Mikoyan-Gourevitch MiG-3

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Le I-200 (qui ne s'appelait pas encore MiG-1) avait montré un bon nombre de défauts dès ses essais en vol et sa mise en service. Le 2 octobre 1940, la résolution SKF demandant un chasseur capable de franchir 1000 km à 90% de sa vitesse maximale fut passée. En conséquence, l'OKO (opytno-konstruktorskij otdel, département de conception et d'expérimentation) de l'usine n°1 reçut l'ordre de modifier en profondeur le I-200.

Un appareil grandeur nature fut testé dans la soufflerie T-1, appartenant au TsAGI, afin d'identifier les défauts et d'évaluer les solutions proposées. Ces modifications consistèrent à avancer le moteur de 10 cm afin d'améliorer la stabilité longitudinale et de monter un nouveau radiateur à eau OP-310. Ces deux premiers changements permirent …

Dornier Do 228

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Le Dornier Do 228 est un avion de transport à décollage et atterrissage courts, bimoteur à ailes hautes et à train d’atterrissage tricycle.

Voulant proposer un appareil plus performant que ses Do 128 aux clients recherchant un appareil ADAC simple, robuste et ne nécessitant que de peu d’entretien, Dornier a développé une aile entièrement redessinée désignée TNT (Tragflügel Neuer Technologie – Aile de Nouvelle Technologie).

Suite aux bons résultats obtenus par le prototype équipé de cette aile, Dornier lance le développement du Do28E, propulsé par deux Pratt & Whitney Canada PT6A-110 dont les nacelles sont fixées aux ailes. Le fuselage est entièrement redessiné et peut accueillir 15 passagers pour le Do28E-1 et 19 pour le Do28E-2. Le train d’atterrissage est …

De Havilland DH-112 Venom

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En 1948, De Havilland décida de remotoriser un DH.100 Vampire avec un Ghost, et d’en revoir la structure, en l’occurrence les dérives. Les ailes reçurent une légère flèche et deux réservoirs en bout d’ailes furent rajoutés. La Royal Air Force se montra intéressée et commanda deux prototypes de ce qui était encore le Vampire FB.8. Le premier d’entre eux effectua son vol inaugural en septembre 1949. Les essais montrèrent que l’appareil avait une vitesse augmentée de 150 km/h et une vitesse ascensionnelle doublée. C’est alors que l’appareil fut renommé Venom et commandé en série.

Les premiers FB.1 furent livrés à la RAF en août 1952 et furent construits à 373 exemplaires. Ils étaient armés de 4 canons Hispano Mk.V de …

Brewster F2A Buffalo

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En 1935, alors que le Grumman F3F venait de voler, l'US Navy lança un concours pour lui trouver un successeur. Grumman proposa son XF4F-1, la toute première version du Wildcat encore biplan, et Brewster son XF2A-1. Une version navalisée du Seversky P-35, le XFNF-1, fut présentée un peu plus tard.

Le F2A n'était pas le deuxième chasseur embarqué conçu par Brewster comme sa désignation pourrait le laisser penser, mais bien son premier. Le XFA fut conçu par General Aircraft, qui disparut et laissa son A à Brewster.

L'avion de Brewster était déjà un monoplan cantilever, à construction métallique (quoique ailerons et empennages étaient toujours entoilés), à train rétractable hydrauliquement. Il n'avait pas de réservoirs auto-obturants ou de blindage protégeant le …

Pilatus PC-6 Porter

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Le Pilatus PC-6 est un avion de transport léger, monoplan à ailes hautes haubanées, de construction métallique, équipé d'un moteur à pistons (Porter) ou d’un turbopropulseur (Turbo-Porter), robuste et capable de décollage et d’atterrissage court, même sur des pistes très sommairement aménagées.

Pilatus avait déjà étudié et produit en petites quantités des avions de transport léger, les SB2 et P4, dans les années 1940. Mais cette fois-ci, l’entreprise se lance dans un projet d’avion à décollage et atterrissage court (STOL). Le projet est nommé « Pilatus Commercial 6 » (PC-6).

La construction du prototype commence en 1958 et le 4 mai 1959 un pilote d’essai de l’usine, Mr Rolf Böhm, réalise le premier vol d’un PC-6 « Porter » (immatriculation …

McDonnell XH-20 Little Henry

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Le McDonnell XH-20 est un prototype d’hélicoptère léger monoplace, muni d’un rotor de sustentation bipale actionné par deux statoréacteurs, d’une dérive et d’un train d’atterrissage tricycle fixe.

Vers la fin de la seconde guerre mondiale, l’Helicopter and Propulsion Division de Mc Donnell étudie les différentes possibilités permettant d’actionner un rotor d’hélicoptère. Une équipe dirigée par Marvin Marks développe le Model 38 sur fonds propres.
Ce petit hélicoptère a une structure en tubes d’acier soudés. Le pilote est assis au centre d’une plateforme triangulaire dont les angles sont munis de montants verticaux, soit un à l’arrière et un de chaque côté à l’avant. Chacun de ces montants sont munis de roulette à leur base et sont ensuite prolongés vers le haut …

Cessna AT-17 Bobcat

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En 1937, Clyde Cessna commença l'étude de son premier bimoteur léger, destiné à devenir un concurrent économique du Beech 18. Cet appareil, le T-50, était motorisé par 2 moteurs Jacobs L-4MB et pouvait emporter 5 passagers ou 750 kg de fret. Construit en tubes d'acier pour le fuselage et en bois contreplaqué pour les ailes, recouvert de toile, il se présentait comme un appareil moderne pour l'époque. Il effectua son vol inaugural le 26 mars 1939 entre les mains de Dwane Wallace.

C'était un avion à ailes basses et droites, cantilever, à empennage conventionnel. Le train était classique, la roulette de queue étant fixe et le train principal se logeait dans les nacelles des moteurs, eux-même placés sur l'aile. Le …

Iliouchine Il-78 (OTAN : Midas)

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Lors de l'entrée en service de l'Il-76 Candid, les soviétiques disposaient d'une flotte disparate de ravitailleurs, composée pour l'essentiel de bombardiers transformés. Le Mya-4, par exemple, s'était avéré complétement insuffisant et il fallait le remplacer. L'Il-76, lui, avait justement une capacité très secondaire de ravitaillement en vol, avec 10 tonnes de carburant, qui ne demandait qu'à être améliorée. Le projet, nommé Il-78, prit corps en 1982.

Le prototype effectua son vol le 26 juin 1983. L'appareil est entré en service en 1984. Certains appareils portaient les marquages d'Aeroflot et des immatriculations civiles.

L'Il-78 dérive plus exactement de l'Il-76MD, la version cargo. 2 énormes réservoirs en forme de cylindre, montés sur palette et installés dans la soute contiennent chacun 18230 l …

Lockheed F-104 Starfighter

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Prenant en considération les retours d'expérience des pilotes ayant participé à la Guerre de Corée, l'ingénieur en chef des Skunk Works de Lockheed, Clarence Kelly Johnson, se lance en mars 1952 dans l'étude d'un intercepteur bi-sonique. Initialement identifié sous la désignation constructeur L-246, il est validé par l'USAF en janvier 1953, et devient rapidement connu sous son nom légendaire : F-104 Starfighter.

L'appareil se caractérise notamment par son aile de faible envergure à flèche très réduite. Ce fait unique dans l'histoire de l'aviation lui donne le surnom (parmi de nombreux) de "missile piloté". Il est pensé comme un intercepteur pur. Ainsi, la vitesse maximale est recherchée, quitte à sacrifier son rayon d'action. Sur la base de ce design, …

Antonov An-32 (OTAN : Cline)

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Dans les années 1970, le bureau d'études Antonov produisait plusieurs centaines d'appareils pour les besoins des forces aériennes soviétiques mais aussi pour celles d'autres pays proches de la ligne politique soviétique. A cette période, la majeure partie des unités de transport tactique soviétiques étaient composées d'Antonov An-24 et An-26.

Ces modèles convenaient bien aux besoins soviétiques, mais leurs performances se réduisaient sensiblement dans des conditions d'usage sévères. Mais pas à ceux de l'Inde, où le climat et l'altitude posaient de gros problèmes. Au milieu de la décennie 1970, l'armée de l'air indienne demanda un nouvel appareil de transport tactique, capable d'opérer dans les pires conditions, notamment dans les régions himalayennes. L'Inde s'adressa tout naturellement à son allié, l'Union Soviétique. Antonov …

Cavalier F-51D Mustang

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En 1957, les derniers P-51 furent retirés du service de l'Air National Guard. David Lindsay fonda la Trans Florida Aviation Inc dans le but de transformer des P-51 issus des surplus militaires en avions de sport ou d'affaires rapides. Ces appareils furent d'abord nommés Trans-Florida Executive Mustang, puis Trans Florida Aviation Cavalier Mustang.

Trans Florida acheta plusieurs P-51 (principalement des P-51D) dont elle démonta complètement le fuselage et l'équipement militaire, avant d'ajouter un second siège, une avionique moderne, un intérieur en cuir, une ou plusieurs soutes à bagages et des peintures civiles.

Le premier appareil ainsi modifié prit l'air en 1958. Pendant les quelques années qui suivirent, seuls une poignées d'exemplaires furent reconstruits et vendus. En 1961, l'appareil prit le …