Fairey Jet Gyrodyne

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Le Fairey Jet Gyrodyne est un appareil expérimental britannique biplace, motorisé par un moteur en étoile Alvis Leonides, il est muni d’un rotor de sustentation bipale, d’un empennage bidérive, d’un train d’atterrissage tricycle fixe et de deux hélices propulsives bipales montées sur des moignons d’ailes.

Peu après la seconde guerre mondiale, la Fairey Aviation Company met au point un girodyne destiné à transporter jusqu’à cinq passagers. Baptisé FB-1 Gyrodyne, il est motorisé par un moteur en étoile actionnant le rotor de sustentation et deux hélice tractrices situées sur des moignons d’ailes. Ce moyen de propulsion permet, en vol horizontal, de maintenir l’hélice de sustentation à l’horizontale tout en diminuant son couple, ce qui diminue les vibrations. Malheureusement, un des deux …

AgustaWestland AW609

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Dans les années 1990, alors qu'il est en plein développement du V-22, Bell envisage de concevoir un appareil hybride opérationnel en s'appuyant sur le XV-15. En 1996, il s'associe avec Boeing pour lancer cet appareil.

Mais 1998 voit le changement de partenaire : Boeing quitte l'équipe en mars et est remplacé par Agusta en septembre. La BAAC (Bell/Agusta Aerospace Company) est alors formée pour construire l'appareil alors nommé BA609.

Ce BA609 fut d'abord destiné aux organismes gouvernementaux et militaires, puis proposé dans un rôle de liaison avec les plate-formes pétrolières. En 2013, diverses configurations de cabines sont à l'étude : transport de passagers, de VIP, de blessés, patrouille maritime, recherche et sauvetage. En 2004, Bell envisageait même une version armée …

Pitts Special

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Le Pitts Special est un avion monomoteur de voltige et d’entrainement, biplan à ailes légèrement en flèche, muni d’un empennage conventionnel, d’un train d’atterrissage tricycle fixe, monoplace ou biplace selon la version.

C’est en 1943 que Curtiss Pitts commence l’étude d’un biplan léger de voltige. Désigné Pitts Special, le prototype effectue son premier vol en septembre 1944. Depuis lors, le design de l’appareil est régulièrement amélioré, mais les dernières versions encore en production actuellement restent très proches du modèle original.
L’avion est équipé d’un moteur à cylindres à plats entrainant une hélice bipale. Le poste de pilotage est situé derrière l’aile haute, le pilote étant protégé par une verrière constituée d’un pare-brise et d’une partie mobile glissant vers l’arrière. Les …

Antonov An-12 (OTAN : Cub)

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L'An-12 est la version cargo militaire de l'An-10 et fut développée parallèlement, après une demande de la force aérienne soviétique pour un appareil de transport à turbopropulseurs en novembre 1955. Il fut développé sous la dénomination "projet T" et une maquette fut approuvée par les autorités soviétiques le 22 juillet 1956.

2 prototypes furent construits à Irkoutsk, et le premier d'entre eux, codé 7900101, décolla pour la première fois le 16 décembre 1957 avec Ya.I. Vernikov et G.I. Lysenko aux commandes. Il était propulsé par 4 Kuznetsov NK-4. Ce premier prototype fut perdu par accident en février 1959. Les essais étatiques eurent lieu entre juillet 1958 et juin 1959.

L'An-12 était effectivement très proche de l'An-10 et partageait avec lui …

SAAB 17

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La firme suédoise AB Svenska (ASJA) conçut un appareil, le L10, dans les années 1930. Celui-ci fut conçu en grande partie par une équipe de 40 américains, ce qui explique un air de famille avec le Helldiver. Lorsque ASJA fut absorbée par SAAB en 1937, l'appareil fut rebaptisé Saab 17. 2 prototypes furent commandés.

Le premier prototype effectua son vol inaugural le 18 mai 1940 avec un moteur Bristol Mercury XII de 880 hp. Il fut conçu comme avion de reconnaissance biplace afin de répondre à une demande de l'armée, mais Saab proposa de le transformer en bombardier en piqué, ce qui fut accepté.

Les ailes furent renforcées autant que possible. Par ailleurs, ses capots de train d'atterrissage servaient également …

Convair XC-99

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Le Convair XC-99 est un prototype d’avion de transport muni d’ailes légèrement en flèche, d’une dérive conventionnelle, d’un train d’atterrissage tricycle escamotable et propulsé par six moteurs à pistons entraînant des hélices propulsives.

À partir de mai 1942, Consolidated étudie la possibilité de développer un avion de transport militaire à partir de l’XB-36, en utilisant les ailes, les empennages, les moteurs et le train d’atterrissage de ce dernier. Intéressée, le 31 décembre 1942 l’USAAC commande un exemplaire unique désigné XC-99, N°43-52436. Une des clauses du contrat est que ce projet ne doit en aucun cas interférer avec la production des XB-36, jugés prioritaires, ni en ralentir la livraison. De son côté, Consolidated ne considère pas le développement de cet avion …

Raytheon Sentinel

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Le programme ASTOR (Airborne STand-Off Radar) fut lancé par la RAF qui s'inspirait d'un programme analogue de l'armée de terre britannique, le CASTOR (Corps Airborne Stand-Off Radar). Il s'agissait de se procurer un appareil de surveillance du champ de bataille. La guerre du Golfe en 1991 confirma le besoin d'un tel appareil, mais la fin de la guerre froide fit chuter les budgets disponibles.

Ce n'est qu'en décembre 1999 qu'un contrat de production fut signé, avec une mise en service prévue pour 2005. Le prototype vola en août 2001, ce qui permit de valider les modifications prévues par ASTOR. Le Sentinel R.1 est un BD-700 Global Express modifié par Raytheon. Il est propulsé par 2 Rolls-Royce BR700. Son cockpit dispose …

Convair YB-60

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Le Convair YB-60 est un prototype de bombardier stratégique propulsé par huit réacteurs, muni d’ailes hautes, d’un empennage conventionnel, d’une soute à bombe et d’un train d’atterrissage escamotable.

Le 25 août 1950, Convair propose à l’USAF une version très améliorée de son B-36 : l’XB-36G qui est propulsé par huit réacteurs et muni d’ailes en flèche. Il intéresse suffisamment l’USAF pour qu’elle accepte, le 15 mars 1951, la modification par Convair de deux cellules de B-36F, les 49-2676 et 49-2684. Cette nouvelle configuration est jugée suffisamment différente de la précédente pour que l’USAF décide de renommer ces deux prototypes YB-60.

Pour diminuer les frais, le maximum de composants du B-36 sont conservés. Le fuselage est essentiellement le même, excepté l’avant …

Yakovlev Yak-25 (OTAN : Flashlight, Mandrake)

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Un cahier des charges datant de 1948 exigeait un appareil biréacteur et biplace tout-temps, doté d'un radar et d'une autonomie de 2000 km. Le Lavotchkine La-200, le MiG I-320 et le Sukhoï Su-15 "P" concoururent, avec Lavotchkine désigné comme vainqueur et prêt à produire en série son deuxième avion à réaction. Mais en 1951, les exigences du départ étaient dépassées.

Le 6 août 1951, Staline réclama un intercepteur tout-temps endurant, apte à patrouiller au dessus des parties désertiques de l'URSS sur 3500 km. Il devait être dessiné autour du nouveau radar RP-6 "Sokol" (faucon), un monstre de 500 kg avec une antenne de 80 cm de diamètre et 3 modes de balayage différents.

Tandis que Lavotchkine se remit au travail …

CAMS 52

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Contrairement aux hydravions déjà développés par les Chantiers aéro-maritimes de la Seine (C.A.M.S.), en 1928 l’ingénieur Maurice Hurel conçoit un hydravion à flotteurs monoplan. Sur cet appareil, désigné CAMS 52, il met en application son idée d’aile à grand allongement sur laquelle il avait déjà travaillé quelques années plus tôt. Le CAMS est spécialement conçu pour répondre à la demande de la Marine nationale qui cherche à s’équiper d’un bombardier-torpilleur.

Le prototype effectue son premier vol en juin 1930, immatriculé FAKAH près des ateliers de Sartrouville. Il est prévu de désigner les modèles de production CAMS 60.

Son fuselage, de section transversale rectangulaire, possède une structure métallique. La partie avant et centrale sont recouvertes de plaques métalliques alors que l’arrière …

Sikorsky H-53 Sea Stallion

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Lorsque le Sikorsky S-61 Sea King fut choisi par la Navy en 1959, le Marine Corps fut très intéressé par cette machine, et exprima sa volonté d'acquérir un hélicoptère dédié. Le cahier des charges décrivait un appareil plus lourd, capable de vols de jour comme de nuit dans de mauvaises conditions, équipé d'une soute de grande capacité avec une rampe de chargement pour véhicules ; il stipulait une cabine étanche équipée de carénages latéraux qui lui serviraient de flotteurs. Pour répondre à cette demande et afin d'accélérer le développement du prototype, Sikorsky utilisa les éléments de transmission et les rotors principaux de la grue volante CH-54 Tahre, alors en service dans l'US Army.

Le premier vol du CH-53A Sea Stallion …