McDonnell Douglas YC-15

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Le McDonnell Douglas YC-15 est un prototype d’avion de transport ADAC (Avion à Décollage et Atterrissage Court) quadriréacteur, muni d’ailes hautes, d’un empennage en "T" et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

Dans les années 1970, l’USAF effectue une étude désignée TAI (Tactical Aircraft Investigation) sur un éventuel avion de transport tactique à décollage et atterrissage court. En janvier 1972, une demande d’offre est officiellement faite pour le programme d’acquisition AMST (Advanced Medium STOL Transport) concernant un avion de transport tactique capable d’opérer depuis un terrain partiellement préparé de 610 mètres, de transporter 12 tonnes de charge à 930 km et revenir à son point de départ avec la même charge et sans ravitaillement. Par comparaison, il fallait 1’200 m de …

Stemme S10

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Le Stemme S10 vola en 1986. Il s'agit d'un planeur motorisé, dont le moteur se trouve derrière l'équipage et dont l'hélice à deux pales, placée dans le nez, est rétractable.

Il est construit en matériaux composites (fibres de verre et kevlar) et est doté d'un train classique, rétractable. Il est biplace côte-à-côte. Ses ailes sont repliables. Il fut construit en 3 versions : le S10 d'origine, le S10V doté d'un moteur Limbach L2400 de 93 hp, et le S10VT, doté d'un moteur Rotax 914F de 115 hp. Cette dernière version, certifiée en 1998, est la seule qui reste en production.

L'USAF Academy utilisa 2 S10V de l'été 1995 au 21 novembre 2002, sous la dénomination TG-11A. Equipés pour le vol …

Antonov An-8 (OTAN : Camp)

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A la fin des années 1940, l'Union Soviétique était encore en pleine reconstruction. Elle entrait aussi de plein pied dans une nouvelle ère aéronautique, et commençait à entrevoir de nouvelles possibilités pour l'aviation, aussi bien militaire que commerciale. C'est dans ce contexte que fut crée, en mai 1946, un nouveau bureau d'études (acronyme OKB, en russe), confié à Oleg Antonov. Ce dernier, qui devait se baser en Ukraine, à Kiev, décida de se spécialiser dans les appareils de transport.

Au début de l'année 1951, l'OKB Antonov se lança seul dans la conception d'un nouveau modèle, qui fut désigné DT-5/8 (Desahntno-Trahnsportnyy, appareil de transport d'assaut). Ces travaux suscitèrent progressivement l'intérêt des militaires soviétiques. En effet, le DT-5/8 était conçu …

Aeronca Model 7 Champion

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L’Aeronca Model 7 "Champion" est un avion monomoteur biplace de tourisme et de formation, muni d’ailes hautes haubanées, d’un empennage conventionnel et d’un train d’atterrissage classique.

À la fin de la seconde guerre mondiale, le constructeur américain Aeronca Aircraft (Aeronautical Corporation of America Aircraft) reprend l’étude de certains de ses modèles d’avant-guerre. Parmi ceux-ci, le Model 65TC "Defender" qui est en service au sein des forces armées US sous les désignations d’O-58, puis L-3, est redessinés et amélioré et devient le Model 7AC "Champion".

Souvent désigné par son diminutif "Champ", il se présente comme un avion léger de conception très classique. La structure est constituée de tubes métalliques soudés, le fuselage est en bois recouvert de tissus. Le cockpit peut …

Grumman F3F

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Le Grumman F2F, le successeur du Grumman FF, montra lors de ses tests de tels problèmes de stabilité et de mise en vrille qu'une version améliorée fut réclamée avant même sa livraison en unité. Cependant, l'US Navy estimait que l'appareil avait un réel potentiel.

C'est ainsi que l'US Navy commanda le prototype XF3F-1 le 15 octobre 1934. Celui-ci, en plus de son rôle de chasse, devait également avoir des capacités d'attaque au sol. Il fut conçu par Leroy Grumman et conservait toujours le même train d'atterrissage depuis le Grumman FF.

Le prototype, BuNo. 9727, vola pour la première fois le 20 mars 1935 avec Jimmy Collins aux commandes. Le F3F conservait le moteur du F2F, un Pratt & Whitney R-1535-72 …

Aero L-39 Albatros

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Dans les années 1960, le constructeur tchécoslovaque Aero Vodochody est en plein essor. De ses chaînes sortent chaque année des centaines d’appareils, essentiellement des jets d’entraînement L-29 Delfin destinés à presque toutes les armées de l’air du Pacte de Varsovie et des pays clients de l’Union Soviétique. Mais le L-29, aussi réussi soit-il, commence à accuser son âge face aux nouveaux appareils mis en ligne. Et Aero ne peut en aucun cas se reposer sur ses lauriers fraîchement acquis. Aussi, dès le milieu des années 1960, suivant la demande du gouvernement tchécoslovaque et sous l’oeil des autorités soviétiques, Aero Vodochody se penche sur le développement d’un remplaçant. En novembre 1968, le nouvel appareil effectue son premier vol. Il est baptisé …

Saunders-Roe Skeeter

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Le Saunders-Roe (ou Saro) "Skeeter" est un hélicoptère biplace d'observation, de reconnaissance et d’entrainement.

C’est en 1948, que la société Cierva Autogiro a conçu le W.14 "Skeeter", un hélicoptère léger biplace. Son premier vol a lieu le 8 octobre 1948, malheureusement, le moteur n’est pas assez puissant (145cv) pour que l’appareil puisse avoir des performances raisonnables. Le "Skeeter 2" avec un moteur de 180 cv prend son envol le 15 octobre 1949. Durant les essais, l’appareil a de grands problèmes de résonnance au sol, ne permettant pas de lancer sa production.
Le "Skeeter 3" est ensuite développé et deux appareils, propulsés par un moteur Blackburns Cirrus Bombardier 702 de 180cv, sont construits.

L’entreprise Saunders-Roe rachète Cierva en janvier 1951 et …

Boeing YC-14

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Le Boeing YC-14 est un prototype d’avion de transport ADAC (Avion à Décollage et Atterrissage Court) biréacteur, muni d’ailes hautes, d’un empennage en "T" et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

Durant les années 1970, l’USAF désire s’équiper d’un avion de transport tactique à décollage et atterrissage court dans le cadre du projet Tactical Aircraft Investigation (TAI).

Boeing repris les études déjà effectuées, lors de précédents programmes d’avions de transport, sur les mécanismes hypersustentateurs comme les volets soufflés ou le contrôle de la couche limite. Les résultats ne leur convenant pas, les ingénieurs se tournent vers des tests effectués par la NASA sur les capacités de levage que peuvent avoir les gaz des propulseurs soufflés sur l’aile de façon à ce …

Aeritalia G.222

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Dans les années 1950 et 1960, l'OTAN, qui rassemblait la plupart des pays d'Europe occidentale, lança plusieurs grands programmes, autour de spécifications précises, devant permettre aux membres de cette organisation de se doter des mêmes appareils. Cette standardisation devant fournir, entre autres, des avantages économiques (en réduisant les frais d'entretien) et politiques (quelques appareils pour représenter l'ensemble de l'organisation), et devant stimuler l'industrie européenne, face aux perspectives de production. En effet, si un seul modèle était retenu par l'OTAN, cela devait, théoriquement, entraîner des chiffres de production très importants, et donc susciter l'émulation. Toutefois, la plupart de ces programmes Otaniens ne débouchèrent pas sur les résultats attendus, même si des modèles très intéressants en sortirent. C'est le cas du G.222. …

Fairey Hendon

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Le Fairey Hendon était un bombardier de nuit britannique de l’entre-deux-guerres à ailes basses.

Cet appareil fut construit en réponse à la spécification B.19/27 du ministère de l’air, publiée à la fin des années 1920. Il prévoyait le développement d’un bombardier de nuit bimoteur destiné à remplacer le Vickers Virginia. La spécification exigeait une autonomie de 1 480 km (920 mi) à une vitesse de 185 km/h (115 mi/h) pour une charge minimum en bombes de 1 500 lb (680 kg).

Fairey fut la seule société à proposer un avion monoplan : en effet, le constructeur britannique fit un changement radical par rapport aux autres types d’avions qu’il était habitué à construire. Jusque-là, il était habituellement concentré sur la conception …

Lockheed-Martin SR-72

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Lorsque le SR-71 Blackbird fut retiré du service en 1998-1999, un pan entier de la reconnaissance stratégique venait de disparaître. Il restait les satellites, peu flexibles, les avions subsoniques tels que l'U-2, et les drones de reconnaissance dont l'essor commençait à peine. D'ailleurs, la quasi-totalité de ces derniers sont vulnérables et faits pour des endroits où la supériorité aérienne est déjà acquise, et la zone qu'ils couvrent reste limitée.

On a donc fantasmé très tôt sur un successeur du Blackbird, encore plus performant que son grand frère, comme l'Aurora. D'autant plus que dans le même temps, les armes anti-satellites ou les radars capables de détecter des avions furtifs se développaient.

Ce n'est pourtant que le 1er novembre 2013 que l'existence …