Diamond DA62

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Le DA62 est conçu par une équipe de développement dirigée par le directeur général de Diamond, Manfred Zipper. Annoncé en 2012, cet appareil est basé sur le fuselage du monomoteur Diamond DA50, mais il est équipé de deux moteurs diesel Austro AE300 installés dans des nacelles sur les ailes. Il est prévu que ces moteurs, qui actionnent des hélices tripales, puissent être remplacés par des turbopropulseurs. Les ailes, effilées et à grand allongement, sont en position basse. Elles sont également légèrement relevées à leurs extrémités. L’empennage est en "T" et le train d’atterrissage tricycle est escamotable.

Deux prototypes, désignés DA52, sont construits et effectuent leurs premiers vols en avril 2012. Les appareils de présérie et de série sont ensuite désignés …

Grumman HU-16 Albatross

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En 1944, l'US Navy réclama un appareil amphibie de recherche, capable de remplacer le JRF Goose. Cet appareil devait être plus grand et disposer d'une plus grande autonomie. Grumman proposa un appareil bimoteur à ailes hautes, au train tricycle entièrement rétractable et capable d'emporter 10 passagers ou 5000 livres de fret. Il pouvait également emporter des armes ou des bidons supplémentaires sous les ailes. Les flotteurs sous les ailes contenaient également de l'essence.

Le projet, désigné G-64, était en fait un G-73 Mallard agrandi. Il fut accepté et 2 prototypes, désignés XJR2F-1, furent construits. Il effectua son vol inaugural le 24 octobre 1947.

Il entra en service en 1949. Il fut désigné SA-16A par l'USAF, qui en reçut 297 exemplaires. …

Mitsubishi Ki-30 Ann

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Au milieu des années 1930, la composante aérienne de l'Armée impériale japonaise décida de renouveler son parc de bombardiers légers jusque-là constitué de bimoteurs Mitsubishi Ki-2 (ce dernier modèle issu du Junkers K-37 allemand) et de biplans Kawasaki Ki-3. Mais si le premier donnait toute satisfaction, ce n'était pas le cas du second, pénalisé par un dramatique manque de fiabilité de son moteur. Fabriqué sous licence, son BMW IX à refroidissement liquide n'était pas adapté aux conditions d'emploi difficiles des opérations en Chine et son compresseur était tout particulièrement sujet à des pannes.

En mai 1936, les militaires japonais transmirent aux constructeurs Kawasaki et Mitsubishi une demande portant sur un nouvel appareil destiné au bombardement léger. Il était exigé un …

Cessna 172 Skyhawk

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Quel est, selon vous, l'avion le plus produit au monde ? Ce n'est ni un MiG, ni le Bf 109 ou l'Il-2. C'est un petit avion de tourisme américain, d'apparence quasiment insignifiante et même fragile. Et pourtant, depuis presque 60 ans, il est toujours en production. En 2008, il avait dépassé les 43000 exemplaires. Son nom ? Le Cessna 172.

Celui-ci est une variante à train tricycle du Cessna 170, qui avait déjà connu un beau succès avec ses 5174 exemplaires vendus depuis 1948, date de son premier vol. Ce Cessna 170 servira aussi de base au L-19, futur O-1. En janvier 1955, décollait le Cessna 170C, à moteur Continental O-300-A. Après, Cessna décida de remplacer son train classique par …

Sukhoï Su-29

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Le Su-26, un avion de voltige monoplace à moteur à piston, vola pour la première fois en juin 1984. Il connut en tant que tel un succès phénoménal, y compris à l'export et même aux États-Unis. 70 exemplaires furent construits, ce qui est beaucoup pour un marché si spécialisé, confiné aux plus hauts niveaux nationaux et internationaux de la voltige aérienne.

Le Su-29 est la variante biplace du Su-26 : il s'agit d'un avion d'entraînement et de voltige, qui reprend 65% des éléments de son prédécesseur. Son étude dura moins d'un an et le prototype fut dévoilé au salon du Bourget en 1991. Il vola pour la première fois le 9 août 1991 entre les mains de Ye.I. Frolov. 3 …

Cessna 170

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Le Cessna 170 est un avion de tourisme monomoteur à ailes hautes contreventées, muni d’un empennage conventionnel, d’un train d’atterrissage classique fixe et capable de transporter quatre personnes.

À la fin de la seconde guerre mondiale, le constructeur américain Cessna Aircraft Company lance l’étude d’un avion de tourisme léger biplace, bon marché, muni d’une structure métallique avec des ailes entoilées désigné Model 140. Devant le succès de cet appareil, il est décidé de lancer un dérivé plus puissant capable d’emporter jusqu’à quatre personnes: le Cessna 170. Directement dérivé du précédent, il est équipé d’un moteur plus puissant, de réservoirs de plus grandes capacités, d’un fuselage plus large, d’ailes redessinées et de diverses améliorations. Par ailleurs, le Model 170 remplace le …

Nieuport 28

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A la mi-1917, il devint évident que les Nieuport 17 et 24Bis étaient dépassés par les nouveaux chasseurs allemands. Le premier avait d'ailleurs été remplacé par le Spad S.VII.

Le Nieuport 28 fut conçu par Gustave Delage dans la droite ligne de ses précédentes créations, c'est-à-dire un appareil sesquiplan léger et très manœuvrant. son moteur Gnome 9N rotatif et monosoupape de 150 cv était plus puissant, il emportait 2 mitrailleuses Vickers 0,303 au lieu d'une et disposait d'une nouvelle aile. Seules les ailes basses disposaient d'ailerons. Les mâts reliant les ailes étaient parallèles et non plus en V, les bouts d'ailes étaient arrondis. Le fuselage était de section circulaire.

Il vola pour la première fois le 14 juin 1917. Plusieurs …

VL Pyörremyrsky

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Le Pyörremyrsky est un prototype finlandais de chasseur monomoteur monoplace à ailes basses et à train d’atterrissage classique.

Le 26 novembre 1942, le gouvernement finlandais demande à l’entreprise d’état Valtion Lentokonetehdas (VL) de développer un chasseur monomoteur pouvant être utilisé dans des conditions difficiles, depuis les pistes sommairement aménagées des aérodromes de premières lignes. La cellule de l’appareil doit être principalement constituée en bois, un matériau facilement disponible dans le pays, afin d’économiser le métal.
Deux prototypes sont commandés et l’appareil doit être prêt à être fabriqué en série pour le mois de mai 1944.

À cette époque, la Finlande est alliée de l’Allemagne contre l’URSS, afin de reprendre les territoires perdus durant la Guerre d’Hiver de 1939. Les performances …

Lockheed L-188 Electra

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Lockheed, grâce à sa famille des Constellation, avait su se faire une place dans les constructeurs d'avions de ligne et fut approché par Capital Airlines pour développer un avion de ligne à turbopropulseurs. Mais aucune autre compagnie américaine ne manifesta d'intérêt et le projet tomba à l'eau.

American Airlines émit plusieurs spécifications en 1954, qui aboutirent d'abord au projet CL-303 (un bimoteur à ailes hautes pour 60 à 70 passagers), puis le CL-310 à ailes basses, quadrimoteur, pour 75 passagers, capable de franchir 2000 miles (3200 km). Le CL-303 n'eut aucune suite, mais le CL-310 intéressa également Eastern Airlines si la capacité était portée à 85/90 passagers.

Lockheed agrandit le CL-310 et décida de le motoriser avec des Allison 501-D13, …

Fairey Ultra-Light

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Le Fairey Ultra-Light est un prototype d’hélicoptère léger biplace d’observation et d’évacuation sanitaire, motorisé par une turbine dont les gaz actionnent le rotor de sustentation bipale, muni d’une double dérive et de patins.

C’est en 1953 que le gouvernement britannique lance un appel d’offre concernant un hélicoptère léger biplace bon marché capable d’effectuer des missions de reconnaissance, d’observation, d’évacuation sanitaire et de formation. L’appareil doit également pouvoir être facilement transporté sur des camions militaires de 3 tonnes, être capable de vitesses élevées et pouvoir également être utilisé en environnement tropical. 

Parmi les différentes propositions, c’est celles de Fairey qui est retenue, cette entreprise recevant alors une commande de quatre prototypes à des fins d’évaluation. L’entreprise décide alors de construire deux …

Martin XB-51

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1 / Développement

Le Martin XB-51 s'est d'abord appelé XA-45. Il a été développé en réponse à la  demande V-8237-1 de l'USAAF pour un avion d'attaque au sol, en remplacement du A-26 Invader. La classe A (pour « Attack ») ayant été supprimée en 1946, il reçut la nouvelle appellation de XB-51 (le B-45 étant un bombardier de North American).

Les ingénieurs de Martin dessinèrent un projet très en avance sur son époque : un triréacteur, à aile en flèche, à incidence variable, train monotrace, empennage en T et soute à bombe rotative. Il était propulsé par 3 réacteurs J47 (les mêmes que sur le Boeing B-47, et le F-86), un premier réacteur étant monté en axial dans la queue, …