Aerfer Ariete

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L’Aerfer Ariete est un prototype de chasseur monoplace à ailes médianes, propulsé par deux réacteurs.

Dans les années 1950, l’entreprise Aerfer continue l’étude d’un chasseur à réaction moderne commencée par le concepteur Sergio Stefanutti et son équipe. Procédant par étape, plusieurs appareils sont construits. Après avoir fabriqué le S.7 Freccia et le Sagittario, afin d’étudier l’aérodynamique aux vitesses transsoniques, ils mettent au point le Sagittario II, un prototype de chasseur pouvant également réaliser des missions d’appui au sol.
Les tests encourageants effectués par l’Aviazzione Militare Italiana, leurs permettent de finir de le développer, afin de permettre une éventuelle industrialisation à grande échelle de l’appareil.

Les points faibles du Sagittario II sont une vitesse horizontale et ascensionnelle trop faible pour devenir …

Dornier Do 31

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Dans les années 1950, les forces aériennes étaient préoccupées par la longueur des pistes de leurs bases, rendant celles-ci vulnérables en cas d'attaques. La solution à ce problème passait soit par la dispersion des forces et des opérations à partir d'autoroutes, ce qui nécessitait des appareils ADAC, soit par des appareils dotés de systèmes ZELL (ZEro-Lenght Launch), soit par des appareils à décollage et atterrissage verticaux.

La force aérienne allemande, en particulier, était concernée par ce problème. Elle venait de lancer des programmes de chasseurs ADAV, le VJ101 et le VAK 191. Et elle souhaitait également un appareil de transport ADAV capable de servir de soutien à ces mêmes chasseurs, et de transporter du fret, du personnel ou des troupes. …

UTVA Lasta

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Le Lasta fut conçu par UTVA à partir d'avril 1983, comme avion d'entraînement de base. Le premier de ses 2 prototypes effectua son vol inaugural le 2 septembre 1985. Lasta signifie "Hirondelle" en serbe.

Extérieurement, il ressemble assez à l'Epsilon ou à un PC-7, avec son aménagement en tandem et son train tricycle escamotable. Il est de construction métallique.

Les essais montrèrent qu'il fallait changer de moteur, gagner du poids et améliorer l'alimentation en carburant et en huile. Le Lasta 2 (ou Lasta 75) qui en résulta apparu en janvier 1989. Il était plus court, plus léger et disposait d'un système de tir Ferranti ISIS D-282.

Au début des années 1990, UTVA disposait d'assez d'éléments pour assembler 10 appareils de …

Sukhoï Su-80

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La fin de la Guerre Froide fut marquée par la volonté des autorités soviétiques de moderniser les flottes mis en œuvre aussi bien par les forces aériennes que par les compagnies civiles du pays. De nombreux programmes furent ainsi lancés durant les années 1980, afin de procurer aux VVS, à la FA ou encore à l'Aeroflot de nouveaux appareils. Si les constructeurs soviétiques étaient habitués de ces appels d'offres, certains décidèrent à cette occasion de tenter leur chance dans des secteurs qui ne leur étaient pas familiers à première vue.

En 1989, le bureau d'études Sukhoï, qui était alors pleinement engagé dans la production en série du chasseur Su-27 (code OTAN : Flanker), se lança dans la conception d'un avion …

Handley Page HP.67 Hastings

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En 1944, le Ministère de l'Air britannique émit la spécification C.3/44, destiné à trouver un remplaçant à l'Avro York comme avion de transport utilitaire à long rayon d'action. Handley Page proposa son Model 67, un avion à ailes basses cantilever, de construction entièrement métallique, doté d'un empennage conventionnel. Ses ailes provenaient du projet HP.66, une version abandonnée du Halifax. Quand au fuselage, il était circulaire et prévu pour être pressurisé à 5.5 psi (38 kPa). Enfin, le train d'atterrissage, classique, était rétractable. Ce dernier point, pour l'époque, était déjà un anachronisme du fait que le train d'atterrissage tricycle avait fait ses preuves.

Le projet devait être motorisé par 4 Bristol Hercules 101, opéré par 5 membres d'équipage et emporter 30 …

Mil Mi-8 (OTAN : Hip)

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En 1957, l'OKB Mil commença à réfléchir à un successeur du Mi-4, qui se présentait à l'origine comme une simple amélioration avec une cabine agrandie, d'une capacité de 14 places. Le conseil des ministres approuva le projet en février 1958, consistant en un hélicoptère moyen propulsé par une unique turbine Ivchenko Al-24V de 1420 kW (1900 hp). L'hélicoptère avait pour désignation interne V-8 (pour Vertolyot, hélicoptère).

Seulement, les ingénieurs de Mil désapprouvaient d'une part la configuration monoturbine, pas assez sécurisante, et d'autre part le choix de l'AI-24V gourmand en carburant. Mil convainquit les autorités de développer parallèlement le V-8A, une version biturbine qui pourrait servir au transport de VIP. Après l'inspection d'une maquette grandeur nature, l'autorisation fut donnée en mai …

Pilatus PC-7 Turbo Trainer

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Le PC-7 est un avion d’entrainement biplace en tandem, propulsé par un turbopropulseur et fabriqué par l’entreprise Pilatus AG (Stans/CH).

En 1960 Pilatus étudiait la possibilité de propulser son avion d’entrainement du moment (le P3) avec une turbine Astazou. Projet qui sera abandonné rapidement… jusqu’en 1965.
Cette année là, on ressort des cartons le projet et on étudie la possibilité de propulser le P3 avec un turbopropulseur Pratt & Whitney PT6A-20 de 550 cv. Cet avion développé à partir d’une cellule de Pilatus P3-01 est désigné P3-06 ou P3-B (il ne sera désigné PC-7 qu’à partir du Salon Aéronautique du Bourget en 1967). Il reçoit quelques renforcements de structure et des réservoirs en bout d’ailes.

Il fait son premier vol …

Nieuport 23

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Origines

Le Nieuport 23 est en fait, une variante du célèbre Nieuport 17. Extérieurement, il est quasiment impossible de les différencier. Seule la motorisation, les longerons renforcés d’ailes ainsi que la position de la mitrailleuse, permet de les distinguer. De ce fait, le nombre de Nieuport 23 utilisés dans les différentes armées est parfois très difficile à estimer.
Cependant on le retrouve durant la guerre dans les forces aériennes françaises, en Belgique, en Grande-Bretagne dans le Royal Flying Corps, en Russie avec une fabrication sous licence par l’usine Dux et aux États-Unis.
Utilisé dès le début 1917, l’appareil est retiré des premières lignes 6 mois plus tard car déjà dépassé par ses adversaires. Il finira la guerre comme avion d’entrainement …

Caproni Vizzola F.5

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En 1936, le ministère italien de l’aéronautique publie une spécification concernant un nouveau chasseur destiné à remplacer ses Fiat CR20, un biplan datant de la décennie précédente.

Chez le constructeur lombard Caproni Vizzola, un groupe de travail dirigé par l’ingénieur Fabrizio Fabrizi étudie un nouveau chasseur pour répondre à cette demande. Désigné F.4, pour Fabrizi 4, ce nouveau monoplace a un fuselage constitué d’une structure en tubes d’acier soudés recouverts de plaques de duralium, un alliage d’aluminium et de cuivre avec des traces de magnésium et de manganèse. Les ailes, en position basse et de forme elliptique, sous recouvertes de contre-plaqué de bois. L’empennage est de type conventionnel, avec des surfaces aux extrémités arrondies. Le train d’atterrissage classique est escamotable. …

Dornier Do 335 Pfeil

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En 1942, les autorités allemandes réclamèrent un bombardier rapide monoplace capable d'emporter une tonne de bombes. Arado, Blohm & Voss, Dornier et Junkers se mirent sur les rangs et présentèrent chacun un projet.

Celui de Dornier, le P.231, était une version améliorée du P.59 qui datait de 1939. Il disposait déjà d'un train tricycle rétractable et de deux moteurs placés en tandem, configuration testée sur le Göppingen Gö 9. Le grand avantage de cette configuration en tandem est d'avoir la puissance d'un bimoteur avec la traînée aérodynamique d'un monomoteur, et en plus d'éviter l'asymétrie en cas de panne de l'un des moteurs. C'est aussi un des premiers appareils (en fait le quatrième après le He 280, le He 219 et …

Douglas B-66 Destroyer

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L'USAF avait constaté, lors de la guerre de Corée, la nécessité de posséder un bombardier tactique à hautes performances et capable d'opérer par tout-temps, afin de remplacer le B-26 Invader. Après un appel d'offres où figurait la version terrestre de l'A-3 Skywarrior, étudiée par Ed Heinemann, elle déclara cet appareil vainqueur en novembre 1951. Cela donna le B-66 Destroyer.

5 A3D furent modifiés directement en RB-66A de présérie, sans prototype. En effet, l'USAF pensa qu'il suffisait simplement de retirer les attributs habituels d'un avion embarqué. Elle exigeait cependant que l'appareil soit capable de voler à basse altitude, soit équipé de réacteurs Allison J71 et de sièges éjectables, conçus par AMI (Aircraft Mechanics Inc). L'aile elle-même fut redessinée. Le développement de …