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McDonnell Douglas, Northrop YF-23 Black Widow II

Le YF-23… Un très bel appareil aux lignes inhabituelles, qui fut le concurrent malheureux du F-22A. Beaucoup ont regretté, et regrettent encore, qu'il ne fut pas choisi face à un appareil qui lui semblait déjà à l'époque globalement inférieur et finalement plus conventionnel.

Lorsque les États-Unis découvrirent l'existence du MiG-29 et du Su-27 en 1978, ils se rendirent compte qu'ils seraient probablement de redoutables concurrents pour leur F-15, notamment en terme de maniabilité. En 1981, ils chargèrent plusieurs compagnies aéronautiques de formuler leur vision d'un nouvel avion de combat, l'ATF (Advanced Tactical Fighter). Il en résultat que le combat air-air serait prédominant, et que l'appareil devait bénéficier des toutes nouvelles technologies telles que les matériaux composites, les alliages légers, les commandes de vols avancées, de moteurs plus puissants et de ...

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Re: Breguet Br.1002 à 25/04/2017 07:25 Clansman
Le Br.1002 sur le site

Plan 3 vues de la première variante

Plan 3 vues de la troisième variante
Re: Breguet Br.1002 à 25/04/2017 07:20 Clansman
Refonte du 1002 grâce au livre sur les Breguet par Cuny :

page 126-129 du PDf breguet tome 2

C’est en février 1953, à la lumière des enseignements de la guerre de Corée, que l’Armée de l’Air lance un appel d'offres pour un nouvel intercepteur léger, peu coûteux mais tout-temps. Elle passe commande de prototypes "de moins de 4 tonnes, capable de monter à 15 000 m en 4 minutes ou à 18.000 mètres en 6 minutes, de voler en palier à mach 1,3. Ils doivent rattraper par l'arrière un hostile volant à mach 1 et éloigné de plus de 25 km, porter un missile de 200 kg, revenir à leur base et d'attendre cinq minutes à l'atterrissage, avant de se poser à moins de 180 km/h." Ils devaient de surcroît pouvoir opérer à partir de terrains peu préparés.

Le Trident de la SNCASO, le Durandal de la SNCASE, et le MD-550 Mystère-Delta de Dassault furent commandés comme prototypes. Mais il y eut d'autres concurrents : le Breguet 1002, le Morane-Saulnier MS-1000 et le Nord 5000 Harpon.

Le Br.1002 de 1951 avait en fait évolué afin de répondre à ce concours et précédait le Taon. A partir de 1953, 3 variantes de ce Breguet 1002 furent proposées. Dans tous les cas, l'entrée d'air était frontale avec un petit radôme au milieu, les ailes médianes et en flèche, l'unique dérive en flèche et les deux réacteurs des Viper d'environ 900 kgp. L'armement était constitué d'un unique missile air-air semi-encastré dans le ventre.

Les deux premières variantes ne se distinguaient que par la forme de l'entrée d'air, ovale dans un cas et circulaire dans l'autre. La troisième variante, avec une entrée d'air circulaire, était à train monotrace et non plus tricycle, et avait un empennage en T et non pas cruciforme.

La flèche de l'aile était forte, 45°, et le profil était mince (5%). La flèche de l'empennage était similaire. Le cockpit, pressurisé, était entouré de 2 manches d'approvisionnement en air des réacteurs. Le centre du fuselage contenait des réservoirs de carburant et comburant et l'arrière les moteurs. La structure faisait appel aux nids d'abeille.

Le Br.1002 fut construit sous forme de maquette de soufflerie. Celle-ci, une fois les ailes tronquées, fut réutilisée pour le Breguet "Taon" ainsi que la structure en nid d'abeille.
Re: Sud-Est : projets à 25/04/2017 07:19 Clansman
La fiche sur le site
Re: Sud-Est : projets à 25/04/2017 07:11 Clansman
Le X-114 :

C’est en février 1953, à la lumière des enseignements de la guerre de Corée, que l’Armée de l’Air lance un appel d'offres pour un nouvel intercepteur léger, peu coûteux mais tout-temps.

Elle passe commande de prototypes "de moins de 4 tonnes, capable de monter à 15 000 m en 4 minutes ou à 18.000 mètres en 6 minutes, de voler en palier à mach 1,3. Ils doivent rattraper par l'arrière un hostile volant à mach 1 et éloigné de plus de 25 km, porter un missile de 200 kg, revenir à leur base et d'attendre cinq minutes à l'atterrissage, avant de se poser à moins de 180 km/h." Ils devaient de surcroît pouvoir opérer à partir de terrains peu préparés.

Le Trident de la SNCASO, le Durandal de la SNCASE, et le MD-550 Mystère-Delta de Dassault furent commandés comme prototypes. Mais il y eut d'autres concurrents : le Breguet 1002, le Morane-Saulnier MS-1000 et le Nord 5000 Harpon.

La SNCASE, outre le SE-212, semble avoir proposé également le X-114, lui aussi dessiné par Pierre Satre à Toulouse. Il s'agissait d'un monoplace biréacteur à ailes delta.

Le X-114 était encore plus petit que le Mystère-Delta, avec une longueur de 8,8 mètres et une envergure de 5,32 m. Les seuls réacteurs envisageables étaient deux Viper (1750 lbf chacun), ou encore des Farandole (une évolution du Viper 10, fournissant 1410 kgp, qui apparut en 1956).



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Re: Potez 60 à 25/04/2017 07:02 Clansman
Pas de problème pour moi !
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