Embraer EMB-314 Super Tucano

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Le projet ALX fut lancé afin de répondre à plusieurs besoins : pour la force aérienne brésilienne, il s'agissait de trouver un remplaçant au AT-26 Xavante. Pour le SIVAM (Sistema de Vigilância da Amazônia), l'organisme gouvernemental chargé de surveiller l'Amazonie, de se procurer un appareil capable d'intercepter des avions entrés illégalement en concert avec les R-99, la version AWACS de l'ERJ-145.

Concrètement, l'appareil devait être capable de résister au climat amazonien (forte humidité et températures), avoir une grande autonomie, être capable d'opérer de jour, de nuit et par tout-temps, à partir de petits aérodromes peu préparés. Des équipements tels que des écrans multifonctions, un HUD, une manette HOTAS, une compatibilité avec les NVG, un point humide en position centrale et …

Antonov An-32 (OTAN : Cline)

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Dans les années 1970, le bureau d'études Antonov produisait plusieurs centaines d'appareils pour les besoins des forces aériennes soviétiques mais aussi pour celles d'autres pays proches de la ligne politique soviétique. A cette période, la majeure partie des unités de transport tactique soviétiques étaient composées d'Antonov An-24 et An-26.

Ces modèles convenaient bien aux besoins soviétiques, mais leurs performances se réduisaient sensiblement dans des conditions d'usage sévères. Mais pas à ceux de l'Inde, où le climat et l'altitude posaient de gros problèmes. Au milieu de la décennie 1970, l'armée de l'air indienne demanda un nouvel appareil de transport tactique, capable d'opérer dans les pires conditions, notamment dans les régions himalayennes. L'Inde s'adressa tout naturellement à son allié, l'Union Soviétique. Antonov …

Sud-Aviation SA 316 Alouette III

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L'Alouette III fut conçue par Sud-Aviation comme successeur de l'Alouette II, agrandie et emportant davantage de passagers. L'Alouette II voyait ses performances diminuer au-delà de 3000 mètres d'altitude. L'Alouette III peut emporter 750 kg de fret sous élingue ou disposer d'un treuil d'une capacité de 175 kg. Dans le rôle d'évacuation sanitaire, il peut emporter 2 blessés dans des nacelles extérieures et deux personnes à l'intérieur, en position assise.

Son premier prototype, le SE 3160, vola le 28 février 1959 entre les mains de Jean Boulet et Robert Malus. Il fut suivi d'un deuxième, qui fut présenté au salon du Bourget la même année. En juin 1960, une Alouette III fit la preuve de ses capacités en emportant 7 personnes …

Dassault Falcon 7X

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Le Falcon 7X est un avion d'affaires construit par Dassault Aviation, dont le premier vol remonte au 5 mai 2005. Il a été conçu par Jean-Claude Hironde et emporte jusqu'à 14 passagers. Il fut piloté par Yves Kerhervé et Philippe Deleume lors de son vol inaugural.

Il s'agit d'un triréacteur : le troisième réacteur, disposé à la base de la dérive, est alimenté par un couloir en S. Il a été entièrement conçu par ordinateur, avec le logiciel CATIA, ce qui est une première. En tout cas, c'est le premier jet d'affaires à disposer uniquement de CDVE, et le premier avion de la gamme Falcon à disposer d'ailettes marginales. Les pilotes disposent de l'avionique Honeywell Primus EPIC "Enhanced Avionics System", …

Lockheed F-104 Starfighter

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Prenant en considération les retours d'expérience des pilotes ayant participé à la Guerre de Corée, l'ingénieur en chef des Skunk Works de Lockheed, Clarence Kelly Johnson, se lance en mars 1952 dans l'étude d'un intercepteur bi-sonique. Initialement identifié sous la désignation constructeur L-246, il est validé par l'USAF en janvier 1953, et devient rapidement connu sous son nom légendaire : F-104 Starfighter.

L'appareil se caractérise notamment par son aile de faible envergure à flèche très réduite. Ce fait unique dans l'histoire de l'aviation lui donne le surnom (parmi de nombreux) de "missile piloté". Il est pensé comme un intercepteur pur. Ainsi, la vitesse maximale est recherchée, quitte à sacrifier son rayon d'action. Sur la base de ce design, …

Yakovlev Yak-9 (OTAN : Frank)

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Le Yak-7 avait montré à la fois un potentiel et des insuffisances. Il faut dire que le manque de matériaux stratégiques, en particulier l'aluminium, y était pour beaucoup et gréva par ailleurs beaucoup de projets en URSS.

Le Yak-7DI par exemple, était l'exemple de ces prototypes qui, incluant des parties en aluminium, montrèrent des capacités supérieures. Celui-ci disposait de longerons en aluminium. Une version entièrement métallique, donc plus légère et plus résistante, serait prometteuse.

Ce n'est qu'en 1942 que ces ressources devinrent disponibles, grâce à la loi Prêt-Bail. Le Yak-9, à la base un Yak-7DI entièrement métallique, vola dans l'été cette année-là. Il se caractérisait aussi par une roulette de queue rétractable. Il se montra très nettement supérieur en combat …

Short SA.6 Sealand

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Le Short Sealand est un hydravion de transport léger, bimoteur à ailes hautes, muni d’un fuselage constitué d’une coque de bateau, de flotteurs sous les ailes, d’un train d’atterrissage classique escamotable et pouvant transporter jusqu’à sept passagers.

À la fin de la seconde guerre mondiale, le constructeur britannique Short Brothers met au point un hydravion léger de transport destiné aux régions peu accessibles par manque d’aérodrome, mais accessibles par la mer.
Trois jours après avoir été mis à l’eau à Belfast Lough, en Irlande, le premier prototype prend l’air le 22 janvier 1948 piloté par Harold Piper, pilote d’essai en chef de l’entreprise.

Le Sealand se présente comme un hydravion de conception assez classique, construit entièrement en métal. Le dessous …

Sud-Aviation SA 342 Gazelle

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La Gazelle fut conçue par Sud-Aviation suite à une demande de l'ALAT, qui cherchait un hélicoptère léger et utilitaire capable de remplacer l'Alouette II. Le concept intéressa rapidement le Royaume-Uni, et la Gazelle fit l'objet d'un contrat le 22 février 1967 entre la France et la Grande-Bretagne, incluant aussi le Puma et le Lynx.

La Gazelle s’inspirait de la famille des Alouette, dont elle reprenait le moteur Astazou II. Son prototype, désigné SA.340 et qui vola le 7 avril 1967 entre les mains de Jean Boulet, disposait encore d'un rotor de queue traditionnel. Un second prototype vola le 12 avril 1968. Mais la particularité de la Gazelle est d'avoir été le premier appareil en série à disposer d'un fenestron, qui …

Grumman F-11 Tiger

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Le F11F Tiger est à l'origine, une variante supersonique du Cougar développée sur fonds propres par Grumman, qui lui donna l'appellation G-98. Bien que la cellule soit complètement retravaillée et conforme à la loi des aires, il eut dans un premier temps la dénomination F9F-9. L'US Navy, intéressée, commanda 2 prototypes en 1953.

Le premier prototype effectua son vol inaugural le 30 juillet 1954, équipé d'un réacteur Wright J65-W-18 sans postcombustion. Il put devenir supersonique avec la version définitive de ce moteur. C'est en 1955 que l'appareil reçut la dénomination F11F-1 Tiger et une première commande de 150 exemplaires.

Les livraisons du F11F-1 commencèrent en 1957, mais des essais sur porte-avions montrèrent la nécessité de plusieurs modifications. 199 exemplaires seulement …

Boeing XF8B

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Le Boeing XF8B est un prototype de chasseur embarqué monoplace, propulsé par un moteur en étoile entrainant deux hélices contrarotatives, muni d’ailes basses effilées repliables, d’un empennage conventionnel et d’un train d’atterrissage classique escamotable.

Au début des années 1940, le constructeur aéronautique Boeing, qui est déjà bien engagé dans le développement de bombardiers au profit de l’USAAF, étudie la mise au point d’un chasseur bombardier multirôle. Cet appareil, désigné Boeing Model 400, est à l’époque le plus grand et le plus lourd chasseur monoplace américain.

Il est conçu de façon à ce qu’il soit capable d’effectuer des missions aussi diverses que la chasse, l’interception, le bombardement conventionnel, le bombardement en piqué et lancer des torpilles. Sa motorisation est assurée par …

Beriev A-50 (OTAN : Mainstay)

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En 1973, la guerre froide était à son comble, et de nouveaux appareils tels que le F-14 faisaient leur apparition. Le Tu-126 jusqu'ici employé était dépassé. L'URSS chargea alors Beriev de concevoir un nouvel avion de veille aérienne. L'appareil devait rapidement disponible, et être capable d'opérer à partir de terrains sommaires. Beriev choisit alors un avion à réaction, l'Il-76MD.

Le prototype du Beriev A-50 a volé pour la première fois en le 19 décembre 1978 et est entré en service en 1984. Bien qu'il devrait disposer d'une dénomination en Be-, il a gardé la dénomination du prototype. 

Il dispose d'un radar Vega Schmel-M dont l'antenne est située dans un rotodome de 9 mètres de diamètre. Ce radar, une version améliorée …