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Mikoyan-Gourevitch MiG-3

Le I-200 (qui ne s'appelait pas encore MiG-1) avait montré un bon nombre de défauts dès ses essais en vol et sa mise en service. Le 2 octobre 1940, la résolution SKF demandant un chasseur capable de franchir 1000 km à 90% de sa vitesse maximale fut passée. En conséquence, l'OKO (opytno-konstruktorskij otdel, département de conception et d'expérimentation) de l'usine n°1 reçut l'ordre de modifier en profondeur le I-200.

Un appareil grandeur nature fut testé dans la soufflerie T-1, appartenant au TsAGI, afin d'identifier les défauts et d'évaluer les solutions proposées. Ces modifications consistèrent à avancer le moteur de 10 cm afin d'améliorer la stabilité longitudinale et de monter un nouveau radiateur à eau OP-310. Ces deux premiers changements permirent d'installer un nouveau réservoir de 250 litres de carburant ...

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Clansman a écrit

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Merci !

Oui c’est vrai, au niveau des performances c’était vraiment pas top comparé à ses concurrents.
Re: Focke Wulf Fw 57 à 22/02/2019 11:35 Clansman
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Belle vue d'artiste d'un Fw 57 opérationnel

Clairement dépassé, en effet. Même en France, le MS.406 ou le Bloch 174 étaient plus rapides. On peut le comparer au Bristol Blenheim, en gros, alors que ce dernier était plutôt un bombardier.
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