Hongdu JL-10

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Un appel d'offre pour un Lead-In Fighter Trainer (LIFT) fut lancé par l'armée de l'air chinoise afin de se procurer un appareil d'entraînement avancé très moderne, destiné aux futurs pilotes de J-10, J-11, Su-27 et Su-30. Le Hondgu JL-10/L-15 Falcon se pose donc en concurrent direct du JL-9. L'appareil, conçu par Zhang Hong, est soupçonné d'avoir reçu le concours de Yakovlev, voire d'être une copie pure et simple du Yak-130.

Il s'agit d'un biplace en tandem, biréacteur, nettement supersonique. Il possède des CDVE à quadruple redondance, 2 écrans multifonctions par poste de pilotage, un HUD, une manette HOTAS. Il peut voler à haute incidence, à 30°. Cela lui permet de simuler les appareils les plus modernes de la …

Aérospatiale AS332 Super Puma

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En 1974, la firme Aérospatiale commença l'étude d'un nouvel hélicoptère basé sur le Puma. Hélicoptère de transport moyen, le nouvel appareil en est une version agrandie, motorisée par 2 turbines Turbomeca Makila de 1700 hp, plus économes que les moteurs d'origine et actionnant un rotor à 4 pales en composite.

Un fenestron fut également envisagé, et un Puma fut modifié en SA330 Z afin de le tester. Mais l'idée fut abandonnée lorsqu'on s'aperçut que le fenestron n'apportait aucune amélioration significative.

Sa structure est renforcée afin de mieux résister aux crashs, il dispose d'une quille ventrale sous la queue, d'un nez modifié contenant un radar Bendix RDR-1400 et d'une nouvelle avionique, adaptée aux normes civiles. Il peut voler sur un seul …

Sukhoï Su-7 (OTAN : Fitter, Moujik)

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La construction aéronautique soviétique n'était pas qu'affaire d'ingénieurs et de techniciens. Elle était aussi une affaire éminemment politique. Pour imposer ses vues et ses modèles, et pour donner le premier rôle à ses appareils, chaque bureau d'études devait se mêler de politique et se trouver des appuis haut placés. Certains, tel MiG ou Tupolev y réussirent mieux que d'autres, un temps mieux placés puis oubliés. Le bureau Sukhoï oscilla entre les deux tendances. Pavel Osipovitch Sukhoï avait connu la faveur des dirigeants soviétiques dans les années 1930, avant de tomber en disgrâce dans les années 1940.

La mort de Staline, en 1953, lui permit de revenir en grâce. Sa première tâche fut de développer, au profit des VVS soviétiques, un …

Canadair CL-28 Argus

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En avril 1954, le Bristol Britannia servit de base à un projet canadien d'avion de patrouille maritime, le CL-28. Celui-ci était mené par Tom Harvie, un ingénieur de Canadair. Ce fut à l'époque le plus gros appareil conçu et construit au Canada.

Il effectua son vol inaugural le 28 mars 1957 et entra en service en 1958. Il fut alors désigné CP-107 Argus et remplaça les Lancaster et Neptune dans le rôle de patrouille maritime. Il disposait de 2 soutes lui permettant d'emporter 8000 livres d'armement (torpilles, mines, charges de profondeurs, bouées sonores). Il disposait aussi de points d'emport lui permettant d'emporter 3800 livres d'armements, dont des missiles anti-navires. Il disposait également d'un radar américain APS-20, d'un MAD et d'un …

Northrop T-38 Talon

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Le N-156 de Northrop donna lieu à 2 appareils distincts : le F-5 qui fut dérivé du N-156F, et le T-38 qui provenait du N-156T. Ce dernier fut dessiné par Edgar Schmued. L'US Air Force s'y intéressa dès 1956 et commanda 3 YT-38, redésignés YT-38A.

Le prototype effectua son vol inaugural le 10 mars 1959. 2 moteurs différents furent testés. Les essais se déroulèrent manifestement bien et l'appareil fut sélectionné pour remplacer le T-33 et épauler le T-37. Bien que très proche du F-5, il s'en distingue par l'absence d'apex de voilure. Il est de construction semi-monocoque, la structure étant principalement en alliage d'aluminium.

L'avion entra en service le 17 mars 1961 au sein de l'USAF, dans la version T-38A. …

Aero Commander 100

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En 1960 décollait pour la première fois le Volaire 10, premier prototype d'un avion de tourisme développé par Volaircraft. Cette firme fut fondée en 1958 par Jack Gilberti à Aliquippa en Pennsylvanie.

La première version de série à être vendue était le Volaire 1035, un triplace motorisée par un Lycoming O-290-D de 135 hp. Elle fut suivie par le Volaire 1050, un quadriplace motorisée par un Lycoming O-320 plus puissant (150 hp).

Le Volaire se présentait comme un monoplan monomoteur de formule classique, de construction entièrement métallique, avec des ailes hautes contreventées et un train tricycle fixe. Il se caractérise cependant par une dérive droite, avec un bord de fuite inversé, qui peut presque passer pour une dérive en flèche …

Boeing-Stearman Model 75 Kaydet

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Le Boeing-Stearman Model 75 est un avion d’entrainement monomoteur, biplan, biplace en tandem, muni d’un train d’atterrissage classique.

En 1934, Boeing Aircraft Company rachète l’entreprise Stearman Aircraft Company qui a déjà fait voler le X70, un prototype de biplan monomoteur prévu pour l’entrainement de base et l’instruction. Le programme est déjà bien avancé, l’USAAF a déjà testé l’appareil et il est décidé que son développement doit continuer. Les prototypes du Stearman 75, dérivés du X70, prennent leurs envols dès 1934 équipés d’un moteur Lycoming R680. Ils sont désignés X75 au sein de l’USAAC et l’USAAF lorsqu’ils y sont testés.

Le Stearman 75 se présente comme un biplan traditionnel avec des ailes droites aux extrémités arrondies. Le train d’atterrissage est de …

Curtiss-Wright CW-22

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Le Curtiss-Wright CW-22 est un avion d’entrainement avancé, biplace en tandem, propulsé par un moteur en étoile actionnant une hélice bipale, muni d’ailes basses cantilevers, d’empennages conventionnels et d’un train d’atterrissage classique en partie escamotable.

Le CW-22 a été développé par Curtiss-Wright dans la continuité du CW-19 et du chasseur monoplace CW-21 dont il reprend certaines caractéristiques. En effet, c’est les qualités de vol du CW-21 qui ont motivé le constructeur à en faire également un appareil d’entrainement. En fait, la différence la plus visible se situe au niveau du fuselage, avec l’adaptation d’un cockpit biplace en tandem, protégé par une grande verrière coulissante. Les ailes basses cantilevers aux saumons arrondis et les empennages conventionnels sont pratiquement identiques. Le moteur, …

Hiller YH-32

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Le Hiller YH-32 est un prototype d’hélicoptère léger biplace, muni d’un rotor de sustentation bipale actionné par deux statoréacteurs, d’un stabilisateur horizontal et de patins.

À la fin de la seconde guerre mondiale, les hélicoptères sont en plein essors, mais les constructeurs font face à des difficultés nouvelles. Parmi celles-ci, la masse importante des systèmes de transmission, d’embrayage et anticouple diminuent d’autant la charge utile. Comme les autres constructeurs, Stanley Hiller effectue des recherches sur d’autres moyens pour entrainer les rotors, comme l’expulsion des gaz aux extrémités des pales appelé "Tip-jet". Des essais effectués démontrent que le système le plus rentable est d’entraîner le rotor à l’aide de propulseurs installés directement en bout de pales. De plus, ce système de …

Cessna 210 Centurion

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Le Cessna 210 est un avion utilitaire léger à 6 places, à hautes performances. Il s'agit, basiquement, d'un Cessna 182 doté d'une nouvelle aile, d'un train d'atterrissage rétractable et d'une dérive en flèche. Ces deux dernières caractéristiques étaient des premières pour Cessna.

Le premier vol eut lieu en janvier 1957, et la production démarra en 1959. Les deux premières versions disposaient d'un moteur Continental IO-470 de 260 hp et étaient quadriplaces.

En 1961, avec la version 210A, le fuselage fut complètement redessiné et agrandi, avec un troisième hublot sur le côté. Le 210B de 1962 introduisait un hublot à l'arrière, augmentant la visibilité. Le 210D de 1964 fut le premier à être équipé d'un moteur Continental IO-520, de 285 hp, …

Sukhoï Su-29

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Le Su-26, un avion de voltige monoplace à moteur à piston, vola pour la première fois en juin 1984. Il connut en tant que tel un succès phénoménal, y compris à l'export et même aux États-Unis. 70 exemplaires furent construits, ce qui est beaucoup pour un marché si spécialisé, confiné aux plus hauts niveaux nationaux et internationaux de la voltige aérienne.

Le Su-29 est la variante biplace du Su-26 : il s'agit d'un avion d'entraînement et de voltige, qui reprend 65% des éléments de son prédécesseur. Son étude dura moins d'un an et le prototype fut dévoilé au salon du Bourget en 1991. Il vola pour la première fois le 9 août 1991 entre les mains de Ye.I. Frolov. 3 …