Breguet Br.1150 Atlantic

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Le 14 décembre 1956, l'OTAN lança un concours destiné à se procurer un appareil de patrouille maritime à long rayon d'action. Il devait remplacer les P2V-7 Neptune et faire face aux nombreux sous-marins soviétiques. Ce concours, appelé NBMR-2 (NATO Basic Military Requirement 2) voit s'opposer plus d'une vingtaine de projets, 21 à 25 selon les sources. On y trouve par exemple l'Avro 745, les Bristol 206 et 207, le Canadair CL-67, le Dornier P.340,  le Fairey P-83, le Lockheed CL-495, le Piaggio P.155 et le Saro P.208.

D'autres constructeurs sont sur les rangs, comme Dassault, Nord-Aviation, Sud-Aviation, Fokker, la Sabca, Aviolanda, Avro Canada, De Havilland Canada, Blackburn, De Havilland, English Electric, Handley Page, Shorts, Vickers.

Bréguet proposa son modèle 1150 …

AgustaWestland AW101 Merlin

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Au printemps 1977, les marines britannique et italienne voulaient toutes deux un remplaçant à leur SH-3 Sea King, spécialisé dans la lutte contre les sous-marins. Agusta et Westland, qui avait déjà commencé à travailler sur le projet WG.34, se rapprochèrent et constituèrent une association, EHI (European Helicopter Industries) en juin 1980.

Le programme, alors nommé EH.101 (pour Elicottero Helicopter), fit l'objet d'un accord de financements gouvernementaux signé en 1984. Au salon du Bourget en 1985, une maquette de l'EH.101 fut exposée. Le vol inaugural fut effectué le 9 octobre 1987. 9 appareils de présérie, désignés de PP1 à PP9, furent construits. 2 d'entre eux furent perdus par accident. Le dernier était un prototype construit par Agusta à des fins civils, …

Boeing X-53

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L'AFRL (Air Force Research Laboratory), les Phantom Works de Boeing et le Dryden Flight Research Center de la NASA lancèrent un nouveau programme appelé Active Aeroelastic Wing Technology (Technologie d'Aile à Aéroélasticité Active).

Cette technologie combine l'aérodynamique de l'aile, les commandes, la structure et la pression dynamique. En multipliant des "voies d'accès" pour l'écoulement de l'air, on allège la charge alaire, en particulier aux grandes vitesses.

Ce concept fut étudié dès le milieu des années 1980 par Gerry Miller et Jan Tulinius, mais uniquement en tunnel de soufflerie. Ce n'est que dans les années 2000 qu'il fut testé en vol. Le programme démarra en 1996.

Un F/A-18A de l'US Navy fut sélectionné en 1999 comme banc d'essais volant. Il était …

Fokker F27 Friendship

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La firme Fokker avait sorti des avions de lignes performants lors de l'entre-deux-guerre. Dès 1950, elle se lança dans un défi de taille : concevoir l'avion qui remplaçerait le DC-3. Les ingénieurs se tournèrent, après l'étude de plusieurs configurations, vers une formule biturbopropulseur à ailes hautes et cabine pressurisée pour 28 passagers. Le gouvernement hollandais soutint financièrement le projet. Le Rolls-Royce Dart fut choisi pour ce projet dénommé P275, entamé le 1er septembre 1953. 4 prototypes furent construits, les F-1 et F-3 pour les essais en vol et les F-2 et F-4 pour les essais au sol.

Le premier prototype, immatriculé PH-NIV et propulsé par des Dart 6 Mk 507, effectua son vol inaugural le 24 novembre 1955. L'appareil se …

Nakajima B6N Jill

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En 1939, l'avion torpilleur standard de la marine impériale japonaise était le Nakajima B5N entré en service actif depuis à peine un an. Mais les Japonais étaient prévoyants et voulaient poursuivre la conception de nouveaux appareils sitôt les premiers entrés en opération. Dans la mesure où la marine était satisfaite du B5N, les autorités navales décidèrent logiquement de demander à son constructeur de lui trouver un successeur.

Les spécifications requises furent envoyées à Nakajima en décembre 1939. Les ingénieurs de la firme devaient proposer un modèle de conception similaire au B5N mais plus rapide (460 km/h en pointe, 370 km/h en vitesse de croisière), plus endurant (1 900 kilomètres avec sa charge militaire, un peu plus de 3 800 avec) …

Douglas B-18 Bolo

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1 / Développement

On a souvent présenté le Douglas B-18 « Bolo » comme la version de bombardement du DC-2. En réalité, s'il se basait sur ce dessin et en reprenait les calculs structuraux, c'était en grande partie, un appareil nouveau. Il est contemporain des Bloch 210/131, des premiers He 111 et Do 17, ainsi que des Hampden britanniques. Si il est souvent passé sous silence, il joua un rôle non négligeable dans la force aérienne américaine au début de la guerre, assurant les premières patrouilles cotières, et permettant la formation des équipages sur du matériel moderne.

Il a été dessiné pour répondre à une demande de l'USAAC (US Army Air Corp), qui en 1934 cherche déjà un successeur à …

Sukhoï Su-7 (OTAN : Fitter, Moujik)

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La construction aéronautique soviétique n'était pas qu'affaire d'ingénieurs et de techniciens. Elle était aussi une affaire éminemment politique. Pour imposer ses vues et ses modèles, et pour donner le premier rôle à ses appareils, chaque bureau d'études devait se mêler de politique et se trouver des appuis haut placés. Certains, tel MiG ou Tupolev y réussirent mieux que d'autres, un temps mieux placés puis oubliés. Le bureau Sukhoï oscilla entre les deux tendances. Pavel Osipovitch Sukhoï avait connu la faveur des dirigeants soviétiques dans les années 1930, avant de tomber en disgrâce dans les années 1940.

La mort de Staline, en 1953, lui permit de revenir en grâce. Sa première tâche fut de développer, au profit des VVS soviétiques, un …

AFM Ptero

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L’AFM-Servers Ptero est un drone de reconnaissance tactique à ailes hautes, muni d’un empennage conventionnel, d’un moteur entrainant une hélice bipale et d’un parachute de récupération.

Le drone de reconnaissance tactique Ptero est développé et construit par l’entreprise russe AFM Servers. Son étude commença en 2004. Son fuselage est constitué d’une partie très profilée surmontée d’une seconde partie supportant les ailes et la poutre de queue. La partie basse du fuselage abrite le moteur électrique qui actionne une hélice bipale tractrice, le matériel de reconnaissance, les systèmes de guidage et un compartiment renfermant le parachute de récupération. Les ailes, en position haute, sont droites. Entre leur emplanture, sur le dessus du fuselage, est logé un système de coussin gonflable. La …

Harbin Z-20

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Le Harbin Z-20 est un hélicoptère biturbine de transport moyen et d’attaque, muni d’un rotor de sustentation à cinq pales et d’un rotor de queue quadripale, d’un train d’atterrissage classique et d’un stabilisateur horizontal de grande dimension à l’extrémité de la poutre de queue.

Depuis les années 1980, l’Armée de Libération Populaire de Chine (APL) cherche à se doter d’un hélicoptère de transport moyen, de la catégorie des 10 tonnes, capable d’effectuer des missions de transport tactiques et d’appuis feux aux troupes au sol. Les appareils construits sur place ne répondants pas aux besoins, en 1984 la Chine commande des S-70C aux USA, officiellement pour une utilisation civile. Après avoir vu leurs Black-Hawk en service dans l’APL, les USA décident …

Vickers VC10

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Le premier des bombardiers V, le Valiant, avait un dessin très classique qui permettait d'envisager d'en tirer une variante de transport. Une version de ravitaillement en vol, très utile dans le cadre de la force de dissuasion, était même prévue dès l'origine. Le gouvernement britannique, intéressé, commanda donc un prototype du Vickers 1000 en octobre 1952, équipé de 4 réacteurs Rolls-Royce Conway. Des concurrents, comme le DH-118 (un Comet amélioré) ou le HP-97 (une version civile du Victor) furent écartées.

Alors que la construction du prototype commençait début 1953, Vickers proposa un V.1001 de transport militaire (commandé à 6 exemplaires en juin 1954), et un V.1002 ou VC.7 de transport civil. Mais en novembre 1955, le gouvernement changea d'avis et …

Iliouchine Il-76 (OTAN : Candid)

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En 1967, les autorités soviétiques préparèrent les spécifications d'un nouvel appareil de transport, destiné à être aussi bien utilisé par l'armée rouge que par Aeroflot, afin de livrer de lourdes charges aux régions désertiques et mal desservie de l'Union Soviétique. Devant remplacer l'An-12, il devait être quadriréacteur, emporter une charge utile de 40 tonnes sur 5000 km en moins de 6 heures, pouvoir opérer sur des pistes sommaires, ce dans les conditions atmosphériques difficiles de la Sibérie et de l'Arctique. Le tout pour un coût d'opération inférieur à celui de l'An-12PB.

Iliouchine fut particulièrement chargé de la mise au point de cet appareil et en confia l'étude à une équipé menée par Genrikh Vasilyevich Novozhilov. La santé déclinante de Sergueï …