Aerfer Sagittario

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Les SAI Ambrosini Sagittario et Aerfer Sagittario II sont des prototypes de chasseur à réaction monoplaces à ailes basses en flèches.

Au début des années 1950, les constructeurs aéronautiques italiens, encore assez nombreux, essayent de rester dans la course pour développer des appareils modernes. Au sein de l’entreprise Ambrosini, une équipe menée par l’ingénieur Sergio Stefanutti étudie la mise au point d’un chasseur monomoteur à réaction. Cette étude se fera en plusieurs étapes.

En premier lieu, ils veulent étudier les phénomènes de compression aérodynamiques aux vitesses transsoniques.
Pour cela, ils partent du dessin de la cellule de l’Ambrosini S.7, un appareil de sport dessiné par Sergio Stefanutti entre 1938 et 1939 et qui est utilisé en petit nombre comme appareil …

Dorand AR.1

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Origines :

En 1916, la France se rendit compte de l’importance de l’arme aérienne. La bataille de Verdun lancée par les Allemands montra aux militaires français l’importance d’une aviation organisée et performante. En effet dès les premiers jours de l’offensive, les Allemands avaient, pour la première fois dans l’histoire militaire, conquis la maîtrise de l’air.

Les conséquences en furent dramatiques pour la 2e armée française, qui subit les assauts sans pouvoir observer l’ennemi et régler ses tirs d’artillerie.

De ce chaos nait entre autre, la Section technique de l’aéronautique (STAé) sous la responsabilité du commandant Émile Dorand. Ses objectifs sont de diriger, coordonner et centraliser les études nouvelles et les expérimentations concernant l’aéronautique militaire.

Une des premières missions du STAé …

Boeing 707

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Dès la fin des années 1940, l'arrivée du De Havilland Comet et la mise au point du B-47 convainquirent Boeing que l'avenir était au jet commercial. Mais même en 1950, les compagnies aériennes restaient très satisfaites de leurs appareils à hélice tels les DC-6 ou les Constellation. De plus, si Boeing avait un fort succès sur les marchés militaires, le marché civil était essentiellement dominé par Douglas. Il fallait donc convaincre les compagnies aériennes de la justesse des vues de Boeing.

Les chiffres 300 et quelques étant réservés aux avions de lignes à hélices, et les chiffres 400, 500 et 600 aux produits militaires, il restaient la série des chiffres commençant par 700. Le futur appareil serait donc dénommé 707. …

North American T-39 Sabreliner

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En août 1956, l'USAF lança le programme UTX, afin d'obtenir un appareil capable d'effectuer des missions de liaison et d'entraînement. Dès le 27 du même mois, North American annonça avoir lancé sur fonds propre un projet capable d'y répondre, mais également susceptible d'être développé comme avion d'affaire à réaction. Les concepteurs du NA-265 reprirent l'aile en flèche du F-86 Sabre, lui donnant le surnom de Sabreliner.

Le prototype, appelé parfois XT-39, effectua son vol inaugural le 16 septembre 1958. Il s'agissait d'un biréacteur équipé de moteurs YJ-85 de 1134 kgp, placés dans des nacelles à la manière de la Caravelle. Les essais militaires prirent fin en décembre 1958.

L'USAF commanda 7 premiers T-39 en janvier 1959, mais avec des moteurs …

Kawanishi H6K Mavis

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Dans les immenses étendues du Pacifique, le rôle des hydravions devint essentiel dans les années 1930. Dotés d'une grande autonomie, capables de se poser à peu près n'importe où, sans nécessiter de longues pistes, les hydravions pouvaient tout aussi bien servir au transport de passagers payants qu'à des usages plus belliqueux. Le Japon, qui possédait des territoires éparpillés dans la région, s' intéressa naturellement à ce genre d'appareils.

A cette époque, l'industrie aéronautique japonaise s'intéressait de près aux réalisations des constructeurs étrangers, à qui elle achetait de temps à autre des appareils à construire sous licence, ou des technologies. La firme Kawanishi, qui s'était spécialisée dans les hydravions, n'avait pas hésité à envoyer une délégation se documenter chez le britannique …

Curtiss F11C Goshawk

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Le F11C Goshawk était un chasseur biplan embarqué de l'US Navy de l'entre-deux-guerre.

Au début de 1932, la firme Curtiss travaillait sur le successeur du Hawk I, le Hawk II. Le Hawk I était la version export du Model 34, qui donna naissance aux P-1, P-6 et F6C. Le Hawk II était clairement destiné à l'export. L'US Navy en acheta un exemplaire.

Le 16 avril 1932, l'US Navy commanda une version améliorée du F6C, entré en service 5 ans auparavant. Les principales améliorations concernèrent le moteur (un Wright R-1510-98 en étoile de 600 hp), le train d'atterrissage (toujours fixe mais simplifié), et l'armement, passant à deux mitrailleuses Browning M1919 de 7,62 mm ainsi qu'une bombe de 500 livres en position …

Sukhoï Superjet 100

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En 2000, Sukhoï se lança dans l'étude d'un avion de ligne régional, le RRJ (Russian Regional Jet). Il s'agissait, en Russie même, de remplacer les Tu-134 et Yak-42 vieillissants. A l'international, de se poser en concurrent des avions d'Embraer et du Bombardier CRJ, en étant plus économique avec un prix d'achat de 23 à 25 millions de dollars. Le projet est dévoilé au public en juin 2001.

Sukhoï s'associa avec Boeing comme consultant le 19 décembre 2002. Le 10 octobre 2003, les sous-traitants étaient officiellement sélectionnés. Le projet atteignit son troisième stage de développement le 12 mars 2004, ouvrant la voie à la commercialisation de l'appareil, et son quatrième stage de développement le 13 novembre la même année, permettant la …

Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero

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Après la Première Guerre Mondiale, à laquelle elle avait participé dans le camp allié, l'Italie chercha à devenir une grande puissance européenne. Pour cela, elle s'attacha à accroître sa puissance en mer Méditerranée et à constituer une puissance force militaire. Un des volets de sa politique fut le renforcement de ses forces aériennes, en s'appuyant sur les constructeurs italiens et le talent de leurs ingénieurs.

En 1934, la firme Savoia-Marchetti avait produit un appareil de transport commercial, baptisé SM.73. A partir de ce modèle, elle extrapola un prototype également destiné au transport de passagers, mais pourvu de hautes performances. Le futur appareil devait notamment briller lors des grandes courses aériennes qui étaient organisées alors, des évènements très prisés par les …

Yakovlev Yak-12 (OTAN : Creek)

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En 1944, en pleine guerre patriotique, l'URSS dut admettre que le Po-2 était complétement dépassé. Aussi t-il lança un appel d'offre pour un remplaçant, au moins sur des missions utilitaires, comme la liaison, voire sur des missions civiles.

Yakovlev proposa une version améliorée de son Yak-10, lui-même issu du AIR-6, avec un moteur M-11FR plus puissant (160 ch), une aile et un train d'atterrissage redessinés, et un fuselage légèrement revu.

Le prototype prit l'air en 1947. La version de base fut construite à 788 exemplaires, principalement pour des missions d'observation et de réglage d'artillerie. L'avion connut également une carrière civile, pour l'entraînement au pilotage, au parachutage, comme remorqueur de planeurs, d'ambulance aérienne, ou pour l'agriculture. Elle fut rapidement suivie par …

PZL-Mielec TS-8 Bies

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En 1955, en réponse à la constitution quelques années auparavant de l'OTAN, l'Union Soviétique rassembla ses alliés de l'Europe de l'Est en une organisation militaire, le Pacte de Varsovie. Dans le Pacte comme dans l'OTAN, il n'y avait pas vraiment d'égalité, une puissance dominant très largement les autres. A l'Est, c'était le rôle de l'Union Soviétique. Toutefois, cette dernière accorda certaines libertés (réduites) aux autres membres.

Ainsi, l'industrie militaire de certains pays membres fut autorisé à se développer et à participer aux grands programmes d'équipement des forces armées du Pacte. La Tchécoslovaquie se vit par exemple concéder des licences de production pour les MiG-15, 17, 19 et finalement 21F-13. La Pologne quant à elle se vit attribuer le droit de …

Antonov An-12 (OTAN : Cub)

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L'An-12 est la version cargo militaire de l'An-10 et fut développée parallèlement, après une demande de la force aérienne soviétique pour un appareil de transport à turbopropulseurs en novembre 1955. Il fut développé sous la dénomination "projet T" et une maquette fut approuvée par les autorités soviétiques le 22 juillet 1956.

2 prototypes furent construits à Irkoutsk, et le premier d'entre eux, codé 7900101, décolla pour la première fois le 16 décembre 1957 avec Ya.I. Vernikov et G.I. Lysenko aux commandes. Il était propulsé par 4 Kuznetsov NK-4. Ce premier prototype fut perdu par accident en février 1959. Les essais étatiques eurent lieu entre juillet 1958 et juin 1959.

L'An-12 était effectivement très proche de l'An-10 et partageait avec lui …