Nevdachin S-4 Burevestnik

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Vyacheslav P. Nevdachin était un ingénieur et pilote militaire soviétique. Il conçut entre 1922 et 1929 cinq modèles différents sous l'appellation de Burevestnik (pétrel-tempêtes). Le premier était un planeur, le P-5. Les deux suivants furent des avions légers propulsés par un moteur de… moto Harley : les S-2 et S-3 (respectivement 9 et 12 hp). Les deux derniers, les S-4 et S-5, étaient un peu plus lourds (respectivement moteur Blackburn Tomtit de 18 hp et Bristol Cherub de 30 hp).

Le S-4 était un monoplace monoplan à ailes basses destiné à l'entraînement et à la voltige. Il était entièrement construit en bois avec des ailes recouvertes de toile. Le train d'atterrissage, classique et fixe, était lui aussi construit en bois …

PZL-Mielec I-22 Iryda

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En 1976, l'armée polonaise cherchait un avion d'entraînement avancé, capable de remplacer ses TS-11 Iskra. PZL-Mielec proposa un appareil biréacteur à ailes hautes et entrée d'air latérales. De fait, comme certains appareils de sa génération, le I-22 ressemblait à un Alphajet, peut-être un peu plus aplati.

Un appel d'offres officiel fut lancé en 1980 sous l'appellation Iskra-22, concernant un appareil d'entraînement avancé avec des capacités de combat secondaire.

Le prototype effectua son vol inaugural le 3 mars 1985. Il était motorisé par 2 PZL-5 SO-3W22. Il pouvait être armé d'un canon Gsh-23L de 23 mm (200 obus), ou UPK-23 (250 obus) et de missiles air-air R-60. En septembre 1991, 9 appareils de présérie furent commandés. Seuls 5 d'entre eux furent …

Yakovlev Yak-3

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Si l'on demande un jour quel fut le meilleur avion de chasse de la seconde guerre mondiale, le Yak-3 serait certainement dans le top 5, avec le Spitfire, le P-51D, et le Fw-190. Marcel Albert, qui fut le plus grand as du Normandie-Niemen, le jugea en tout cas supérieur aux deux premiers.

Ses origines remontent à 1941 : Antonov, alors ingénieur chez Yakovlev, proposa un prototype destiné à remplacer le Yak-1 : l'I-30.

L'I-30 disposait d'un moteur Klimov M-105P et d'une construction entièrement métallique. Par rapport au Yak-1, il emportait un canon ShVAK dans chaque aile, ce qui portait son armement à 3 canons et 2 mitrailleuses.

Deux prototypes furent construits. Le vol inaugural eut lieu le 12 avril 1941. …

Beagle B.206

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Le Beagle B.206 est un avion bimoteur de transport léger, muni d’ailes basses, d’un train d’atterrissage tricycle escamotable, d’empennages conventionnels et d’une dérive en flèche.

Avant de fusionner avec Vickers et English Electric pour former la BAC (British Aircraft Corporation) en 1960, Bristol Aircraft Limited est en train d'étudier la construction d'un nouvel avion de transport léger. Du Model 218 original, deux appareils d’une capacité de cinq places sont prévus, un monomoteur et un bimoteur désignés respectivement Model 219 et Model 220. Jugés peu importants, ces projets sont abandonnés par BAC et revendus à Beagle, une entreprise récemment créée.

Ces programmes d’étude étant effectués à la demande du ministère britannique des transports, Beagle développe le modèle bimoteur en priorité en …

North American A-5 Vigilante

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North American développa de sa propre initiative, en 1953, un bombardier supersonique embarqué capable de larguer une bombe nucléaire. Le projet, nommé en interne NA-233, était sous la responsabilité de Frank G. Compton. Cela donna le NAGPAW (North American General Purpose Attack Weapon), qui fut accepté par l'US Navy en 1955 après modifications, et qui fit l'objet d'un contrat le 29 août 1956.

Sa charge nucléaire (généralement une Mk28) était emportée dans une soute et éjectée via un conduit vers l'arrière. Cette disposition était rendue nécessaire par la vitesse supersonique de l'appareil, afin de limiter les turbulences provoquées par les trappes. Il possédait également des entrées d'air et des tuyères à programmation d'ouverture automatique, un empennage vertical monobloc, des volets …

Boeing C-97 Stratofreighter

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En 1942, Boeing se lança dans l'étude d'un avion de transport stratégique dérivé de son nouveau bombardier, le B-29. Pour ce faire, les ingénieurs imaginèrent de coller deux fuselages l'un au-dessus de l'autre, celui d'en dessous étant celui du B-29 et celui au-dessus un nouveau, plus large. Le pont supérieur avait une longueur de 74 pieds (23 mètres).

Cela donnait l'un des premiers fuselages dit bilobé, principe déjà utilisé sur le C-46 Commando. On retrouvera cette forme de fuselage sur le Breguet Atlantic, l'A380 ou encore le Kawasaki P-1.

Le nouveau modèle fut désigné Model 367 en interne et gardait cependant les ailes, l'empennage et les moteurs du B-29. Il fit l'objet d'un contrat avec l'USAAF début 1943, qui commanda …

Piasecki H-25 Army Mule

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En 1945, l'US Navy lança un concours afin de disposer d'un hélicoptère de transport, de recherche et de sauvetage. Celui-ci devait être compact afin d'embarquer sur ses navires, non seulement les porte-avions mais aussi les cuirassés et les croiseurs.

Piasecki proposa son PV-14, désigné XHJP-1, et Sikorsky son S-53 ou XHJS-1. L'hélicoptère de Piasecki disposait de deux rotors placés en tandem, configuration déjà testée sur son PV-3 (HRP Rescuer) et qui sera parfaitement maitrisée sur le H-21 puis le H-47. Son fuselage était de type semi-monocoque, entièrement métallique. Son train d’atterrissage, classique, était fixe.

Les deux rotors, d'un diamètre de 11 mètres, étaient repliables et à trois pales. Ils étaient entraînés par un unique moteur Continental R-975 à pistons en …

Letord Type 1

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Origines

Désireux de trouver un successeur au Caudron R4, le ministère français de la Guerre élabore, en avril 1916, un cahier des charges relatifs à un avion militaire 3 places faisant office, comme son prédécesseur, d’avion de reconnaissance et de bombardement à longue portée.

Les exigences de ce document portaient sur les performances de vol, les dimensions approximatives de l’appareil et la masse de la machine, ainsi que sur le type de motorisation (2 moteurs "Hispano-Suiza"). Quelques mois après la publication de ce document, seule la firme Letord, peu connue dans le milieu, exprima sa volonté de créer un appareil pouvant répondre aux exigences demandées.

Les travaux démarrèrent en étroite collaboration avec le colonel Doran, principal auteur du cahier des …

Cessna 172 Skyhawk

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Quel est, selon vous, l'avion le plus produit au monde ? Ce n'est ni un MiG, ni le Bf 109 ou l'Il-2. C'est un petit avion de tourisme américain, d'apparence quasiment insignifiante et même fragile. Et pourtant, depuis presque 60 ans, il est toujours en production. En 2008, il avait dépassé les 43000 exemplaires. Son nom ? Le Cessna 172.

Celui-ci est une variante à train tricycle du Cessna 170, qui avait déjà connu un beau succès avec ses 5174 exemplaires vendus depuis 1948, date de son premier vol. Ce Cessna 170 servira aussi de base au L-19, futur O-1. En janvier 1955, décollait le Cessna 170C, à moteur Continental O-300-A. Après, Cessna décida de remplacer son train classique par …

Bell 212 Twin Huey

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Au début des années 1960, Bell considéra que le meilleur moyen d'augmenter la puissance de son Huey était de l'équiper de 2 moteurs. Un HU-1D de série fut doté de deux Continental T72-T-2 de 1240 hp placés côte-à-côte à Fort Worth en 1964. L'appareil, alors nommé Bell 208 Twin Delta, effectua son vol inaugural le 29 avril 1965.

Outre le surcroît de puissance, cette configuration augmentait la survivabilité, facteur important lors des opérations de sauvetage. Cela intéressa tout le Canada, qui en passa commande le 1er mai 1968. La variante retenue était le Bell 212, propulsé par 2 Pratt & Whitney Canada PT6T-3 de 1290 hp et surnommée Twin Huey. Cela se résuma à un moteur jumelé, le PT6T-3B de …

Eurocopter EC725 Caracal

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Eurocopter proposa l'AS532 A2 à l'armée de l'air française, une nouvelle version de son Cougar destinée à la recherche et au sauvetage en zone de combat. L'armée de l'air le testa entre 1996 et 1999, jugea l'appareil insuffisant et réclama une version plus ambitieuse. Cela allait donner naissance à l'EC725, qui vola le 30 novembre 2000.

L'EC725 est basé sur l'AS532, avec une modernisation conséquente : rotor sphériflex en composites à 5 pales réduisant le niveau de vibrations, plaques de blindage amovibles destinées à protéger les troupes, 2 turbines Turbomeca Makila 1A4 ou Makila 2A régulées par un FADEC, un système anti-givre, une boîte de transmissions renforcée, une planche de bord avec 6 écrans LCD à matrice active, telle qu'on …