-4M North Star

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Le Canadair DC 4M « North Star » est un développement du Douglas C-54 / DC-4. La principale différence visible fut le montage de moteurs en V Rolls-Royce Merlin (les même que sur les Spifires) à la place des Pratt & Whitney en étoiles.

Canadair fut créé le 11 novembre 1944, notamment en reprenant les actifs de Canadian Vickers. Le gouvernement canadien lui octroya rapidement un contrat pour le développement d'une variante du Douglas C-54, pressurisée et équipée de RR Merlin. Il y avait deux raisons principales au choix de ces nouveaux propulseurs : de meilleures performances en altitude (d'où égalment le choix de la pressurisation), et le fait que ces moteurs étaient importés du Royaume-Unis sans taxe, alors que …

Sikorsky H-5 Horse

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Le Sikorky H-5, aussi désigné R-5, S-51, HO3S et parfois surnommé « Horse », est un hélicoptère léger tripale, muni d’un moteur à piston et d’un train d’atterrissage à roues, mis au point au début des années 1940.

En sortant le R-5, Sikorsky espère mettre au point un appareil possédant une charge utile plus importante que son R-4, tout en gardant une vitesse, un plafond opérationnel et une endurance au moins équivalents. Pour cela, le diamètre du rotor a été augmenté et le fuselage a été allongé pour permettre d’installer un deuxième siège en tandem derrière celui du pilote. Il est également équipé d’un moteur Wasp Junior de 450 cv (soit plus du double de la puissance du moteur du …

UTVA 75

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L'UTVA 75 fut conçu afin de remplacer l'Aero 3 comme avion d'entraînement de base au sein de la force aérienne yougoslave. C'est un appareil à ailes basses, au train tricycle fixe. L'élève et l'instructeur prennent place côte-à-côte. Il dérivait du M-10 polonais.

Il a effectué son vol inaugural le 19 mai 1976. 2 prototypes furent construits, le deuxième ayant un rivetage différent. Mais cette modification n'entraîna aucune amélioration, et la production en série se fit sur la base du premier prototype. Il est sans doute entré en service à la fin des années 1970.

136 appareils furent construits de 1977 à 2003 pour la Yougoslavie. On distingue 2 variantes : l'UTVA 75 biplace et l'UTVA 75A quadriplace, qui vola en …