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paxwax : Super, la nouvelle bannière
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d9pouces : ouakamois > si tu parles du sujet sur l'Armée de l'Air, bien sûr que oui !
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d9pouces : Malheureusement non
un peu trop loin pour moi !
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jericho : Pour moi tout est à nouveau OK dirait-on… Merci à toi.
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jericho : Ah ben je peux te confirmer que j'étais resté dans le filtre…
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d9pouces : Désolé ! Mon filtrage a été un peu trop violent manifestement
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jericho : Visiblement, je n'étais pas le seul… Encore merci D9pouces.
- tout voir
Bienvenue sur AviationsMilitaires !
Depuis 2010, nous présentons 389 armées de l'air sur un site gratuit et sans aucune publicité. Elles sont accompagnées par 3 129 appareils (16 100 versions et sous-versions !), 3 206 bases aériennes et 2 050 moteurs ; le tout avec pas moins de 18 461 photos.
Bell XV-3
Voir la fiche complèteEn 1951, l'USAF et l'US Army lancèrent un programme commun, le Convertible Aircraft Program, destiné à lui procurer un appareil opérationnel capable de décollage vertical mais plus rapide qu'un hélicoptère.
McDonnell, Sikorsky et Bell répondirent avec respectivement le M-28, le S-57 et le Bell 200. Ils allaient être désignés, dans l'ordre, XV-1, XV-2 et XV-3. Le XV-2 ne fut jamais construit et Bell ne reçut un contrat de construction pour deux prototypes qu'en octobre 1953, deux ans après McDonnell. A ce moment-là, il porta la désignation XH-33 avant de recevoir sa désignation définitive.
Le XV-3 fut conçu sous la direction de Bob Lichten et Kenneth Wernicke. Si le XV-1 était un girodyne, le XV-3 lui fut le tout premier convertible …
FMA IA-58 Pucara
Voir la fiche complèteLe développement de L'IA-58 démarra en août 1966, à l'instigation de la FAA qui réclamait un appareil apte à des missions CAS et COIN. Un planeur vola le 26 décembre 1967, puis un prototype fut construit.
Son vol inaugural eut lieu le 20 août 1969. Celui-ci, nommé AX-2 Delfin, était propulsé par des Garrett TPE331I/U-303 de 904 ch. Pucara est le nom d'une forteresse sud-américaine dans la langue Quechua. Il fut suivi par d'autres prototypes, équipés de moteurs français, les Turbomeca Astazou XVI G.
L'appareil est de construction entièrement métallique. Il est conçu pour affronter une guérilla légère, l'habitacle et le pare-brise sont donc blindés. Son train d'atterrissage lui permet d'opérer à partir de pistes non préparées. Il peut décoller …
PZL-Bielsko SZD-9 Bocian
Voir la fiche complèteLe SZD-9 "Bocian" est un planeur biplace à ailes médianes en légère flèche inversée, muni d’un empennage horizontal situé à l’avant de la dérive et d’un train d’atterrissage monotrace escamotable.
C’est en 1950 que le SZD-9 "Bocian" (cigogne) est conçu par les ingénieurs Marian Wasilewski, Roman Zatwarnicki et Justyn Sandauer. La structure du planeur est constituée de tubes en acier et de bois contreplaqué.
Le premier vol du prototype est effectué le 10 mars 1952, piloté par Adam Zientek. Un second prototype prend l’air le 16 juin de la même année. Suite aux essais, plusieurs modifications lui sont apportées, principalement au niveau des empennages, et le 13 mars 1953 c’est le premier exemplaire de série qui prend l’air. Désigné SZD-9bis …
Luch Korsar
Voir la fiche complèteOKB Luch commence l’étude d’un drone de reconnaissance et d’attaque au sol, possédant également des capacités de guerre électronique, en 2009. Le but est d’en équiper autant les forces terrestres que la marine. Membre de Ruselectronics, qui appartient à Rostec, OKB Luch le présente comme un analogue amélioré des RQ-7 Shadow américain et Bayraktar TB2 turc dont il a la configuration. Les essais en vol commencent en 2015 et il est dévoilé pour la première fois lors du défilé de la Victoire de Moscou en mai 2018. C’est également cette année-là qu’il est mis en production.
Le Korsar (« Corsaire » en russe) possède un fuselage court, de section transversale semi-circulaire avec le dessous aplatit. Les ailes en position haute …
De Havilland DH-114 Heron
Voir la fiche complèteLe DH-104 Dove se montrant un succès, la firme britannique décida d'en développer une version agrandie et quadrimoteur, le futur DH-114 Heron. Le fuselage fut allongé, la cabine gagna en hauteur et l'aile fut agrandie afin de loger ces deux nouveaux moteurs. Le Heron reprenait cependant une grande partie des composants du Dove, ce qui permettraient aux compagnies aériennes utilisant les deux modèles de simplifier les problèmes de logistique.
Le DH-114 se présentait donc comme un avion de ligne régional pour 14 passagers (17 si les toilettes n'étaient pas installées) à ailes basses et droites, avec 4 moteurs de Havilland Gipsy Queen 30 Mk2 de 250 hp chacun, à train tricycle, avec la canopée bulbée caractéristique du Dove et un …
Mil Mi-6 (OTAN : Hook)
Voir la fiche complèteAu milieu des années 1950, l’Union Soviétique avait en grande partie rattrapé son retard sur l’Occident dans le domaine aéronautique, et en particulier dans celui des hélicoptères. Des centaines d’hélicoptères légers (Mil Mi-1 et Mi-2) et moyens (Mil Mi-4) étaient déjà en service ou s’apprêtaient à l’être.
Cependant, outre un appareil embarqué sur les navires de la flotte soviétique, il manquait une capacité de transport lourd. Le Mil Mi-4 (code OTAN : Hound) ne pouvait transporter qu’une quinzaine de soldats maximum, ou un véhicule blindé léger. Il n’existait aucun modèle capable d’embarquer plus d’hommes ou des charges plus lourdes. Ce manque capacitaire frappait également les transports civils. Aucun hélicoptère soviétique ne pouvait emporter un autobus ou un lot de …
Bristol Blenheim
Voir la fiche complèteEn 1934, la Luftwaffe se réarmait en faisant passer ses futurs appareils pour des avions civils, voire de record. C'était le cas par exemple du He 70, connu pour être l'avion de transport civil le plus rapide du moment.
C'est pour répondre à cette concurrence allemande que Harold Harmsworth, 1er vicomte Rothermere et propriétaire du Daily Mail, lança le défi à l'industrie aéronautique de construire "l'avion commercial le plus rapide d'Europe, voire du monde". Avec trois précisions : premièrement, il devait emporter 6 passagers et 2 membres d'équipage, deuxièmement il était prêt à en acheter un exemplaire, et troisièmement il avait bien compris que cet avion étant plus rapide que les chasseurs de l'époque, il devait aisément être modifié en …
Nakajima Ki-44 Tojo
Voir la fiche complèteDurant les années qui précédèrent la Seconde Guerre Mondiale, l'industrie aéronautique japonaise se révéla très active, afin notamment de répondre aux nombreuses demandes des forces armées nippones. L'armée de terre, la marine et naturellement l'armée de l'air possédaient leurs propres unités aériennes, et il fallait satisfaire des demandes nombreuses et exigeantes. De nombreux modèles prestigieux naquirent de ces demandes et de cette émulation entre les différents corps des forces japonaises, dont le Ki-44 Shoki.
Les autorités militaires japonaises avaient jusque-là mis l'accent sur le développement de chasseurs pluôt légers et maniables, su possible avec une autonomie importante. Mais au début des années 1940, l'avionneur japonais Nakajima reçut de ces autorités une demande portant sur le développement d'un appareil d'interception, à …
Dornier Do 28 Skyservant
Voir la fiche complèteLe Dornier Do 28 Skyservant est un avion de transport à décollage et atterrissage courts, bimoteur, à ailes hautes et à train d’atterrissage classique.
Suite au succès obtenu par son Do 27, Dornier décide vers la fin des années 1950 de développer une version bimoteur de plus grande taille, mais conservant des capacités de décollages et d’atterrissages courts. L’appareil doit être simple, robuste et n’avoir besoin que d’une maintenance simple, afin d’être utilisé dans des conditions difficiles.
Si la cabine est modifiée et agrandie pour accueillir jusqu’à 8 passagers, la voilure, l’arrière du fuselage et les empennages sont identiques à l’appareil de base. Les moteurs Lycoming sont placé de part et d’autre de la cabine sur des moignons d’ailes. Le …
Pitts Special
Voir la fiche complèteLe Pitts Special est un avion monomoteur de voltige et d’entrainement, biplan à ailes légèrement en flèche, muni d’un empennage conventionnel, d’un train d’atterrissage tricycle fixe, monoplace ou biplace selon la version.
C’est en 1943 que Curtiss Pitts commence l’étude d’un biplan léger de voltige. Désigné Pitts Special, le prototype effectue son premier vol en septembre 1944. Depuis lors, le design de l’appareil est régulièrement amélioré, mais les dernières versions encore en production actuellement restent très proches du modèle original.
L’avion est équipé d’un moteur à cylindres à plats entrainant une hélice bipale. Le poste de pilotage est situé derrière l’aile haute, le pilote étant protégé par une verrière constituée d’un pare-brise et d’une partie mobile glissant vers l’arrière. Les …
Rikugun Ki-93
Voir la fiche complèteA la fin des années 1930, l'armée impériale japonaise disposait d'une composante aérienne étoffée et bien organisée, baptisée Rikugun Kôkû Bûtai. Elle assurait elle-même la formation des équipages et des techniciens dont l'entraînement particulièrement strict et complet allait faciliter les victoires japonaises durant la première partie de la Seconde Guerre Mondiale dans le Pacifique. Elle possédait aussi son propre centre d'essais (Kokû Shinsabu, à Fussa) et son propre institut de recherche, l'institut technique de recherches en aéronautique de Tachikawa (Rikugun Kôkûgijutsu Kenkyûjô).
Les Japonais s'étaient déjà intéressés au concept de chasseur lourd bimoteur, qui connaissait un certain succès dans les pays occidentaux durant cette période. Le Kawasaki Ki-45 Toryû fut développé de 1938 à 1941, …
Caudron G.3
Voir la fiche complèteLe Caudron G.3, un appareil de reconnaissance de la première guerre mondiale, fut conçu à partir du G.2 par René et Gaston Caudron pour un usage spécifiquement militaire.
Il emportait deux personnes dans une nacelle en bois, dont le nez contenait un moteur Le Rhone C ou Clerget rotatif de 80 ch. Le reste était entoilé. Il avait un train classique fixe, deux dérives, une voilure sesquiplane (dont l'aile inférieure représente la moitié en surface de l'aile supérieure). Les virages se faisaient par gauchissement des ailes, système qui sera remplacé par des ailerons plus conventionnels sur les derniers exemplaires.
Il effectua son vol inaugural en mai 1914, au Crotoy. Il se fit connaître en battant le record de durée de …
| Chengdu F-7PG Skybolt, par WNBYWO7sIFVgwcg5XJ le il y a 4 jours, 6 heures |
| Chengdu F-7N, par WNBYWO7sIFVgwcg5XJ le il y a 4 jours, 6 heures |
| Ghods Mohajer-10, par le il y a 1 semaine |
| Chengdu F-7M Airguard, par WNBYWO7sIFVgwcg5XJ le il y a 1 semaine, 1 jour |
| Mikoyan-Gourevitch MiG-21Bis (OTAN : Fishbed-L), par WNBYWO7sIFVgwcg5XJ le il y a 1 semaine, 3 jours |
| Mikoyan-Gourevitch MiG-21PFM (OTAN : Fishbed-F), par ciders le il y a 1 semaine, 3 jours |
| Dassault Mystère IIC, par clansman le il y a 1 semaine, 4 jours |
| Sud-Ouest SO.9050 Trident II, par clansman le il y a 1 semaine, 4 jours |
| Ghods Mohajer-4B, par le il y a 2 semaines, 3 jours |
| Ghods Mohajer-2, par WNBYWO7sIFVgwcg5XJ le il y a 2 semaines, 3 jours |
| Gros plan sur un succès commercial : AS 350 Ecureuil, par little boy le il y a 2 heures |
| SAMP/T, par ex-mica ir le il y a 2 heures |
| Voenno Vozdushniye Sily Rossii - Russie, par guns le il y a 2 heures |
| Armée de l'Air du Sénégal, par vigi le il y a 6 heures |
| Re: Azerbaijani Hava Kuvveti, par guns le il y a 6 heures |
| Armée de terre de Guinée-Bissau, par ciders le il y a 6 heures |
| Guerre en Ukraine, par glwpatton le il y a 7 heures |
| SO 1221 Djinn, par clansman le il y a 10 heures |
| OTAN en Europe, par clansman le il y a 1 jour, 3 heures |
| United States Air Force, par guns le il y a 1 jour, 20 heures |
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Général d'armée aérienne- Messages : 17 112
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" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Dieu a créé la guerre pour que les Américains apprennent la géographie." Mark Twain -
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Rostec a annoncé la livraison d'un nouveau lot de chasseurs multirôles Su-30SM2 « Flanker-C » et de chasseurs-bombardiers Su-34 « Fullback » à l'armée de l’air russe.
Comme d'habitude, pas de chiffres donnés sur le nombre d'appareils livrés. On reparle du "grand carénage de fuselage" dans cet article, où il est question de l'installation du système de communication par satellite (SATCOM) chiffré "Sych"." J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Dieu a créé la guerre pour que les Américains apprennent la géographie." Mark Twain -
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Encore une fois, l'école de l'armée de l'air, au rythme des vols de formation.
Les vénérables Aérospatiale TB30 EPSILON…
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En pratique, le contrôle de l'information semble bien plus faible en Russie qu'en Ukraine et je crois que la méthodologie de Mediazona semble plutôt fiable.
En Ukraine, je m'attendais plutôt à un fort contrôle de l'info durant le conflit, et moins ensuite.
Par contre, en Russie, vu que la dynastie Poutine est destinée à durer, j'aurai imaginé que le contrôle de l'information serait resté important." J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Dieu a créé la guerre pour que les Américains apprennent la géographie." Mark Twain -
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Je travail dans une entreprise d'AERO type pme et nous restaurons un Djinn
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Général de corps aérien- Messages : 13 026
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- Emplacement : Paris
- Inscription : 5 avril 2010 00:03
En pratique, le contrôle de l'information semble bien plus faible en Russie qu'en Ukraine et je crois que la méthodologie de Mediazona semble plutôt fiable.Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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Capitaine- Messages : 2 706
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- Emplacement : évreux
- Inscription : 9 avril 2010 19:11
Bonjour à tousmercredi 9 juillet
Cette année, je vous offre un petit teaser, sur ce qui va se passer sur la BA-105 d’Evreux pour le 14 juillet !
Ne vous y méprenez pas, je ne suis pas en avance !
J’ai du mal taper la date sur l’horloge du convecteur temporel de ma voiture car mes photos datent bien de juillet 2025.
De toute façon, je n’aurai pas pu franchir les 88 miles par heure afin de me téléporter deux semaines en avance pour voir ce qui se tramait dans le futur, car au-delà de 81 miles (soit 130.36 km/h) je suis répréhensible d’une amende de 135 euros….
Autant vous dire que le voyage dans le temps coûte cher, alors autant rester dans le présent…
De toutes les manières d'être en retard, la pire est celle qui consiste à se croire en avance. …
François Raux me sauve la mise en disant « Être à l'heure, c'est déjà être en retard. »
Alors comme dit l’adage, il n’est jamais trop tard pour être en retard.
Bon, on n’est pas là pour faire du Raymond Devos, avec son fameux sketch « Parler pour ne rien dire », mais simplement parler pour dire que le 14 juillet approche !
Comme chaque année Evreux va accueillir les chasseurs qui défileront au-dessus des champs Elysées !
Et comme chaque année, le plaisir de revoir du métal hurlant et à son paroxysme !
Le ballet des véhicules, des mécaniciens, des pilotes, le vrombissement des réacteurs, l’odeur des effluves de kérosène nous plonge dans un « spectacle » millimétré et enivrant.
Cette année, juillet sera torride, la chaleur des réacteurs se mélangera aux températures bouillonnantes, nous offrant des images troublantes dignes de mirages dans le désert.
Allez let’s go !
Le jour se lève encore ici-bas, la journée s'annonce claire et limpide.
Dans ma tête je fais le vide, le temps s'arrête ici !
Ça a beau se répéter chaque année, je contemple, j’admire toujours avec la même passion.
Je profite de cet instant de calme, de plénitude, avant la tempête…une tempête d’émotions…
Le line up des appareils verrières fermées ne présage en rien l’activité qui a déjà commencé.
En coulisse tout le monde s’active !
Les pilotes au briefing…
Le directeur des vols commence sa ronde de sécurité…
Chouca, du péril aviaire, se met en place…
Chacun jouera sa partition à sa façon pour rendre ce moment parfait.
Puis un à un les pilote arrivent vers leur monture !
Premier regard sur la bête…la tension commence à monter.
LE fameux tour avion afin de vérifier si tout est parfait…
Dernier moment de complicité…
Brellage, harnachage, goupillage, checkages des paramètres de l’avion, tout a été contrôlé une ultime fois, sans approximation…
Puis chacun se met dans sa bulle pour un dernier moment de concentration. Il y a toujours quelque chose d’unique dans ces préparations.
Ce jour-là, lorsque les verrières se referment, tout le monde sait qu’ils sont prêts. Du pilote aux mécaniciens, du péril aviaire au DV, du contrôleur aux pompiers. Oui ils étaient tous prêt !
maintenant face à eux même, l’homme et la machine ne font plus qu’un !
la mise en route est acceptée, les moteurs peuvent se mettre à gronder….
Ça vrombi, ça siffle, ça ronfle, l’avion prend vie…
Puis c’est l’attente pour le fameux top départ… chacun porte sur ses épaules une tension particulière
A paris le président vient de s’assoir. C’est le signal qui indique que l’on peut lâcher la meute !
Tout est ok!
c’est parti !
Dernier salut
et puis il y a ce moment de fierté partagé, spontané mais révélateur d'une union sacrée entre les mécaniciens et les pilotes.
maintenant on ne plus reculer !
Les appareils partent un à un en file indienne pour se placer en bout de piste.
La tour de contrôle donne son accord !
Pleine PC sur les freins ça hurle au loin, puis c’est le lâché, l’avion s’élance dans un rugissement déchirant l’atmosphère.
ça tire sur le manche, rotation, , l’avion prend son envol…
Accélération…
Direction l’hippodrome d’attente pour la formation. Et là plus de doute, plus de stress, juste ce moment suspendu dans l’air propulsé par la vitesse.
Dernier regard vers son protégé….
Dernier tour d’hippodrome avant la traversé des champs Elysées…
La trentaine de chasseurs a pris l'air… plus rien plus un bruit, chacun reprend le cours de sa vie…
A l'année prochaine pour 2026
sinon à bientôt pour les nouvelles de la base aérienne 105!
les pilotes de chasse font du bruit.les pilotes de bombardiers font l'histoire.ex-AMN 3700 messages 1 janvier 2006modifié 11 fois par little boy le 8 juillet 2026 18:44 -
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Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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paxwax
il y a 3 semaines, 3 jours :
Super, la nouvelle bannière
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d9pouces
il y a 1 mois, 1 semaine :
ouakamois > si tu parles du sujet sur l'Armée de l'Air, bien sûr que oui !
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d9pouces
il y a 1 mois, 3 semaines :
Malheureusement non un peu trop loin pour moi !
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jericho
il y a 9 mois, 1 semaine :
Pour moi tout est à nouveau OK dirait-on… Merci à toi.
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jericho
il y a 10 mois, 2 semaines :
Ah ben je peux te confirmer que j'étais resté dans le filtre…
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d9pouces
il y a 10 mois, 2 semaines :
Désolé ! Mon filtrage a été un peu trop violent manifestement
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jericho
il y a 10 mois, 2 semaines :
Visiblement, je n'étais pas le seul… Encore merci D9pouces.
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