Grumman XF10F Jaguar

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Le Grumman F10F est un prototype de chasseur monoréacteur, muni d’ailes hautes à géométrie variable, d’un empennage en "T" et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

Vers la fin des années 1940, l’US Navy est préoccupée par les capacités à opérer depuis les porte-avions des nouveaux appareils de plus en plus lourds. En effet, si les nouveaux réacteurs sont plus puissants, ils sont aussi plus lourds et plus gourmands, il faut donc emporter plus de carburant. De plus, les nouveaux appareils sont maintenant équipés d’avionique, comme les radars de tir par exemple, qui n’existait pas jusque-là. Dans le même temps, les performances de portance ne s’améliorent pas, la faute principalement aux ailes en flèche indispensables pour voler à grandes vitesses.

Le …

CASA C-212 Aviocar

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Le CASA C-212 "Aviocar" est un avion de transport ADAC à ailes hautes, motorisé par deux turbopropulseurs, muni d’une porte de soute à l’arrière du fuselage, d’un train d’atterrissage tricycle fixe et pouvant embarquer jusqu’à 26 passagers.

Durant les années 1960, la force aérienne espagnole cherche un avion de transport léger pour remplacer ses avions de transport T.2 (Ju-52/3m construits sous licence sous l’appellation de CASA C-352), T.3 (Douglas DC-3) et T.7 (CASA C-207 "Azor"). L’appareil doit pouvoir transporter une charge d’une tonne sur 1’000 km, être capable d’utiliser des terrains sommaires de moins de 400 mètres dépourvus d’infrastructures, être facile à charger et peu coûteux à l’entretient et à l’exploitation. L’appareil étudié est désigné C-212 (2 moteurs – 12 …

Cessna 680 Citation Sovereign

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A la fin des années 1990, Cessna décida de proposer un avion de taille intermédiaire entre l'Excel et le Citation X, et destiné à remplacer des appareils comme le HS-125 ou le Sabreliner. Cela donna le Model 680, baptisé Citation Sovereign, qui fut dévoilé au public sous forme de maquette en 1998 lors de la National Business Aviation Association à Las Vegas.

Sa configuration est classique : les 2 membres d'équipage sont placés côte-à-côte, le train d'atterrissage est tricycle et rétractable, les ailes basses avec une flèche modérée, les réacteurs en nacelle à l'arrière du fuselage et l'empennage est de type cruciforme, avec une dérive en flèche et un empennage horizontal accusant un dièdre positif.

Le Sovereign accueille 8 à …

Sud-Est SE-3130 Alouette II

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Le moteur à pistons s'était révélé trop lourd, trop encombrant, et trop peu puissant pour propulser un hélicoptère. C'est pourquoi la société Sud-Est suivait de près les avancées de Turboméca, qui travaillait sur les turbines. Son SE 3120 Alouette ayant intéressé les services officiels, René Mouille fut chargé de dessiner un nouvel hélicoptère autour de la turbine Artouste, en reprenant un des 7 projets alors entamés par Sud-Est : le X.310G.

Cet hélicoptère, désigné SE 3130, avait reçu l'aval d'André Vautier, le directeur technique, sous condition de voler dans les 2 ans. On était alors en 1953, l'année où l'initiateur du projet, Charles Marchetti, avait été nommé ingénieur en chef de l'équipe chargée de concevoir les hélicoptères.

Le SE 3130 …

Bell 533

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Dans les années 1960, un hélicoptère parvient à dépasser la vitesse impressionnante de 500 km/h : le Bell 533. À simple titre de comparaison, le très récent Sikorsky S-97 présente une vitesse à ne pas excéder (VNE) de 444 km/h.

Son histoire débute en 1959, à une période où l'US Army cherche à améliorer les performances de ses voilures tournantes. Trois hélicoptèristes mènent alors des études prouvant qu'il est possible de les accroître de manière significative. L'un d'entre eux, Bell, étudie comment booster celles du UH-1B Iroquois. Ces recherches finissent par déboucher sur le projet High Performance Helicopter (HPH), immédiatement soumis à l'US Army. Le 7 août 1961, son Transportation Research and Engineering Command (TRECOM) signe un contrat de …

Kawasaki Ki-61 Tony

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L'histoire aéronautique japonaise d'avant 1945 est marquée par le quasi-monopole des moteurs en étoile, que ce soit dans les rangs des unités de bombardement ou de chasse. Mais il fut certaines exceptions marquantes et à l'histoire parfois originale. C'est le cas du Ki-61.

A la fin des années 1930, le Japon se tournait de plus en plus vers l'idée d'un conflit majeur, en plus de celui qu'il avait déclenché en Chine. Dans cette optique, le renforcement de ses forces armées et de son aviation prenait une importance considérable. Les grands constructeurs japonais étaient régulièrement sollicités pour développer de nouveaux appareils et le renouvellement des flottes aériennes de l'armée et de la marine impériale était rapide. Parmi ces entreprises, la Kawasaki …

Fokker D.XXI

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Pendant l'entre-deux-guerres, la KNIL était une force aérienne coloniale, indépendante de l'armée hollandaise. Elle réclama en 1934 un nouvel avion de chasse. Le 14 novembre, Fokker lui proposa un projet d'avion de chasse conçu par Erich Schatzki.

Cet appareil reprenait des concepts éprouvés sur de précédents modèles comme le C.X ou le D.XVII, et en même temps des concepts nouveaux. Cela donnait donc un monoplan à ailes basses, avec un cockpit fermé, mais avec un train fixe et classique. Le fuselage était en tubes d'acier, les ailes en bois, le tout recouvert de toile sauf pour les bords de fuite, en aluminium.

On envisageait même des canons de 20 mm en plus des mitrailleuses. Le travail initial ayant été mené …

Brewster F2A Buffalo

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En 1935, alors que le Grumman F3F venait de voler, l'US Navy lança un concours pour lui trouver un successeur. Grumman proposa son XF4F-1, la toute première version du Wildcat encore biplan, et Brewster son XF2A-1. Une version navalisée du Seversky P-35, le XFNF-1, fut présentée un peu plus tard.

Le F2A n'était pas le deuxième chasseur embarqué conçu par Brewster comme sa désignation pourrait le laisser penser, mais bien son premier. Le XFA fut conçu par General Aircraft, qui disparut et laissa son A à Brewster.

L'avion de Brewster était déjà un monoplan cantilever, à construction métallique (quoique ailerons et empennages étaient toujours entoilés), à train rétractable hydrauliquement. Il n'avait pas de réservoirs auto-obturants ou de blindage protégeant le …

PZL-Mielec I-22 Iryda

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En 1976, l'armée polonaise cherchait un avion d'entraînement avancé, capable de remplacer ses TS-11 Iskra. PZL-Mielec proposa un appareil biréacteur à ailes hautes et entrée d'air latérales. De fait, comme certains appareils de sa génération, le I-22 ressemblait à un Alphajet, peut-être un peu plus aplati.

Un appel d'offres officiel fut lancé en 1980 sous l'appellation Iskra-22, concernant un appareil d'entraînement avancé avec des capacités de combat secondaire.

Le prototype effectua son vol inaugural le 3 mars 1985. Il était motorisé par 2 PZL-5 SO-3W22. Il pouvait être armé d'un canon Gsh-23L de 23 mm (200 obus), ou UPK-23 (250 obus) et de missiles air-air R-60. En septembre 1991, 9 appareils de présérie furent commandés. Seuls 5 d'entre eux furent …

Shenyang J-8 (OTAN : Finback)

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La Chine doit beaucoup à l'industrie soviétique, et depuis le J-2 jusqu'au J-7, leur point de départ était des MiG obligeamment fournis par l'URSS. Avec le J-8, elle franchissait à l'époque une nouvelle étape, en y apportant ses propres idées.

Cet intercepteur eu pour origine une demande de l'armée de l'air chinoise, en 1964, d'un appareil à long rayon d'action capable de détruire les B-58 ou les U-2 américains. Ce que le J-7 ne pouvait pas faire.

De fait, le J-8 se présente comme un MiG-21 agrandi, ou, plus exactement, comme un J-7 agrandi. Il en reprenait l'entrée d'air frontale, le train d'atterrissage, la quille ventrale. En revanche, il était biréacteur. Les ingénieurs de Shenyang semblent s'être très fortement inspirés …

Tupolev Tu-4 (OTAN : Bull)

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Lors de la seconde guerre mondiale, les B-29 étaient les seuls appareils capables de bombarder le Japon. Staline voyait tout l'intérêt de disposer d'un tel bombardier stratégique et supplia les USA de lui en fournir, en vain. Il lança le projet 64, confié à Tupolev. Mais il y eu bientôt beaucoup mieux.

Lorsqu'en 1944, 3 B-29 (Ramp Tramp le 29 juillet, General H.H. Arnold Special le 11 novembre et Ding How le 21 novembre) durent atterrir à Vladivostok à la suite d'ennuis, ils furent proprement capturés. Staline pouvait en effet arguer du fait qu'il n'était pas en guerre avec le Japon. Il rendit tout de même les équipages en janvier 1945.

Le 22 juin 1945, Staline les confia donc à …