Rappels

Histoire de l'appareil

C’est pour répondre à la spécification N.114 concernant le développement d’un avion capable d’opérer à bord de porte-avions, que Blackburn Aircraft étudie son projet de chasseur embarqué B.89 à partir de juillet 1951. L’appareil est un biplace avec des sièges en tandem surmontés d’une longue verrière. La propulsion est assurée par un turboréacteur Armstrong Siddeley Sapphire 4, avec une option sur les Avon RA.12R et Bristol Olympus Ol.3. Les entrées d’air, de forme triangulaire, sont installées dans l’emplanture des ailes. Ces dernières, en flèche, sont en position médiane. Elles sont munies d’un système permettant de les replier pour occuper moins de place à bord des porte-avions. L’empennage en "T" est également en flèche. Le train d’atterrissage tricycle est entièrement escamotable. À l’arrière du fuselage est installée une crosse d’appontage.

Dans le nez de l’appareil est monté un radar de recherche. L’armement principal est constitué de trois canons Aden de 30mm montés sous le plancher du cockpit et de roquettes installées dans des lanceurs internes, qui se déploient seulement au moment du tir.

Le premier vol du prototype est prévu pour 1954 ou 1955, mais le projet est finalement abandonné avant qu’il ne soit construit. Un autre projet, désigné B.94, est également étudié pour une utilisation à partir des futurs porte-avions munis de ponts souples. Il est également abandonné.

Versions référencées

  • Blackburn B.89 : Projet initial de chasseur biplace monomoteur embarqué pour répondre à la spécification N.114.
  • Blackburn B.94 : Projet d’un B.89 démuni de train d’atterrissage qui prend l’air grâce à un chariot et capable d’atterrir sur des porte-avions munis de ponts recouverts de matière absorbant les chocs ; étude commencée en 1951 et rapidement abandonnée.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Blackburn B.89 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 12 220 kg (26 941 lbs)
  • Surface alaire : 65 m² (700 sq. ft)
  • Envergure : 15,4 m (50,525 ft)
  • Longueur : 16,4 m (53,806 ft)

Performances

  • Plafond opérationnel : 13 716 m (45 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 52,4 m/s (171,916 ft/s)
  • Vitesse maximale BA : 1 123 km/h (698 mph, 606 kts)
  • Charge alaire, au décollage : 188 kg/m² (39 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 réacteur Armstrong Siddeley Sapphire 4
  • Puissance unitaire : 4 424,057 kgp (43,4 kN, 9 753,384 lbf), 5 524,975 kgp (54,2 kN, 12 180,494 lbf) avec post-combustion

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

Images

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Forum

Sujet complet »
Blackburn Aircraft Limited, projets divers à 28/05/2018 22:17 Jericho
Une liste de la plupart des projets de Blackburn depuis 1945:

B.48 Firecrest: Voir fiche spécifique.

B.50: Voir fiche spécifique.

B.51: Projet d’avion de transport léger, monomoteur, capable de transporter jusqu’à 5 personnes ; étude commencée en 1945.

B.52: Projet d’avion d’entrainement biplace, monomoteur, destiné à répondre à la demande T.7/45 (OR.159) ; étude commencée en 1945.

B.53 : Projet de recherche sur les torpilles ; 1945.

B.54: Voir fiche spécifique.

B.61: Projet d’avion d’attaque pouvant opérer à partir de porte-avions ; étude commencée le 1er avril 1946.

B.66: Projet de bombardier propulsé par quatre réacteurs, muni d’une aile en Delta et d’une dérive dont la configuration s’approchait du planeur allemand Lippisch DM-1 de la seconde guerre mondiale ; étude commencée le 10 septembre 1946, jamais construit faute de ressources.

B.67: Voir fiche spécifique.

Y.B.2: Voir fiche de l’Handley Page HP.88

B.68: Projet de chasseur embarqué ; étude commencée en novembre 1946.

B.70: Projet d’avion de transport civil et militaire quadrimoteur, à moyen rayon d’action, destiné à répondre aux spécifications 2/47 ; étude commencée en 1947.

B.71: Projet d’une version du B.67 conçu pour atterrir sur des ponts de porte-avions flexibles ne nécessitant pas l’emploi d’un train d’atterrissage ; étude commencée le 30 avril 1967.

B.72: Projet d’avion de transport civil et militaire, à court rayon d’action ; étude commencée en 1947.
B.74: Projet de chasseur embarqué pour répondre aux spécifications N.9/47; étude commencée en 1947.

B.78: Projet d’un hydravion à coque de reconnaissance destiné à répondre aux exigences R.2/48 (OR.231/2) ; étude commencée en 1948.

B.79: Projet d’avion de lutte anti-sous-marine pour remplacer les B.54; étude proposée le 26 janvier 1949.

B.80: Projet d’avion d’entrainement biplace, monomoteur, destiné à répondre aux exigences T.16/48 (OR.257) ; étude commencée en 1948.

B.81: Projet d’avion de reconnaissance maritime ; étude commencée en 1949.

B.82: Etude préliminaire d’un chasseur embarqué, répondant aux spécifications N.14/49, commencée en mars 1949.

B.83: Projet d’avion embarqué de reconnaissance et de lutte anti-sous-marine, monomoteur, triplace, destiné à répondre aux spécifications M.123D (NA.32) ; étude commencée en 1949. Version B.83A également étudiée.

B.85: Projet d’avion de recherche construit majoritairement en matériaux composites ; étude commencée en 1950.

B.86: Projet d’avion destiné au Coastal Command ; étude commencée en 1950.

B.87: Projet d’avion d’entrainement ; étude commencée en 1950.

B.88: Voir fiche du Blackburn B.54.

B.89: Voir fiche spécifique.

B.90: Voir fiche spécifique.

B.91: Projet d’avion léger de lutte anti-sous-marine; étude commencée en 1951.

B.92: Projet d’avion d’entrainement à réaction ; étude commencée en 1950. Versions B.92A et B.92B également étudiées.

B.94: Voir fiche du Blackburn B.89.

B.95: Projet de chasseur biplace embarqué, monomoteur, basé sur une cellule de B.89 mais avec d’importantes modifications afin de diminuer la masse de l’appareil au décollage.

B.96: Voir fiche du Blackburn B.54.

B.97: Voir fiche spécifique.

B.99: Projet de développement du B.97 ; étude commencée en 1952, rapidement abandonnée.

B.102: Projet d’un intercepteur tout-temps basé sur les travaux effectués sur les B.89 et B.95 pouvant éventuellement répondre aux exigences N.131T ; étude commencée en octobre 1952.

B.103: Voir fiche spécifique du Buccaneer.

B.103A: Désignation d’usine du Buccaneer S.1, voir fiche spécifique du Buccaneer.

B.104: Projet d’avion de transport civil et militaire quadrimoteur, à rayon d’action moyen, destiné à répondre aux exigences OR.323 ; étude commencée en 1953. Versions B.104A, B.104B et B.104C également étudiées.

B.107: Projet d’avion de transport tactique quadrimoteur dérivé du Blackburn Beverley ; étude commencée en 1956. Version B.107A également étudiée.

B.108: Voir fiche spécifique.

B.109: Projet d’une version du Buccaneer destinée à la Royal Canadian Air Force ; étude commencée en 1958.

B.111: Projet d’une version du Buccaneer propulsé par des turboréacteurs RB.168 Spey et muni de réservoirs de carburants plus grands.

B.112: Projet d’une version de patrouille aérienne du Buccaneer destinée à la Royal Navy ; étude commencée en 1958, jamais produit.

B.113: Proposition du B.111 Buccaneer à la Royal Australian Air Force en 1960, jamais produit.

B.114: Projet d’avion léger de transport et de liaison bimoteur, capable de transporter 5 personnes, muni d’ailes équipées de volets à rabat diminuant les courses de décollage et d’atterrissage ; étude commencée en 1960.

B.115: Projet d’avion de recherche muni d’ailes équipées de volets à rabat diminuant les courses de décollage et d’atterrissage ; étude commencée en 1960.

B.116: Proposition du B.111 Buccaneer à la Marine Ouest-allemande en 1960, jamais produit.

B.117: Projet d’une version de chasse à haute altitude dérivée du Buccaneer ; étude commencée en 1960, jamais produit.

B.118: Projet d’aéronef de transport capable de voler à la verticale ; étude commencée en 1960.

B.119: Projet d’avion embarqué AEW dérivé du Blackburn Buccaneer ; étude commencée en 1960.

B.120: Projet d’avion léger de transport et de liaison ; étude commencée en 1960.

B.121: Projet d’avion de transport-cargo tactique ; étude commencée en 1960.

B.122: Projet d’avion de transport-cargo tactique à décollages et atterrissages verticaux, bimoteur; étude commencée en 1961.

B.123: Projet d’un avion d’attaque au sol avancé destine à répondre aux exigences OR.346 ; proposition déposées en juillet et septembre 1961, jamais produit.

B.124: Version du Buccaneer comportant plusieurs améliorations étudiée en 1961.

B.126: Etude d’une version du Buccaneer destinée à être basée au sol étudiée en 1961.

B.127: Projet d’une version du Buccaneer munie d’ailes à géométrie variable étudiée en 1961.

B.128: Buccaneer Mk.2 propulsé par des turboréacteurs RB.168R Spey avec postcombustion permettant des meilleures performances au décollage et en maniabilité ; étude commencée en 1962.

B.129: Projet d’une version de chasse du Buccaneer capable de voler à Mach 1.8; étude commencée en 1962, jamais produit.

B.130: Projet d’avion d’attaque avancé ; étude commencée en 1962.



Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.
British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

http://www.britishaviation-ptp.com/b/blackburn.html
Re: Blackburn Aircraft Limited, projets divers à 29/05/2018 18:30 d9pouces
:ouch: dire pour moi, Blackburn se limitait uniquement au Bucaneer…

Par contre, je ne sais pas si on peut parler de grande réussite pour cette entreprise ; quasiment un seul appareil de construit en série pour autant de projets… :S
Re: Blackburn Aircraft Limited, projets divers à 30/05/2018 08:06 Jericho

d9pouces a écrit

:ouch: dire pour moi, Blackburn se limitait uniquement au Bucaneer…
Ben si ça peut te rassurer, pour moi, c'était pareil…

… et visiblement, c'est normal, puisque comme tu le dis si bien:

d9pouces a écrit

… quasiment un seul appareil de construit en série pour autant de projets… :S
:roll:

Par contre, après 1962, les projets continuent, mais sous le nom de Hawker Siddeley… Mais là, j'ai quelques soucis: j'ai fais des fiches, il y a bientôt une année de cela, que je ne retrouve pas. Je vais devoir les refaire en vitesse pour combler les trous dans mes listes que je publierai prochainement.
Re: Blackburn Aircraft Limited, projets divers à 30/05/2018 08:26 d9pouces
j'espère que tu vas les retrouver !

Par contre, Hawker Siddeley est nettement plus connu. Y avait-il autant de projets (et avec le même succès ? :bonnet:)
Re: Blackburn Aircraft Limited, projets divers à 30/05/2018 11:02 Jericho

d9pouces a écrit

j'espère que tu vas les retrouver !
J'espère aussi… :mrgreen:


d9pouces a écrit

Par contre, Hawker Siddeley est nettement plus connu. Y avait-il autant de projets (et avec le même succès ? :bonnet:)
Avec le regroupement vers 1959-1962 de Hawker Siddeley (qui comprenait déjà à l'époque Armstrong Whitworth, Avro Aircraft et Gloster) avec Bristol, Folland, de Havilland et Blackburn, ça a donné un poids lourd de l'aviation au Royaume-Uni… et un grand nombre de projets.
HS a par la suite donné quelques avions bien connus, civils (Trident, Dominie, Jumbolino, etc.) et militaires comme les Nimrod, Andover, Hawk, Kestrel et Harrier.

Bon, j'ai retrouvé mes fiches Hawker-Siddeley de Brought, Ex-Blackburn. Il n'y a pas vraiment de grands projets développés, à voir la liste ici.
Re: Blackburn Aircraft Limited, projets divers à 23/07/2018 08:36 Clansman
Par contre, je ne sais pas si on peut parler de grande réussite pour cette entreprise ; quasiment un seul appareil de construit en série pour autant de projets…

2 avions construits en série, 2 prototypes restés tels quels… Beaucoup de projets non finalisés, mais ça ne m'étonne pas tant que ça : d'une part, il y a toujours bcp de projets juste pour faire travailler les bureaux d'études, d'autre part je note que Blackburn se concentrait surtout sur les avions embarqués, ce qui est quand même une niche réduite.

Enfin, il faut voir aussi le nombre d'années d'activité de la firme : ça représente 15 ans, de 1945 à 1960. C'est relativement peu…
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Texte de , créé le 14 avril 2018 23:14, modifié le . ©AviationsMilitaires