Piaggio P.149

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Le P.149 est la version quadriplace et à train tricycle du P.148, qui avait connu un bon succès. L'appareil, conçu par Giovanni Casiraghi, était surtout destiné au marché civil, pour le tourisme et l'entraînement.

Le prototype effectua son vol inaugural le 19 juin 1953. L'appareil était de construction entièrement métallique, et une cinquième place était disponible en option. Il se distinguait du P.148 particulièrement par un train d'atterrissage tricycle et rétractable. Il était également propulsé par un moteur plus puissant, un Lycoming GO-435 de 260 ch (194 kW).

Son succès commercial fut au départ très lent, bien qu'il gagna la première place de l'Italian Air Tour Flying Rally lors de l'été 1954. Piaggo n'a construit que 88 appareils, dont 72 …

Fouga CM.170 Magister

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Dès le début des années 1950, l'Armée de l'Air française éprouva le besoin de disposer d'un avion d'entraînement à réaction, afin de préparer ses nouveaux pilotes à ses nouveaux avions, et dans le but de remplacer ses SIPA 11 et 12. Fouga proposa alors son CM-170, dû à Castello et Mauboussin (d'où les initiales), en concurrence avec le MS-755 "Fleuret".

3 prototypes furent commandés le 27 juin 1951 : le CM-170R 001 avec le fameux empennage en V, dit papillon, décolle pour la première fois le 23 juillet 1952 avec Léon Bourrieau aux commandes. Bien que ce prototype s'écrasa, on retint sa formule pour la production. En effet, le CM-170R 002 avait un empennage classique et vola en 1953, de …

Bell 47

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Arthur M. Young, un ingénieur de Bell, avait conçu le Bell 30 en 1943, le premier hélicoptère de la firme. Cet appareil donna naissance au Bell Model 47, développé à la demande de l'US Army et de l'US Navy et promis à un grand avenir.

Le prototype du Model 47 effectua son vol inaugural le 8 décembre 1945. Le 8 mars 1946, il devint le premier hélicoptère à recevoir une certification civile.

Un grand nombre de versions, tant civiles que militaires, se sont succédées, se distinguant souvent par la forme de leur cabine, tantôt ouverte sur les côtés tantôt fermée, ou par la configuration de la queue, selon qu'elle était recouverte ou non de tôle, ou encore par le train …

Avro 707

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L’Avro 707 est un avion expérimental monoréacteur, monoplace à ailes médianes en delta, muni d’une dérive en flèche et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

Après la seconde guerre mondiale, le Royaume Uni étudie différents bombardiers aux capacités nucléaires. Parmi ces projets, il y a l’Avro 698 qui sera par la suite baptisé "Vulcan". Sa configuration est particulière, car il est muni de grandes ailes en delta et d’une dérive, mais il est dépourvu d’empennages horizontaux. Les ingénieurs n’ayant que peu de données sur cette configuration, il est décidé de construire deux avions expérimentaux de taille réduite, afin d’en étudier les comportements aérodynamiques.

Le premier, un monomoteur désigné Avro 707, est construit à l’échelle d’environ 1/3 pour l’étude des vols à …

CAMS 52

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Contrairement aux hydravions déjà développés par les Chantiers aéro-maritimes de la Seine (C.A.M.S.), en 1928 l’ingénieur Maurice Hurel conçoit un hydravion à flotteurs monoplan. Sur cet appareil, désigné CAMS 52, il met en application son idée d’aile à grand allongement sur laquelle il avait déjà travaillé quelques années plus tôt. Le CAMS est spécialement conçu pour répondre à la demande de la Marine nationale qui cherche à s’équiper d’un bombardier-torpilleur.

Le prototype effectue son premier vol en juin 1930, immatriculé FAKAH près des ateliers de Sartrouville. Il est prévu de désigner les modèles de production CAMS 60.

Son fuselage, de section transversale rectangulaire, possède une structure métallique. La partie avant et centrale sont recouvertes de plaques métalliques alors que l’arrière …

AIDC F-CK-1 Ching-Kuo

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A la fin des années 1970, les Etats-Unis se rapprochèrent de la Chine continentale, délaissant Taïwan et stoppant les livraisons d'armes. C'est ainsi que Tchang Ching-Kuo, le fils de Tchang Kaï-Chek, chargea AIDC (Aerospace Industrial Development Corp) de concevoir un appareil s'affranchissant de la tutelle américaine, et destiné à remplacer ses F-5 et F-104. Ce fut l'IDF (Indigenous Defence Fighter), lancé le 28 août 1980 et développé à partir de mai 1982. Les besoins concernaient un avion de supériorité aérienne capable de contrer les J-7 et J-8, avec des capacités secondaires d'attaque au sol et de lutte anti-navires.

Le projet An Hsiang (Safe Flight) fut partagé en 4 programmes. Celui concernant la cellule s'appelait Ying Yang (aigle en vol), et …

Aérospatiale AS350 Écureuil

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Au début des années 1970, la firme Aérospatiale avait lancé l'Alouette II, la Gazelle et le Dauphin. Autant de succès majeurs. Pourtant, elle décida d'étudier un appareil de 4e génération capable de remplacer l'Alouette II et de concurrencer le Bell 206 sur le marché civil. Misant sur la réduction des coûts d'exploitation, du niveau sonore et des vibrations, cette étude aboutit à un appareil simple et fiable : l'AS350 "Ecureuil".

Cet hélicoptère léger et monoturbine fait appel aux matériaux composites, notamment pour le fuselage et la tête de rotor. Ce moyeu, nommé Starflex, entraîne 3 pales. Quand à la cabine, elle est nettement plus grande, pouvant accueillir 4 personnes en plus des 2 membres d'équipage. Une élingue peut supporter 900 …

Zlin Z-26 Trener

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Dès l'issue de la Seconde Guerre mondiale, la Tchécoslovaquie émit un appel d'offres afin de remplacer ses Bücker Jungmann et Bestmann, des avions d'entraînement de base. Le moteur tchécoslovaque Minor était imposé.

2 appareils furent proposés : le Praga E-112 et le Zlin Z-26. Ce dernier était un appareil de construction mixte, avec des ailes basses et des gouvernails en bois et un fuselage en aluminium. Il disposait d'un train d'atterrissage classique et fixe, ainsi que d'un moteur Walter Minor 4-III à 4 cylindres de 77 kW. Ses 2 membres d'équipage étaient placés en tandem. Il a été conçu par l'équipe de Tomas Karel, qui n'avait pas intégré le moteur au départ et qui durent modifier l'avion en conséquence.

Il …

Rockwell B-1 Lancer

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Compte tenu de l'échec du B-1A, Rockwell proposa une nouvelle version en 1980, le B-1B. Cet appareil devait être moins rapide en haute altitude, mais l'être davantage en basse altitude du fait des entrées d'air fixes, avoir une structure renforcée afin d'emmener davantage de carburant et d'armement, dont les futurs missiles de croisières ALCM ou AGM-86. L'appareil devait au final être plus simple et moins cher, et être capable d'emporter des charges nucléaires ou conventionnelles, à basse ou haute altitude. La capsule d'éjection fut remplacée par des sièges éjectables individuels. Plus discret que le B-1A, il a au final une SER équivalente à celle d'un F-16, à 1/50 de celle du B-52. Ses ailes à envergure variable se replient de …

AAI Q-7 Shadow

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Après l'annulation du RQ-6, l'US Army était toujours à la recherche d'un petit drone de surveillance. AAI Corporation, qui fut racheté par Textron en 2007, proposa un appareil dérivé de son RQ-2. Son projet fut accepté fin 1999.

Le RQ-7 Shadow est un petit drone de 3,4 mètres de long. Il dispose d'un train tricycle fixe, d'ailes hautes, et d'un empennage en V incliné vers l'intérieur. Il est propulsé par un Wankel AR741-1101 de 38 hp et est catapulté au décollage.

Il sert à la reconnaissance et emporte le système POP300 (Plug-in Optical Payload) conçu par IAI, qui est constitué d'un FLIR, d'une caméra et d'un désignateur laser. Le système Shadow 200 est constitué de 3 RQ-7 (plus un 4e …

Piper L-4 Grasshopper

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Le Piper Cub fut d'abord conçu comme avion d'entraînement civil. Il descendait en droite ligne du Taylor E-2 Cub, qui avait volé en 1930. La firme Taylor fut mise en faillite et fut rachetée par leur trésorier William T. Piper. L'ingénieur Walter Jamouneau en dériva d'abord le J-2, puis le J-3 (désignation civile).

Il se présente comme un biplace en tandem, monomoteur, à ailes hautes semi-cantilever. Son train d'atterrissage est classique et fixe. Il était construit en tubes métalliques soudés, avec un revêtement en toile. Il se caractérise par sa robustesse, sa facilité d'entretien, ses capacités ADAC et un moteur relativement silencieux.

Le J-3 vola en 1938. La menace de la guerre fut telle que les États-Unis en commandèrent de …