Blackburn B-101 Beverley

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En février 1946, la firme britannique General Aircraft conçut et construisit un appareil de transport lourd, le GAL.60 Universal Freighter, à la demande du ministère de l'Air. Ce GAL.60 se présentait comme un appareil à train tricycle fixe, quadrimoteur à ailes hautes, un fuselage très haut se terminant par une poutre supportant en bout deux dérives. Destiné à transporter de lourdes charges et à opérer sur des terrains peu ou mal préparés, il était en quelque sorte l'héritier du planeur Hamilcar de la seconde guerre mondiale, dont il reprenait peut-être des éléments.

Mais General Aircraft se rendit compte qu'elle n'avait pas la capacité de produire en série un tel appareil. De son côté, Blackburn avait besoin d'une charge de travail …

Convair XFY Pogo

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Le Convair XFY-1 est un prototype d’avion à décollage et atterrissage verticaux, motorisé par un turbopropulseur actionnant deux hélices tripales contrarotatives. Il est muni d’ailes médianes en delta, d’une dérive et d’une quille ventrale sur lesquelles il peut se poser.

En 1948, l’US Navy lance un appel d’offre pour un avion de reconnaissance et de recherche capable de décoller et d’atterrir depuis des plateformes installées sur le pont de ses navires conventionnels,. Alors que Lockheed et Convair annoncent leur intérêt pour développer un tel appareil, la demande est modifiée en 1950, l’US Navy désirant que le nouvel appareil puisse également être utilisé pour la protection de convois.
En mai 1951, Convair reçoit une commande de l’US Navy pour deux prototypes …

Robinson R22

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Le Robinson R22 est un hélicoptère biplace monomoteur, muni d’un rotor principal et d’un rotor de queue bipales, ainsi que d’un train d’atterrissage constitué de patins.

Au début des années 1970, Frank Robinson étudie la possibilité de fabriquer un hélicoptère léger bon marché, si possible dans les prix d’un avion de tourisme de deux à quatre places. L’appareil doit également être fiable et particulièrement économique à l’utilisation et à la maintenance.

Le premier prototype effectue son premier vol le 28 août 1975, équipé d’un moteur Lycoming O235 de 85 kW (115 cv). Malheureusement, ce prototype est détruit durant les tests et il est nécessaire d’en reconstruire un second.

Malgré l’accident et les retards qui en découlent, des centaines de commandes …

Dornier Do 29

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Le Dornier Do 29 est un prototype d’avion léger monoplace, équipé de deux moteurs à hélices propulsives orientables, d’ailes hautes, d’un empennage conventionnel et d’un train d’atterrissage classique fixe.

C’est au cours de la seconde guerre mondiale qu’Heinrich Focke, cofondateur du constructeur d’hélicoptère allemand Focke, Achgelis & Co., conçoit un avion à décollage et atterrissage court (ADAC) utilisant une hélice orientable. Désigné Fa 269, cet avion monomoteur est équipé de deux hélices propulsives, situées derrière les ailes, qui peuvent être basculées vers le bas pour décoller et atterrir sur de petites distances. Mais alors en plein conflit, il n’est pas possible pour cette entreprise de développer le concept.

Dans les années 1950, un regain d’intérêt pour les avions ADAC permet …

CAC CA-25 Winjeel

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En 1948, la RAAF décida de remplacer ses Wirraway et ses Tiger Moth. Elle émit alors la spécification No.AC.77, concernant un appareil d'entraînement de base triplace, robuste, simple à piloter économique et d'un entretien facile.

La CAC proposa son CA-22 Winjeel (mot aborigène pour aiglon), un appareil monomoteur à ailes basses, train classique fixe. L'appareil était biplace avec un aménagement côte-à-côte, une troisième place pouvant être installée à l'arrière. 2 prototypes furent construits.

Il effectua son vol inaugural le 3 février 1951. Le deuxième prototype, A85-364, vola en juillet de la même année. Mais les essais révélèrent des faiblesses, notamment la difficulté pour l'appareil à se mettre en vrille. Les modifications nécessaires sur la cellule aboutirent au CA-25.

Le premier …

Bell 205 Huey

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Les premières variantes du HU-1, dérivées du Bell 204 et désignées HU-1A, B et C, avaient été un succès. L'Armée demanda un appareil capable d'emporter encore plus de troupes, afin de remplacer le CH-34. Bell proposa le Model 205, un HU-1B allongé de 104 cm, à l'US Army en 1960. L'hélicoptère emportait alors 15 personnes, équipage inclus. La cabine, élargie, permettait d'emporter 6 blessés et un aide-soignant, soit deux blessés supplémentaires. Des portes plus grandes, pourvues de deux hublots, furent également installées. L'appareil pouvait emporter 1814 kg de fret. Un contrat fut conclu en juillet 1960.

Le Bell 205 vola pour la première fois le 16 août 1961. 7 prototypes et appareils de présérie, désignés YUH-1D, furent construits. Le rotor, …

Bell 204 Iroquois

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Le Bell 204 est la désignation constructeur des toutes premières versions du UH-1 "Huey". Il fut suivi par le Bell 205 plus allongé (principalement UH-1D et H), ainsi que par le Bell 212 biturbine (UH-1N et Y).

Mis à part son Model 47, Bell n'avait guère eu de succès avec ses hélicoptères à pistons. Aussi, lorsque l'US Army lança un appel d'offres en novembre 1953 pour un hélicoptère d'abord dédié à l'évacuation sanitaire, Bell songea à proposer une machine dotée d'une turbine, le Model 204.

Le Bell 204, premier hélicoptère de Bell à disposer d'une turbine (en l'occurrence un Lycoming T53-L-1 de 700 hp), remporta l'appel d'offres le 23 février 1955 et 3 prototypes, portant la désignation XH-40, furent commandés. …

Kawasaki Ki-45 Toryu Nick

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Dans la seconde moitié des années 1930, un grand nombre de pays occidentaux succombèrent à une "mode" aéronautique, celle des chasseurs lourds bimoteurs à long rayon d'action. Supposés être mieux armés, plus endurants et plus polyvalent que les chasseurs monomoteurs de l'époque, ces appareils ne devaient avoir que des avantages et devaient pouvoir assurer aussi bien des missions de chasse que d'escorte des bombardiers. C'est à cette période que l'on vit apparaître toutes sortes de projets dont certains arrivèrent au stade opérationnel, les plus connus étant le Messerschimtt Bf 110 allemand et le Bristol Beaufighter britannique.

Au printemps 1937, l'état-major de la composante aérienne de l'Armée impériale japonaise fit appel à trois constructeurs pour qu'ils développent un appareil de ce …

Yakovlev Yak-15 (OTAN : Feather, Magnet)

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Le Yak-15 est issu du même projet initié par Staline en février 1945 que le MiG-9, lorsqu'il s'agissait de rattraper le retard de l'aéronautique soviétique en matière d'avion à réaction. Staline donnant le choix entre le BMW 003 et le Jumo 004, Yakovlev choisit ce dernier pour son projet. Le développement est alors confié à Yevgeni Adler, assisté de Leon Shekter. Ceux-ci, conscients de la mauvaise réputation des avions à réaction en URSS, imputable aux accidents, choisissent de prendre un appareil bien connu des pilotes afin de les rassurer : le Yak-3U.

Le Yak-15 est donc purement et simplement un Yak-3 à réaction, dont la partie avant est transformée avec une prise d'air frontale et un réacteur sous le fuselage. …

Airbus A300

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En 1966, la firme American airlines cherche un remplaçant au Boeing 727 et son représentant Frank Kolk en donne les spécifications voulues, à savoir un biréacteur de 250 à 300 places, bicouloir et capable de desservir des aéroports à haute altitude, comme celui de Denver. L'industrie américaine y répond par des triréacteurs comme le DC-10 ou le L-1011.

L'Europe, elle, a plusieurs projets dans ses cartons. Sud-Aviation, en particulier, a l'expérience des moyen-courriers et envisage un appareil de 300 places, le Gallion étudié avec Dassault depuis 1965. Nord-Aviation, en concert avec Bréguet et Hawker-Siddeley, travaille sur un HBN 100, biréacteur de 220 places. Enfin, MBB réfléchissait à un appareil de 300 places. Sud Aviation, Hawker Siddeley et Messerschmitt-Bölkow-Blohm synthétisent leur …

CAC CA-12 Boomerang

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Lorsque les Japonais déclarèrent la guerre le 7 décembre 1941, ils firent subir en quelques mois de grandes pertes aux forces alliées mal préparées.

L'Australie en particulier était mal lotie, et singulièrement dépourvue de chasseur monoplace monomoteur. Elle se tournait habituellement vers le Royaume-Uni pour son équipement militaire (du fait du Commonwealth), mais l'industrie britannique peinait déjà à répondre aux besoins de la RAF. Les Etats-Unis équipaient en priorité leurs forces armées, et quand bien même acheminer du matériel dans les zones de guerre était dangereux. Quelques P-39 et -40 endommagés en Australie furent bien récupérés et réparés, mais leur nombre était insuffisant.

CAC envisagea de concevoir et construire un avion de chasse, ce qui n'avait jamais été fait en …