Iliouchine Il-96

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L'Il-86 Camber fut le premier avion de ligne soviétique à disposer de deux couloirs, ce qu'on appelle un avion gros-porteur. L'Il-96 en est une version modernisée, dont le fuselage est plus court de 4 mètres mais l'autonomie augmentée. Son étude a commencée en 1985. Il était alors destiné à remplacer l'Il-62 et à concurrencer, au moins sur le marché russe, les Airbus A330 et 340.

Il dispose aussi d'une voilure supercritique, d'ailettes, de commandes de vols électriques et d'un cockpit à 6 écrans multifonctions. Le premier prototype (SSSR-96000) effectua le vol inaugural le 28 septembre 1988. 2 autres prototypes furent construits, le deuxième effectuant son vol inaugural en novembre 1989. 2 cellules d'essais statiques furent également construites et la certification …

Antonov An-148

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Dans les années 1990, Antonov se lança dans l'étude d'un avion de transport régional. Basé sur l'An-74TK-300, le projet fut mené par P.V. Balabuev. L'appareil prévu devait emporter 68 passagers dans un fuselage allongé, être équipé de nouvelles ailes et de moteurs Motor Sich D-436-148. En 2001, il fut rebaptisé An-148. L'appareil est construit à la fois par Antonov à Kiev, et Voronezh Aircraft Production Association en Russie.

Le premier prototype fut construit à partir de 2002 et le vol inaugural eut lieu le 17 décembre 2004. Un deuxième prototype rejoignit le programme en avril 2005. Ce même mois, l'appareil recevait sa première commande, provenant de la compagnie de location Ilyushin Finance Co. 600 vols furent effectués avant la certification, …

Short SD.3-30

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Le Short 330, d'abord connu sous la désignation SD3-30, est un avion de transport régional. C'est pour l'essentiel une version agrandie du SC.7 Skyvan : son fuselage est allongé de 3,78 mètres et son envergure accrue. Il emporte jusqu'à 30 passagers tout en conservant de bonnes capacités ADAC.

Le premier prototype du Short 330 vola pour la première fois le 22 août 1974. Le prototype préfigurant la série vola pour la première fois le 8 juillet 1975. Le Short 330 a ceci de particulier que ses réservoirs de carburant se trouvent juste au-dessus de la cabine des passagers. Par rapport au Skyvan, il emporte 60 % de carburant en plus. La cabine fut d'ailleurs conçue avec la collaboration d'ingénieurs de …

Guizhou JL-9

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Si la Chine s'est pourvue, au fil des ans, d'une force aérienne tout à fait respectable, certains domaines ont été clairement laissés de côté, pour des raisons variables. L'entraînement des équipages en est un. Depuis déjà de nombreuses années, les pilotes chinois sont formés sur les mêmes appareils que leurs instructeurs. La plupart des appareils utilisés, même s'ils sont neufs, répondent à des concepts vieux de plusieurs décennies. Les Nanchang CJ-6 sont entrés en service dans les années 1960, les JJ-5 (MiG-15) et les JJ-6 (MiG-19) dans les années 1960 voire 1970, les JJ-7 également. Aussi, quand bien même de nouveaux avions étaient mis en ligne, dans les régiments d'active, leurs équipages devaient-ils se former sur des modèles dépassés. Il …

Sikorsky XHJS-1

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En 1945, l'US Navy lança un concours afin de disposer d'un hélicoptère de transport, de recherche et de sauvetage. Celui-ci devait être compact afin d'embarquer sur ses navires, non seulement les porte-avions mais aussi les cuirassés et les croiseurs.

Piasecki proposa son PV-14, désigné XHJP-1 (le futur HUP Retriever), et Sikorsky son S-53 ou XHJS-1. Ce dernier était dérivé du S-51 (HO3S pour l'US Navy), mais avec un moteur Continental R-975-34 de 525 hp. Ce dernier était placé directement sous le rotor principal. Le rotor de queue fut placé en haut d'une dérive afin de donner plus d'espace au sol et donc de sécurité. Le train d'atterrissage fut renforcé pour permettre les opérations à partir d'un pont d'envol. Le rotor …

Orlan 10

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Bien que l'URSS ait produit quelques drones de reconnaissance (à réaction par Tupolev, à hélices par Yakovlev), elle prit beaucoup de retard dans ce domaine par rapport aux américains et aux israéliens. Son héritière, la Fédération de Russie, fut d'ailleurs dans un premier temps contrainte de se tourner vers ces derniers pour rattraper son retard tant technologique que quantitatif.

Elle produit aujourd'hui des dizaines de drones, mais peu d'informations les concernant sont disponibles. En fait, il semble que la plupart soient destinés à un usage civil (comme le Kamov Ka-37, un drone hélicoptère), ou bien ne dépassent pas le stade du prototype. Les exemplaires employés par la puissance publique semblent n'être que destinés à surveiller les pipelines d'hydrocarbures.

La famille …

Cessna 303 Crusader

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Le Cessna est un bimoteur à 6 places, considéré comme un avion utilitaire moyen ou d'affaires. C'est un avion entièrement métallique, à ailes basses et train tricycle rétractable.

Conçu à partir de 1976 comme quadriplace et propulsé par des Lycoming O320 de 160 hp, le prototype immatriculé N303PD effectua son vol inaugural le 14 février 1978. Mais le marché des bimoteurs quadriplaces déclinait et de plus, saturé avec les modèles équivalents de Piper (le PA-44 Seminole), de Gulfstream (le GA7 Cougar) et de Beech (le Duchess). Il n'y eu donc qu'un Cessna 303, vite remplacé par le T303 à 6 places avant même sa certification. Son fuselage avait été agrandi, ses moteurs changés pour des Continental TSIO520 à compresseur, et …

CASA C-295

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Issu quand à lui d'une demande de l'armée de l'air Espagnole pour un appareil intermédiaire entre le CN-235 et le C-130, le C-295 à fait son premier vol en novembre 1997.
2 tronçons de fuselage ayant été ajoutés de part et d'autre de l'aile, sa soute est plus longue de 3 mètre que celle du CN-235. Son avionique est améliorée et son train renforcé.

Il est désormais motorisé par 2 Pratt&Whitney PW127G de 2682 CV, et est propulsé à l'aide d'hélices hexapales.

Une dizaine d'exemplaires ont été commandés par le Vénézuela, mais les protestations (et menaces) Américaines ont vu l'annulation de ce contrat.

Proposé en version Maritime Patrol Aircraft (MPA), cette version appelé Persuader (comme son petit frère CN-235) dispose …

Hawker P.1127 Kestrel

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Le Hawker Siddeley P.1127 Kestrel est un avion expérimental ADAV monomoteur, à ailes hautes, muni d’un empennage conventionnel, d’un train d’atterrissage monotrace et de roues sous balanciers aux extrémités des ailes.


Dans les années 1950, plusieurs constructeurs aéronautiques étudient des avions à décollage vertical, qui sont en général équipés de plusieurs petits réacteurs de sustentations, légers et capables d’offrir une puissance importante durant des périodes relativement courtes, et d’un ou deux gros réacteurs pour le vol horizontal.

À cette époque, le concepteur d’avion de nationalité française Michel Wibault imagine un avion disposant de soufflantes, actionnées par un système de transmission, qui projettent de l’air provenant du réacteur par quatre buses dirigées vers le bas et situées autour du centre de …

Junkers Ju 287

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En juin 1943, une équipe de recherche de la firme Junkers, dirigée par Hans Wocke, soumet un projet de bombardier à réaction doté d'une voilure en flèche inversée capable de frapper ses cibles hors d'atteinte de la chasse ennemie. Cette formule novatrice doit permettre de pallier le principal inconvénient des voilures en flèche standard : l'instabilité aux basses vitesses.

A l'époque, le projet est considéré comme totalement avant-gardiste dans la mesure où personne n'a jamais fait voler d'appareil avec une véritable aile en flèche. En effet, la légère flèche donnée à la voilure du Me 262 n'a d'autre fonction que de rétablir la position de son centre de gravité. Par ailleurs, son angle de 18° est insuffisant pour lui conférer …

Grumman G-164 Ag Cat

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Au début des années 1950, l'aviation agricole prit de plus en plus d'importance. Non seulement un certain nombre d'avions avaient été transformés pour cette tâche, mais de plus certains d'entre eux avaient été spécifiquement conçus pour cette mission.

Cet usage de plus en plus élargi allait d'ailleurs nécessiter d'édicter des règles spécifiques pour cette branche, regroupées au sein de la Civil Aeronautics Manual Part 8. Il faut dire que les avions agricoles ne manœuvrent qu'à très basses altitudes, sous de forts facteurs de charge, et qu'ils doivent être particulièrement fiables et robustes, avec une vitesse de décrochage très faible et une excellente visibilité.

Malgré tout, cela restait un marché mineur et aucune des grandes compagnies aéronautiques ne s'y intéressait. Cela …