Kamov Ka-27 (OTAN : Helix)

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Le Kamov Ka-27 fut conçu comme remplaçant du Ka-25, et est comme lui un hélicoptère naval destiné à la lutte anti sous-marine, les opérations de recherche et de sauvetage, ainsi que le transport (fret, passagers). La marine soviétique, qui réclamait un tel appareil, demandait entre autres qu'il occupe le même espace en hangar. Cela explique qu'il reste extérieurement proche de son prédécesseur, quoique plus lourd et plus puissant. On peut cependant le distinguer du Ka-25 par le nombre de dérives (2 et non plus 3), le nombre de hublots (1 au lieu de 2), et la quille ventrale plus en avant et non plus sous la dérive centrale du Ka-25.

Son étude commença en 1969, sous la direction de Mikhaïl …

Macchi M.9

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Durant la Première Guerre Mondiale, le constructeur Nieuport-Macchi est amené à produire des copies de l’hydravion autrichien Lohner L. Cette expérience lui permet ensuite de mettre au point d’autres hydravions qui en sont directement dérivés. Après plusieurs avions de reconnaissance, de lutte contre les sous-marins et même des chasseurs, Nieuport-Macchi planche sur un bombardier léger plus rapide que le M.8.

Désigné M.9, il reprend la configuration générale de son prédécesseur, mais avec quelques modifications au niveau des dimensions et de la motorisation. Les ailes sesquiplan sont munies de montants disposés selon le système Warren, soit à la verticale et en diagonale, pour plus de robustesse. Le plan inférieur est équipé de flotteurs pour stabiliser l’appareil lorsqu’il est posé sur l’eau. …

Wassmer WA-40 Sancy

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La société Wassmer fut fondée en 1905 pour réparer des appareils, puis acquit des licences de fabrication en 1942, notamment pour des avions Jodel D-9 et D-11 dont 300 exemplaires environ furent construits. Elle monta en 1955 son propre bureau d'études et se lança dans la conception d'un planeur, le WA-20 Javelot, d'un appareil de tourisme pour 5 personnes, le WA-40 Sancy, et d'un autre avion de tourisme mais en plastique cette fois, le WA-50. Tous trois donnèrent naissance à des dérivés.

Le WA-40 se présentait comme un appareil monomoteur à ailes basses et train d'atterrissage tricycle et rétractable, effectua son vol inaugural le 8 juin 1959. Le fuselage était fait de tubes d'acier recouverts de toile, et les ailes …

Northrop X-4 Bantam

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A la fin des années 1940, les avions volant à une vitesse proche du son rencontraient des problèmes de stabilité. L'une des causes semblait venir des empennages horizontaux, ce qui provoquaient une interaction entre les ondes de choc supersoniques qu'ils créaient et ceux créées par les ailes. Des aérodynamiciens eurent donc l'idée de les supprimer, comme ça avait déjà été fait sur le Me 163. Ils seraient alors remplacés par des élevons, combinant l'effet d'une gouverne de tangage à celui des ailerons.

Cela donna le X-4, construit par Northrop. Cette firme avait l'expérience des avions sans queue et autres ailes volantes comme le N-9M, le XB-35 ou le YB-49. C'est pour cela que l'USAF signa un contrat avec elle pour …

Airspeed AS.10 Oxford

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L'Airspeed AS.10 Oxford fait partie de ces avions qui, quoique construits à un très grand nombre d'exemplaires (plus de 8500 !), n'est pas resté dans l'histoire. Il a cependant vaillamment rempli sa mission, formant des milliers d'équipages de bombardiers.

Il est né de la spécification T23/36 pour un appareil d'entrainement avancé des équipages de multimoteurs. Il se base sur un dessin précédent d'Airspeed, l'AS.6 Envoy. De ce fait, la conception fut rapide et le prototype L4534, fit son premier vol le 19 juin 1937, motorisé par des moteurs en étoile Armstrong-Siddeley Cheetah IX, de 350 hp. Les essais ne révélèrent aucun problème particulier, et les premiers exemplaires furent rapidement mis en service par le Central Flying School dès novembre de …

Lioré & Olivier LeO 20

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En 1926, le Service technique de l'Aéronautique française (STAe) publie un cahier des charges concernant un nouveau bombardier lourd destiné à remplacer le Farman F.60 Goliath, désormais jugé insuffisant. Le constructeur Lioré et Olivier répond en présentant son projet, dérivé du biplace LeO 122 dessiné par l’ingénieur Marcel Riffard et resté au stade du prototype.

Le LeO 20 possède, comme son prédécesseur, une configuration très classique pour un bombardier de l’époque. Sa structure est entièrement métallique, recouverte de plaques de contreplaqué ou de toile traitée. Son fuselage est de section rectangulaire, avec un nez arrondi pour un meilleur aérodynamisme. Les ailes biplans sont rectangulaires, avec des volets sur les panneaux extérieurs. Les deux plans sont de même taille et sont …

Sud-Est SE-3200 Frelon

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Dès la fin de la seconde guerre mondiale, les forces armées françaises envisagent un hélicoptère de transport lourd. Le premier projet tourne autour du Fa 223 allemand, francisé en SE.3000, dont seuls 3 exemplaires sont construits. Le deuxième, le SE.3100, ne voit pas le jour puisque son démonstrateur le SE.3101 est un échec.

La situation se décante en 1955, lorsque les forces armées françaises désirent remplacer leur Sikorsky S-58 (H-34) qui servaient dans toutes les branches (Armée de l'Air, Marine Nationale et Armée de terre) et d'ailleurs assemblés par la SNCASE. Une des spécifications, demandée par la Marine, était qu'il devait peser moins de 5 tonnes en charge, soit 4500 kg, afin de l'utiliser sur les navires.

La SNCASE proposa …

Supermarine Spitfire

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Des ailes elliptiques… une verrière bombée… Un moteur au son chantant… Un ingénieur mort à la tâche… Une légende associée à la bataille d'Angleterre… Vous avez tous reconnu le plus fameux des chasseurs de la Seconde Guerre mondiale, un des plus célèbres avions de combat au monde : le Spitfire.

Le Spitfire (soupe-au-lait, colérique) fut développé en grande partie à partir du Supermarine 300. Celui-ci était un dérivé du Supermarine 224, concurrent malheureux du Gladiator lors de l'appel d'offres F7/30. Malgré l'expérience acquise avec les succès du S.6B de la coupe Schneider, conduisant à un train d'atterrissage rétractable et une envergure réduite, le Supermarine 300 fut de nouveau refusé par l'Air Ministry en juillet 1934.

L'ingénieur Mitchell ne se découragea …

Sud-Aviation SA 321 Super Frelon

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Dans un marché pourtant dominé par les Soviétiques et les Américains, la société française Sud Aviation se lance, à la fin des années 50, dans la conception d’un hélicoptère de transport lourd polyvalent. Conçu autour de spécifications interarmées, un premier prototype voit le jour et effectue son premier vol le 10 juin 1959. Il s’agit du SE 3200-01 immatriculé F-WZUS dénommé « Frelon 001 ».

Un deuxième prototype voit rapidement le jour en octobre de la même année. Il s’agit du SE 3200-02 immatriculée (F-ZWUT) dont la principale modification par rapport au numéro 1 est une poutre de queue rallongée munie d'un rotor arrière de 2,50 m de diamètre avec 5 pales empruntées sur des rotors de Sikorsky S-58.

Malgré …

HAL LUH

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Durant les années 1990 et 2000, l’Inde désire de nouveaux hélicoptères légers pour remplacer les HAL Cheetah et Chetak en service au sein de son Armée et de sa Force aérienne. Un appel d’offre est publié, stipulant que 60 exemplaires devaient être achetés directement au constructeur alors que les 137 restants seraient produits sous licence par la compagnie aérospatiale indienne Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

L'Eurocopter Fennec semble être sur le point de remporter la compétition face au Bell 407, lorsqu’une plainte est déposée pour irrégularités dans le processus de sélection. Alors que l’enquête conclue qu’Eurocopter n’a en aucun cas commis d’actes répréhensibles, un nouveau programme d’acquisition, avec de nouvelles garanties d’impartialité, est relancé en juillet 2008. Le gouvernement indien relance …

De Havilland Canada DHC-5 Buffalo

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Le DHC-5 est une amélioration du DHC-4, avec un fuselage allongé et des turbopropulseurs. Un tel appareil, d'ailleurs désigné Caribou II au départ, intéressait à la fois le gouvernement canadien et l'US Army, qui participèrent financièrement au programme.

Le prototype, qui était en fait celui du Caribou modifié, prit l'air pour la première fois le 22 septembre 1961. Le Buffalo ressemble encore beaucoup au Caribou, mais son fuselage est allongé de 10%, son aile est redessinée (droite effilée et non plus en mouette inversée) et allongée, il dispose d'une dérive en T et surtout, de deux General Electric T64-GE-10 de 2850 hp. Sa capacité passe alors à 10630 livres de fret, ou 41 soldats, ou 35 parachutistes, ou 24 civières. …