Auster J/5 Adventurer

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L'Auster J/5 est un avion de tourisme britannique de la fin des années 1940.

Il fut conçu par Auster à partir du J/1, avec un moteur plus puissant (un Gipsy Major de 130 hp) afin de pouvoir opérer en Australie et Nouvelle-Zélande. Le J/1 eut beaucoup de succès dans ces pays. La version triplace est nommée Adventurer et reste très proche du J/1. Il dispose d'un train classique fixe, d'ailes hautes et droites haubannées. Un J/1 fut modifié en prototype du J/5 et prit l'air pour la première fois le 15 novembre 1947. Il se vendit dès 1948.

Le J/5 fut décliné en 4 familles de versions différentes : l'Adventurer de base triplace, l'Autocar quadriplace, l'Aiglet Trainer destiné à la …

Lockheed F-104 Starfighter

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Prenant en considération les retours d'expérience des pilotes ayant participé à la Guerre de Corée, l'ingénieur en chef des Skunk Works de Lockheed, Clarence Kelly Johnson, se lance en mars 1952 dans l'étude d'un intercepteur bi-sonique. Initialement identifié sous la désignation constructeur L-246, il est validé par l'USAF en janvier 1953, et devient rapidement connu sous son nom légendaire : F-104 Starfighter.

L'appareil se caractérise notamment par son aile de faible envergure à flèche très réduite. Ce fait unique dans l'histoire de l'aviation lui donne le surnom (parmi de nombreux) de "missile piloté". Il est pensé comme un intercepteur pur. Ainsi, la vitesse maximale est recherchée, quitte à sacrifier son rayon d'action. Sur la base de ce design, …

Fleet Model 1

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Les Fleet Model 1 à 21 sont des avions biplans d’entrainement et de loisir, monomoteurs, en général biplaces en tandem, avec un train d’atterrissage classique et une dérive conventionnelle.

Durant les années 1920, l’entreprise américaine Consolidated Aircraft met au point un avion biplace de formation et de loisir, désigné Model 14 Husky Junior. Bien que ressemblant aux modèles précédants Trusty et Husky, il a été entièrement redessiné. Le premier vol est effectué en 1928, mais le conseil d’administration de Consolidated Aircraft veut abandonner la production de ses avions légers d’entrainement.

Le président de Consolidated, Reuben H. Fleet, rachète les droits de fabrication concernant l’Husky Junior et fonde en 1929 l’entreprise Fleet Aircraft à Fort Erie, au Canada. Le Consolidated Model …

AgustaWestland AW139

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L’Agusta-Westland AW139 est un hélicoptère polyvalent de taille moyenne, biturbine, muni d’un rotor principal à cinq pales et d’un rotor de queue quadripale, d’un train d’atterrissage rétractable, et pouvant transporter jusqu’à 15 passagers.

Dans les années 1990, Agusta désire développer une version de transport à partir de son A129 "Mangusta", mais le projet est abandonné car trop difficile à réaliser.

En septembre 1998, Agusta fonde une co-entreprise avec Bell Helicopter Textron pour les développements d’un appareil convertible désigné BA609 et d’un hélicoptère de transport, l’AB139. Pour ce dernier, Bell ne couvre que le 25% du programme, soit l’assemblage des appareils aux USA, alors qu’Agusta est responsable de son développement, de sa certification et de sa fabrication pour le reste du …

Bell 412

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Le Bell 412 est un hélicoptère léger biturbine, muni d’un rotor principal quadripale et d’un rotor de queue bipale, d’un train d’atterrissage constitué de patins et pouvant transporter jusqu’à 14 passagers.

Vers la fin des années 1970, Bell Helicopter décide de moderniser son Bell 212 et de le munir d’un rotor principal quadripale et de plus faible diamètre, afin d’augmenter ses performances.
Deux Bell 212 sont modifiés et reçoivent le nouveau rotor, muni de quatre pales en matériaux composites. Le premier vol est effectué en août 1979 et la certification est obtenue en janvier 1981.

Directement dérivé du Bell 212, il en garde la cellule robuste et les caractéristiques générales. Le poste de pilotage est équipé de deux sièges anti-crash. …

Boeing B-52 Stratofortress

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1/ Présentation générale

Le Boeing B-52 Stratofortress est un bombardier stratégique à vol subsonique, puissamment motorisé avec pas moins de huit turboréacteurs.

L’appareil a été conçu et désigné par Boeing, et ce constructeur continue à ce titre de fournir un support technique et des mises à jour régulières pour entretenir et améliorer la flotte de B-52 toujours en service actuellement au sein de l’USAF, seul utilisateur et ce depuis les années 1950.

Le B-52 est un bombardier lourd, doté d’une large capacité d’emport d’un total de 32 tonnes d’armement, et d’une autonomie de près de 16 000 km. Son aile en flèche de 35° supporte 8 turboréacteurs (d'abord des P&W YJ57-3) montés par 2 dans des nacelles. Son train est …

Westland Wasp

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Le Westland Wasp est un hélicoptère léger de conception classique, monomoteur, avec un train d’atterrissage à quatre roues, un rotor principal articulé à quatre pales et un rotor de queue bipale.

En 1956, l’entreprise Saunders-Roe étudie le développement d’un hélicoptère léger pour remplacer son Saro Skeeter. Plusieurs éléments de ce dernier sont d’ailleurs utilisés dans ce nouvel appareil, désigné Saro P.531.
La construction des deux premiers prototypes débute en 1958. Le premier (G-APNU) prend l’air pour la première fois le 20 juillet et le deuxième (G-APNV) le 30 septembre de la même année. Ils sont équipés de turbine Blackburn-Turbomeca Turmo 600 de 316kW (425 CV).

Un troisième prototype (G-APVL) désigné P.531-2 est équipé d’un turbopropulseur Blackburn-Turbomeca A.129 de 474kW, et …

Kawasaki KAL-1

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L'industrie aéronautique japonaise fut complètement démantelée après la seconde guerre mondiale, mais certaines firmes comme Tachikawa, Kawasaki et Mitsubishi se reformèrent au début des années 1950 avec plus ou moins de bonheur, parfois sous un autre nom.

Pour Kawasaki, tout reprit avec le KAL-1. C'était un avion de liaison quadriplace, à train classique et rétractable, ailes basses et droites. Il fut le premier modèle de Kawasaki après-guerre et était destiné tant au marché civil que militaire. 2 prototypes avaient été construits, dont le premier fit le vol inaugural le 21 juillet 1953 à Kalahari, et le second en octobre. Il était motorisé par un Lycoming GO-435-C2 de 260 hp. Les 2 appareils servirent d'abord à Kawasaki et participèrent à la …

Hawker Sea Fury

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Dès septembre 1942, la RAF envisageait de remplacer le Tempest et émit la spécification F6/42. L'appareil devait avoir un grand rayon d'action et une excellente maniabilité pour être engagé en Asie et affronter les Zero japonais.

Sir Sidney Camm conçut donc le Fury. Celui-ci reprenait le Tempest comme base en plus léger, avec un fuselage monocoque et un cockpit surélevé, tout en conservant l'aile semi-elliptique. De fait, les modifications résultaient de l'examen d'un FW-190A-3 capturé. Le Fury fit l'objet de la spécification F2/43 et 6 prototypes furent commandés.

Le prototype, équipé d'un Centaurus XII, prit l'air le 1er septembre 1944. 4 autres prototypes testèrent d'autres moteurs, dont un Griffon 85. Le dernier était destiné aux essais statiques. Avec la fin …

Fokker D.XXI

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Pendant l'entre-deux-guerres, la KNIL était une force aérienne coloniale, indépendante de l'armée hollandaise. Elle réclama en 1934 un nouvel avion de chasse. Le 14 novembre, Fokker lui proposa un projet d'avion de chasse conçu par Erich Schatzki.

Cet appareil reprenait des concepts éprouvés sur de précédents modèles comme le C.X ou le D.XVII, et en même temps des concepts nouveaux. Cela donnait donc un monoplan à ailes basses, avec un cockpit fermé, mais avec un train fixe et classique. Le fuselage était en tubes d'acier, les ailes en bois, le tout recouvert de toile sauf pour les bords de fuite, en aluminium.

On envisageait même des canons de 20 mm en plus des mitrailleuses. Le travail initial ayant été mené …

Sud-Est SE-3200 Frelon

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Dès la fin de la seconde guerre mondiale, les forces armées françaises envisagent un hélicoptère de transport lourd. Le premier projet tourne autour du Fa 223 allemand, francisé en SE.3000, dont seuls 3 exemplaires sont construits. Le deuxième, le SE.3100, ne voit pas le jour puisque son démonstrateur le SE.3101 est un échec.

La situation se décante en 1955, lorsque les forces armées françaises désirent remplacer leur Sikorsky S-58 (H-34) qui servaient dans toutes les branches (Armée de l'Air, Marine Nationale et Armée de terre) et d'ailleurs assemblés par la SNCASE. Une des spécifications, demandée par la Marine, était qu'il devait peser moins de 5 tonnes en charge, soit 4500 kg, afin de l'utiliser sur les navires.

La SNCASE proposa …