SAAB 17

Voir la fiche complète

---

La firme suédoise AB Svenska (ASJA) conçut un appareil, le L10, dans les années 1930. Celui-ci fut conçu en grande partie par une équipe de 40 américains, ce qui explique un air de famille avec le Helldiver. Lorsque ASJA fut absorbée par SAAB en 1937, l'appareil fut rebaptisé Saab 17. 2 prototypes furent commandés.

Le premier prototype effectua son vol inaugural le 18 mai 1940 avec un moteur Bristol Mercury XII de 880 hp. Il fut conçu comme avion de reconnaissance biplace afin de répondre à une demande de l'armée, mais Saab proposa de le transformer en bombardier en piqué, ce qui fut accepté.

Les ailes furent renforcées autant que possible. Par ailleurs, ses capots de train d'atterrissage servaient également …

Westland Scout

Voir la fiche complète

---

Le Westland Scout est un hélicoptère léger de conception classique, monomoteur, avec un train d’atterrissage à patins, un rotor principal articulé à quatre pales et un rotor de queue bipale.

En 1956, l’entreprise Saunders-Roe étudie le développement d’un hélicoptère léger pour remplacer son Saro Skeeter. Plusieurs éléments de ce dernier sont d’ailleurs utilisés dans ce nouvel appareil, désigné Saro P.531.
La construction des deux premiers prototypes débute en 1958. Le premier (G-APNU) prend l’air pour la première fois le 20 juillet et le deuxième (G-APNV) le 30 septembre de la même année. Ils sont équipés de turbine  Blackburn-Turbomeca Turmo 600 de 316kW (425 CV).

Un troisième prototype (G-APVL) désigné P.531-2 est équipé d’un turbopropulseur Blackburn-Turbomeca A.129 de 474kW (635 CV) …

Grumman F-14 Tomcat

Voir la fiche complète

---

L'apparition de nouveaux bombardiers soviétiques tel le Tu-16 ou le Backfire, ainsi que les enseignements de la guerre du Vietnam, incita l'US Navy à lancer un appel d'offres le 18 juin 1968 pour un chasseur dont la mission principale serait la défense de la flotte. Cela nécessitait un radar puissant et des missiles à longue portée. Le F-111B réunissait tout cela : le radar Hughes AN/AWG-9, des missiles AIM-54 Phoenix et des réacteurs TF-30. Cet appareil se révéla cependant un échec, car trop lourd et inadapté.

C'est alors que Grumman présenta son projet : le G-303 conçu par Michael Pelehach. Cet appareil reprenait les principales caractéristiques du F-111B, à savoir le radar, les missiles, les réacteurs, une aile à envergure …

Douglas F-6 Skyray

Voir la fiche complète

---

En 1947, l'US Navy demanda un nouvel intercepteur léger pour ses porte-avions, capable d'intercepter et de détruire une cible à 15240 mètres d'altitude 5 minutes après le catapultage. Ed Heinemann s'inspira alors des travaux du Dr Lippisch sur l'aile delta pour proposer son projet D-571-4. 2 prototypes XF4D-1 furent commandés le 16 décembre 1949. L'appareil fut surnommé Skyray en référence à la raie manta et les prototypes furent construits dans le plus grand secret.

Le premier prototype, équipé d'un J35, prit l'air le 23 janvier 1951 aux mains de Larry Peyton. Plus tard, les prototypes furent équipés par des prototypes du Westinghouse XJ40. En mars 1953, le réacteur Westinghouse J40 attendu est annulé et l'équipe doit se rabattre sur le …

AgustaWestland AW139

Voir la fiche complète

---

L’Agusta-Westland AW139 est un hélicoptère polyvalent de taille moyenne, biturbine, muni d’un rotor principal à cinq pales et d’un rotor de queue quadripale, d’un train d’atterrissage rétractable, et pouvant transporter jusqu’à 15 passagers.

Dans les années 1990, Agusta désire développer une version de transport à partir de son A129 "Mangusta", mais le projet est abandonné car trop difficile à réaliser.

En septembre 1998, Agusta fonde une co-entreprise avec Bell Helicopter Textron pour les développements d’un appareil convertible désigné BA609 et d’un hélicoptère de transport, l’AB139. Pour ce dernier, Bell ne couvre que le 25% du programme, soit l’assemblage des appareils aux USA, alors qu’Agusta est responsable de son développement, de sa certification et de sa fabrication pour le reste du …

Nieuport 21

Voir la fiche complète

---

Origines

Le Nieuport 21 fut une tentative de Nieuport-Astra de créer un chasseur à « long rayon d’action ». L’objectif principal était de rendre l’appareil plus agile, plus rapide en montée et pouvant rester plus longtemps en vol. Pour y arriver, Nieuport produit un appareil hybride avec un fuselage de Nieuport 11 et des ailes de type 17. Cette configuration permettait de gagner près de 80 kg par rapport à un Nieuport 17. Un moteur Le Rhône 9C de 80 ch moins gourmand mais moins puissant lui fut associé.
Bien que très sûr et maniable, le Nieuport 21 fut produit en petit nombre. Il servit brièvement en tant qu’appareil de chasse mais son manque de puissance le cantonna très rapidement …

Lockheed C-130 Hercules

Voir la fiche complète

---

La guerre de Corée montra d'emblée aux responsables américains que les avions de transport à pistons étaient inadaptés à la guerre moderne. Les C-46, C-47 et même les C-119 pourtant récents étaient à remplacer. C'est pourquoi l'USAF lança dès le 2 février 1951 le programme Logistic Carrier Support System, en 3 volets. Celui nommé SS-400L concernait un appareil de transport tactique et aboutit à un appel d'offres aux constructeurs Boeing, Douglas, Fairchild, Lockheed, Martin, Chase Aircraft, North American, Northrop, et Airlifts Inc.

Cet appel d'offres concernait un nouvel avion de transport d'assaut capable d'emporter 92 passagers, 72 soldats ou 64 parachutistes, dans une soute devant faire 41 pieds de long, 10 de large et 9 de haut. Il devait aussi …

Boeing X-53

Voir la fiche complète

---

L'AFRL (Air Force Research Laboratory), les Phantom Works de Boeing et le Dryden Flight Research Center de la NASA lancèrent un nouveau programme appelé Active Aeroelastic Wing Technology (Technologie d'Aile à Aéroélasticité Active).

Cette technologie combine l'aérodynamique de l'aile, les commandes, la structure et la pression dynamique. En multipliant des "voies d'accès" pour l'écoulement de l'air, on allège la charge alaire, en particulier aux grandes vitesses.

Ce concept fut étudié dès le milieu des années 1980 par Gerry Miller et Jan Tulinius, mais uniquement en tunnel de soufflerie. Ce n'est que dans les années 2000 qu'il fut testé en vol. Le programme démarra en 1996.

Un F/A-18A de l'US Navy fut sélectionné en 1999 comme banc d'essais volant. Il était …

Mikoyan-Gourevitch I-250

Voir la fiche complète

---

Pendant la Seconde Guerre Mondiale, l'apparition du Messerschmitt Me 262 pousse les soviétiques à lancer en urgence un programme de chasseur à réaction. Dès janvier 1944, les services de renseignement sont avertis des projets britanniques et américains menés avec succès. Le 18 février 1944, le GKO (Comité de la Défense de l'Etat) ordonne au NKAP (Commissariat du Peuple à l'Industrie Aéronautique) de rassembler sous son contrôle toutes les études menées sur des projets analogues, et d'offrir des propositions sous moins d'un mois.

Par voie de conséquence, le NKAP demande à Lavochkine, Mikoyan-Gourevitch, Sukhoï et Yakovlev de concevoir et de construire un chasseur à réaction. La première difficulté rencontrée est qu'à cette époque en Union Soviétique le réacteur en est encore …

Dassault Super Etendard

Voir la fiche complète

---

C'est à la fin des années 1960 que la Marine Nationale réfléchit à un appareil polyvalent, capable de remplacer l'Etendard IV, le Crusader et l'Alizé. Au départ, le Jaguar M, les A-4 et A-7 américains sont évalués. Mais la proposition de Dassault consistant en une version revue et corrigée de l'Etendard IVM plaît au gouvernement français et le 4 septembre 1973, une commande forfaitaire, et c'est une première, de 100 appareils est passée. En 1974, elle sera abaissée à 71 exemplaires, et les Crusader et Etendard IVP seront prolongés.

Trois Etendard IVM sont modifiés en prototypes du Super Etendard. Le premier de ces prototypes, l'Etendard n°68 devenu Super-Etendard 01, vole à Istres, le 28 octobre 1974, aux mains de Jacques …

Zlin Z-26 Trener

Voir la fiche complète

---

Dès l'issue de la Seconde Guerre mondiale, la Tchécoslovaquie émit un appel d'offres afin de remplacer ses Bücker Jungmann et Bestmann, des avions d'entraînement de base. Le moteur tchécoslovaque Minor était imposé.

2 appareils furent proposés : le Praga E-112 et le Zlin Z-26. Ce dernier était un appareil de construction mixte, avec des ailes basses et des gouvernails en bois et un fuselage en aluminium. Il disposait d'un train d'atterrissage classique et fixe, ainsi que d'un moteur Walter Minor 4-III à 4 cylindres de 77 kW. Ses 2 membres d'équipage étaient placés en tandem. Il a été conçu par l'équipe de Tomas Karel, qui n'avait pas intégré le moteur au départ et qui durent modifier l'avion en conséquence.

Il …