Ryan XV-8

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Le XV-8 est un parapente conçu par Ryan et la NASA pour le compte de l'USAF et de l'US Army.

Version améliorée du Flex-wing, cet appareil était conçu comme un ADAC destiné à des patrouilles de reconnaissance, de liaison ou de transport de petit fret ne nécessitant pas d'appareil plus lourd ou spécialisé.

Le XV-8 était appelé officiellement Flexible Wing Aerial Utility Vehicle (Véhicule aérien utilitaire à aile flexible) et officieusement Fleep (contraction de Flying Jeep, Jeep volante, jeep étant elle-même une contraction de General Purpose, usage général).

Par rapport au Flex-Wing, le XV-8 avait un train tricycle (fixe) et non plus quadricycle, un nez plus petit derrière lequel se tenait le pilote et une unique dérive au lieu d'un …

Hiller YH-32

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Le Hiller YH-32 est un prototype d’hélicoptère léger biplace, muni d’un rotor de sustentation bipale actionné par deux statoréacteurs, d’un stabilisateur horizontal et de patins.

À la fin de la seconde guerre mondiale, les hélicoptères sont en plein essors, mais les constructeurs font face à des difficultés nouvelles. Parmi celles-ci, la masse importante des systèmes de transmission, d’embrayage et anticouple diminuent d’autant la charge utile. Comme les autres constructeurs, Stanley Hiller effectue des recherches sur d’autres moyens pour entrainer les rotors, comme l’expulsion des gaz aux extrémités des pales appelé "Tip-jet". Des essais effectués démontrent que le système le plus rentable est d’entraîner le rotor à l’aide de propulseurs installés directement en bout de pales. De plus, ce système de …

Lockheed C-69 Constellation

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Au milieu des années 1930, la technologie aéronautique fit un tel bond en avant qu'elle permettait au transport aérien civil de prendre véritablement son essor. C'est ainsi que les premiers avions quadrimoteurs à cabine pressurisée firent leur apparition, comme le Boeing 307 Stratoliner et le Douglas DC-4.

Lockheed envisagea de son côté le L-044 Excalibur, mais celui-ci, essentiellement un Lockheed 10 Electra agrandi pour 30 passagers, resta au stade de projet.

C'est alors que, le 9 juin 1939, le déjà fameux Howard Hughes rendit visite à Lockheed. Il venait de prendre une part majoritaire des actions de la TWA et réclamait pour elle un quadrimoteur à cabine pressurisé, avec en plus une vitesse de croisière de 300 mph (480 km/h, …

Mil Mi-26 (OTAN : Halo)

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Le Mi-12 avait été conçu afin de répondre à une demande étatique pour un hélicoptère de transport lourd. Il fut abandonné en 1974 lorsqu'il apparut que les turbines devinrent suffisamment puissantes pour propulser un tel appareil, mais moins encombrant.

L'étude de l'Izdelie 90, qui allait lui succéder, fut autorisée en 1971. Une des spécifications était que la masse à vide devait être inférieure à la moitié de la masse maximale au décollage. L'ingénieur en chef, Marat Tishchenko, s'inspira du Mi-6 et le nouvel appareil en reprenait les dimensions tout en étant plus moderne, plus élégant et plus efficient. Il emporte par exemple 20 tonnes de charges au lieu de 12.

Il est équipé de deux turbines Lotarev D-136 de 8550 …

Let L-410 Turbolet

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Dans les années 1960, Aeroflot songea à remplacer ses An-2 par un appareil à turbopropulseurs, et lança un programme avec plusieurs concurrents. La firme tchécoslovaque Let plancha sur un premier projet, le L-400, avant d'aboutir au L-410 en 1966. L'étude fut confiée à l'ingénieur Ladislav Smrcka.

Le prototype de celui-ci, le L-410, vola pour la première fois le 16 avril 1969 et fut présenté au salon du Bourget la même année. Le développement du moteur prévu, le Walter M601, prit du retard et il fallut le remplacer momentanément par des Pratt & Whitney Canada PT6A-27. Ces moteurs équipèrent aussi les premiers L-410A de série.

Le L-410, surnommé Turbolet, est donc un avion de ligne régional pour 15 à 19 passagers, …

IAR 80

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Dans les années 1920 et 1930, la Roumanie finança la création de 3 entreprises aéronautiques afin d'être indépendante et d'assurer l'équipement de sa force aérienne, surtout en temps de guerre. La deuxième fut IAR (Industria Aeronautică Română), fondée à Brasov en 1925.

Dès 1930, la Roumanie réclama un nouveau chasseur. IAR produisit plusieurs prototypes, mais le gouvernement roumain leur préféra le PZL P.11, puis le P.24 polonais. IAR se vit confier la construction sous licence de ces chasseurs, ainsi que celle du moteur Gnome-Rhone 14K. C'est l'argent gagné grâce à ces productions sous licence qui va permettre de financer l'étude d'un nouveau chasseur.

En effet, au sein d'IAR, une équipé formée autour du Dr. Ion Grosu était persuadée que l'IAR-24, …

Antonov An-12 (OTAN : Cub)

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L'An-12 est la version cargo militaire de l'An-10 et fut développée parallèlement, après une demande de la force aérienne soviétique pour un appareil de transport à turbopropulseurs en novembre 1955. Il fut développé sous la dénomination "projet T" et une maquette fut approuvée par les autorités soviétiques le 22 juillet 1956.

2 prototypes furent construits à Irkoutsk, et le premier d'entre eux, codé 7900101, décolla pour la première fois le 16 décembre 1957 avec Ya.I. Vernikov et G.I. Lysenko aux commandes. Il était propulsé par 4 Kuznetsov NK-4. Ce premier prototype fut perdu par accident en février 1959. Les essais étatiques eurent lieu entre juillet 1958 et juin 1959.

L'An-12 était effectivement très proche de l'An-10 et partageait avec lui …

Avia BH-9

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L'Avia BH-9 est un avion d'entraînement biplace tchécoslovaque de l'entre-deux-guerre.

Son origine remonte au BH-1 et BH-5, des avions de voltige biplaces construits à un seul exemplaire chacun et qui volèrent respectivement en 1920 et 1923. Comme ses prédécesseurs, c'était un monoplan à ailes basses contreventées, au train classique et fixe, avec 2 cockpits en tandem ouverts. Il est construit principalement en bois, avec un empennage en tubes d'acier recouverts de toile. C'était donc un appareil moderne pour l'époque.

Sa structure était renforcée afin de supporter un moteur plus puissant, un Walter NZ 60 en étoile de 60 ch. Il fut conçu par Pavel Beneš et Miroslav Hajn en 1923 et entra en production en 1924.

En effet, l'armée tchécoslovaque …

Lockheed F-104 Starfighter

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Prenant en considération les retours d'expérience des pilotes ayant participé à la Guerre de Corée, l'ingénieur en chef des Skunk Works de Lockheed, Clarence Kelly Johnson, se lance en mars 1952 dans l'étude d'un intercepteur bi-sonique. Initialement identifié sous la désignation constructeur L-246, il est validé par l'USAF en janvier 1953, et devient rapidement connu sous son nom légendaire : F-104 Starfighter.

L'appareil se caractérise notamment par son aile de faible envergure à flèche très réduite. Ce fait unique dans l'histoire de l'aviation lui donne le surnom (parmi de nombreux) de "missile piloté". Il est pensé comme un intercepteur pur. Ainsi, la vitesse maximale est recherchée, quitte à sacrifier son rayon d'action. Sur la base de ce design, …

Bensen X-25

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Pendant la guerre du Vietnam, l'USAF étudia la possibilité d'intégrer un autogire aux sièges éjectables de ses avions de combat afin de permettre à ses pilotes de s'éloigner du territoire ennemi. La campagne "Rolling Thunder", au Nord-Vietnam, venait de causer de lourdes pertes. L'US Marine Corps avait fait de même avec les Gyrodyne XRON-1 et Hiller XROE-1.

Le programme de l'USAF s'intitulait DDV (Discretionary Descent Vehicle, Véhicule de Descente Discret). En 1968, l'USAF sélectionna le Bensen B-8 dans le cadre de son programme.

Le Bensen B-8 était un gyroglider, c'est-à-dire un girodyne non motorisé. Il utilise le principe du parachute ascensionnel, mais avec un rotor en rotation libre à la place de la voile. Le B-8 fut développé dans les …

Bell X-5

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En 1945, les Américains récupérèrent le prototype du Messerschmitt P.1101, un avion dont la particularité était de pouvoir varier la flèche de ses ailes. Seule contrainte, cette variation ne pouvait se faire qu'au sol.

Cet appareil novateur, qui ne fut jamais testé en vol, fut endommagé lors de son transport. Il fut malgré tout livré à Bell, dont les ingénieurs étudièrent attentivement le concept. Sous la direction de Robert J. Woods, ils décidèrent de passer à l'étape suivante : le changement de flèche en vol.

Pour se faire, ils installèrent un moteur électrique entraînant un vérin à vis, qui faisait lui-même pivoter les charnières des ailes guidées par des rails fixés sur le fuselage. Le déplacement de ces charnières et …