Vickers 630 Viscount

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Dès 1943, le comité Brabazon fut chargé de réfléchir à l'avenir de l'aviation civile britannique et de définir les différents modèles d'avions dont auraient besoin les compagnies aériennes. Il en résulta 5 propositions différentes, dont le type II était un avion moyen-courrier, pressurisé, prévu pour emporter 24 passagers à 1750 miles (plus de 2800 km) à 200 mph (320 km/h).

Vickers, par la voix de son ingénieur en chef Rex Pierson, penchait pour un avion doté de turbopropulseurs. Cette technologie étant encore nouvelle, le comité Brabazon ne fut pas convaincu et sépara le type II en 2 projets distincts : le IIA qui allait aboutir au Airspeed Ambassador, et le IIB qui échut à Vickers en avril 1945. British European …

PZL-Okecie PZL-104 Wilga

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Dans les pays de l’Europe de l’Est, l’aviation légère connut un développement très important après la Seconde Guerre Mondiale. Ils ne partaient pas de zéro. Des entreprises comme Aero, en Tchécoslovaquie, s’étaient déjà montrées très actives avant le conflit.

Mais le passage dans l’orbite soviétique eut des conséquences dans de nombreux secteurs, et notamment dans celui de la construction aéronautique. Dès les années 1950, et plus encore dans les années 1960, de nouveaux modèles d’avions légers sortirent des usines de plusieurs pays de cet espace, et les entreprises ayant survécu ou étant nées de l’entrée dans le bloc communiste tirèrent profit de l’existence de marchés numériquement très intéressants.

L’agriculture, les centres de formation militaires ou paramilitaires, ou même l’aviation de …

Embraer EMB-110 Bandeirante

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L’Embraer EMB-110 "Bandeirante" est un avion de transport bimoteur, à ailes basses, muni d’un train d’atterrissage tricycle et capable de transporter jusqu’à 21 passagers selon la version.

En 1965, le ministère de l’aviation brésilien lance le programme IPD-6504, demandant un avion de transport léger et polyvalent, capable de répondre à ses besoins, tant civils que militaires. Menée par le français Max Holste, une équipe construit trois prototypes désignés YC-95. Le premier vol d’un de ces appareils, propulsé par deux turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6A-20 de 550cv, a lieu le 22 octobre 1968.

L’année suivante, l’entreprise EMBRAER (Empresa ou Brasilera de Aeronautica SA) est créée. Une de ses premières tâches est le développement de cet appareil redésigné EMB100, dont le …

Percival P.56 Provost

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En 1948, L’Air Ministry estima qu’il fallait remplacer les Prentice, inférieurs à ce qu'on en attendait, ainsi que les Harvard. Elle émit la spécification T16/48, destinée à lui procurer un appareil d’entraînement de base à pistons, mais avec de bonnes performances. L’Operational Requirement 257 définissait les besoins précis : endurance minimale de 2 heures, vitesse de croisière de 110 kts. 15 firmes proposèrent des projets.

Percival proposa son modèle P.56, baptisé Provost et dessiné par Henri Millicer. Percival avait anticipé les besoins de la RAF et commencé à étudier ce projet sur fonds propres, ce qui explique qu'il fut un des 2 projets sélectionnés. C’était un appareil biplace côte-à-côte, monomoteur, avec un train classique fixe. 3 prototypes furent construits.

Le …

Mikoyan-Gourevitch MiG-21 (OTAN : Fishbed, Mongol)

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Chasseur soviétique standard dans les années 1960, archétype aux yeux du monde occidental de la production aéronautique soviétique, et toujours en service, le MiG-21 demeure une légende de l'aviation militaire mondiale.

Au début des années 1950, la construction aéronautique soviétique avait globalement rattrapé celle des pays occidentaux. Ce rattrapage, fruit des efforts conjoints des ingénieurs soviétiques, des prisonniers de guerre allemands et de certains transferts de technologie en provenance de l’Occident, fut révélé au grand jour durant la guerre de Corée. A la fin du conflit, les Soviétiques décidèrent de tirer profit de leur expérience acquise sur ce théâtre d’opérations et lancèrent la conception d’un tout nouvel appareil.

La demande étatique exigeait un appareil capable d’intercepter les bombardiers stratégiques américains. …

Beech 390 Premier

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Au début de l'année 1994, la firme Beechcraft fut soucieuse de concurrencer les CitationJet (à l'époque, les CJ1 et 2), et se lança dans le projet PD-374 (pour Preliminary Design). Plus généralement, l'appareil devait être le plus rapide des avions légers avec la plus grande cabine possible, tout en étant pilotable par une seule personne. Le projet fut approuvé au début de l'année suivante.

L'appareil fut officiellement présenté au public lors de la convention National Business Aviation Association de septembre 1995 et la construction du premier prototype démarra en 1996.

L'appareil, nommé Premier et numéroté 390 dans la nomenclature de Beech, semble d'une facture classique : monoplan à ailes basses en flèche, train tricycle et rétractable, deux réacteurs Williams International …

Shin Meiwa PS-1

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En janvier 1966, l'agence de défense japonaise chargea la firme Shin Meiwa de concevoir un hydravion, dont la mission première serait la lutte anti sous-marine. La firme Shin Meiwa n'était rien d'autre que la firme Kawanishi, qui s'était rendue célèbre avec ses hydravions lors de la seconde guerre mondiale. Le contrat concernait 2 prototypes désignés PX-S. Le projet, nommé SS-2 par la firme, fut mené par le Dr. Shizuo Kikuhara.

Le premier prototype effectua son vol inaugural le 5 octobre 1967 à Kobe. Il fut suivi par le second prototype le 14 juin 1968. Les évaluations menées par l'armée fin 1968 s'avérant satisfaisantes, 2 appareils de présérie, nommés PS-1 (ou SS-2A pour la firme), furent commandés en mars 1969 et …

Aérospatiale AS532 Cougar

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Lorsque la firme Eurocopter fut fondée en 1990, elle rebaptisa les versions militaires de l'AS332 Super Puma en AS532 "Cougar", afin de mieux les distinguer des variantes civiles.

Ces variantes militaires avaient vu le jour dès le début des années 1980 :

L'AS332 B fut la 1ere version militaire, capable d'emporter 21 hommes : elle fut vendue à l'armée argentine (24 exemplaires, il en reste 3), à l'armée chilienne (1 encore en service), à l'armée équatorienne (qui en possède encore 6 sur les 8 achetés), au Nigéria (12), à l'armée de terre espagnole (16 appareils désignés HT-21), au Venezuela (6). L'AS332 B1, qui suivait l'AS332 B, est devenu AS532 UC, ou Cougar Mk I UC. Le Cougar Mk I AC …

Amiot 354

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En 1933, l'Armée de l'air commanda un bombardier moyen moderne, rapide et à long rayon d'action, sous le nom de Bombardier de Représailles Triplace. Ce programme donna naissance d'une part à l'Amiot 354, et d'autre part au Léo 451. Le prototype présenté par Amiot fut l'Amiot 340, dérivé de l'avion postal Amiot 341 et de l'Amiot 370, construit pour une course Paris-New York finalement annulée en 1937. Il fut conçu par l'équipe de Jean Calvy.

L'Amiot 340, construit à un exemplaire, possédait une seule dérive, et deux moteurs Gnome-Rhône 14P de 920 chevaux. Il se présentait comme un bimoteur élégant, à aile médiane présentant un dièdre positif prononcé, un train classique rétractable, de construction entièrement métallique et pouvant emporter 1200 …

Kawasaki XAQM-2

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Conçu par l’entreprise japonaise Kawasaki, le Kawasaki XAQM-2 est une cible volante guidée à distance qui semble avoir été conçue au début des années 2000.

Elle est constituée d’un fuselage cylindrique, de petites ailes en position haute terminées par des pods. L’empennage est constitué de quatre ailerons en croix situés à l’arrière du fuselage. La propulsion semble être constituée de deux petits statoréacteurs installés sur les côtés du fuselage.

Au sein de la Japan Air Self-Defense Force, le XAQM-2 est probablement emporté sous l’aile d’un avion de type F-4 ou F-15 pour être tiré à l’altitude et dans le secteur désiré. Ses performances permettent d’effectuer des tirs de missiles air-air sur des cibles volant à grande vitesse.


Texte de Jéricho, …

Nieuport 23

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Origines

Le Nieuport 23 est en fait, une variante du célèbre Nieuport 17. Extérieurement, il est quasiment impossible de les différencier. Seule la motorisation, les longerons renforcés d’ailes ainsi que la position de la mitrailleuse, permet de les distinguer. De ce fait, le nombre de Nieuport 23 utilisés dans les différentes armées est parfois très difficile à estimer.
Cependant on le retrouve durant la guerre dans les forces aériennes françaises, en Belgique, en Grande-Bretagne dans le Royal Flying Corps, en Russie avec une fabrication sous licence par l’usine Dux et aux États-Unis.
Utilisé dès le début 1917, l’appareil est retiré des premières lignes 6 mois plus tard car déjà dépassé par ses adversaires. Il finira la guerre comme avion d’entrainement …