Beech 1900

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Le Beech 1900 est un avion bimoteur de transport régional, à ailes basses cantilever, muni d’empennages en "T", d’un train d’atterrissage tricycle et pouvant transporter jusqu’à dix-neuf passagers.

La lignée du Beech 1900 commence en 1949 avec le "Twin Bonanza", appareil pouvant emporter cinq passagers et propulsé par deux moteurs à pistons. Cet appareil est ensuite amélioré pour donner le "Queen Air", puis le "King Air" et le "Super King Air". Afin de rivaliser avec des appareils d’entreprises concurrentes (Swearingen Metro, British Aerospace Jetstream, etc.), Beechcraft décide de développer un appareil dérivé du "Super King Air" possédant une cabine plus vaste afin de transporter plus de passagers.

Le prototype effectue son premier vol le 3 septembre 1982 et reçoit sa …

Sopwith Camel

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Le Sopwith Camel fut conçu par Herbert Smith afin de remplacer le Sopwith Pup, et fut d'ailleurs surnommé "Big Pup" dans les premiers temps de son développement. Il se distinguait par une faible distance entre les ailes et les empennages, ce que les Britanniques appellent "Short-coupled Aircraft". Cela introduit des oscillations plus ou moins volontaires lors des efforts sur les commandes, et en définitive un appareil instable mais très manœuvrant. De plus, la majeure partie du poids (moteur, pilote, mitrailleuses et réservoir d'essence) était située très en avant de l'avion. Couplé au moteur rotatif, cela créait un appareil dont la vrille était dangereuse. Enfin, l'appareil tournait mieux à droite, au point que certains pilotes préféraient faire un 270° à droite …

Dassault Super Mystère B2

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Le Super-Mystère B2 est dû à une initiative personnelle de Dassault, qui décide de donner une nouvelle voilure au Mystère IV. Lancée en 1953, l'étude aboutit à une voilure en flèche de 45 °, qui équipe un Mystère IVB propulsé par un Rolls-Royce Avon RA 7. Ce prototype, alors nommé Super Mystère B1, vole dès le 2 mars 1955, aux mains de Paul Boudier. Il devient, le lendemain, le premier chasseur européen à voler à Mach 1 en palier.

Devant ce succès, Dassault agrandit la partie centrale, ce qui aboutit au Super-Mystère B2. Celui est alors propulsé par un Atar 101G et est accepté par l'armée de l'air. L'appareil, encore nommé Mystère IV B2, est commandé à 5 exemplaires de …

North American F-86 Sabre

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Le P-86 dérive en droite ligne du FJ Fury. Il doit son origine à une demande de l'USAAF pour un chasseur capable d'atteindre 965 km/h, que ses ailes droites empêchaient d'atteindre. Profitant des travaux des ingénieurs allemands, ses concepteurs décidèrent de lui donner une nouvelle aile avec une flèche de 35 °. Le projet fut alors nommé NA-140 en interne.

Le prototype vola le 1er octobre 1947 et dépassa les 1000 km/h, faisant de lui l'appareil le plus rapide de l'époque. Le premier exemplaire de série vola le 18 mai 1948 et les premiers exemplaires de série, soit 221 F-86A, furent livrés en 1949. Au total, 554 exemplaires furent construits. Il servit de base au CL-13 canadien dès 1948, mais …

ATR 42

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A la fin des années 1970, Aérospatiale et Aeritalia (maintenant Alenia) planchent chacun de leur côté sur un projet d'avion de ligne régional : l'AS-35 pour le premier et l'AIT-320 pour le second. En effet, le marché des appareils entre 40 et 100 passagers, évaluable à 1000 appareils, est en expansion aux Etats-Unis et les avions disponibles sont déjà anciens.

Le 4 novembre 1981, ils décident de former une entité commune, ATR (Avion de Transport Régional, ou Aerei da Trasporto Regionale) dont le siège social est à Toulouse. Cette entité commune est réalisée en tant que Groupement d'Intérêt Economique, permis par la loi française. Ils fusionnent leur projet, ce qui donne l'ATR 42, le chiffre représentant le nombre de passagers. …

Sikorsky H-34 Choctaw

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Le Sikorski S-58 est un hélicoptère moyen de transport et de lutte anti-sous-marine monomoteur, avec le poste de pilotage situé au dessus de la partie antérieure de la cabine, un train d’atterrissage à roues, le rotor principal articulé et le rotor de queue sont quadripales.

Au début des années 1950, Sikorsky se lance dans le développement d’un appareil dérivé du S-55, mais plus puissant. Cela permet au nouvel appareil d’avoir une capacité d’emport augmentée, et répondre ainsi à une demande de l’US Navy concernant un nouvel hélicoptère de lutte anti-sous-marine. 

Les principales différences extérieures avec son prédécesseur sont une poutre de queue basse, un train d’atterrissage tricycle avec une roulette de queue, un nez légèrement allongé et une cabine plus …

Bensen X-25

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Pendant la guerre du Vietnam, l'USAF étudia la possibilité d'intégrer un autogire aux sièges éjectables de ses avions de combat afin de permettre à ses pilotes de s'éloigner du territoire ennemi. La campagne "Rolling Thunder", au Nord-Vietnam, venait de causer de lourdes pertes. L'US Marine Corps avait fait de même avec les Gyrodyne XRON-1 et Hiller XROE-1.

Le programme de l'USAF s'intitulait DDV (Discretionary Descent Vehicle, Véhicule de Descente Discret). En 1968, l'USAF sélectionna le Bensen B-8 dans le cadre de son programme.

Le Bensen B-8 était un gyroglider, c'est-à-dire un girodyne non motorisé. Il utilise le principe du parachute ascensionnel, mais avec un rotor en rotation libre à la place de la voile. Le B-8 fut développé dans les …

Airbus A340

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L'A340 fut conçu selon les mêmes concepts et pour les même raisons que l'A330, avec une différence essentielle : il est quadrimoteur.

A la fin des années 1970, après avoir conçu l'A320, Airbus revint aux gros porteurs bicouloir, en y incluant les dernières nouveautés technologiques. L'A300 avait déjà été décliné en une dizaine de versions potentielles, de l'A300B1 à l'A300B10. Ce dernier donna d'ailleurs naissance à l'A310. Une onzième version, l'A300B11, donna naissance au projet TA11 (pour Twin Aisles). Ce projet fut développé en même temps que le TA9, le futur A330, dont il reprenait le fuselage et les ailes. Les compagnies asiatiques, et éventuellement européennes, étaient potentiellement plus intéressées par un quadriréacteur que les compagnies américaines.

En 1982, il …

Vultee A-31 Vengeance

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Le Vultee Vengeance, décliné en versions principales A-31 et A-35, est un bombardier en piqué américain de la seconde guerre mondiale.

L'armée de l'air française réclama en 1940 un bombardier en piqué. Ce fut une firme américaine, Vultee, qui répondit à cette demande en proposant le V-72, baptisé Vengeance. Celui-ci avait été conçu sur fonds privés et visait le marché de l'export.

Le V-72 était un monoplan à ailes basses, monomoteur, biplace en tandem dans un cockpit fermé et à train classique rétractable. Il est motorisé par un Wright Twin Cyclone GR-2600-A5B-5 de 1600 hp. Il est armé de 4 mitrailleuses Browning M1919 de 7,7 mm dans les ailes, de 2 mitrailleuses de 7,7 mm en place arrière et de …

Mikoyan-Gourevitch MiG-31 (OTAN : Foxhound)

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L'apparition du MiG-25 avait surpris et inquiété les Occidentaux, jusqu’à ce que la défection d’un de ces appareils au Japon (le 6 septembre 1976) leur fasse découvrir les limites de l'appareil. Outre les habituels défauts liés à la production des usines soviétiques (contrôle qualité défaillant, finitions inférieures aux standards occidentaux…), les analystes de l’OTAN comprirent que le MiG-25 avait été taillé pour la vitesse, mais que tout avait été sacrifié à cette recherche de vitesse.

Le Foxbat était incapable de prendre part à un combat tournoyant et difficilement pilotable à basse altitude. Pire encore, ses moteurs surpuissants étaient si fragiles qu’à vitesse maximale, ils se détérioraient encore de manière très rapide, obligeant à des changements fréquents. Enfin, leur consommation de …

Boeing 307 Stratoliner

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Le Boeing 307 « Stratoliner » fut le premier quadrimoteur de transport pressurisé à être mis en ligne.
En 1935 Boeing, en se basant sur les études de son Model 299 (qui deviendra par après le célèbre B-17) lançait les premières esquisses pour son Model 300, un quadrimoteur de transport, visant le marché « Coast to Coast », c'est à dire à pouvoir relier la coté est des Etats-Unis à la cote ouest.

Il reprenait la voilure, les empennages, les nacelles moteurs et le train d’atterrissage du B-17, avec un nouveau fuselage circulaire, de 3,51m de diamètre, permettant de loger confortablement 4 passagers de front. Il fut aussi le premier avion civil à avoir un ingénieur naviguant, chargé notamment de …