Northrop N-9M

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Le Northrop N-9M est un avion expérimental monoplace en forme d’aile volante démunie d’empennage, équipé d’un train d’atterrissage tricycle escamotable et motorisé par deux moteurs à pistons entrainant des hélices propulsives.

Lorsqu’il fonde la Northrop Corporation Inc. en 1939, John "Jack" Northrop désire continuer ses projets d’ailes volantes qui ont germés lorsqu’il a travaillé chez Douglas, Ryan et les frères Lockheed, dans les années 1920. Son idée est qu’une configuration en aile volante élimine les trainées parasites induites par le fuselage et les empennages, tout en permettant d’emporter un volume important de carburant et des bombes en soute.
Un premier appareil, désigné X-216H, avait été mis au point lorsqu’il avait fondé l’Avion Corporation en 1929. Le poste de pilotage et …

Lockheed PV Ventura

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Le Lockheed Model 37 Ventura fut un bimoteur américain de la seconde guerre mondiale, d'abord conçu comme bombardier mais qui connut le succès surtout comme avion de patrouille maritime.

La Royal Air Force cherchant un remplaçant pour ses Lockheed Hudson, le Ventura fut conçu à partir du Lockheed 18 Lodestar. La RAF commanda 188 exemplaires du futur Ventura en février 1940 : celui-ci effectua son vol inaugural le 31 juillet 1940. Le Ventura ressemblait fortement au Hudson, mais en plus grand et plus lourd. Il était motorisé par deux R-2800-S1A4-G.

Les premiers Ventura I furent acceptés par la RAF en septembre 1941 et les livraisons commencèrent en avril 1942. Les Ventura I équipèrent 3 premiers squadrons (dont un néo-zélandais) et …

McDonnell Douglas KC-10 Extender

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Au début des années 1970, la guerre du Vietnam et la guerre du Kippour firent prendre conscience à l'USAF que ses KC-135, bien que nombreux, étaient trop petits pour des vols stratégiques. Les C-5 Galaxy eux-même ne purent accomplir leur mission dans des conditions optimales, lors du pont aérien connu sous le nom de Nickel Grass entre les USA et Israël en 1973. Dès 1972, 2 DC-10 effectuèrent des simulations de ravitaillement en vol à Edwards, afin de faire une estimation des turbulences.

En 1975, le programme Advance Tanker Cargo Aircraft, destiné à se procurer un avion de ravitaillement en vol à plus grande capacité, est lancé. Il fait s'affronter le C-5, le Boeing 747, le Lockheed L-1011 Tristar et …

Dassault Falcon 2000

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Le Falcon 2000 est un nouveau développement du Falcon 900. Il est plus petit d'1,98 mètres, biréacteur, mais conserve une capacité transcontinentale avec une distance franchissable de 3000 nm. Il reprend les ailes et la partie avant du fuselage du Falcon 900. La partie arrière du fuselage, elle, est dessinée en fonction de la loi des aires grâce au logiciel CATIA. La planche de bord, conçue par Collins, comporte 4 écrans EFIS. Alenia participa à l'industrialisation de l'appareil, à hauteur de 25%. Le Falcon 2000, alors appelé Falcon X, fut annoncé en juin 1989. Son objectif est de proposer un appareil plus abordable, dans la catégorie dite "Super Mid Size" (Super moyen-long courrier).

Le Falcon 2000 a effectué son vol …

Dassault Mirage 4000

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Parallèlement à la conception du Mirage 2000, Dassault étudia dès septembre 1976 un concept biréacteur basé sur le réacteur M-53. Cet appareil reprenait la plupart des concepts développés avec le 2000, dont le retour à l’aile delta et les commandes de vol électriques. Il était développé sur fonds propres par Dassault et les industriels participants au programme, qui avait espéré le faire financer par le gouvernement. L'appareil fut conçu sous la houlette de Bruno Revellin-Falcoz.

Le nouvel avion, baptisé Super Mirage 4000, était construit en matériaux composites, possédait des plans canards ajustables en vol, une dérive en fibre de carbone contenant du carburant (675 litres) et était nettement plus grand et plus lourd que le 2000. D’abord destiné à la …

MKEK MKEK-4 Uğur

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Le MKEK-4 Ugur (chance, en turc) est un avion d'entraînement basique monomoteur. Il fut développé à partir du Miles Magister. Sa conception démarra en 1954, avant tout pour promouvoir l'industrie aéronautique turque.

La MKEK (Makina ve Kimya Endüstrisi Kurumu, corporation d'industries chimique et mécanique) fabriquait des munitions et des armes légères pour l'armée turque avant de se voir transférer les usines de la THK en juin 1952. Elle conçut alors 2 appareils qui restèrent au stade de projet (le MKEK-1 et -3) et construisit à seulement 6 exemplaires le MKEK-2, un avion de voltige monoplace. Le MKEK-4 (d'abord connu sous la désignation THK-15) fut le premier et même le seul à être construit en quantité conséquente. Elle arrêta la conception …

Blackshape PRIME

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Le Blackshape PRIME est un avion ultra léger monomoteur, biplace en tandem, muni d’ailes basses, d’empennages conventionnels en flèche et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

Au début des années 2000, l’entreprise italienne Millenium Aircraft met au point un ULM biplace : le Millenium Master. L’appareil vole pour la première fois en 2006 et, de par son aérodynamisme soigné et ses performances, il est rapidement comparé à une Ferrari dans le monde des ULM, ce qui a certainement fait plaisir à l'entreprise turinoise qu'est Millenium Aircraft.
Quelques mois plus tard, l’entreprise italienne Blackshape qui vient juste de se créer, rachete les plans et les droits de constructions du Master. C’est donc dans cette entreprise spécialisée dans les nouvelles technologies située à …

Yakovlev Yak-32 (OTAN : Mantis)

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Le Yak-32 (ou encore Yak-104PS), développé en même temps que le Yak-30, en était une version monoplace, destinée à la fois à l'acrobatie aérienne et à l'attaque légère. A l'époque, il n'existait encore aucun jet civil destiné au sport, le Bede BD-5 n'apparaissant que dans les années 1970. Il était de plus pourvu d'un siège éjectable et d'une cabine pressurisée.

Il était destiné au DOSAAF, la structure accueillant les jeunes désireux de s'engager dans l'aviation.

La version d'attaque légère était désignée Yak-32Sh, ou Yak-104. Son avionique était plus élaborée que celle du Yak-32 civil, et il emportait un bidon ZB-500 ou 600, des bombes jusqu'à 500 kg, jusqu'à 4 lance-roquettes (UB-32/S-5), jusqu'à 4 missiles K-13/R-3S, 4 roquettes ARS-250, ou 4 …

Hawker P.1127 Kestrel

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Le Hawker Siddeley P.1127 Kestrel est un avion expérimental ADAV monomoteur, à ailes hautes, muni d’un empennage conventionnel, d’un train d’atterrissage monotrace et de roues sous balanciers aux extrémités des ailes.


Dans les années 1950, plusieurs constructeurs aéronautiques étudient des avions à décollage vertical, qui sont en général équipés de plusieurs petits réacteurs de sustentations, légers et capables d’offrir une puissance importante durant des périodes relativement courtes, et d’un ou deux gros réacteurs pour le vol horizontal.

À cette époque, le concepteur d’avion de nationalité française Michel Wibault imagine un avion disposant de soufflantes, actionnées par un système de transmission, qui projettent de l’air provenant du réacteur par quatre buses dirigées vers le bas et situées autour du centre de …

Myasishchev M-50 (OTAN : Bounder)

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En 1952, les États-Unis et l'URSS travaillaient chacun de leur côté sur une nouvelle génération de bombardiers à réaction, cette fois supersonique. Aux États-Unis, cela donnera le B-58 Hustler. En URSS, Myasishchev allait concevoir le M-50.

Celui-ci trouve son origine dans le projet SDB (Sverkh-Dahlniy Bombardirovshchik, ou Bombardier à très long rayon d'action) lancé par décret le 30 juillet 1954. Le cahier des charges, particulièrement ambitieux, réclamait un bombardier dont la vitesse maximale serait de 1800 km/h, la vitesse de croisière de 1500 km/h, de voler à 15000 mètres d'altitude et d'emporter 5 tonnes de bombes à 13000 km. Le projet fut confié à Georgi Nazarov.

Après une trentaine d'études (dont un avion gigogne en canard), c'est en juillet 1955 …

De Havilland Canada DHC-2 Beaver

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Tout de suite après la seconde guerre mondiale, De Havilland Canada se tourna vers l'aviation civile afin de survivre. Elle venait d'engager Punch Dickins, un pilote de brousse renommé, comme directeur des ventes. Celui-ci se lança dans une vaste campagne de collecte d'informations auprès de pas moins de 80 pilotes de brousse, afin de savoir ce qu'ils attendraient d'un nouvel appareil.

Les résultats furent les suivants : sans exception, ils demandaient un appareil ayant d'excellentes capacités ADAC, qui pouvait être facilement équipé de skis, de flotteurs ou de roues. Les ingénieurs notèrent bien que ça aurait des conséquences drastiques sur les performances, ce à quoi un pilote répondit : "tout ce qu'on demande, c'est qu'il soit plus rapide qu'un traîneau …