Douglas B-18 Bolo

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1 / Développement

On a souvent présenté le Douglas B-18 « Bolo » comme la version de bombardement du DC-2. En réalité, s'il se basait sur ce dessin et en reprenait les calculs structuraux, c'était en grande partie, un appareil nouveau. Il est contemporain des Bloch 210/131, des premiers He 111 et Do 17, ainsi que des Hampden britanniques. Si il est souvent passé sous silence, il joua un rôle non négligeable dans la force aérienne américaine au début de la guerre, assurant les premières patrouilles cotières, et permettant la formation des équipages sur du matériel moderne.

Il a été dessiné pour répondre à une demande de l'USAAC (US Army Air Corp), qui en 1934 cherche déjà un successeur à …

Dornier Do 31

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Dans les années 1950, les forces aériennes étaient préoccupées par la longueur des pistes de leurs bases, rendant celles-ci vulnérables en cas d'attaques. La solution à ce problème passait soit par la dispersion des forces et des opérations à partir d'autoroutes, ce qui nécessitait des appareils ADAC, soit par des appareils dotés de systèmes ZELL (ZEro-Lenght Launch), soit par des appareils à décollage et atterrissage verticaux.

La force aérienne allemande, en particulier, était concernée par ce problème. Elle venait de lancer des programmes de chasseurs ADAV, le VJ101 et le VAK 191. Et elle souhaitait également un appareil de transport ADAV capable de servir de soutien à ces mêmes chasseurs, et de transporter du fret, du personnel ou des troupes. …

Yakovlev Yak-11 (OTAN : Moose)

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Avant que les équipages et les pilotes ne prennent place à bord d’avions de combat, il doivent subir une solide formation, qui passe notamment par l’apprentissage du vol. Cette tâche peut paraître ingrate mais elle n’en demeure pas moins essentielle. Pendant longtemps, cette tâche fut dévolue à des variantes d’appareils déjà existants : en Union Soviétique, les lettres “U”, “UM” voire “UTI” accolées au numéro d’un chasseur ou d’un bombardier (exemple : le MiG-21U) désignaient ces variantes biplaces dédiées à l’entraînement avancé.

Mais pour l’apprentissage de base, il fallait (et il faut encore) en passer par des appareils moins performants, moins sophistiqués et souvent à propulsion par hélice. Le Yak-11 en est un exemple notable et, par bien des aspects, …

Hongdu-PAC JL-8

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Le Hongdu JL-8 (la dénomination K-8 Karakorum étant réservée aux appareils exportés) constitue une tentative intéressante de coopération entre deux puissances émergentes asiatiques, la Chine populaire et le Pakistan.

A la fin des années 1980, la Chine a cherché à lancer de nouveaux appareils militaires, en ayant recours à des industriels non-chinois, et notamment américains. Plusieurs projets furent lancés, avec le soutien d’entreprises telles que Grumman ou l’équipementier Collins. Malheureusement, les évènements de 1989 à Pékin, et la répression qui suivit, eurent pour effet un embargo occidental sur les matériels militaires, et les entreprises engagées se retirèrent.

Parmi les programmes menacés, figurait un projet d’appareil d’entraînement de base, lancé en 1986, qui devait incorporer un grand nombre d’équipements occidentaux, et …

Northrop YB-35

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Les Northrop XB-35 et YB-35 sont des prototypes de bombardier ayant une configuration d’aile volante démunie d’empennages, propulsés par quatre moteurs à pistons en étoile actionnant des hélices propulsives et équipés d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

Le 11 avril 1941, l'USAAC demande à Boeing et Consolidated Aircraft Company d’étudier la réalisation d’un bombardier capable d’emporter 4’540 kg de bombes pour attaquer un objectif situé à 8’000 km et en revenir, à une vitesse de croisière de 443 km/h. L’appareil doit également être capable d’une vitesse maximale de 720 km/h et voler à une altitude de 14'000 mètres. Ces performances permettraient de bombarder le Japon, ainsi que l’Europe nazie si la Grande-Bretagne devait tomber face au Reich, depuis les USA. Cette …

BAe P.110

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Le British Aerospace P.110 est un projet d’avion monoplace, biréacteur, muni de plans canard, d’ailes en double delta, d’entrées d’air latérales carrées, d’une double dérive et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

British Aerospace répond à la spécification AST403 (Air Staff Target #403) émise par le gouvernement britannique en 1972 par son projet P.96F. Bien que satisfaisant aux exigences techniques et militaires, l’appareil est rejeté par les responsables économiques et industriels qui le considèrent comme trop proche du McDonnell Douglas F/A-18 Hornet : ce dernier étant déjà sur le point d’être industrialisé, le P.96F n’aurait que peu de chances d’être vendu à l’exportation. BAe propose alors ses P.106B et P.110 munis de plans canards et d’ailes en doubles delta. La RAF …

Ikarus 214

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En 1947, la force aérienne yougoslave demanda un bombardier léger, capable de remplir des missions de reconnaissance. Deux appareils furent présentés : l'Ikarus 214 et l' Ikarus 215.

L'Ikarus 214 fut conçu par le professeur Simo Milutinovic, et son prototype vola le premier, en 1949. L'appareil était de construction monocoque, avec une section ovale et une structure en bois. Il était équipé de 2 moteurs Argus As 410 à 12 cylindres en V inversés, refroidis par air et développant 465 hp. Ces moteurs furent plus tard remplacés par des Ranger SVG-770C-B1 de 520 hp (au décollage, 480 hp en vol). C'était un bimoteur équipé d'un train classique et fixe, pris sur un Il-2. Le pilote, le navigateur et l'opérateur radio …

Fairchild C-82 Packet

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Le C-82 est un avion de transport bimoteur et bipoutre construit par Fairchild, entièrement métallique. Il fut conçu dès 1941 pour un rôle de transport lourd (fret, troupes, blessés, remorquage de planeurs) et pour remplacer les C-46 et C-47 datant d'avant la guerre. Le projet, nommé F-78 chez Fairchild, fut approuvé et une maquette fut construite en 1942. Le nom officiel Packet fut choisi en référence aux navires qui transportaient le courrier dans tout l'empire britannique aux 18e et 19e siècle. Il fut surnommé officieusement "Flying Boxcar", surnom qui sera repris officiellement pour son successeur.

Un unique prototype XC-82 fut construit, qui effectua son vol inaugural le 10 septembre 1944. Un second était prévu, mais fut annulé car les premiers …

Sikorsky R-6

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Le Sikorsky R-4 fut le premier hélicoptère construit en série au monde et le premier à entrer en service au sein des forces armées américaines et britanniques.

Vought-Sikorsky en proposa une nouvelle version, le VS-316B, dont les performances seraient supérieures. Le 1er janvier 1943, Sikorsky redevint indépendant et l'appareil fut rebaptisé S-49.

Le rotor et le système de transmissions étaient conservés, mais un nouveau fuselage plus aérodynamique et un moteur plus puissant permirent d'augmenter significativement la vitesse. Le R-4 avait un moteur Warner R-550 de 200 hp tandis que le prototype du S-49 avait un moteur de 225 hp (un Lycoming O-435-7), et les versions suivantes un moteur de 240 hp (Franklin O-405-9). En conséquence, la vitesse passait de 75 …

Kawasaki KAL-1

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L'industrie aéronautique japonaise fut complètement démantelée après la seconde guerre mondiale, mais certaines firmes comme Tachikawa, Kawasaki et Mitsubishi se reformèrent au début des années 1950 avec plus ou moins de bonheur, parfois sous un autre nom.

Pour Kawasaki, tout reprit avec le KAL-1. C'était un avion de liaison quadriplace, à train classique et rétractable, ailes basses et droites. Il fut le premier modèle de Kawasaki après-guerre et était destiné tant au marché civil que militaire. 2 prototypes avaient été construits, dont le premier fit le vol inaugural le 21 juillet 1953 à Kalahari, et le second en octobre. Il était motorisé par un Lycoming GO-435-C2 de 260 hp. Les 2 appareils servirent d'abord à Kawasaki et participèrent à la …

Lockheed XFV Salmon

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Le Lockheed XFV-1 est un prototype d’avion à décollage et atterrissage à la verticale, propulsé par un turbopropulseur actionnant des hélices tripales contrarotatives, muni d’ailes médianes trapézoïdales et d’un empennage en "X" sur lequel il peut se poser.

C’est en 1948 que l’US Navy lance un appel d’offre concernant un avion de reconnaissance et de recherche capable de décoller et d’atterrir depuis des plateformes installées sur le pont de ses navires conventionnels. Deux constructeurs se lancent dans ce concours, soit Lockheed et Convair. En 1950, la demande est modifiée : il faut désormais que le nouvel appareil puisse également être utilisé pour la protection des convois maritimes.

Lockheed propose son Model 081-40-01, conçu par l’ingénieur Art Flock, avec l'assistance de …