Kamov Ka-27 (OTAN : Helix)

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Le Kamov Ka-27 fut conçu comme remplaçant du Ka-25, et est comme lui un hélicoptère naval destiné à la lutte anti sous-marine, les opérations de recherche et de sauvetage, ainsi que le transport (fret, passagers). La marine soviétique, qui réclamait un tel appareil, demandait entre autres qu'il occupe le même espace en hangar. Cela explique qu'il reste extérieurement proche de son prédécesseur, quoique plus lourd et plus puissant. On peut cependant le distinguer du Ka-25 par le nombre de dérives (2 et non plus 3), le nombre de hublots (1 au lieu de 2), et la quille ventrale plus en avant et non plus sous la dérive centrale du Ka-25.

Son étude commença en 1969, sous la direction de Mikhaïl …

Short SC.5 Belfast

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Au début des années 1960, la Royal Air Force édita la spécification opérationnelle ASR.371, réclamant un avion de transport lourd. Ce dernier devait emporter une large palette de charges militaires sur de longues distances, dont plus de 200 soldats, de l'artillerie, des hélicoptères, ou encore des missiles Polaris. En effet, les principaux appareils alors utilisés, le Blackburn Beverley et l'Armstrong Argosy étaient insuffisants face à la demande de l'OTAN et aux défis de la guerre froide.

Short Brothers répondit avec un projet dont les premières études remontaient à la fin des années 1950, largement basées sur le Britannia. Douglas proposa son C-133 tandis que Bristol et Hawker présentèrent leurs propres projets. Celui de Short Brothers fut sélectionné en février 1959 …

Ikarus 451

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Les Ikarus 451 sont une famille d'avions expérimentaux construits en Yougoslavie dans les années 1950. C'est globalement une version agrandie de l'Ikarus 232 Pionir, un avion bimoteur dont le pilote était installé couché.

Si l'Ikarus 232 était motorisé par 2 Walter Mikron III de 65 cv, le premier des Ikarus 451, le S-451, était motorisé par deux Minor 6-III de 160 hp. Les Ikarus 451 partageaient la même cellule de base, mais reçurent des cockpits ou des motorisations différentes. Le travail fut effectué sous la responsabilité de Dragoljub Beslin.

Le S-451 voyait également son pilote en position couchée. Pour le reste, il était classique : monoplan à ailes basses, bimoteur, train d'atterrissage classique dont le train principal …

Northrop F-5

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Dans les années 1950, la logique était d'obtenir des avions de plus en plus performants en terme de vitesse, vitesse ascensionnelle. Cela se traduisait par des appareils plus lourds et plus coûteux. Northrop et l'un de ses ingénieurs, Welko "Wally" Gasich, essayèrent de casser cette dynamique en développant de leur propre initiative un chasseur léger, relativement performant mais accessible financièrement aux pays les moins riches. Cela donna le N-156F, qui n'avait aucun appui officiel, contrairement au N-156T qui allait donner naissance au T-38 Talon.

Deux prototypes, nommés YF-5A, furent construits et le premier d'entre eux effectua son premier vol le 30 juillet 1959. Les essais furent concluants et en 1962, l'administration Kennedy déclara avoir choisi le F-5A dans le cadre …

Fairchild T-31

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En 1945, l’US Navy réclama le remplacement de ses vieux SNJ, sa variante du T-6 Texan, avec un appareil d’entraînement initial et basique. North American et Fairchild proposèrent respectivement leurs SN2J et leur XNQ-1.

Fairchild proposa son Model 92, conçu par Armand Thiebolt. Celui-ci s'était déjà fait un nom avec le PT-19 Cornell par exemple. Sa canopée en bulle protégeant 2 membres d’équipage placés en tandem, son train d’atterrissage classique et rétractable, ses ailes basses et son empennage conventionnel faisait ressembler le Model 92, désigné XNQ-1 par l'US Navy, à son concurrent, en moins trapu cependant.

L’une de ses particularités était l’hélice à pas contrôlable, une première pour un avion d’entraînement basique à l’époque. Son train était rétractable électriquement. L’arrangement …

Dassault Mirage F1

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En 1963, l'armée de l'air demande un avion capable de pénétration à basse altitude, de défense aérienne, avec une autonomie plus grande que celle du Mirage III tout en ayant des capacités ADAC. Après les Mirage G et F2, Dassault se lance dans l'étude d'une version plus petite de ce dernier : le Mirage F1. Il revient alors à l'aile en flèche, seule capable d'intégrer des volets hypersustentateurs. Ces derniers lui permettront un écart de vitesse compris entre 125 noeuds et Mach 2.

Quatres prototypes seront construits et le premier d'entre eux effectue son vol inaugural le 23 décembre 1966 aux mains de René Bigand. Il franchira Mach 2 dès son quatrième vol. Hélas, il se tuera à bord de …

Latécoère 298

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Avant la Seconde Guerre Mondiale, les hydravions connaissaient un véritable âge d'or. Utilisés sur les lignes aériennes les plus prestigieuses, symboles de luxe et de confort, ils attiraient aussi l'attention par les exploits de certains pilotes amateurs de records. Mais les hydravions n'étaient pas uniquement destinés aux civils. Toutes les forces aériennes d'importance mettaient en œuvre ce type d'appareil, à partir de navires de guerre ou de bases aéronavales.

La France était l'un des pays les plus en pointe dans le domaine de la conception et de la construction d'hydravions, notamment grâce à l'entreprise Latécoère, qui devait être l'un des leaders en la matière jusqu'au milieu des années 1950. Latécoère fournissait d'ailleurs depuis plusieurs années la composante aéronavale de la …

Lavotchkine La-15 (OTAN : Fantail)

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Le moins qu’on puisse dire, c’est que le passage au jet fut particulièrement laborieux pour Lavotchkine. Au moins 4 prototypes différents d'avions de chasse furent construits, avant qu'un seul d’entre eux soit produit en série. Il s’agissait du La-15 « Fantail ». 5 autres prototypes d'avions de chasse à réaction lui succédèrent, mais ne furent pas davantage produits en série. Le seul autre appareil à réaction qui fut produit en série fut un drone, le La-17.

Le 11 mars 1947* (date à laquelle 20 Derwent V, 10 Nene I et 5 Nene II furent commandés au Royaume-Uni), le gouvernement soviétique lança 2 appels d'offres, tous deux concernant un chasseur de première ligne. Ce qui les différenciaient, c'était la motorisation : …

Bell 412

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Le Bell 412 est un hélicoptère léger biturbine, muni d’un rotor principal quadripale et d’un rotor de queue bipale, d’un train d’atterrissage constitué de patins et pouvant transporter jusqu’à 14 passagers.

Vers la fin des années 1970, Bell Helicopter décide de moderniser son Bell 212 et de le munir d’un rotor principal quadripale et de plus faible diamètre, afin d’augmenter ses performances.
Deux Bell 212 sont modifiés et reçoivent le nouveau rotor, muni de quatre pales en matériaux composites. Le premier vol est effectué en août 1979 et la certification est obtenue en janvier 1981.

Directement dérivé du Bell 212, il en garde la cellule robuste et les caractéristiques générales. Le poste de pilotage est équipé de deux sièges anti-crash. …

Curtiss-Wright VZ-7

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Le Curtiss-Wright VZ-7 est un appareil expérimental monoplace à décollage vertical, motorisé par une turbine actionnant quatre hélices de sustentation disposées de part et d’autre d’un fuselage équipé d’un train d’atterrissage tricycle fixe.
En 1956, l’US Army désire s’équiper d’un aéronef utilitaire léger polyvalent et facile à faire fonctionner, un peu comme une Jeep aérienne. Cet appareil devra décoller et atterrir à la verticale, être capable de voler à une vitesse de 80km/h et transporter 450kg de charge utile pendant plusieurs heures à quelques mètres au-dessus du sol. Curtiss-Wright, Piasecki et Chrysler se disent intéressés par ce projet et, en 1957, l’US Army signe des contrats de développement avec ces trois constructeurs.

Pour cette compétition désignée "Flying Jeep", Curtiss-Wright base …

Culver Cadet

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Le Culver Cadet est un avion monomoteur léger, à ailes basses, muni d’un empennage conventionnel et d’un train d’atterrissage classique escamotable ou tricycle fixe, biplace ou muni de commandes à distance pour être utilisé comme drone.

Directement dérivé du Culver Dart, lui aussi conçu par Albert Mooney, le prototype du Model L effectue son premier vol le 2 décembre 1939. Il se montre plus performant que son ainé, malgré un moteur moins puissant. Par la suite renommé "Cadet", l’appareil est construit en série par la nouvelle entreprise américaine Culver Aircraft Company à partir de 1940.
Le Cadet possède une structure de fuselage semi-monocoque en acier et en bois. Il se présente comme un petit avion biplace côte-à-côte, muni d’un moteur …