Boeing-Vertol H-46 Sea Knight

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Piasecki (devenu par la suite Vertol Aircraft Corporation) était un des précurseurs dans la conception et le développement d’hélicoptères à double rotors en tandem, avec notamment le fameux H-21 « banane volante ».

Le CH-46 fut le premier hélicoptère de cette catégorie à se voir équipé de turbines, il fut un prélude aux hélicoptères de transport lourds CH-47 Chinook.

En effet, l’appareil prototype YHC-1A (modèle 107) ne fut pas retenu par l’U.S Army, qui avait besoin d’un appareil doté de meilleures capacités d’emport (ce qui fut le cas avec le CH-47).
En revanche, le YHC-1A fut évalué par le corps des Marines, puis accepté, sous la désignation HRB-1, devenue CH-46 A après 1962.

¤ Aspect général :

Le Boeing CH-46 …

Mil V-7

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Au milieu des années 1950, alors que l'étude du Mi-6 touchait à sa fin, Mil réfléchissait à la manière d'améliorer les capacités d'emport des hélicoptères. L'une des possibilités était de mettre des réacteurs en bout de pales.

Mil envisageait l'étude d'un hélicoptère ultra-lourd utilisant ce concept, avec un rotor principal de pas moins de 60 mètres. Mais auparavant, il voulait tester cette solution sur un petit appareil expérimental qui servirait de démonstrateur et aiderait à résoudre les éventuels problèmes techniques.

Mil réussit à convaincre les autorités aussi bien civiles que militaires à s'intéresser au projet et obtint une directive gouvernementale en ce sens en décembre 1956. La conception du démonstrateur, appelé V-7, fut alors confiée à A. V. Kochkin, plus …

Aero L-39 Albatros

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Dans les années 1960, le constructeur tchécoslovaque Aero Vodochody est en plein essor. De ses chaînes sortent chaque année des centaines d’appareils, essentiellement des jets d’entraînement L-29 Delfin destinés à presque toutes les armées de l’air du Pacte de Varsovie et des pays clients de l’Union Soviétique. Mais le L-29, aussi réussi soit-il, commence à accuser son âge face aux nouveaux appareils mis en ligne. Et Aero ne peut en aucun cas se reposer sur ses lauriers fraîchement acquis. Aussi, dès le milieu des années 1960, suivant la demande du gouvernement tchécoslovaque et sous l’oeil des autorités soviétiques, Aero Vodochody se penche sur le développement d’un remplaçant. En novembre 1968, le nouvel appareil effectue son premier vol. Il est baptisé …

CAC CA-12 Boomerang

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Lorsque les Japonais déclarèrent la guerre le 7 décembre 1941, ils firent subir en quelques mois de grandes pertes aux forces alliées mal préparées.

L'Australie en particulier était mal lotie, et singulièrement dépourvue de chasseur monoplace monomoteur. Elle se tournait habituellement vers le Royaume-Uni pour son équipement militaire (du fait du Commonwealth), mais l'industrie britannique peinait déjà à répondre aux besoins de la RAF. Les Etats-Unis équipaient en priorité leurs forces armées, et quand bien même acheminer du matériel dans les zones de guerre était dangereux. Quelques P-39 et -40 endommagés en Australie furent bien récupérés et réparés, mais leur nombre était insuffisant.

CAC envisagea de concevoir et construire un avion de chasse, ce qui n'avait jamais été fait en …

Mikoyan-Gourevitch MiG-9 (OTAN : Fargo)

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L'Union soviétique avait pris du retard en construction aéronautique, surtout en matière de réacteurs, et sortait exsangue d'une seconde guerre mondiale qui lui avait coûté 20 millions de morts. C'est pourquoi les premiers projets d'avions à réactions soviétiques doivent beaucoup aux ingénieurs et documents allemands récupérés.

C'est en février 1945 qu'un projet vit le jour, initié par une réunion entre Staline et ses principaux avionneurs venus tirer la sonnette d'alarme. Le projet de MiG, sous la responsabilité d'Aleksei T. Karyev et désigné I-300, se présente comme un chasseur classique à ailes droites, mais avec une prise d'air frontale et 2 réacteurs allemands BMW-003 sous le fuselage. Est-ce que le BMW a été imposé par Staline ou au contraire réclamé par …

NAMC YS-11

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Le NAMC YS-11 est un avion de transport bimoteur à ailes basses, muni d’un train d’atterrissage tricycle, capable d’emporter jusqu’à 64 passagers, employé également pour la patrouille maritime et la guerre électronique.

Vers le milieu des années 1950, le gouvernement japonais demande aux différents constructeurs aéronautiques de collaborer pour développer un remplaçant aux DC-3 en service sur les lignes intérieures. Un consortium appelé Transport Aircraft Development Association (TADA) est formé en 1956 par Kawasaki, Mitsubishi, Fuji, Nippi, Shin Meiwa et Showa.

Lorsqu’en 1959 le gouvernement apporte officiellement son soutient à ce projet, l’association se renomme Nihon Aeroplane Manufacturing Company (NAMC).

Le premier prototype de l’YS-11 effectue son premier vol le 30 août 1962 et le second prototype le 28 décembre …

HAL HUL-26 Pushpak

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En 1945, volait pour la première fois l'Aeronca Model 11 Chief, un avion civil à ailes hautes haubannées et train classique fixe. Cet appareil, qu'il ne faut pas confondre avec l'Aeronca Chief d'avant-guerre, fut produit à plus de 2300 exemplaires entre 1946 et 1950. Il fut décliné en 3 versions : 11AC, 11BC et 11CC "Super Chief", ce dernier de 1948. Il ne semble pas qu'il ait eu de carrière militaire en tant que tel.

Aeronca cessa toute production aéronautique en 1951 et revendit les droits du Chief à E.J. Trytek de Syracuse (New York), qui les conserva jusqu'au début des années 1970 avant de les céder à Bellanca. Cette dernière n'en produisit jamais et céda les droits à American …

Boeing E-3 Sentry

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En juin 1965, l'USAF lança un programme destiné à lui procurer un appareil de veille aérienne, nommé AWACS (Airborne Warning And Control System). Celui-ci devait remplacer les EC-121 Warning Stars, et avoir des capacités de détection vers le bas. Boeing, mis en concurrence avec Lockheed et Douglas, proposa un dérivé de son Boeing 707-320B (une version cargo), l'EC-137D. Lockheed fut évincé de la compétition dès 1966 et Douglas proposait un dérivé de son DC-8. Dans le même temps, les radaristes Westinghouse et Hughes furent mis en compétition dès 1967. Boeing, qui avait même proposé un appareil propulsé par 8 réacteurs TF34, fut sélectionné en juillet 1970.

Le vol inaugural de l'EC-137D eut lieu le 9 février 1972, et les tests …

Auster J/5 Adventurer

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L'Auster J/5 est un avion de tourisme britannique de la fin des années 1940.

Il fut conçu par Auster à partir du J/1, avec un moteur plus puissant (un Gipsy Major de 130 hp) afin de pouvoir opérer en Australie et Nouvelle-Zélande. Le J/1 eut beaucoup de succès dans ces pays. La version triplace est nommée Adventurer et reste très proche du J/1. Il dispose d'un train classique fixe, d'ailes hautes et droites haubannées. Un J/1 fut modifié en prototype du J/5 et prit l'air pour la première fois le 15 novembre 1947. Il se vendit dès 1948.

Le J/5 fut décliné en 4 familles de versions différentes : l'Adventurer de base triplace, l'Autocar quadriplace, l'Aiglet Trainer destiné à la …

UTVA 213 Vihor

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Le projet 213, ou Vihor (Maëlstrom), fut étudié dès l'après-guerre. Il affronta 2 projets concurrents en 1949, et en sortit vainqueur. Il s'agissait d'un appareil biplace en tandem, destiné à l'entraînement de base, entièrement construit en bois. Il dispose d'un train classique rétractable. Ses concepteurs furent Šoštarićeva, Curic, Stanko et Mirko Marinkovic Dabinovic, aidé d’ingénieurs allemands anciens prisonniers de guerre.

2 prototypes furent construits, les modifications portant surtout sur le train d'atterrissage.

Il fut construit à 275 exemplaires jusqu'en 1955, qui servirent au sein de la force aérienne yougoslave de 1949 à 1961. Il fut l'appareil d'entraînement standard jusqu'à son remplacement par le SOKO 522. Il était armé de 2 mitrailleuses MG-15 de 7,92 mm avec 75 coups et de …

Partenavia P.68

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Le Partenavia P.68 est un avion bimoteur de transport léger, à ailes hautes, train d’atterrissage tricycle fixe ou rétractable selon la version.

L’entreprise italienne Partenavia Costruzioni Aeronautiche S.p.A développe, vers la fin des années 1960, un petit bimoteur de transport et d’entrainement pouvant accueillir jusqu’à six personnes, conçu par l’ingénieur Luigi Pascale. Le premier prototype est construit à Arzano, près de Naples, et effectue son premier vol le 25 mai 1970. Bien que le P.68 soit nommé "Victor", il ne sera jamais désigné ainsi une fois sa production commencée.

La cellule est construite principalement en aluminium. Les ailes droites, avec les extrémités légèrement relevées, sont en position haute et sont en parties construites en fibres de carbone. Sa dérive est …