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paxwax : Super, la nouvelle bannière
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d9pouces : ouakamois > si tu parles du sujet sur l'Armée de l'Air, bien sûr que oui !
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d9pouces : Malheureusement non
un peu trop loin pour moi !
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jericho : Pour moi tout est à nouveau OK dirait-on… Merci à toi.
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jericho : Ah ben je peux te confirmer que j'étais resté dans le filtre…
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d9pouces : Désolé ! Mon filtrage a été un peu trop violent manifestement
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jericho : Visiblement, je n'étais pas le seul… Encore merci D9pouces.
- tout voir
Bienvenue sur AviationsMilitaires !
Depuis 2010, nous présentons 389 armées de l'air sur un site gratuit et sans aucune publicité. Elles sont accompagnées par 3 128 appareils (16 096 versions et sous-versions !), 3 206 bases aériennes et 2 050 moteurs ; le tout avec pas moins de 18 461 photos.
Fouga CM.170 Magister
Voir la fiche complèteDès le début des années 1950, l'Armée de l'Air française éprouva le besoin de disposer d'un avion d'entraînement à réaction, afin de préparer ses nouveaux pilotes à ses nouveaux avions, et dans le but de remplacer ses SIPA 11 et 12. Fouga proposa alors son CM-170, dû à Castello et Mauboussin (d'où les initiales), en concurrence avec le MS-755 "Fleuret".
3 prototypes furent commandés le 27 juin 1951 : le CM-170R 001 avec le fameux empennage en V, dit papillon, décolle pour la première fois le 23 juillet 1952 avec Léon Bourrieau aux commandes. Bien que ce prototype s'écrasa, on retint sa formule pour la production. En effet, le CM-170R 002 avait un empennage classique et vola en 1953, de …
Cessna 414 Chancellor
Voir la fiche complèteLe Cessna 414 est un avion de transport civil bimoteur pour 8 personnes, léger et pressurisé. Il combine le fuselage du Cessna 421 avec l'aile du Cessna 401. Il dispose d'ailes basses, d'un train tricycle rétractable et d'une dérive conventionnelle. Il fut conçu comme version simplifiée du Cessna 421, en moins cher, moins puissant et plus léger. Il visait à proposer une alternative pressurisée par rapport aux bimoteurs d'entrée de gamme de Cessna.
Le prototype, immatriculé N7170C, effectua son vol inaugural le 1er novembre 1968. La certification fut obtenue en août 1969. Il reçut plusieurs types de certificats, ce qui permit l'installation de nombreux kits de modifications. Celles-ci peuvent concerner l'avionique, la configuration des sièges, les moteurs, l'ajout de winglets …
Shenyang FC-31
Voir la fiche complèteLe FC-31 (désignation officielle) est un avion de combat biréacteur chinois conçu sur fonds strictement privés par Shenyang. Il a été conçu pour concurrencer, au moins commercialement, le F-35, et fut mis au point par une équipe dirigée par Lin Peng et peut-être Sun Cong. Son étude a probablement démarrée à la fin des années 1990.
Il est donc certainement destiné aux pays traditionnellement clients de la Chine. En revanche, il n'intéresse pas, pour le moment du moins, les forces armées chinoises elles-même.
Le FC-31 a été officiellement dévoilé en novembre 2012 (bien que certaines photos aient circulées sur Internet dès septembre 2011) et le prototype (codé 31001) a effectué son vol inaugural le 31 octobre la même année.
Le …
Hawker Sea Hawk
Voir la fiche complèteEn 1947, la Royal Navy cherchait un nouveau chasseur-bombardier embarqué. Hawker avait justement un prototype, le P1040, qui avait volé pour la première fois le 2 septembre 1947. Il s’agissait d’un appareil dont les entrées d’air étaient situées dans les emplantures d’ailes, qui étaient droites par ailleurs. Bien que monoréacteur, il disposait de deux tuyères, au milieu desquels on avait installé un réservoir. Il disposait d’un train tricycle. Hawker construisit un deuxième prototype navalisé, le P1046, dont l’envergure fut allongée de 67 cm.
Celui-ci vola le 31 août 1948 et sera rejoint par un deuxième prototype qui incluait des modifications mineures. 151 Sea Hawk seront commandés le 22 novembre 1949. Ils entreront en service en mars 1953 au sein du …
Iliouchine Il-4 (OTAN : Bob)
Voir la fiche complèteL'Il-4 est un bombardier soviétique de la Seconde Guerre Mondiale, dérivé du DB-3 de 1936. Appelé à l'origine DB-3F, il est propulsé par 2 Tumansky M-88 de 1100 chevaux. Il est également armé de mitrailleuses UBT de 12,7 mm, remplaçant les mitrailleuses de 7,62 mm qui s'étaient montrées insuffisantes face aux chasseurs finlandais. Des blindages destinés à protéger les mitrailleurs furent rajoutés. La cellule avait également été rallongée. L'aluminium manquant en 1938, certains parties sont construites en bois.
Il effectua son vol inaugural le 21 mai 1939 entre les mains de Vladimir Kokkinaki, et prit le nom d'Il-4 en 1942. Les essais montrèrent que le poids supplémentaire ralentissait la machine malgré le surcroît de puissance. Ceux-ci furent terminés en juin …
Beriev A-50 (OTAN : Mainstay)
Voir la fiche complèteEn 1973, la guerre froide était à son comble, et de nouveaux appareils tels que le F-14 faisaient leur apparition. Le Tu-126 jusqu'ici employé était dépassé. L'URSS chargea alors Beriev de concevoir un nouvel avion de veille aérienne. L'appareil devait rapidement disponible, et être capable d'opérer à partir de terrains sommaires. Beriev choisit alors un avion à réaction, l'Il-76MD.
Le prototype du Beriev A-50 a volé pour la première fois en le 19 décembre 1978 et est entré en service en 1984. Bien qu'il devrait disposer d'une dénomination en Be-, il a gardé la dénomination du prototype.
Il dispose d'un radar Vega Schmel-M dont l'antenne est située dans un rotodome de 9 mètres de diamètre. Ce radar, une version améliorée …
Xian MA60
Voir la fiche complèteLa construction aéronautique en Chine bénéficia de l'attention soutenue des autorités communistes durant les années de la Guerre Froide. L'assistance de l'Union Soviétique permit à la Chine de produire de nombreux appareils soviétiques sous licence, aussi bien des bombardiers que des chasseurs, mais aussi des avions de transport. L'immensité du territoire chinois et l'enclavement de très grandes portions de celui-ci pouvait être partiellement pallié par le développement de liaisons aériennes intérieures, et le gouvernement investit aussi dans les avions de transport.
L'usine de Xian eut la charge de produire le Xian Y-7, une version sous licence de l'Antonov An-24. Le retrait des conseillers soviétiques au début des années 1960 puis les effets néfastes de la Révolution Culturelle de 1966 ralentirent …
Bell X-14
Voir la fiche complèteBell conçut et construisit le X-14 pour le compte de l'USAF, afin d'étudier la poussée vectorielle appliquée à un avion à décollage vertical. A cette époque, les ADAV étaient souvent placés en position verticale, mais leur principal problème était le temps de réponse des moteurs et le guidage. Bell estimait qu'on pouvait concevoir un ADAV placé à l'horizontal. Le contrat définitif fut signé en juillet 1955.
Le X-14 (Bell Type 68 en interne) fut construit de la manière la plus simple possible, en réutilisant au maximum les composants de deux avions existants, les Beech Bonanza et T-34 Mentor. Les ailes, ailerons et train d'atterrissage venaient du premier et la queue, empennage compris, du dernier. L'équipe, menée par M McEuen, assembla …
Northrop QM-74 Chukar
Voir la fiche complèteAu début des années 1960, l'US Navy réclama un nouveau modèle de drone-cible à réaction. Northrop Ventura, anciennement Radioplane, développa un prototype à ailes delta, le NV-105, qui vola dès 1964. L'aile delta se montra peu adaptée et fut remplacée par une aile droite sur le NV-105A, qui vola lui pour la première fois en 1965.
Ce dernier fut accepté par l'US Navy et il fut produit en série à partir de 1968 sous la désignation MQM-74A. Son fuselage était en forme de cigare, ses ailes droites et médianes, son réacteur Williams WR24-6 (J400-WR-400) de 121 lbf (538 N) alimenté par une prise d'air ventrale, sa dérive conventionnelle avec un empennage en V inversé. L'appareil était lancé par catapulte à …
Dassault Mirage G
Voir la fiche complèteLorsque la relève des Mirage III fut étudiée, Marcel Dassault travailla sur 2 solutions différentes : celle du décollage vertical avec le Mirage III V et celle de l'aile en flèche hyper-sustentée, avec les Mirage III F. Le but était d'obtenir un appareil capable de se passer des longues pistes vulnérables à un bombardement. Les appareils obtenus avaient débouchés sur des échecs.
Cependant, à l'époque, l'envergure variable semble être une solution, et bon nombre d'appareils l'utiliseront. En 1964, l'Armée de l'air et la Marine demandent à Dassault d'étudier un tel concept.
L'équipe de Jean-Jacques Samin et Jean-Paul Emoré réutilise donc la cellule du Mirage F2 et son réacteur, en y greffant une aile à géométrie variable, ce qui donne le …
Lockheed XFV Salmon
Voir la fiche complèteLe Lockheed XFV-1 est un prototype d’avion à décollage et atterrissage à la verticale, propulsé par un turbopropulseur actionnant des hélices tripales contrarotatives, muni d’ailes médianes trapézoïdales et d’un empennage en "X" sur lequel il peut se poser.
C’est en 1948 que l’US Navy lance un appel d’offre concernant un avion de reconnaissance et de recherche capable de décoller et d’atterrir depuis des plateformes installées sur le pont de ses navires conventionnels. Deux constructeurs se lancent dans ce concours, soit Lockheed et Convair. En 1950, la demande est modifiée : il faut désormais que le nouvel appareil puisse également être utilisé pour la protection des convois maritimes.
Lockheed propose son Model 081-40-01, conçu par l’ingénieur Art Flock, avec l'assistance de …
Breguet Br.1150 Atlantic
Voir la fiche complèteLe 14 décembre 1956, l'OTAN lança un concours destiné à se procurer un appareil de patrouille maritime à long rayon d'action. Il devait remplacer les P2V-7 Neptune et faire face aux nombreux sous-marins soviétiques. Ce concours, appelé NBMR-2 (NATO Basic Military Requirement 2) voit s'opposer plus d'une vingtaine de projets, 21 à 25 selon les sources. On y trouve par exemple l'Avro 745, les Bristol 206 et 207, le Canadair CL-67, le Dornier P.340, le Fairey P-83, le Lockheed CL-495, le Piaggio P.155 et le Saro P.208.
D'autres constructeurs sont sur les rangs, comme Dassault, Nord-Aviation, Sud-Aviation, Fokker, la Sabca, Aviolanda, Avro Canada, De Havilland Canada, Blackburn, De Havilland, English Electric, Handley Page, Shorts, Vickers.
Bréguet proposa son modèle 1150 …
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Autogires Autogyro Calidus Autogyro Cavalon Autogyro MT-03 BRM Aero Bristell Celier Xenon II
Planeurs AMT-200 Ximango ASW-20 ASK-21 Breguet Br.900S Breguet Br.901 Breguet Br.902 Breguet Br.903 Breguet Br.904 Nymphale Breguet Br.905 Fauvette Breguet Br.906 Choucas Caproni-Vizzola Calif Centrair C-101 Pégase CVV-6 Canguro Diamond HK-36 Dimona Fournier RF-10 Glaser-Dirks DG-500 Glaser-Dirks DG-1000 Glassflugel H-201 Grob G-102 "Astir" Grob 103 Twin Astir Grob 109 Vigilant T1 Iberavia IP-2 ICA IS-28 Lak-17 Let L-13 Blanik Mantelli AM.12 PZL SZD-9 PZL SZD-22 PZL SZD-30 PZL SZD-48 PZL SZD-50 Schempp Hirth Discus Schweizer SGS 1-34 Slingsby T61 Venture Stemme S6 Stemme S10 Stemme S12
Projets Boeing X-66A (TTBW) Pilatus PC-9B Module Porter Pilatus PC-10 Pilatus PD-01
Prototypes AW.55 Apollo Boom Supersonic XB-1 & Overture Breda-Pittoni BP.471 Breda-Zappata BZ.308 Il-18 Clam Lockheed Martin X-59 QueSST NASA X-57 Maxwell Moynet M360-6 Jupiter Pilatus P-4 Pilatus PC-8 Tu-70 Cart Tu-110 Cooker Yak-16 Cork
Aviation ancienne Beech 18 Bloch 120 Bloch 160 Bloch 220 Boeing 247 Boeing 307 Stratoliner Caudron C.440 Goéland Culver Cadet Curtiss-Wright CW-14 Dewoitine D 332 Emeraude Dewoitine D 333 Dewoitine D 338 Douglas DC-2 Douglas DC-4 De Havilland DH-86 Express De Havilland DH-87 Hornet Moth De Havilland DH-89 Dragon Rapide Fokker Universal Grumman G-44 Widgeon Heinkel He 70 Junkers G 38 Junkers W 34 Lockheed L-10 Electra Lockheed L-18 Lodestar Nevdachin S-4 Burevestnik Noorduyn Norseman Potez 60 Potez 62/65 Ryan ST Sikorsky S-43 Spartan 7W Executive Waco F Series
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Comparatifs 777 vs A380 Concorde vs TU-144 787 VS A350
¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.modifié 27 fois par jericho le 18 juin 2026 12:30 -
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Personnellement, j'aime bien cette nouvelle livrée.
Comme pour tout, il faudra bien s'y faire. Pour moi, elle présente deux avantages : une meilleure homogénéité par rapport à la nouvelle livrée du VC-25 et ne plus avoir l'impression de voir un avion de KLM volant sur le dos.
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Comme quoi, il ne s'agit pas, seulement, d'acheter des équipements, mais du financement au paiement et à la mise en œuvre sans oublier le remplacement, ce n'est pas une sinécure.. -
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Sources images Facebook : Ambassade des États-Unis au Sénégal
Un navire de la Marine sénégalaise a accosté aux États-Unis pour participer à l'exercice « Fleet Exercise 250 » organisé par la marine américaine à Norfolk, en Virginie. La marine sénégalaise est l'une des deux seules marines africaines à envoyer des équipes participer à cet exercice, qui rassemble les marines de 18 pays.
Après l'exercice, le navire de la Marine sénégalaise mettra le cap sur New York, où il participera à l'International Naval Review 250, une cérémonie qui se tiendra le 4 juillet et à laquelle prendront part des navires de 27 pays.
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Je me suis permis de déplacer le sujet dans la rubrique photographies, davantage appropriée à mon sens.
Merci. En effet, finalement je n'aurai pas grand-chose de plus que quelques photos à proposer. Même les cortèges diplomatiques, je les ai loupés : la plupart des délégations ont été déplacées en hélicoptère de Genève-Cointrin à Evian. Et le reste, par la route, mais en "site propre" en bloquant l'autoroute dans un sens. D'où une galère monumentale sur les routes pour tout le monde, et en particulier pour les travailleurs frontaliers qui avaient jusqu'à plus de 2 heures d'attente aux postes-frontière…
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En provenance de chez Jericho, c'est à dire Genève en Suisse, où l'avion s'était posé il y a quelques jours pour le G7 qui se tenait à Evian en France.
Merci Nico2!
J'avoue que j'ai été un peu déçu de ce que j'ai pu voir ici à Genève : j'était assez pris par mon boulot et l'endroit où j'étais durant le sommet Biden-Poutine en 2021 n'était pas accessible cette fois, en tout cas quand j'y suis allé. Par conséquent, je n'ai pas eu la chance de le voir aussi bien que toi au sol. Et c'est vrai qu'on ne va pas le voir encore très longtemps." J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Dieu a créé la guerre pour que les Américains apprennent la géographie." Mark Twain -
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Voici la liste des sujets & reportages publiés
Entre parenthèses, les pseudos des auteurs s'il s'agit de reportages effectués personnellement. Mis à jour le 18 juin 2026
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¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.modifié 10 fois par nico2 le 18 juin 2026 01:12 -
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Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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paxwax
il y a 3 jours, 3 heures :
Super, la nouvelle bannière
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d9pouces
il y a 3 semaines :
ouakamois > si tu parles du sujet sur l'Armée de l'Air, bien sûr que oui !
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d9pouces
il y a 1 mois :
Malheureusement non un peu trop loin pour moi !
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jericho
il y a 8 mois, 2 semaines :
Pour moi tout est à nouveau OK dirait-on… Merci à toi.
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jericho
il y a 9 mois, 4 semaines :
Ah ben je peux te confirmer que j'étais resté dans le filtre…
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d9pouces
il y a 9 mois, 4 semaines :
Désolé ! Mon filtrage a été un peu trop violent manifestement
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jericho
il y a 9 mois, 4 semaines :
Visiblement, je n'étais pas le seul… Encore merci D9pouces.
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