Rappels

Histoire de l'appareil

Le Blackburn Aircraft Limited B.54 est un avion de lutte anti-sous-marine embarqué monomoteur, propulsé par deux hélices contrarotatives, muni d’une longue verrière, d’ailes médianes en "mouette inversée", d’un empennage conventionnel, d’un train d’atterrissage tricycle escamotable, d’une soute d’armement et d’un radôme ventral rétractable pour le radar.

Pour répondre à la spécification G.R.17/45, émise juste après la fin du second conflit mondial, le constructeur britannique Blackburn Aircraft étudie un avion de lutte anti-sous-marine pouvant être embarqué à bord des porte-avions. Une première proposition directement dérivée du B.48 Firecrest est présentée, mais les ingénieurs reprennent rapidement le projet pour proposer le B.54, ou YA.5, entièrement nouveau. Pour ce dernier, la configuration retenue est celle d’un monoplan monomoteur à ailes médianes et train d’atterrissage tricycle escamotable. Les ailes, en "mouette inversée", sont munies d’un dispositif permettant de les replier pour diminuer l’encombrement sur les porte-avions. L’appareil doit être équipé d’un turbopropulseur Napier Coupled Naiad entraînant deux hélices contrarotatives. L’empennage est conventionnel, mais les stabilisateurs horizontaux ont un dièdre positif important. Au-dessus du fuselage, une longue verrière protège le pilote et le navigateur-bombardier. Le train d’atterrissage tricycle est escamotable. Une vaste soute permet l’emport de la charge offensive constituée de bombes ou de charges de profondeur.

Le développement du turbopropulseur Coupled Naiad prend du retard et Blackburn doit rapidement lui trouver un moteur de remplacement pour effectuer les premiers essais en vol. C’est finalement un moteur à pistons en ligne Rolls Royce Griffon 56 qui est monté sur le prototype, renommé YA.7. Il lui permet d’effectuer son premier vol le 20 septembre 1949, avant son concurrent direct de chez Fairey.

En 1959, l’Amirauté britannique modifie sa demande en exigeant l’emport d’un radar de recherche et la présence à bord d’un opérateur radar. Par conséquent, Blackburn modifie son YA.7 en allongeant le poste de pilotage pour y installer le troisième membre d’équipage. De plus, un radôme cylindrique escamotable contenant le radar et son antenne est installé sous le fuselage, à l’arrière de la soute. Le dispositif doit être déployé une fois l’appareil sur sa zone de patrouille. Désigné YA.8, le nouvel appareil effectue son premier vol le 3 mai 1950.

Le turbopropulseur Double Mamba d’Armstrong Siddeley étant disponible, un nouveau prototype est construit sous la désignation de B.88/YB.1 avec ce nouveau moteur qui équipe déjà le Fairey Gannet. Il effectue son premier vol le 19 juillet 1950, mais son développement doit encore prendre plusieurs mois.

Malheureusement pour Blackburn, le Fairey Gannet a non seulement déjà volé, mais au décollage il obtient de meilleures performances que le B.88. De plus, le Gannet a également effectué des essais à bord de porte-avions et démontré qu’il remplissait le cahier des charges. Par conséquent, c’est l’appareil de Fairey qui est choisi et les Blackburn B.54 et B.88 sont abandonnés.

En 1952, une version motorisée par un Napier E.141 est proposée, mais également refusée.

Versions référencées

  • Blackburn YA.5 : Version initiale biplace motorisée avec un turbopropulseur Napier Coupled Naiad d’environ 2’230kW entraînant deux hélices tripales contrarotatives ; transformé en YA.7 par la suite.
  • Blackburn YA.7 : YA.5 remotorisé avec un moteur à pistons en ligne Rolls Royce Griffon 56 de 1’491kW entraînant deux hélices tripales contrarotatives; immatriculé WB781.
  • Blackburn YA.8
  • Blackburn YB.1 B.88
  • Blackburn B.96 : Version motorisée par un turboréacteur Napier E.141 proposée en 1952, jamais construite.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Anciens pays utilisateurs

Blackburn YB.1 B.88 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse normale au décollage : 5 950 kg (13 118 lbs)
  • Hauteur : 5,11 m (16,765 ft)
  • Envergure : 13,47 m (44,193 ft)
  • Longueur : 13,01 m (42,684 ft)

Performances

  • Vitesse maximale BA : 515 km/h (320 mph, 278 kts)

Motorisation

  • 1 turbopropulseur Armstrong Siddeley Double Mamba 102
  • Puissance unitaire : 2 890 kW (3 929 ch, 3 875 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Forum

Sujet complet »
Blackburn Aircraft Limited, projets divers à 28/05/2018 22:17 Jericho
Une liste de la plupart des projets de Blackburn depuis 1945:

B.48 Firecrest: Voir fiche spécifique.

B.50: Voir fiche spécifique.

B.51: Projet d’avion de transport léger, monomoteur, capable de transporter jusqu’à 5 personnes ; étude commencée en 1945.

B.52: Projet d’avion d’entrainement biplace, monomoteur, destiné à répondre à la demande T.7/45 (OR.159) ; étude commencée en 1945.

B.53 : Projet de recherche sur les torpilles ; 1945.

B.54: Voir fiche spécifique.

B.61: Projet d’avion d’attaque pouvant opérer à partir de porte-avions ; étude commencée le 1er avril 1946.

B.66: Projet de bombardier propulsé par quatre réacteurs, muni d’une aile en Delta et d’une dérive dont la configuration s’approchait du planeur allemand Lippisch DM-1 de la seconde guerre mondiale ; étude commencée le 10 septembre 1946, jamais construit faute de ressources.

B.67: Voir fiche spécifique.

Y.B.2: Voir fiche de l’Handley Page HP.88

B.68: Projet de chasseur embarqué ; étude commencée en novembre 1946.

B.70: Projet d’avion de transport civil et militaire quadrimoteur, à moyen rayon d’action, destiné à répondre aux spécifications 2/47 ; étude commencée en 1947.

B.71: Projet d’une version du B.67 conçu pour atterrir sur des ponts de porte-avions flexibles ne nécessitant pas l’emploi d’un train d’atterrissage ; étude commencée le 30 avril 1967.

B.72: Projet d’avion de transport civil et militaire, à court rayon d’action ; étude commencée en 1947.
B.74: Projet de chasseur embarqué pour répondre aux spécifications N.9/47; étude commencée en 1947.

B.78: Projet d’un hydravion à coque de reconnaissance destiné à répondre aux exigences R.2/48 (OR.231/2) ; étude commencée en 1948.

B.79: Projet d’avion de lutte anti-sous-marine pour remplacer les B.54; étude proposée le 26 janvier 1949.

B.80: Projet d’avion d’entrainement biplace, monomoteur, destiné à répondre aux exigences T.16/48 (OR.257) ; étude commencée en 1948.

B.81: Projet d’avion de reconnaissance maritime ; étude commencée en 1949.

B.82: Etude préliminaire d’un chasseur embarqué, répondant aux spécifications N.14/49, commencée en mars 1949.

B.83: Projet d’avion embarqué de reconnaissance et de lutte anti-sous-marine, monomoteur, triplace, destiné à répondre aux spécifications M.123D (NA.32) ; étude commencée en 1949. Version B.83A également étudiée.

B.85: Projet d’avion de recherche construit majoritairement en matériaux composites ; étude commencée en 1950.

B.86: Projet d’avion destiné au Coastal Command ; étude commencée en 1950.

B.87: Projet d’avion d’entrainement ; étude commencée en 1950.

B.88: Voir fiche du Blackburn B.54.

B.89: Voir fiche spécifique.

B.90: Voir fiche spécifique.

B.91: Projet d’avion léger de lutte anti-sous-marine; étude commencée en 1951.

B.92: Projet d’avion d’entrainement à réaction ; étude commencée en 1950. Versions B.92A et B.92B également étudiées.

B.94: Voir fiche du Blackburn B.89.

B.95: Projet de chasseur biplace embarqué, monomoteur, basé sur une cellule de B.89 mais avec d’importantes modifications afin de diminuer la masse de l’appareil au décollage.

B.96: Voir fiche du Blackburn B.54.

B.97: Voir fiche spécifique.

B.99: Projet de développement du B.97 ; étude commencée en 1952, rapidement abandonnée.

B.102: Projet d’un intercepteur tout-temps basé sur les travaux effectués sur les B.89 et B.95 pouvant éventuellement répondre aux exigences N.131T ; étude commencée en octobre 1952.

B.103: Voir fiche spécifique du Buccaneer.

B.103A: Désignation d’usine du Buccaneer S.1, voir fiche spécifique du Buccaneer.

B.104: Projet d’avion de transport civil et militaire quadrimoteur, à rayon d’action moyen, destiné à répondre aux exigences OR.323 ; étude commencée en 1953. Versions B.104A, B.104B et B.104C également étudiées.

B.107: Projet d’avion de transport tactique quadrimoteur dérivé du Blackburn Beverley ; étude commencée en 1956. Version B.107A également étudiée.

B.108: Voir fiche spécifique.

B.109: Projet d’une version du Buccaneer destinée à la Royal Canadian Air Force ; étude commencée en 1958.

B.111: Projet d’une version du Buccaneer propulsé par des turboréacteurs RB.168 Spey et muni de réservoirs de carburants plus grands.

B.112: Projet d’une version de patrouille aérienne du Buccaneer destinée à la Royal Navy ; étude commencée en 1958, jamais produit.

B.113: Proposition du B.111 Buccaneer à la Royal Australian Air Force en 1960, jamais produit.

B.114: Projet d’avion léger de transport et de liaison bimoteur, capable de transporter 5 personnes, muni d’ailes équipées de volets à rabat diminuant les courses de décollage et d’atterrissage ; étude commencée en 1960.

B.115: Projet d’avion de recherche muni d’ailes équipées de volets à rabat diminuant les courses de décollage et d’atterrissage ; étude commencée en 1960.

B.116: Proposition du B.111 Buccaneer à la Marine Ouest-allemande en 1960, jamais produit.

B.117: Projet d’une version de chasse à haute altitude dérivée du Buccaneer ; étude commencée en 1960, jamais produit.

B.118: Projet d’aéronef de transport capable de voler à la verticale ; étude commencée en 1960.

B.119: Projet d’avion embarqué AEW dérivé du Blackburn Buccaneer ; étude commencée en 1960.

B.120: Projet d’avion léger de transport et de liaison ; étude commencée en 1960.

B.121: Projet d’avion de transport-cargo tactique ; étude commencée en 1960.

B.122: Projet d’avion de transport-cargo tactique à décollages et atterrissages verticaux, bimoteur; étude commencée en 1961.

B.123: Projet d’un avion d’attaque au sol avancé destine à répondre aux exigences OR.346 ; proposition déposées en juillet et septembre 1961, jamais produit.

B.124: Version du Buccaneer comportant plusieurs améliorations étudiée en 1961.

B.126: Etude d’une version du Buccaneer destinée à être basée au sol étudiée en 1961.

B.127: Projet d’une version du Buccaneer munie d’ailes à géométrie variable étudiée en 1961.

B.128: Buccaneer Mk.2 propulsé par des turboréacteurs RB.168R Spey avec postcombustion permettant des meilleures performances au décollage et en maniabilité ; étude commencée en 1962.

B.129: Projet d’une version de chasse du Buccaneer capable de voler à Mach 1.8; étude commencée en 1962, jamais produit.

B.130: Projet d’avion d’attaque avancé ; étude commencée en 1962.



Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.
British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

http://www.britishaviation-ptp.com/b/blackburn.html
Re: Blackburn Aircraft Limited, projets divers à 29/05/2018 18:30 d9pouces
:ouch: dire pour moi, Blackburn se limitait uniquement au Bucaneer…

Par contre, je ne sais pas si on peut parler de grande réussite pour cette entreprise ; quasiment un seul appareil de construit en série pour autant de projets… :S
Re: Blackburn Aircraft Limited, projets divers à 30/05/2018 08:06 Jericho

d9pouces a écrit

:ouch: dire pour moi, Blackburn se limitait uniquement au Bucaneer…
Ben si ça peut te rassurer, pour moi, c'était pareil…

… et visiblement, c'est normal, puisque comme tu le dis si bien:

d9pouces a écrit

… quasiment un seul appareil de construit en série pour autant de projets… :S
:roll:

Par contre, après 1962, les projets continuent, mais sous le nom de Hawker Siddeley… Mais là, j'ai quelques soucis: j'ai fais des fiches, il y a bientôt une année de cela, que je ne retrouve pas. Je vais devoir les refaire en vitesse pour combler les trous dans mes listes que je publierai prochainement.
Re: Blackburn Aircraft Limited, projets divers à 30/05/2018 08:26 d9pouces
j'espère que tu vas les retrouver !

Par contre, Hawker Siddeley est nettement plus connu. Y avait-il autant de projets (et avec le même succès ? :bonnet:)
Re: Blackburn Aircraft Limited, projets divers à 30/05/2018 11:02 Jericho

d9pouces a écrit

j'espère que tu vas les retrouver !
J'espère aussi… :mrgreen:


d9pouces a écrit

Par contre, Hawker Siddeley est nettement plus connu. Y avait-il autant de projets (et avec le même succès ? :bonnet:)
Avec le regroupement vers 1959-1962 de Hawker Siddeley (qui comprenait déjà à l'époque Armstrong Whitworth, Avro Aircraft et Gloster) avec Bristol, Folland, de Havilland et Blackburn, ça a donné un poids lourd de l'aviation au Royaume-Uni… et un grand nombre de projets.
HS a par la suite donné quelques avions bien connus, civils (Trident, Dominie, Jumbolino, etc.) et militaires comme les Nimrod, Andover, Hawk, Kestrel et Harrier.

Bon, j'ai retrouvé mes fiches Hawker-Siddeley de Brought, Ex-Blackburn. Il n'y a pas vraiment de grands projets développés, à voir la liste ici.
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Texte de , créé le 7 avril 2018 23:23, modifié le . ©AviationsMilitaires