Sukhoï Su-34 (OTAN : Fullback)

Voir la fiche complète

---

La nécessité de remplacer les MiG-27, Su-24, su-25, voire les Tu-16 et Tu-22M vieillissants amena Sukhoï à étudier une variante de bombardement de son nouvel avion, le Su-27 Flanker, laquelle devait pouvoir mettre en oeuvre des armements guidés par laser. Nommé au départ Su-27IB (Istrbitel-Bombardirovchik, chasseur-bombardier), le projet fut confié à R.G. Martirosov, sous la direction de Simonov. Le dessin fut figé en 1988.

L'appareil avait été agrandi, et est devenu biplace côte-à-côte afin de renforcer la coordination entre les pilotes. L'équipage accède au cockpit par une échelle. Le Su-34 est souvent cité comme ayant des toilettes et une cuisine : en réalité, il s'agit d'un récipient faisant office d'urinoir et d'une bouteille thermos, pour les longs raids. …

Payen Pa-49 Katy

Voir la fiche complète

---

Si vous allez au musée du Bourget, vous serez sans doute attiré par un drôle d'oiseau tout petit et très ramassé, avec une paire d'ailes delta : le Payen Pa-49 "Katy", conçu par Nicolas Roland Payen.

Ce dernier, né en 1914, est un pionner des avions à ailes delta ou sans queue, à la manière de Lippisch. Il a déjà conçu et construit des avions avant, puis pendant la guerre, dont le Pa-22. Le Pa-49 (appelé d'abord K 79) est en fait une version réduite du projet de chasseur Pa-48/3 Mars de 1947, qui vient d'être refusé par les autorités. Le concept remonte à début 1948.

Le Pa-49 se présente comme un monoplace à ailes delta sans queue (sans empennage …

LWD Junak

Voir la fiche complète

---

La Pologne, et avec elle son industrie aéronautique, sortit particulièrement en ruines de la Seconde Guerre Mondiale. La première firme aéronautique à y voir le jour après-guerre fut la LWD (Lotnicze Warsztaty Doświadczalne). Basée à Lodz, active entre 1945 et 1950, celle-ci fut davantage un bureau d'étude destiné à relancer l'activité aéronautique polonaise qu'une société avec de réelles capacités industrielles. De ses cartons sortirent cependant des appareils d'entraînement civils et de tourisme, tels que le Szpak ou le Żak (13 exemplaires chacun).

En 1946, l'armée polonaise décida de remplacer ses Yakovlev UT-2, des appareils d'entraînement de base datant de 1937. Au sein du LWD, se trouvait un ingénieur, Tadeusz Sołtyk, qui proposa le Junak (qu'on peut traduire par jeune héros). …

Airbus Helicopters H160

Voir la fiche complète

---

Le Dauphin 2 eut, depuis son premier vol en 1975, un succès commercial spectaculaire et pas seulement sur le marché militaire. Mais bien qu'il fut modernisé, notamment en EC155, la nécessité de lui étudier un successeur commençait à se faire sentir. De plus, il a désormais des concurrents, comme le S-76 à peu près contemporain mais surtout l'AW139 nettement plus moderne.

Tous ces modèles sont des hélicoptères dits moyens, dont la masse au décollage peut varier entre 4 et 7 tonnes selon les modèles et les versions. Leurs missions concernent souvent le secteur pétrolier et gazier, mais aussi le transport de VIP, la recherche et le sauvetage, l'évacuation sanitaire.

En 2011, alors que le X3 volait déjà, le successeur fut …

Sikorsky H-3 Sea King

Voir la fiche complète

---

En décembre 1957, l'US Navy lança un programme afin de se procurer un hélicoptère amphibie, destiné à la lutte anti sous-marine par tout temps. Il devait combiner les rôles de traque et de chasse, qui étaient alors dévolus à deux appareils distincts, et remplacer le S-58 (désigné HSS-1 dans l'US Navy). Sikorsky, contacté par l'US Navy, proposa le S-61, un hélicoptère à coque amphibie et train rétractable, biturbine et doté d'un rotor à 5 pales. Ces pales ainsi que la queue de l'appareil sont repliables afin de ranger l'appareil plus facilement. L'endurance prévue était de 4 heures. Son fuselage, de type semi-monocoque, est construit entièrement en métal.

Le prototype XHSS-2 effectua son vol inaugural le 11 mars 1959. 7 appareils …

De Havilland DH-112 Venom

Voir la fiche complète

---

En 1948, De Havilland décida de remotoriser un DH.100 Vampire avec un Ghost, et d’en revoir la structure, en l’occurrence les dérives. Les ailes reçurent une légère flèche et deux réservoirs en bout d’ailes furent rajoutés. La Royal Air Force se montra intéressée et commanda deux prototypes de ce qui était encore le Vampire FB.8. Le premier d’entre eux effectua son vol inaugural en septembre 1949. Les essais montrèrent que l’appareil avait une vitesse augmentée de 150 km/h et une vitesse ascensionnelle doublée. C’est alors que l’appareil fut renommé Venom et commandé en série.

Les premiers FB.1 furent livrés à la RAF en août 1952 et furent construits à 373 exemplaires. Ils étaient armés de 4 canons Hispano Mk.V de …

Mil Mi-2 (OTAN : Hoplite)

Voir la fiche complète

---

Le Mi-2 est un hélicoptère léger utilitaire biturbine de l'ère soviétique.

Le Mi-2 fut conçu en URSS à partir de 1958 en réponse au "UH-1 Huey", et était dérivé du Mi-1 (dont il reprenait notamment le rotor et les transmissions). La différence tenait principalement à la motorisation, ici 2 turbines Isotov GTD-350 de 300 kW montés au-dessus du fuselage afin de libérer de la place en cabine. C'eut aussi pour effet de limiter la sensibilité de la machine aux changements de centre de gravité lors du chargement.

L'apport des turbines aux hélicoptères fut mis en évidence par les expérimentations françaises et américaines dans les années 1950. En effet, ces moteurs fournissaient 40% de puissance supplémentaires pour un poids deux fois …

Grumman X-29

Voir la fiche complète

---

En 1944 apparut un avion dont la particularité était d'avoir des ailes dirigées vers l'avant, dites "en flèche inversée" : le Ju 287. Le principal avantage connu de la flèche inversée était d'améliorer l'instabilité aux basses vitesses. Celle-ci doit cependant être très rigide à cause de problème d’aéroélasticité.

Si le Ju 287 fut le premier, il fut suivi de bien d'autres appareils, notamment en URSS où le Ju 287 fut retravaillé sous la désignation EF 131, puis à travers le Tsybine LL-3. Plus tard, cette configuration fut reprise fréquemment sur des planeurs comme le SZD-9 polonais ou le L-13 tchécoslovaque, sur certains avions de tourisme comme le MFI-9, voire un avion d'affaires, le HFB 320 Hansa Jet. Aux États-Unis même, …

Yakovlev Yak-32 (OTAN : Mantis)

Voir la fiche complète

---

Le Yak-32 (ou encore Yak-104PS), développé en même temps que le Yak-30, en était une version monoplace, destinée à la fois à l'acrobatie aérienne et à l'attaque légère. A l'époque, il n'existait encore aucun jet civil destiné au sport, le Bede BD-5 n'apparaissant que dans les années 1970. Il était de plus pourvu d'un siège éjectable et d'une cabine pressurisée.

Il était destiné au DOSAAF, la structure accueillant les jeunes désireux de s'engager dans l'aviation.

La version d'attaque légère était désignée Yak-32Sh, ou Yak-104. Son avionique était plus élaborée que celle du Yak-32 civil, et il emportait un bidon ZB-500 ou 600, des bombes jusqu'à 500 kg, jusqu'à 4 lance-roquettes (UB-32/S-5), jusqu'à 4 missiles K-13/R-3S, 4 roquettes ARS-250, ou 4 …

Mil Mi-24 (OTAN : Hind)

Voir la fiche complète

---

Principal hélicoptère d'attaque conçu et construit en Union Soviétique, le Mil Mi-24 est un appareil quasi-légendaire par bien des aspects.

Son développement a suivi l'apparition dans certains pays occidentaux (France puis Etats-Unis) de l'hélicoptère armé, évoluant vers des modèles spécifiquement dédiés au combat. Issu du bureau d'études de Mikhail Mil (décédé en janvier 1970, quelques mois après le premier vol du prototype), le Mi-24 fut imaginé pour remplir deux missions, a priori très différentes : l'attaque et le transport de troupes. Les Soviétiques disposaient déjà de centaines de Mil Mi-8 (code OTAN : Hip), pouvant être lourdement armés de mitrailleuses et/ou de paniers lance-roquettes, mais ces appareils restaient des appareils de transport, peu blindés et peu maniables. L'expérience américaine …

Dornier Do 335 Pfeil

Voir la fiche complète

---

En 1942, les autorités allemandes réclamèrent un bombardier rapide monoplace capable d'emporter une tonne de bombes. Arado, Blohm & Voss, Dornier et Junkers se mirent sur les rangs et présentèrent chacun un projet.

Celui de Dornier, le P.231, était une version améliorée du P.59 qui datait de 1939. Il disposait déjà d'un train tricycle rétractable et de deux moteurs placés en tandem, configuration testée sur le Göppingen Gö 9. Le grand avantage de cette configuration en tandem est d'avoir la puissance d'un bimoteur avec la traînée aérodynamique d'un monomoteur, et en plus d'éviter l'asymétrie en cas de panne de l'un des moteurs. C'est aussi un des premiers appareils (en fait le quatrième après le He 280, le He 219 et …