Kawasaki KDA-2

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Au début des années 1920, l'avion de reconnaissance standard de l'Armée impériale était un modèle français fabriqué sous licence par Kawasaki et les arsenaux japonais, le Salmson 2-A.2. Bien que l'appareil donnait toute satisfaction (il devait rester en service jusqu'en 1932), la question de son remplacement fut posée dès novembre 1925. A cette date, l'état-major de la composante aérienne de l'Armée impériale (Kôkû Honbu) mandata les constructeurs Ishkawajima (futur Tachikawa), Kawasaki et Mitsubishi pour lui proposer un tel appareil. Tous trois firent appel à des ingénieurs étrangers, ce qui était une pratique parfaitement normale dans le Japon de cette époque. Ishikawajima proposa bientôt son T-2, conçu en grande partie par l'Allemand Gustav Lachmann puis une version améliorée baptisée …

Grumman J2F Duck

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Le J2F (désigné G-15 chez Grumman) était pour l'essentiel une amélioration du JF Duck, qui fut construit à peu d'exemplaires mais avait donné satisfaction à ses utilisateurs, l'US Navy et l'US Coast Guards. Il fut donc commandé en mars 1936. Le principal changement tient à la jonction flotteur central-fuselage, qui se prolonge jusqu'à la queue. Le flotteur lui-même fut allongé de 12 pouces vers l'avant.

Le J2F-1, propulsé par un Wright R-1820 Cyclone de 750 hp, vola pour la première fois le 2 avril 1936 et fut livré à l'US Navy… le jour même. 29 exemplaires furent construits jusqu'en avril 1937, ainsi que 21 J2F-2 destinés à l'US Marine Corps et armés. Ils furent suivis par les J2F-3 et -4, …

Douglas C-54 Skymaster

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En 1935, afin de répondre à une demande d'United Air Lines, Douglas commença à étudier un avion de ligne quadrimoteur apte à compléter le DC-3. Avec 42 passagers, ce DC-4 avait une capacité double de son prédécesseur.

Le prototype effectua son vol inaugural le 9 juin 1938. C'était un monoplan à ailes basses et train tricycle rétractable (une innovation à l'époque). La construction était entièrement métallique. Par rapport aux futurs exemplaires de série, il se distinguait par une triple dérive. Les moteurs étaient des Pratt & Whitney Twin Hornet de 1450 hp chacun.

Les essais menés par United montrèrent que l'avion était sous-motorisé et compliqué à entretenir, avec une masse à vide d'environ 19 tonnes. Douglas décida de simplifier et …

Pacific Aerospace CT/4 Airtrainer

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A l'origine du CT/4 se trouvaient le CT/2 Airtourer et le quadriplace CT/3 Aircruiser, dessinés par Henri Millicer pour le compte de la firme australienne Victa. La firme néo-zélandaise AESL (Aero Engine Services Ltd) en acquis les droits de production en 1966, et l'ingénieur Pat Monk décida d'en dériver un appareil d'entraînement de base militaire.

Partant plus précisément du prototype de l'Aircruiser livré en 1969 à Hamilton, l'ingénieur renforça la cellule, réaménagea l'habitacle. Cela donna un appareil à ailes basses et monomoteur, pourvu d'un train d'atterrissage tricycle fixe et d'un habitacle côte-à-côte, avec un 3e siège en option à l'arrière. Il est entièrement construit en aluminium. Destiné à l'entraînement de base et à la voltige, il peut supporter des facteurs …

Shin Meiwa PS-1

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En janvier 1966, l'agence de défense japonaise chargea la firme Shin Meiwa de concevoir un hydravion, dont la mission première serait la lutte anti sous-marine. La firme Shin Meiwa n'était rien d'autre que la firme Kawanishi, qui s'était rendue célèbre avec ses hydravions lors de la seconde guerre mondiale. Le contrat concernait 2 prototypes désignés PX-S. Le projet, nommé SS-2 par la firme, fut mené par le Dr. Shizuo Kikuhara.

Le premier prototype effectua son vol inaugural le 5 octobre 1967 à Kobe. Il fut suivi par le second prototype le 14 juin 1968. Les évaluations menées par l'armée fin 1968 s'avérant satisfaisantes, 2 appareils de présérie, nommés PS-1 (ou SS-2A pour la firme), furent commandés en mars 1969 et …

North American F-86 Sabre

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Le P-86 dérive en droite ligne du FJ Fury. Il doit son origine à une demande de l'USAAF pour un chasseur capable d'atteindre 965 km/h, que ses ailes droites empêchaient d'atteindre. Profitant des travaux des ingénieurs allemands, ses concepteurs décidèrent de lui donner une nouvelle aile avec une flèche de 35 °. Le projet fut alors nommé NA-140 en interne.

Le prototype vola le 1er octobre 1947 et dépassa les 1000 km/h, faisant de lui l'appareil le plus rapide de l'époque. Le premier exemplaire de série vola le 18 mai 1948 et les premiers exemplaires de série, soit 221 F-86A, furent livrés en 1949. Au total, 554 exemplaires furent construits. Il servit de base au CL-13 canadien dès 1948, mais …

Neiva N621 Universal

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En janvier 1963, la société Neiva commenca l'étude du N.621, un appareil d'entraînement de base. Celui-ci répondait à une demande de l'armée de l'air brésilienne, désireuse de remplacer ses T-6 Texan. Le prototype, alors immatriculé PP-ZTW, fut construit en 1965.

Il effectua son vol inaugural le 29 avril 1966 à Sao José dos Campos. Il se présentait comme un appareil à ailes basses et train tricycle rétractable, de construction métallique. Biplace, il reçoit un aménagement côte-à-côte, bien qu'il soit prévu en tandem initialement.

Le Brésil commanda 150 exemplaires de cet appareil en décembre 1967, désigné T-25 et nommé Universal. Ils furent construits à São José dos Campos et leur livraison commença en 1971. Il semble en exister 2 versions, les …

Loire 70

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En 1932, la Marine Nationale publie une demande d’offre pour un hydravion d’exploration et de reconnaissance lointaine. Selon le cahier des charges, l’appareil doit pouvoir effectuer des missions de patrouille maritime, de reconnaissance et d’attaque de navires depuis les bases maritimes situées dans les colonies françaises.

Pour y répondre, les ateliers de Loire Aviation travaillent sur la conception d’un hydravion monoplan dont le fuselage est muni d’une coque entièrement métallique à deux redans. Les ailes, en position haute et contreventées, sont droites avec des saumons arrondis. Leur structure métallique est recouverte de plaques d’aluminium sur l’intrados, alors que l’extrados est recouvert de toile traitée. Afin de garder une bonne stabilité sur l’eau, l’avion est équipé de flotteurs maintenus par des …

Pilatus PC-6 Porter

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Le Pilatus PC-6 est un avion de transport léger, monoplan à ailes hautes haubanées, de construction métallique, équipé d'un moteur à pistons (Porter) ou d’un turbopropulseur (Turbo-Porter), robuste et capable de décollage et d’atterrissage court, même sur des pistes très sommairement aménagées.

Pilatus avait déjà étudié et produit en petites quantités des avions de transport léger, les SB2 et P4, dans les années 1940. Mais cette fois-ci, l’entreprise se lance dans un projet d’avion à décollage et atterrissage court (STOL). Le projet est nommé « Pilatus Commercial 6 » (PC-6).

La construction du prototype commence en 1958 et le 4 mai 1959 un pilote d’essai de l’usine, Mr Rolf Böhm, réalise le premier vol d’un PC-6 « Porter » (immatriculation …

Mikoyan-Gourevitch MiG-105 Spiral

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En 1957, juste après le lancement réussi de Spoutnik 1, les USA se lancèrent dans l'étude d'un astronef militaire, destiné entre autres à saboter des satellites ennemis. L'ère de la conquête spatiale venait de commencer, et l'astronef en question était le X-20 Dyna-Soar qui resta finalement à l'état de projet.

Les Soviétiques ne pouvaient pas rester sans réagir et se lancèrent dans un programme analogue, baptisé Spiral ou encore EPOS, un acronyme russe pour Avion Orbital Expérimental Habité. Mais contrairement aux Américains, il connut un début de réalisation. Il faut dire que les Soviétiques avaient une réelle avance dans le domaine de la conquête spatiale. Un plan quinquennal fut mis en place le 18 juin 1964, et l'étude du MiG-105 …

Antonov An-22 (OTAN : Cock)

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En 1958, l'An-12 qui venait de voler était considéré comme encore insuffisant par l'Armée Rouge, car il ne pouvait encore transporter de chars comme le T-54, ou encore des ICBM. Elle chargea donc Antonov de concevoir un avion plus gros, capable d'opérer à partir de pistes non aménagées. Sa première étude porta sur l'An-20, doté de 2 turbopropulseurs NK-12M, et l'An-20A, motorisé par 4 turbopropulseurs. Cet appareil présentait un nez proche de celui du C-133 Cargomaster, ainsi que des ailes hautes.

En 1960, Aeroflot demanda un appareil similaire, capable de transporter 50 tonnes de fret sur 3500 km afin de ravitailler la Sibérie. La décision n°1117-465 du Soviet suprême, datée du 13 octobre 1960, lia les 2 demandes et Antonov …