Fuji T-5

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En 1984, la Marine japonaise décide de remplacer son avion d'entraînement de base, le KM-2, qui dérive du T-34 et date déjà des années 1960. Fuji proposa le KM-2D, une version modernisée de ce KM-2.

Le KM-2D est équipé d'un turbopropulseur Allison 250-B17B de 350 hp et d'une nouvelle dérive, présentant une flèche, deux dispositions qui seront retrouvées sur le futur T-7 de la force aérienne japonaise.

Le KM-2D, immatriculé JA8222, vola pour la première fois le 28 juin 1984 et la certification fut obtenue le 14 février 1985. Cependant, il n'est pas sélectionné par la Marine japonaise sous cette forme : il est développé en 1987 en KM-2 Kaï, avec une nouvelle verrière, désormais coulissante, sans porte, plus moderne …

Ryan XV-8

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Le XV-8 est un parapente conçu par Ryan et la NASA pour le compte de l'USAF et de l'US Army.

Version améliorée du Flex-wing, cet appareil était conçu comme un ADAC destiné à des patrouilles de reconnaissance, de liaison ou de transport de petit fret ne nécessitant pas d'appareil plus lourd ou spécialisé.

Le XV-8 était appelé officiellement Flexible Wing Aerial Utility Vehicle (Véhicule aérien utilitaire à aile flexible) et officieusement Fleep (contraction de Flying Jeep, Jeep volante, jeep étant elle-même une contraction de General Purpose, usage général).

Par rapport au Flex-Wing, le XV-8 avait un train tricycle (fixe) et non plus quadricycle, un nez plus petit derrière lequel se tenait le pilote et une unique dérive au lieu d'un …

Douglas-Piaggio PD.808

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En 1957, la firme Douglas conçut un avion d'affaires, le Douglas D-808, qui fut proposé notamment à l'US Navy. Celle-ci ne voulut pas s'impliquer financièrement, mais envisageait d'en acheter 200 exemplaires s'il entrait en production. Il n'eut malheureusement aucun succès commercial, et Douglas, manquant d'expérience en ce domaine, approcha Northrop qui refusa de participer à son industrialisation.

Piaggo accepta en avril 1961. Le contrat prévoyait que Piaggio construirait les appareils civils et Douglas les exemplaires militaires. Le projet fut alors confié à l'ingénieur Alessandro Mazzoni. Les 2 prototypes furent construits à l'usine de Finale Ligure, en Italie.

Extérieurement, l'appareil était assez proche du Sabreliner, avec ses 2 réacteurs placés à l'arrière, à la façon de la Caravelle. Il disposait d'une …

Fuji T-1

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Le Fuji T-1 fut le premier appareil à réaction conçu et construit par le Japon depuis la 2e guerre mondiale. Il s'agissait d'un avion d'entraînement avancé, inspiré du F-86 Sabre construit sous licence. Les Japonais furent un des plus gros utilisateurs du Sabre, qui se prêtait assez bien à une transformation en biplace.

Dès 1953, le Japon décida de faire revivre son industrie aéronautique. Fuji fut chargé de développer son propre réacteur, le JO-1, puis un appareil conçu autour de ce réacteur. L'appareil, alors désigné T1F1, fut commandé à sept exemplaires, dont le premier vol devait intervenir en 1957.

Le réacteur JO-1 effectua ses premiers essais en 1954, et aboutit rapidement à une version plus perfectionnée : le J3. Les …

UTVA 66

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L’UTVA-66 est un avion monomoteur léger, muni d’ailes hautes contreventées, d’un train d’atterrissage classique fixe et capable de transporter jusqu’à trois passagers.

Après avoir mis au point son modèle 60, UTVA reçoit en 1965 une demande de la part des forces armées yougoslaves pour un nouvel appareil conçu sur les mêmes bases, afin de remplacer ses Ikarus "Kurir". UTVA étudie la possibilité de remotoriser son UTVA 60, mais devant les difficultés rencontrées il lui semble plus judicieux de développer un nouvel appareil tout en gardant une partie des éléments de sa cellule.
Contrairement à son prédécesseur, le nouvel appareil est conçu spécifiquement pour un usage militaire. Par conséquent l’équipe de développement, aidée par les ingénieurs qui ont conçu les UTVA …

SAAB 17

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La firme suédoise AB Svenska (ASJA) conçut un appareil, le L10, dans les années 1930. Celui-ci fut conçu en grande partie par une équipe de 40 américains, ce qui explique un air de famille avec le Helldiver. Lorsque ASJA fut absorbée par SAAB en 1937, l'appareil fut rebaptisé Saab 17. 2 prototypes furent commandés.

Le premier prototype effectua son vol inaugural le 18 mai 1940 avec un moteur Bristol Mercury XII de 880 hp. Il fut conçu comme avion de reconnaissance biplace afin de répondre à une demande de l'armée, mais Saab proposa de le transformer en bombardier en piqué, ce qui fut accepté.

Les ailes furent renforcées autant que possible. Par ailleurs, ses capots de train d'atterrissage servaient également …

Vickers 630 Viscount

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Dès 1943, le comité Brabazon fut chargé de réfléchir à l'avenir de l'aviation civile britannique et de définir les différents modèles d'avions dont auraient besoin les compagnies aériennes. Il en résulta 5 propositions différentes, dont le type II était un avion moyen-courrier, pressurisé, prévu pour emporter 24 passagers à 1750 miles (plus de 2800 km) à 200 mph (320 km/h).

Vickers, par la voix de son ingénieur en chef Rex Pierson, penchait pour un avion doté de turbopropulseurs. Cette technologie étant encore nouvelle, le comité Brabazon ne fut pas convaincu et sépara le type II en 2 projets distincts : le IIA qui allait aboutir au Airspeed Ambassador, et le IIB qui échut à Vickers en avril 1945. British European …

Halberstadt CL.IV

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En 1917, le constructeur allemand Halberstadter Flugzeug-Werke, G.m.b.H. développe le CL.II pour répondre à la demande d’un biplace léger et maniable capable d’escorter les avions de reconnaissance photographique. Ces appareils se révèlent également efficaces pour l’attaque au sol, en utilisant leurs mitrailleuses, mais également en larguant des bombes et des grenades au-dessus des positions alliées. Non seulement les CL.II causent de nombreuses pertes, mais leurs actions remontent également le moral des troupes allemandes.

Suite à ces réussites, Karl Thies, concepteur en chef d’Halberstadt, développe le CL.IV. Spécialement dédié à l’attaque au sol, cet avion devra néanmoins être capable d’effectuer des missions d’escorte. Par conséquent, le nouvel appareil doit pouvoir voler près du sol pour mener des attaques précises, mais il …

Mràz M.1 Sokol

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Le Mraz M.1 Sokol est un avion monomoteur léger biplace, muni d’ailes basses, d’empennages conventionnels et d’un train d’atterrissage classique partiellement escamotable.

Durant la seconde guerre mondiale, l’ingénieur tchèque Zdeněk Rublič développe discrètement à l'usine Beneš-Mráz, et malgré l’occupation allemande, un avion léger de liaison. Directement dérivé du Beneš-Mráz Bibi fabriqué au début des années 1930, le M.1 Sokol ("Faucon") se présente comme un monoplan assez conventionnel.
Dès la fin du conflit, un prototype est construit et son premier vol est effectué le 9 mars 1946 sous la désignation de M.1/1 et l’immatriculation OK-ZHA. Il sera redésigné ensuite M.1A, comme les avions de série biplaces qui suivront.
La structure de l’appareil est en bois. Le cockpit, fermé, est équipé de …

Potez 60

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Le Potez 60 fut conçu au début des années 1930 comme avion d'entraînement. Potez cherchait à se développer sur le marché civil des avions légers.

Le Potez 60, surnommé Sauterelle, effectua son vol inaugural en août 1934. Il avait été conçu pour être aussi simple, fiable et peu coûteux que possible.

Il dispose d'une aile en parasol, d'un train classique fixe à voie large et d'un moteur Potez-Anzani 3B de 3 cylindres en étoile, non refroidi, d'une puissance de 60 ch. Son fuselage est en bois et toile. Le cockpit, non recouvert, était en tandem, le pilote étant placé à l'arrière.

Le Front Populaire en commanda 250 exemplaires en 1936, afin de d'en équiper les sections d'Aviation populaire nouvellement créées. …

Caudron R.4

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Origines

En 1915, l’État-major français se focalise sur l’utilisation de plus en plus intensive d’appareils de bombardement. L’objectif d’alors n’était pas d’effectuer un bombardement stratégique mais plutôt de désorganiser les lignes arrières ennemies.

Dans ce but, les frères Caudron achevèrent en juin 1915, le prototype d’un appareil nouveau : le type R.4. La conception de cette machine est un énorme pas en avant par rapport aux modèles de bombardiers précédents. Les frères Caudron abandonnent les traditionnelles conceptions de l’époque comme les poutres de queue ou l’utilisation d’un unique moteur propulsif. L’appareil, un bimoteur, est, au contraire, massif avec son fuselage entièrement recouvert, ses deux trains d'atterrissage principaux à deux roues et ses 21 mètres d’envergure ainsi que sa nacelle …