AMD CH2000 Alarus

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Le CH2000, ou Alarus, fut conçu par Chris Heintz, au sein de la Zenair ltd (une firme canadienne). Il est apparu en 1995 et est fabriqué par AMD (Aircraft Manufacturing and Design), basée à Eastman en Géorgie. Destiné à un usage civil, il est comparable au Diamond DA20.

Il s'agit d'un biplace côte-à-côte, à ailes basses et train tricycle fixe. Il dispose d'une planche de bord assez perfectionnée, conçue par Garmin. Il existe en plusieurs versions : l'AMD Alarus CH2000, plutôt versé dans l'entraînement de base, le tourisme ou la liaison, le SAMA CH2000 MTSA (Military Tactical Surveillance Aircraft).

Le CH2000 MTSA est construit principalement à Amman en Jordanie par JAI (Jordan Aerospace Industries, fondée en 2001) par une quarantaine …

Dassault Mirage 5

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Le Mirage 5 qui connut un immense succès à l’exportation puisque plus de 500 exemplaires furent utilisés par près d’une vingtaine de pays, possède cette particularité d’avoir été conçu à la demande d’un pays qui, finalement, ne le reçut jamais.

Historiquement, le Mirage 5 fut développé à l’intention d’Israël qui avait besoin d’un avion polyvalent, robuste et qui pouvait être dépourvu des capacités tous-temps eu égard des conditions climatiques du pays. Fin 1966, ce désir est concrétisé par une commande de 50 machines (désignées Mirage VJ) dont deux biplaces, et le prototype vole peu de tempos après, le 19 mai 1967.

Présenté comme l’avion Mach 2 le moins cher du monde, le Mirage 5 est à la base d’un Mirage …

Fokker S-11 Instructor

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Dès le lendemain de la seconde guerre mondiale, la firme Fokker s'attela à l'étude d'un avion d'entraînement de base à hélice, le S-11 Instructor. Un de ses vendeurs devait être particulièrement doué, car il aurait réussi à en placer 100 en 1946, avant même que la construction du prototype ne commença.

Celui-ci effectua son vol inaugural le 18 décembre 1947, à Schipol, piloté par Gerben Sonderman. Les essais en vol, sur l'année 1948, montrèrent que des modifications étaient nécessaires afin d'améliorer les qualités de vol de l'appareil.

Il s'agissait d'un appareil léger, à train classique fixe, et monomoteur. Jusqu'à 3 personnes pouvaient tenir place à l'intérieur, 2 devant placés côte-à-côte et le troisième derrière.

La principale version de série était …

Let L-13 Blanik

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Le L-13 Blanik est un planeur conçu par Karel Dlouhý, en Tchécoslovaquie en 1956. Il fut produit par Let à partir de 1958, à plus de 2650 exemplaires. Il fut adopté dans tout le bloc soviétique et son succès dépassa même le rideau de fer, puisqu'il fut exporté en Europe et en Amérique. 50 ans après son premier vol, il reste un des planeurs les plus répandus. Il battit d'ailleurs plusieurs records de distance dans les années 1960.

Il s'agit d'un appareil biplace, de construction semi-monocoque et métallique, avec des profils laminaires NACA. Sa cellule n'est faite que pour des évolutions acrobatiques limitées, et est de plus vulnérable aux atterrissages trop violents. Le 12 juin 2010, une aile se détacha, …

Kawasaki Ki-10 Perry

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En 1934, l'armée japonaise se trouvait en pleine phase d'accroissement de ses moyens aériens, principalement dans la perspective de la guerre sur le sol chinois. Cette même année, elle fit connaître son besoin d'un nouveau modèle de chasseur, devant remplacer les Nakajima NC et Kawasaki KDA-5 alors en service. Les principaux constructeurs du pays reçurent comme consigne de développer un appareil performant, devant dépasser la vitesse de 400 km/h et d'atteindre l'altitude de 5 500 m en cinq minutes. Le constructeur Kawasaki se lança naturellement dans cette entreprise.

Les ingénieurs de Kawasaki décidèrent non pas de partir de zéro, mais de s'appuyer sur un modèle existant, à savoir le Kawasaki KDA-5. Ils mirent alors rapidement au point un avion désigné …

IAR-SOKO IAR-93 / J-22 Orao

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Le 20 mai 1971, la Yougoslavie et la Roumanie signèrent un accord visant à créer une société commune, la Yurom. Celle-ci avait pour but de concevoir et de produire un avion de combat. Les Yougoslaves cherchaient à remplacer leurs F-84 et J-21 Jastreb, les Roumains leurs MiG-15 et 17. Le cahier des charges imposait un appareil simple à construire et à entretenir, fiable, robuste. Le programme fut alors placé sous la responsabilité du roumain Teodor Zanfirescu et du yougoslave Vidoje Knezević.

L'appareil devait au départ être monoréacteur, mais la présence de la Roumanie au sein du Pacte de Varsovie dissuada la Grande-Bretagne de fournir un réacteur suffisamment puissant. Soko se tourna alors vers le Rolls-Royce Viper moins puissant, et espéra …

English Electric Canberra

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Dès 1945, la RAF publie la spécification B3/45 destinée à lui procurer un bombardier à réaction et à remplacer le Mosquito. Il en reprenait d'ailleurs la philosophie de bombardier rapide, capable d'esquiver la chasse ennemie. Une équipe formée autour d'un ancien ingénieur de Westland, W. E. W. Petter, propose un biréacteur inspiré du Meteor, mais en plus grand. Le nom Canberra est choisi en référence à la capitale du premier client, l'Australie.

4 prototypes B1 sont construits, 132 exemplaires sont déjà commandés et le prototype A1 décolle dès le 13 mai 1949 aux mains de Roland P. "Bee" Beamont. Ses essais révélèrent un appareil très performant et il entra en service en octobre 1950.

La première version de série, nommée …

Boeing 737

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Afin de compléter le Boeing 727, Boeing étudia à partir du 11 mai 1964 un moyen-courrier monocouloir. L'appareil devait être capable d'emporter 50 à 60 passagers sur des lignes comprises entre 80 et 1600 km. Dès le 19 février 1965, Lufthansa en commanda 22 exemplaires, mais réclama l'assurance que le projet ne soit pas annulé d'une part, et que la capacité passe à 100 passagers d'autre part. Le 5 avril, c'est United Airlines qui commanda 40 appareils alors connus sous la dénomination Boeing 737, mais en en demandant une version allongée. Cette version fut nommée 737-200 et la première, 737-100.

Afin de contrebalancer la concurrence des Bac 111, DC-9 et autres Fokker F28, Boeing décida de réutiliser 60% des composants …

Chengdu J-7

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Au début des années 1960, la dépendance de la Chine vis-à-vis de l'Union Soviétique pour les fournitures militaires était très grande. Nous avons déjà vu les liens étroits entre les deux puissances, et l'importante aide technique que procurait Moscou à Pékin. A ce titre, des licences de production avaient déjà été accordées à la Chine.

En 1961, un pas supplémentaire fut franchi, avec la signature d'un accord permettant à la Chine de fabriquer en série ce qui était à l'époque le plus moderne des chasseurs soviétiques : le MiG-21, dans sa série F-13 (code OTAN : Fishbed-C). Les Soviétiques accompagnèrent cette licence de deux autres, l'une portant sur le moteur du Fishbed, le Tumansky R11F-300, l'autre sur son …

IAI Lavi

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Développé dans les années 80 par l'israélien IAI, le Lavi (lionceau) devait être un puissant chasseur multirôle, avec une grande importance accordée aux missions d'attaque au sol.
L'histoire israélienne est d'une grande importance pour comprendre le déroulement de ce programme. En effet, un tel programme est particulièrement ambitieux pour un pays relativement peu peuplé, mais le Lavi devait permettre l'indépendance d'Israël dans le domaine des avions de combat alors que le pays avait souffert à plusieurs reprises d'embargos sur les armes. Initialement, 300 appareils (dont 60 biplaces d'entraînement au combat) devaient être construits.

Le programme a donc été approuvé en février 1980, et le développement de l'appareil se fit à partir de 1982, le moteur (un dérivé du F100 de …

De Havilland DH-100 Vampire

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Étant donné le succès des travaux de Whittle et du Meteor, le Ministère de l’Air édita la fiche programme E6/41 qui allait donner le projet DH-99, un appareil bipoutre entièrement métallique. La recommandation de l’Air Ministry de construire les poutres en bois allait donner naissance au DH-100, d’abord appelé “Spider Crab”, puis Vampire.

2 prototypes furent commandés et les travaux commencèrent en avril 1942, pour aboutir 16 mois plus tard au vol inaugural. Celui-ci eut lieu le 20 septembre 1943 avec Geoffroy de Havilland Jr aux commandes. L’avion donna globalement satisfaction, mais les quelques modifications à apporter firent que l’appareil ne fut commandé à 120 exemplaires qu’en mai 1944.

Les premiers appareils de série sortirent d’usine en 1945, juste avant …