Lockheed XFV Salmon

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Le Lockheed XFV-1 est un prototype d’avion à décollage et atterrissage à la verticale, propulsé par un turbopropulseur actionnant des hélices tripales contrarotatives, muni d’ailes médianes trapézoïdales et d’un empennage en "X" sur lequel il peut se poser.

C’est en 1948 que l’US Navy lance un appel d’offre concernant un avion de reconnaissance et de recherche capable de décoller et d’atterrir depuis des plateformes installées sur le pont de ses navires conventionnels. Deux constructeurs se lancent dans ce concours, soit Lockheed et Convair. En 1950, la demande est modifiée : il faut désormais que le nouvel appareil puisse également être utilisé pour la protection des convois maritimes.

Lockheed propose son Model 081-40-01, conçu par l’ingénieur Art Flock, avec l'assistance de …

Dassault Mirage 2000

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En 1972, le programme ACF (Avion de Combat Futur) destiné à la supériorité aérienne est lancé : l'appareil doit avoir une aile fixe, deux réacteurs M53, et remplacer les Mirage F1 et III. Ce programme, trop ambitieux, est stoppé dès le 12 décembre 1975 et le prototype, inachevé, est ferraillé. Mais le Delta 2000, un monoréacteur conçu sur fonds propres, suscite l'intérêt de l'armée de l'air. Plus petit et moins coûteux que l'ACF, susceptible de concurrencer le F-16, il est choisi le 18 décembre 1975. Il fut conçu par une équipe réunie autour de Vallières, Cabrière, Veber et Revellin-Falcoz, et bien vite rebaptisé Mirage 2000.

Le Mirage 2000 revient donc à la fameuse formule delta, mais inclue des CDVE, une …

Lockheed C-130 Hercules

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La guerre de Corée montra d'emblée aux responsables américains que les avions de transport à pistons étaient inadaptés à la guerre moderne. Les C-46, C-47 et même les C-119 pourtant récents étaient à remplacer. C'est pourquoi l'USAF lança dès le 2 février 1951 le programme Logistic Carrier Support System, en 3 volets. Celui nommé SS-400L concernait un appareil de transport tactique et aboutit à un appel d'offres aux constructeurs Boeing, Douglas, Fairchild, Lockheed, Martin, Chase Aircraft, North American, Northrop, et Airlifts Inc.

Cet appel d'offres concernait un nouvel avion de transport d'assaut capable d'emporter 92 passagers, 72 soldats ou 64 parachutistes, dans une soute devant faire 41 pieds de long, 10 de large et 9 de haut. Il devait aussi …

PZL-Mielec M28 Skytruck

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Le 22 juillet 1993, les Polonais firent décoller un An-28 modifié en An-28PT. Celui-ci disposait de moteurs Pratt & Whitney Canada PT6A-65B de 1100 hp, d'hélices Hartzell à cinq pales, et d'une avionique conçue par Bendix-King.

Il prit finalement la désignation de PZL M28 "Skytruck". Le PZL M28B Bryza est sa version militarisée, qu'on retrouve à Djibouti (1 exemplaire, mais c'est peut-être un An-28), dans la force aérienne polonaise (23 exemplaires commandés, dont 17 en service : elle dispose de 10 PZL-Mielec M-28B-TD pour le transport). La marine polonaise dispose de 12 M-28 : 2 pour des missions de transport, 2 pour des missions de reconnaissance et 8 pour des missions de patrouille maritime. Le Népal possède 2 exemplaires. L'USAF …

North American X-15

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Le 30 décembre 1954, le NACA émit un appel d'offres pour un appareil de recherche hypersonique. Un autre appel d'offres fut transmis pour les moteurs, le 4 février 1955. L'appareil se basa sur une étude de Walter Dornberger, un ingénieur de la NACA. North American fut choisit comme fabricant en novembre 1955, et Reaction Motors comme fabricant des fusées en 1956.

Le X-15 se présentait comme un appareil long et cylindrique, pourvu de quilles ventrales et dorsales. Il était construit en Inconel-X 750, un alliage de nickel très résistant à la chaleur. Il était conçu pour être largué d'un avion porteur (en l'occurrence un B-52), à une altitude de 13700 mètres et une vitesse de 805 km/h. Son train d'atterrissage …

Beriev VVA-14

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Dans les années 1960, les premiers sous-marins américains lanceurs d'engins apparurent, équipés de missiles nucléaires balistiques "Polaris". Cette menace inquiéta particulièrement l'URSS, qui chercha divers moyens de la contrer.

L'un d'eux était tout-à-fait original : le VVA-14. Il s'agissait d'un hydravion amphibie à effet de sol, qu'on appelle également ekranoplane. Cette technologie avait déjà été étudiée par Alekseïev. Concrètement, l'appareil vole à haute vitesse au ras de l'eau, mais peut aussi voler à haute altitude. Le VVA-14 devait être équipé pour la détection et la destruction des sous-marins, et même décoller et atterrir verticalement. VVA (Vertikal`no-Vzletayuschaya Amphibia) était donc l'acronyme russe pour ADAV amphibie et 14 renvoyait au nombre total de moteurs prévus.

Donc, le VVA-14 devait opérer de n'importe …

Dassault Etendard IV

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Les origines de l’Étendard IV sont diverses : il y eu d'une part la volonté de l'armée de l'air de se doter d'un chasseur léger, après les enseignements de la guerre de Corée. Il y eu d'autre part le fameux concours de l'OTAN pour se doter d'un avion d'appui-feu léger, qui aboutit à la victoire du Fiat G-91. En dernière part, il y a l'intérêt de la Royale pour un avion équivalent. Dassault présente des projets alors baptisés Mystère XXII et Mystère XXVI, puis plus tard Étendard II et VI.

De sa propre initiative, elle étudie un appareil plus lourd, plus puissant et monoréacteur, le Mystère XXIV et futur Etendard IV, lui aussi présenté au concours OTAN. Il est dessiné …

Vickers 491 Viking

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1 / Développement

Le Vickers Type 491 Viking est un dérivé civil du bombardier moyen Vickers Wellington. Il combine les ailes, le train d'atterrissage, et les nacelles moteurs du précédent, avec un nouveau fuselage à revêtement travaillant, et des moteurs Hercules 634 plus puissants. Contrairement à ce qui est parfois écrit, ce dessin n’est pas le résultat des travaux du comité Brabazon, qui ne voulait pas s'occuper d'avions « intérimaires », mais plutot se concentrer sur des dessins nouveaux. Ce nouvel appareil devait simplement faire la soudure, en attendant les nouveaux modèles (Airspeed Ambassador et Vickers Viscount)

Les études ont commencé dès la mi 1944, et en octobre 1944, le Ministry of Aircraft Production commandait 3 prototypes à Vickers, via …

Westland WS.51 Dragonfly

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Le Westland-Sikorky S-51 est un hélicoptère léger tripale dont le modèle d’origine a été mis au point au début des années 1940. Il est équipé d’un moteur à piston et d’un train d’atterrissage à roues.

Le premier modèle d’hélicoptère fabriqué en grande quantité est le Sikorsky R-5 et ses différentes versions. Cet appareil, dont le premier vol a eu lieu le 18 août 1943, est à l’origine un biplace en tandem équipé d’un moteur radial Wasp Junior de 450cv.
Les versions suivantes, sans cesse améliorées, ont permis à Sikorsky d’obtenir une version plus puissante grâce à un nouveau rotor principal au diamètre plus important : le S-51. Cet appareil, qui fait son premier vol le 16 février 1946, peut emporter …

Lockheed C-130 Hercules

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La guerre de Corée montra d'emblée aux responsables américains que les avions de transport à pistons étaient inadaptés à la guerre moderne. Les C-46, C-47 et même les C-119 pourtant récents étaient à remplacer. C'est pourquoi l'USAF lança dès le 2 février 1951 le programme Logistic Carrier Support System, en 3 volets. Celui nommé SS-400L concernait un appareil de transport tactique et aboutit à un appel d'offres aux constructeurs Boeing, Douglas, Fairchild, Lockheed, Martin, Chase Aircraft, North American, Northrop, et Airlifts Inc.

Cet appel d'offres concernait un nouvel avion de transport d'assaut capable d'emporter 92 passagers, 72 soldats ou 64 parachutistes, dans une soute devant faire 41 pieds de long, 10 de large et 9 de haut. Il devait aussi …

Macchi C.202 Folgore

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Quand l'Italie entre en guerre en juin 1940, son potentiel aérien est énorme. Officiellement, la Regia Aeronautica possède 3296 appareils, dont 1160 chasseurs. Mais en réalité, seuls 1796 avions sont opérationnels, dont 594 chasseurs " bons de guerre ". Or, la Regia dispose avant tout de trois types de chasseurs : le CR.42 biplan et les monoplans Fiat G.50 et Macchi C.200. Ceux-ci sont dépassés.

La faiblesse des appareils italiens est essentiellement motrice. L'infrastructure industrielle n'a pas été en mesure de rééditer les exploits des hydravions italiens des années 1920. Les moteurs en étoile du C.200 et du G.50, des Fiat de 870 ch, sont très insuffisants. A la même époque, un Bf 109 dispose de 1000 ch, un Spitfire …