En France non plus, on ne peut pas dire que ça chôme dans les concepteurs de drones : Aura Aero va dévoiler la version définitive de son drone MALE Enbata lors d’EuroSatory 26.
Par contre, contrairement à la majorité de ses concurrants, ils ne semblent pas être partis d'une cellule d'avion déjà existante…

Comme d'habitude une petite remise à jour après 6 mois pour y voir plus clair.
Et n'hésitez pas de signaler d'éventuels appareils manquants.


Avions :
Aeroprakt A-32 
Air Metal AM-C 111 (prototype)
Bellanca 28-90 Flash
Bellanca C-27 Airbus
BRM Aero Bristell
Budd C-93 Conestoga
CAP-1 Planalto
CAP-4 Paulistinha
Cessna 408 Skycourier
Dassault Falcon 10X
Flying Legend Tucano Replica (TP-75 Dulus)
Grob TPX Cobra
Muniz M-7
TAI Hürkuş II
Tecnam P-Mentor
TSEHAY/SUN 2
Taylorcraft L-2 Grasshopper
Zlin Z-37 / 137


Hélicoptères :
Airbus Helicopters H175
AutoGyro Calidus Sentinel
AutoGyro Cavalon Sentinel


Drones :
Archer Aviation Midnight 
AVIC AR500
Bayraktar Kızılelma
Bayraktar TB3
CASIC Skyhawk (SH)
CASC CH-6
CASC CH-7
Changying-8 
Colibri (Sphynx DARD)
DARPA/Northrop Grumman XRQ-72
DARPA/Northrop Grumman XRQ-73
Ghods Mohajer-10
GIDS Shahpar II
GIDS Shahpar III
Guizhou WZ-9
Kronshtadt Grom
Leonardo Falco Xplorer
PD-2900
RAMZAY UAV - H RZ500
Robit Azab T150
Shield AI V-BAT
SOKOL AltiusAarok
Turgis Gaillard 
…

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Mis à jour le 29 novembre 2019


Chasseurs
CAC CA-12 Boomerang
Fokker D.XXI
Fokker G.1
Hansa-Brandenburg D.I
IAR 80
Koolhoven FK.52
Phönix D.1
Rogozarsky IK-3
PZL P.11
Saab J-21

Attaque au sol

Bombardiers
Boripatra
Casa 2.111
Saab 17

Reconnaissance
Alfred Comte AC-11V
EKW Haefeli DH-1
EKW Haefeli DH-2
EKW Haefeli DH-3
EKW Haefeli DH-5
Grandjean L
Hansa-Brandenburg C.I
IAR 37
Knoller C.II

Transport
Koolhoven FK.40
Koolhoven FK.43

Planeurs
AF Fi-3
HAL G-1
THK-1

Entraînement
Alfred Comte Wild X
Alfred Comte AC-4
Avia BH-9
Avia BH-10
CAC CA-1 Wirraway
CAC CA-2/CA-6 Wacket
 CAP-1 Planalto
 CAP-4 Paulistinha
EKW C-35
EKW C-36
Fleet 60 Fort
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FVM Ö1 Tummelisa
Stampe SV.4
Wild WTS

Aviation embarquée et hydravions

Prototypes
Aero A.24
CAC CA-4/11 Woomera
Cierva C.6
Cierva C.19
Comte AC-1
Comte AC-3
Coanda 1910
EKW Haefeli DH-4
EKW MA-7
Pilatus SB-2
SWS C-1

Projets
Pilatus P-1

Entreprises
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CAC (Australie)
Koolhoven (Pays-Bas)

Mythologie
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Divers
Avions de la 2e GM
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La fiche sur le site.

La fiche sur le site.

Avion d’entraînement militaire et civil construit au Brésil durant les années 1930 et 1940, directement dérivé du Taylor Cub.

La société Empresa Aeronáutica Ypiranga (EAY) est fondée en 1931 par l’Américain Orton Hoover, le Brésilien Henrique Dumont Villares et l’Allemand Fritz Roesler. Après avoir conçu plusieurs planeurs, dont l’EAY-101 qui semble très inspiré du planeur Stamer Lippisch Zögling, l’entreprise "développe" l’EAY-201, un biplace en tandem à ailes hautes et train d’atterrissage classique fixe. L’appareil, qui vole pour la première fois en 1935, semble plutôt être une copie non autorisée du Taylor Cub.

La structure de l’appareil, en tubes d’acier, est recouverte de tissus spécialement traité. Le poste de pilotage est fermé avec des vitres protégeant les occupants. Il est muni de deux sièges en tandem, mais seule la place avant est équipée de commandes de vol. La motorisation est assurée par un 9 cylindres en étoile Salmson 9Ad de 40 ch qui entraine une hélice tractrice bipale. Les ailes, haubanées, sont en position haute. Elles sont droites, avec des saumons arrondis. L’empennage, de type conventionnel, est muni de surfaces arrondies à leurs extrémités. Le train d’atterrissage tricycle est fixe, avec une roulette à l’arrière. 

Seuls cinq exemplaires d’EAY-201 sont produits lorsque l’Empresa Aeronáutica Ypiranga est rachetée par la Companhia Aeronáutica Paulista (CAP) en 1942. Cette dernière reprend la fabrication de l’EAY-201 sous la désignation de CAP-4, mais avec quelques modifications. La plus évidente est le remplacement du moteur Salmson en étoile par un Franklin 4AC à quatre cylindres à plat refroidi par air de 48 kW (65 ch) qui le fait d’autant plus ressembler au "Cub". Il faudra une dizaine de mois pour mettre au point le nouvel appareil qui effectue son premier vol le 2 avril 1943.

Dans le contexte de tensions mondiales des années 1940, l’absence évidente de pilotes d’avions brevetés au Brésil pose un problème. Il est donc décidé d’améliorer la formation des pilotes privés. Pour ce faire, une Campagne Nationale de l’Aviation est lancée afin de lever des ressources privées pour créer des aéroclubs munis de pistes et leur faire don d’avions. En 1949, plus de 300 aéroclubs ont été créés au Brésil et la CAP fait partie des heureux bénéficiaires des commandes d’appareils pour les équiper. Le CAP-4 est également vendu à l’exportation dans d’autres aéroclubs d’Amérique du Sud, notamment en Argentine, au Brésil, au Chili, au Paraguay et en Uruguay, mais des exemplaires sont également vendus en Italie, au Portugal et aux Etats-Unis. La Marinha do Brasil et la Fuerza Aérea Paraguaya s’en équipent également. Au moment de son rythme de production maximal, atteint en 1943, un CAP-4 neuf sort d’usine chaque jour. Au total, 789 CAP-4 ont été produits jusqu’en 1948.

Durant ces années, différentes versions voient le jour : pour l’entrainement, comme ambulance aérienne et pour l’observation et le guidage de l’artillerie.
Parmi celles-ci, on notera l’avion d’entraînement civil CAP-5 "Carioca" qui effectue son premier vol en 1945. Directement dérivé du CAP-4, cet appareil est équipé d’un moteur plus puissant, d’une cabine plus spacieuse et ses ailes et son empennage sont légèrement redessinés. La certification semble avoir été difficile à obtenir et seuls sept exemplaires sont construits.

En 1948, une nouvelle version voit le jour : le CAP-9. Equipée pour effectuer des missions d’ambulance aérienne, très peu d’exemplaires sont produits, probablement trois. Ce sera la dernière version directement dérivée de l’EAY-201 à voir le jour.

Avec la fin de la Seconde Guerre mondiale, la demande d’avions d’entraînement diminue. De plus, les marchés militaire et civils sont submergés du surplus d’avions américains. Dans ces conditions et comme beaucoup d’autres constructeurs, CAP rencontre des difficultés financières et est contrainte de fermer ses ateliers en 1949. Les actifs restants sont nationalisés, avant d’être repris par la Sociedade Construtora Aeronáutica Neiva en 1956. Les droits du CAP-4 sont acquis par Neiva qui construit l’appareil sous la désignation de P-56, "P" pour Paulistinha et "56" pour l’année du projet. Plusieurs modifications sont apportées, notamment des dimensions un peu plus importantes, des réservoirs de carburant déplacés, de nouvelles fenêtres et portes de cabine, ainsi qu’un moteur Lycoming de 100 ch. Différentes versions voient le jour, dont l’avion agricole P-56 Agricola équipé d’une trémie en fibre de verre pour produits chimiques et des barres de pulvérisation. Environ 260 P-56 sont construits par Neiva.

Au total, 1’149 exemplaires de toutes versions et constructeurs confondus ont été vendus dans le monde.



Versions :
EAY-201 : Version initiale à moteur en étoile Salmson 9Ad de 40 ch. Premier vol en 1935, 5 exemplaires construits.

CAP-4 : Principale version de production, motorisée par un Franklin 4AC à quatre cylindres à plat de 65 ch (48 kW) ; 777 exemplaires construits.

CAP-4B : Version ambulance aérienne, 2 prototypes construits.

CAP-4C : Version d’observation pour l’artillerie, (Paulistinha Rádio ou Paulistinha Observação), probablement 10 appareils construits.

CAP-5 "Carioca" : Avion d’entraînement civil équipé d’un moteur plus puissant, d’une cabine plus spacieuse et d’ailes et d’empennages légèrement modifiés. Sept exemplaires construits.

CAP-9 : Version ambulance aérienne conçue en 1948, probablement trois exemplaires construits. 

Neiva P-56 : Version de base équipée d’un Lycoming C90 14F de 100 ch, construite par Neiva à partir de 1956.

Neiva P-56B : Version équipée d’un Lycoming O235B de 100 ch, construite par Neiva à partir de septembre 1957.

Neiva P-56 B1 Agricola : Version agricole construite par Neiva motorisée par un Lycoming de 115 ch, 60 exemplaires construits.

Neiva P-56C : Version propulsée par un moteur Continental C-90-8F de 90 ch (67 kW). 256 exemplaires construit par Neiva entre 1958 et 1964.

P-56C-1 Rebocador : Version plus puissante motorisée par un Lycoming O-320-A1A de 150 ch (110 kW) destinée à tracter des planeurs.

P-56D : Un seul prototype construit, désigné L-6A par l’Armée de l’air brésilienne. Jamais produit en série. 

L-6 : Désignation au sein de la Force aérienne brésilienne des Paulistinha 56 utilisés pour des missions d’observation, de liaison et de réglage de l’artillerie.

L-6A : Désignation au sein de la Force aérienne brésilienne des Paulistinha 56-B utilisés pour des missions d’observation, de liaison et de réglage de l’artillerie.

O-6 : Nouvelle désignation des L-6 au sein de la Force aérienne brésilienne des Paulistinha 56-B utilisés pour des missions d’observation, de liaison et de réglage de l’artillerie.



Utilisateurs militaires :
Brésil : Un CAP-4 en service au sein de la Marine brésilienne (Marinha do Brasil) à partir de 1962, cédé à la Force aérienne brésilienne (Força Aérea Brasileira) en 1965 où il a été utilisé jusqu’en 1967. Environ une cinquantaine de P-56 et P-56B désignés L-6 et L-6B, puis O-6. Retirés du service en 1974.

Paraguay : 4 CAP-4 en service au sein de la Force aérienne paraguayenne (Fuerza Aérea Paraguaya) au début des années 1960.



Caractéristiques et performances EAY-201 Ypiranga :
Equipage : 1
Passagers : 1
Longueur : 6,45 m
Envergure : 10,10 m
Surface alaire : 17 m2
Moteurs : un 9 cylindres en étoile Salmson 9Ad de 40 ch (30 kW)
Vitesse max basse altitude : 142 km/h
Vitesse de croisière : 119 km/h
Armement : sans


Caractéristiques et performances CAP-4 :
Equipage : 1
Passagers : 1
Longueur : 6,65 m
Envergure : 10,10 m
Hauteur : 1,95m
Surface alaire : 17 m2
Masse à vide : 320 kg
Masse au décollage : 540kg
Volume de carburant en interne : 58 L
Moteurs : Un Franklin 4AC à quatre cylindres à plat refroidi par air de 48 kW (65 ch)
Vitesse max basse altitude : 155 km/h
Vitesse de croisière : 140 km/h
Vitesse ascensionnelle : 3,1 m/s
Plafond opérationnel : 4’000 m
Distance franchissable : 500 km
Armement : sans


Caractéristiques et performances P-56 :
Equipage : 1
Passagers : 1
Longueur : 6,76 m
Envergure : 10,76 m
Hauteur : 2,08 m
Volume de carburant en interne : 92 L
Moteurs : Un Lycoming C90 14F de 100 ch (74 kW)
Vitesse max basse altitude : 150 km/h
Vitesse de croisière : 129 km/h
Endurance : 4h30
Armement : sans




Liens internet :
Industrie aéronautique de Neiva - Wikipédia
Neiva P-56 Paulistinha - Wikipédia, l’encyclopédie libre
Avião Paulistinha – Monolito Nimbus
AVIAÇÃOPAULISTA.COM - AVIONS / AVIONS
O PRIMEIRO AVIÃO “PAULISTINHA” CAP-4 É ENTREGUE - MUSAL

Avion de formation et d’entrainement biplace en tandem, monomoteur et à ailes basses, conçu au Brésil durant la seconde guerre mondiale.
 
Au tout début des années 1940, IPT (Instituto de Pesquisas Tecnológicas - Institut de Recherche Technologique de l’État de São Paulo) étudie la conception d’un avion biplace léger d’entrainement de base et de loisir. Dessiné par Clay Presgrave do Amaral, il est désigné IPT-4 « Planalto ». Ses ailes de type cantilever, en position basse, on les extrémités arrondies. Le moteur Franklin 4AC de 4-cylindres à plat de 90ch (67kW), entrainant une hélice bipale, est alimenté en air par deux ouvertures situées de part et d’autre du moyen de l’hélice. Les occupants sont installés dans deux cockpits en tandem, ouverts et protégés chacun par un pare-brise. Chaque poste de pilotage est muni de commandes de vol, permettant l’écolage. L’empennage est de type conventionnel, avec les extrémités arrondies. Le train d’atterrissage classique est fixe, avec une roulette à l’arrière.
 
IPT n’étant pas équipé pour une production en série, c’est l’entreprise CAP (Companhia Aeronáutica Paulista) qui est sélectionnée pour industrialiser l’appareil. Redésigné CAP-1 « Planalto », le prototype effectue son premier vol en 1942, mais il montre de sérieux problèmes de stabilité en vol, notamment à l’atterrissage. Malgré ce défaut, l’armée de l’air brésilienne en commande 10 exemplaires comme avions d’entrainement.
 
Pour tenter de remédier au problème de stabilité du CAP-1, une version modifiée équipée d’un moteur de Havilland Gipsy de 130 ch est mis au point sous l’appellation de CAP-3. Malgré le nouveau moteur qui apporte deux fois plus de puissance, les problèmes de stabilités ne sont pas résolus et seulement huit exemplaires sont construits. C’est l’ingénieur Oswaldo Fadigas qui, à son retour des Etats-Unis où il avait obtenu un diplôme d’ingénierie aéronautique au sein du Massachusetts Institute of Technology, a identifié le problème du CAP-1 et du CAP-3. Il redessine les ailes et modifie l’emplanture des ailes de l’appareil, ce qui élimine les turbulences formées à cet endroit lors de l’atterrissage et qui diminuent l’efficacité de l’empennage et, par conséquent, des commandes. CAP tente de le vendre, ainsi modifié, au ministère de l’Aéronautique comme avion d’entraînement avancé sous la désignation CAP-6. La proposition est refusée, mais les autorités militaires acceptent d’acheter des kits de conversion pour ses CAP-1 déjà en service.
 



Versions :
IPT-4 : Désignation du projet de chez IPT.

CAP-1 « Planalto » : Un prototype et version de série produits par CAP, motorisé par un Franklin 4AC refroidi par air de 90 ch (67 kW) et avec un profil d’aile modifié. 11 exemplaires construits.

CAP-3 : Version du CAP-1 équipée d’un moteur de Havilland Gipsy de 130 ch, huit exemplaires construits.

CAP-6 « Tufão » : Version du CAP-1 munies d’ailes redessinées améliorant sensiblement la stabilité, ainsi que d’un train d’atterrissage rétractable. Un prototype construit et plusieurs kits de conversion vendus, y compris à l’Armée de l’Air brésilienne.


Utilisateurs militaires :
Brésil : 10 exemplaires de CAP-1 en service au sein de l’Armée de l’Air brésilienne, ainsi que 10 kits de conversion en CAP-6.


Caractéristiques et performances :
Equipage : 1
Passager : 1
Longueur : 6,4 m
Envergure : 8,6 m
Hauteur : 2,6 m
Surface alaire : 12 m2
Masse à vide : 335 kg
Masse maximale au décollage : 570 kg
Moteurs : un Franklin 4AC de quatre cylindres refroidis par air de 90 ch (67 kW)
Vitesse de croisière : 155 km/h
Vitesse de décrochage : 85 km/h
Endurance : 2,5 h



Liens internet :
Plateau CAP-1 – LAAMARALL NETLELAND * São Paulo, Brésil
CAP-1 Planalto — Wikipédia
CAP-1 Planalto - Wikipédia
Brazilian EAY, CAP and IPT designations | Secret Projects Forum

Cette fois-ci, c'est la Roumanie qui affirme avoir été touchée par un drone russe et qui déplore deux blessés…

Une fusée de Blue Origin explose sur sa rampe de lancement à Cap Canaveral.
ça a fait un sacré feu d'artifice…