Rappels

Histoire de l'appareil

La firme LH Aviation fut fondée en mai 2004 par Sébastien Lefebvre dans le nord de la France. Depuis mars 2008, elle est basée à Melun-Villeroche. Cette société a conçu le LH-10 Ellipse, un avion de tourisme léger qu'on peut construire en kit.

Il s'agit d'un biplace en tandem, à ailes basses et dont le train tricycle est rétractable ou non selon les options. Il dispose d'un moteur Rotax 912 actionnant une hélice placée à l'arrière. Son fuselage est construit en matériaux composites (fibres de carbone), ce qui le rend à la fois léger et résistant. Même son arbre de transmission est en carbone. Ses ailes et son empennage horizontal peuvent être démontés en quelques minutes par 2 personnes. Il semble être aussi tout-à-fait silencieux et se veut écologique.

Il peut emporter 30 kg de bagages ou de carburant supplémentaire. Sa cabine a été aménagée par Nexus, un designer. Elle est suffisamment spacieuse pour accueillir un pilote de grande taille.

Le LH-10 a d'excellentes performances pour un appareil de sa catégorie : une vitesse de croisière élevée (145 kts) pour une consommation extrêmement basse (7 litres par heure ou 6 litres aux 100 km), un écart profond entre sa vitesse de décrochage (57 kts) et sa vitesse maximale. Le constructeur espère pouvoir atteindre les 170 kts en vitesse de croisière. L'objectif était effectivement de maximiser la puissance en mettant l'accent sur la légèreté et l'aérodynamique.

Son cockpit est ergonomique et offre une excellente visibilité sur 300°. Il peut décoller sur 250 m et atterrir sur 550 mètres, sa masse à vide étant de 300 kg et sa masse maximale de 540 kg. Il emporte 70 litres de carburant.

L'appareil vola pour la première fois en septembre 2007, et fut présenté en public à Farnborough en 2008. 18 commandes furent enregistrées cette année. Les documents de construction furent approuvés en décembre 2009, et l'appareil commença les tests de qualification en février 2010 afin d'obtenir le Certificat de Navigabilité Spécial Kit. Il s'adresse en définitive à des pilotes confirmés, ayant la licence PPL (Private Pilot Licence) et la qualification SEP (avion monomoteur à pistons).

La Force Aérienne Populaire du Bénin a commandé deux exemplaires d'une version nommée "Grand Duc" en 2010. Ces appareils sont chargés de surveiller les abords, notamment maritimes, de la capitale Porto-Novo. Le Grand Duc dispose, par rapport à la version originale, d'un auto-pilote, d'équipement pour le vol de nuit, d'un GPS, de communication avec les satellites, d'un transpondeur, d'un appareil photo et d'un système Geobox permettant de suivre l'appareil depuis le sol. Le premier des deux appareils fut présenté au salon du Bourget en 2011 et fut livré fin 2012. La production en série a commencée début 2011 et en 2012, 10 exemplaires étant produits.

D'autres versions ont été présentées dès 2012, dont un LH-10 "Advanced" destiné à surveiller les feux de forêt (et qui devait être testé par la Sécurité Civile en juillet 2012). Celui-ci est équipé d'une boule optronique suédoise, le DST Otus L170, placée dans le nez et pesant 3 kg. Elle peut transmettre des images vidéos en temps réel de jour comme de nuit. Une autre variante est destinée à servir de banc d'essais volant pour armement, notamment des roquettes guidées TDA de 68 mm (2 roquettes par panier). Son premier vol était prévu pour mars 2013 et l'appareil intéressait la DGA.

Au salon du Bourget 2013, la firme émirienne Jet Energy commanda 10 exemplaires, destinés à surveiller les pipelines et plate-formes pétrolières ainsi que les flux de contrebande entre les Émirats Arabes Unis et l'Iran.

Il est un peu tôt pour dire de quoi sera fait l'avenir du LH-10 Ellipse, mais il intéresse en premier lieu des clients gouvernementaux. Il se présente comme un appareil innovant (l'hélice propulsive en soit n'est pas une nouveauté, mais reste une configuration rare). Il semble à priori être un bon avion dans sa catégorie et il faut lui souhaiter une belle carrière, même si pour l'instant elle peine à décoller.

Versions référencées

  • LH Aviation LH-10 Ellipse : Version de base destinée à l'entraînement.
  • LH Aviation LH-10 Grand Duc : Version de surveillance du territoire. 2 exemplaires.
  • LH Aviation LH-10 Guardian : Version de surveillance, d'observation et de recherche.
  • LH Aviation LH-10 Elfe : Version d'attaque au sol légère.
  • LH Aviation LH-10D Tactical UAV : Version dronisée de surveillance du territoire.
  • LH Aviation LH-10M : Projet de version construite sous licence au Maroc.

Pays exploitant actuellement cet appareil

LH Aviation LH-10 Grand Duc voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Allongement : 14,2
  • Masse maxi au décollage : 540 kg (1 190 lbs)
  • Masse à vide : 300 kg (661 lbs)
  • Surface alaire : 4,5 m² (48,438 sq. ft)
  • Hauteur : 2,4 m (7,874 ft)
  • Envergure : 8 m (26 ft)
  • Longueur : 5,11 m (16,765 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 269 km/h (167 mph, 145 kts)
  • Vitesse critique (VNE) : 450 km/h (280 mph, 243 kts)
  • Vitesse de décrochage : 106 km/h (66 mph, 57 kts)
  • Distance de décollage : 250 m (820 ft)
  • Distance d'atterrissage : 450 m (1 476 ft)
  • Facteur de charge maximal : 4,4 G
  • Facteur de charge minimal : 2,2 G
  • Endurance maximale : 10 h
  • Distance franchissable : 1 500 km (932 mi, 810 nm)
  • Vitesse maximale HA : 370 km/h (230 mph, 200 kts)
  • Charge alaire, à vide : 66,667 kg/m² (13,654 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 120 kg/m² (25 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 moteur à pistons Rotax 912ULS
  • Puissance unitaire : 75 kW (101 ch, 100 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

Images

Images

Média externes

Forum

Sujet complet »
LH-10 Ellipse à 19/03/2012 11:03 Clansman
J'étais persuadé qu'on avait un topic sur le LH-10, voire un texte…


La firme LH Aviation fut fondée en mai 2004 par Sébastien Lefebvre dans le nord de la France. Depuis mars 2008, elle est basée à Melun-Villeroche. Cette société a conçu le LH-10 Ellipse, un avion de tourisme léger qu'on peut construire en kit.

Il s'agit d'un biplace en tandem, à ailes basses et dont le train tricycle est rétractable ou non selon les options. Il dispose d'un moteur Rotax 912 actionnant une hélice placée à l'arrière. Son fuselage est construit en matériaux composites (fibres de carbone), ce qui le rend à la fois léger et résistant. Même son arbre de transmission est en carbone. Ses ailes et son empennage horizontal peuvent être démontés en quelques minutes par 2 personnes. Il semble être aussi tout-à-fait silencieux et se veut écologique.

Il peut emporter 30 kg de bagages ou de carburant supplémentaire. Sa cabine a été aménagée par Nexus, un designer. Elle est suffisamment spacieuse pour accueillir un pilote de grande taille.

Le LH-10 a d'excellentes performances pour un appareil de sa catégorie : une vitesse de croisière élevée (145 kts) pour une consommation extrêmement basse (7 litres par heure ou 6 litres aux 100 km), un écart profond entre sa vitesse de décrochage (57 kts) et sa vitesse maximale. Le constructeur espère pouvoir atteindre les 170 kts en vitesse de croisière. L'objectif était effectivement de maximiser la puissance en mettant l'accent sur la légèreté et l'aérodynamique.

Son cockpit est ergonomique et offre une excellente visibilité sur 300°. Il peut décoller sur 250 m et atterrir sur 550 mètres, sa masse à vide étant de 300 kg et sa masse maximale de 540 kg. Il emporte 70 litres de carburant.

L'appareil vola pour la première fois en septembre 2007, et fut présenté en public à Farnborough en 2008. 18 commandes furent enregistrées cette année. Les documents de construction furent approuvés en décembre 2009, et l'appareil commença les tests de qualification en février 2010 afin d'obtenir le Certificat de Navigabilité Spécial Kit. Il s'adresse en définitive à des pilotes confirmés, ayant la licence SEP PPL (euh, y'en à qui ça parle ?).

La Force Aérienne Populaire du Bénin a commandé deux exemplaires d'une version nommée "Grand Duc". Ces appareils seront chargés de surveiller les abords, notamment maritimes, de la capitale Porto-Novo. Le Grand Duc dispose, par rapport à la version originale, d'un auto-pilote, d'équipement pour le vol de nuit, d'un GPS, de communication avec les satellites, d'un transpondeur, d'un appareil photo et d'un système Geobox permettant de suivre l'appareil depuis le sol. Le premier des deux appareils fut présenté au salon du Bourget en 2011. La production en série a commencé cette année.

Il est un peu tôt pour dire de quoi sera fait l'avenir du LH-10 Ellipse. Il se présente comme un appareil innovant (l'hélice propulsive en soit n'est pas une nouveauté, mais reste une configuration rare). Il semble à priori être un bon avion dans sa catégorie et il faut lui souhaiter une belle carrière, même si pour l'instant elle peine à décoller.


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http://www.lhaviation.com/

http://fr.wikipedia.org/wiki/LH-10_Ellipse

http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article1113

http://www.aero-blog.com/avions/LH-10%20Ellipse-63

http://www.technologicvehicles.com/fr/actualite-mobilite-verte/965/video-le-bourget-2011-lh-aviation-lh-10-ellip

http://www.technologicvehicles.com/fr/details/1446/lh-aviation-lh-10-ellipse-prix-et-fiche-technique

http://en.wikipedia.org/wiki/LH-10_Ellipse
Re: LH-10 Ellipse à 19/03/2012 15:39 Cinétic
La Private Pilot Licence (PPL) est la licence de pilote privé.
On peut la comparer au permis.
La qualification de classe SEP(t) est celle permettant de voler sur un avion monomoteur à pistons terrestre (par rapport au "h" pour hydravion).
C'est de fait, la qualification la plus commune, puisque rares sont les pilotes à débuter directement en hydravion ou avion à réacteur.
On peut la comparer à la classe du permis (motos, poids-lourds, etc…)

http://fr.wikipedia.org/wiki/Licence_de_pilote_priv%C3%A9
Re: LH-10 Ellipse à 20/03/2012 07:31 Clansman
OK, merci. :D

La fiche sur le site
Re: LH-10 Ellipse à 27/06/2012 19:26 d9pouces
Le créateur du LH-10 a présenté une version d'attaque (très) légère, avec 4 roquettes sous fuselage. Ça pourrait servir à faire de la surveillance armée, ainsi qu'à des fins de tests d'armement (à 80€ l'heure de vol, on peut faire un peu plus de tests qu'avec un Tigre :D). Thalès serait d'ailleurs intéressé.
Re: LH-10 Ellipse à 27/06/2012 22:26 Paxwax
Quelqu'un a une idée du prix d'achat de ce genre de petit avion? C'est juste par curiosité (non, je ne prévois pas de m'acheter un avion privé :bonnet: ).
Re: LH-10 Ellipse à 28/06/2012 10:12 ciders
Me semble que pour la version de base, il faut compter 400 000 euros.
Re: LH-10 Ellipse à 28/06/2012 10:32 d9pouces
Je suis tombé sur des prix entre 100k€ et 400k€.
Re: LH-10 Ellipse à 28/06/2012 12:01 Paxwax
Ok, bon a savoir. Merci a vous deux!
Marrakesh 2014 à 02/05/2014 07:34 stanak
le moustique chargé de faire l'ouverture du show
Image
Re: LH-10 Ellipse à 30/05/2014 14:27 foxkilo02
Le LH-10 sera assemblé au Maroc d'ici 2015.
Re: LH-10 Ellipse à 03/07/2015 16:44 Ansierra117
Le Bourget a été l'occasion de découvrir la version Advanced Close Air Support du LH-10 : le LH-10 Elfe

Image

A cette occasion ce petit article qui détaille les versions de l'appareil (et permettra d'enrichir la fiche)

http://france3-regions.francetvinfo.fr/paris-ile-de-france/2015/06/20/ellipse-elfe-ou-guardian-3-noms-et-3-options-pour-le-lh-10-un-avion-leger-100-francais-751231.html
Re: LH-10 Ellipse à 04/07/2015 21:40 ciders
Ils ont aussi présenté une version dronisée, le LH-D. Une entreprise indienne vient de se mettre d'accord avec LH Aviation pour implanter une usine en Inde, avec un objectif de production d'une centaine d'appareils.
Re: LH-10 Ellipse à 04/07/2015 22:12 d9pouces
mais est-ce qu'ils ont signé ? :D on ne sait jamais avec les Indiens…
Re: LH-10 Ellipse à 04/07/2015 23:58 ciders
Le dernier DSI indique qu'ils ont signé un contrat pour "collaborer à l'implantation en Inde d'usine de fabrication du drone tactique LH-D". La boîte se nomme Offset India Solution. J'imagine qu'il s'agit d'un acteur privé et qu'il souhaite proposer le LH-D à d'autres entreprises privées.
Re: LH-10 Ellipse à 23/08/2015 12:39 Ansierra117
Image

En fait j'avais aussi pris la version drone en photo
Re: LH-10 Ellipse à 03/09/2015 20:54 d9pouces
Je trouve que le projet est pas mal du tout, j'espère qu'ils vont avoir du succès !
Re: LH-10 Ellipse à 04/09/2015 03:45 Ansierra117
Le prix d'heure de vol (s'il est véritable) est hallucinant :shock:
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53, modifié le . ©AviationsMilitaires