INTA SIVA

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Le SIVA (Sistema Integrado de Vigilancia Aérea ou Système intégré de surveillance aérienne) est un système conçu par INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial ou Institut national de technologie aérospatiale), basé à Esteban Terradas en Espagne. Il consiste en un drone et d'une station de contrôle au sol. Ce drone peut être catapulté d'un camion ou opérer à partir de terrains peu préparés. Il est récupéré par parachute.

INTA commença le développement de son drone en 1988. Cela aboutira, 18 ans plus tard, à la livraison de 4 appareils à l'armée de terre espagnole fin 2006. Le SIVA a pour mission principale la reconnaissance et la surveillance du champ de bataille. Il a une endurance de 7 heures à 150 …

Nieuport 23

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Origines

Le Nieuport 23 est en fait, une variante du célèbre Nieuport 17. Extérieurement, il est quasiment impossible de les différencier. Seule la motorisation, les longerons renforcés d’ailes ainsi que la position de la mitrailleuse, permet de les distinguer. De ce fait, le nombre de Nieuport 23 utilisés dans les différentes armées est parfois très difficile à estimer.
Cependant on le retrouve durant la guerre dans les forces aériennes françaises, en Belgique, en Grande-Bretagne dans le Royal Flying Corps, en Russie avec une fabrication sous licence par l’usine Dux et aux États-Unis.
Utilisé dès le début 1917, l’appareil est retiré des premières lignes 6 mois plus tard car déjà dépassé par ses adversaires. Il finira la guerre comme avion d’entrainement …

Polikarpov I-16

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Alors même qu'il travaillait sur le I-15, Nikolai Nikolaevich Polikarpov songea à un monoplan, qui disposerait d'un train rétractable et d'un cockpit fermé. Son obsession majeure fut la vitesse et il s’inspira des Gee Bee R1, de 1932, compacts mais véloces.

Le projet, nommé TsKB-12, fut construit sous forme de prototype à partir de juin 1933 et fit l'objet d'une commande dès le 22 novembre, avant même son premier vol.

L'appareil avait une construction mixte, avec un fuselage en bois et des ailes métalliques. Il s'agissait du premier chasseur monoplan à train rétractable au monde. Son cockpit était ouvert. Il était construit autour du moteur Wright Cyclone SR-1820-F-3. Les négociations pour le construire sous licence traînèrent et Polikarpov installa à …

Convair XF2Y Sea Dart

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Le Convair XF2Y est un prototype d’hydravion de chasse à réaction, monoplace, muni d’une coque étanche, d’ailes delta en position médiane, d’une dérive triangulaire et de skis rétractables.

En 1948, l’US Navy fait un appel d’offre concernant un hydravion supersonique devant assurer le rôle d’intercepteur. Ce choix, qui peut par la suite paraître surprenant, est motivé par les performances des avions supersoniques de cette époque. En effet, si on les compare avec leurs contemporains subsoniques, généralement ils avaient besoin d’une plus longue distance au décollage et leur vitesse d’approche était plus importante. Des conditions difficiles à concilier avec une utilisation à partir des porte-avions.

Le 1er octobre, Convair se lance dans ce projet d’hydravion de chasse. Plusieurs configurations sont envisagées, …

Iliouchine Il-38 (OTAN : May)

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L'arrivée des "Polaris" A-3 à plus longue portée à la fin des années 1950, fit que les SNLE américains pouvaient les lancer de beaucoup plus loin, hors de portée des Be-12 "Mail". Ces derniers étant dépassés, il fallut donc réfléchir à un successeur, qui fit l'objet d'une demande formelle du gouvernement le 18 juin 1960, le prototype devant être prêt pour le printemps 1962. L'Il-18V "Coot", qui volait depuis 1957, sembla une excellente base de départ. Cela donna l'Il-38, sa version dédiée à la lutte contre les sous-marins.

Le prototype effectua son vol inaugural le 27 ou 28 septembre 1961 avec Vladimir Kokkinaki et 2 autres membres d'équipage aux commandes. Les tests furent effectués dans le plus grand secret, dans …

Sud-Aviation SA 316 Alouette III

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L'Alouette III fut conçue par Sud-Aviation comme successeur de l'Alouette II, agrandie et emportant davantage de passagers. L'Alouette II voyait ses performances diminuer au-delà de 3000 mètres d'altitude. L'Alouette III peut emporter 750 kg de fret sous élingue ou disposer d'un treuil d'une capacité de 175 kg. Dans le rôle d'évacuation sanitaire, il peut emporter 2 blessés dans des nacelles extérieures et deux personnes à l'intérieur, en position assise.

Son premier prototype, le SE 3160, vola le 28 février 1959 entre les mains de Jean Boulet et Robert Malus. Il fut suivi d'un deuxième, qui fut présenté au salon du Bourget la même année. En juin 1960, une Alouette III fit la preuve de ses capacités en emportant 7 personnes …

Embraer EMB-202 Ipanema

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L’Embraer EMB-202 "Ipanema" est un avion utilitaire agricole monoplace à ailes basses, motorisé par un moteur à piston et muni d’un train d’atterrissage classique fixe.

Vers la fin des années 1960, le Brésil se trouvait obligé de moderniser son agriculture, afin de faire face à certaines maladies décimant ses plantations. Parmi les nombreuses options réalisables, il y avait l’utilisation d’avions spécialisés dans la pulvérisation d’engrais et d’insecticide au dessus des plantations.

En 1969, le ministère de l’agriculture montre son intérêt pour un avion de conception nationale, permettant de remplacer les appareils importés des USA. Le seul modèle disponible étant l’IPT SP-18 "Onça", jugé peu adapté aux besoins du moment, le ministère de l’agriculture accepte de financer l’étude et le développement …

Piper PA-28 Cherokee

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Le PA-28 Cherokee est une famille d'avions légers conçu pour l'entraînement, le tourisme et la liaison. Il se pose en concurrent du Cessna 172 et du Beech 23 Muskeeter.

L'appareil effectua son vol inaugural le 14 janvier 1960. Il fut certifié par la FAA le 31 octobre et commercialisé la même année. C'est un monomoteur à pistons, ailes basses, train tricycle fixe. Son fuselage est métallique et non pressurisé. Les premières versions avaient une aile à corde constante, mais dans les années 1970 apparurent des versions à ailes coniques.

Karl Bergey, Fred Weick et John Thorp conçurent le PA-28 comme alternative low-cost au PA-24 Comanche, nettement plus gros et plus lourd, et afin de remplacer le PA-22 TriPacer. Tout au …

Fuji LM-1 Nikko

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Le Fuji LM-1 "Nikko" est un avion monomoteur de liaison à ailes basses, capable de transporter quatre personnes, muni d’un empennage conventionnel et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

Après avoir construit sous licence des avions d’entrainement T-34 Mentor au début des années 1950, Fuji Heavy Industries étudie la possibilité d’en faire un appareil dérivé pour des missions de liaison.
La partie centrale du fuselage est élargie, permettant d’accueillir le pilote et trois passagers sur deux rangées de deux sièges. La cabine, fermée et munie de fenêtres permettant une assez bonne visibilité, est accessible par une porte située sur le côté droit. Les autres parties de l’appareil sont identique, ou presque, au T-34.
Les ailes en position basse, sont droites et …

Bloch MB 152

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Le MB.150 fut présenté au concours de chasseurs de l'Armée de l'air en juillet 1934. Il se présentait comme un avion d'allure moderne, avec une aile basse, un train rétractable, un cockpit fermé et une construction entièrement métallique. Doté d'un moteur Gnome et Rhône 14 Kfs de 930 ch, il fut conçu par Maurice Roussel.

Le MS.405 fut finalement sélectionné, mais Bloch persévéra. Cependant, le 17 juillet 1936, le prototype se montrait incapable de prendre l'air. Il fallut renforcer l'aile et l'agrandir, redessiner le train d'atterrissage, et lui donner un moteur Gnome-Rhône 14N-0 de 940 ch avec une hélice tripale.

Le prototype ainsi modifié prit l'air le 4 mai 1937 avec André Curvale aux commandes. Début 1938, son envergure fut …

PZL-Bielsko SZD-48 Jantar Standard

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Les SZD-48 "Jantar Standard 2 et 3" sont des planeurs monoplaces de la classe "Standard", muni d’ailes hautes, d’un empennage en "T" et d’un train d’atterrissage monotrace escamotable.

Durant les années 1970, l’entreprise polonaise SZD (Szybowcowy Zakład Doświadczalny = entreprise de planeurs expérimentaux) met au point un planeur de la classe "Standard" désigné SZD-41 "Jantar Standard" directement dérivé du SZD-38 "Jantar".
Par la suite, diverses améliorations doivent lui être apportées pour améliorer ses performances et surtout sa robustesse, malheureusement, certaines modifications ne peuvent lui être apportées sans modifier en profondeur sa structure. SZD alors met au point un nouveau planeur dans lequel les améliorations sont apportées dés la conception.

Le nouvel appareil est désigné SZD-48 "Jantar Standard 2". Sa structure …