Rappels

  • Premier vol :
  • Missions : Entraînement
  • Constructeur : drapeau Gulfstream
  • un seul appareil construit (cellule neuve)

Histoire de l'appareil

En 1980, l’USAF désire s’équiper de jets d’entraînement de nouvelle génération (NGT ou "Next Generation Trainer") pour remplacer ses Cessna T-37 "Tweet". Parmi les entreprises intéressées par ce marché, Gulfstream American met au point un monoréacteur biplace côte-à-côte désigné Peregrine 600. Ses ailes sont en position basse et possèdent des bords d’attaque en flèche et des ailettes aux extrémités. Le réacteur, situé à l’arrière du fuselage, est alimenté par une prise d’air rectangulaire située sur le dessus du fuselage. L’empennage est conventionnel, avec une dérive en flèche. Le train d’atterrissage tricycle est escamotable. Le Peregrine 600 reprend plusieurs éléments de l’avion d’affaire Gulstream "Hustler" en cours de développement, dont les ailes, le fuselage arrière et l’empennage.

Le prototype effectue son premier vol le 22 mai 1981 près d’Oklahoma City.

Lors des évaluations, l’USAF lui préfère le Fairchild T-46 "Eaglet". Gulstream essaie ensuite de commercialiser son appareil auprès des forces aériennes australiennes, néo-zélandaises, japonaises et taïwanaises, mais sans succès. Une version biréacteur avec l’équipage en tandem est également envisagée.

Le Peregrine 600 (N600 n°601) est présenté au Salon du Bourget à Paris en juin 1983. Le 23 novembre de la même année, il s’écrase à Reno durant un vol destiné à évaluer de nouveaux ailerons, mais le pilote n’est pas blessé. Le prototype comptabilisait alors 242 heures de vol.

En 1985, le projet Peregrine 600 est définitivement abandonné. Les études effectuées sur cet appareil sont par la suite reprises pour mettre au point l’avion civil Fanjet 1500, qui est ensuite rebaptisé Peregrine après l’abandon du Peregrine 600.

Versions référencées

  • Gulfstream Peregrine 600A : Version initiale, biplace côte-à-côte, propulsée par un turboréacteur Pratt & Whitney Canada JT15D-4 de 11,12kN ; un exemplaire construit.
  • Gulfstream Peregrine 600B : Seconde version, biplace en tandem, propulsée par deux turboréacteurs Williams WR44 de 7kN ; jamais construit.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

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Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 2 812 kg (6 199 lbs)
  • Masse normale au décollage : 2 383 kg (5 254 lbs)
  • Hauteur : 4,09 m (13,419 ft)
  • Envergure : 10,5 m (34,449 ft)
  • Longueur : 11,68 m (38,32 ft)

Performances

  • Vitesse de décrochage : 122 km/h (76 mph, 66 kts)
  • Distance de décollage : 307 m (1 007 ft)
  • Distance d'atterrissage : 366 m (1 201 ft)
  • Rayon d'action : 2 000 km (1 243 mi, 1 080 nm)
  • Plafond opérationnel : 15 000 m (49 213 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 26 m/s (85 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 730 km/h (454 mph, 394 kts)

Motorisation

  • 1 réacteur à double flux Pratt & Whitney Canada JT15D-4
  • Puissance unitaire : 1 134 kgp (11 kN, 2 500 lbf)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

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Sujet complet »
Gulfstream Peregrine 600 à 02/12/2019 13:57 Jericho
Monoréacteur biplace américain des années 1980, destiné à l’entraînement avancé.

En 1980, l’USAF désire s’équiper de jets d’entraînement de nouvelle génération (NGT ou "Next Generation Trainer") pour remplacer ses Cessna T-37 "Tweet". Parmi les entreprises intéressées par ce marché, Gulfstream American met au point un monoréacteur biplace côte-à-côte désigné Peregrine 600. Ses ailes sont en position basse et possèdent des bords d’attaque en flèche et des ailettes aux extrémités. Le réacteur, situé à l’arrière du fuselage, est alimenté par une prise d’air rectangulaire située sur le dessus du fuselage. L’empennage est conventionnel, avec une dérive en flèche. Le train d’atterrissage tricycle est escamotable. Le Peregrine 600 reprend plusieurs éléments de l’avion d’affaire Gulstream "Hustler" en cours de développement, dont les ailes, le fuselage arrière et l’empennage.

Le prototype effectue son premier vol le 22 mai 1981 près d’Oklahoma City.

Lors des évaluations, l’USAF lui préfère le Fairchild T-46 "Eaglet". Gulstream essaie ensuite de commercialiser son appareil auprès des forces aériennes australiennes, néo-zélandaises, japonaises et taïwanaises, mais sans succès. Une version biréacteur avec l’équipage en tandem est également envisagée.

Le Peregrine 600 (N600 n°601) est présenté au Salon du Bourget à Paris en juin 1983. Le 23 novembre de la même année, il s’écrase à Reno durant un vol destiné à évaluer de nouveaux ailerons, mais le pilote n’est pas blessé. Le prototype comptabilisait alors 242 heures de vol.

En 1985, le projet Peregrine 600 est définitivement abandonné. Les études effectuées sur cet appareil sont par la suite reprises pour mettre au point l’avion civil Fanjet 1500, qui est ensuite rebaptisé Peregrine après l’abandon du Peregrine 600.


Versions :
Peregrine 600A : Version initiale, biplace côte-à-côte, propulsée par un turboréacteur Pratt & Whitney Canada JT15D-4 de 11,12kN ; un exemplaire construit.

Peregrine 600B : Seconde version, biplace en tandem, propulsée par deux turboréacteurs Williams WR44 de 7kN ; jamais construit.


Utilisateurs militaires :
Aucun.


Caractéristiques et performances du Peregrine 600A :
Equipage : 2
Longueur : 11,68m
Envergure : 10,50m
Hauteur : 4,09m
Masse en charge : 2’383kg
Masse maximale au décollage : 2’812kg
Moteurs : un turboréacteur Pratt & Whitney Canada JT15D-4 de 11,12kN
Vitesse max haute altitude: 730km/h
Vitesse de décrochage: 122km/h
Vitesse ascensionnelle : 26m/s
Plafond opérationnel : 15’000m
Rayon d’action : 2’000km
Distance de décollage : 307m
Distance d’atterrissage : 366m
Armement : aucune mention sur les différentes sources trouvées



Liens internet :
https://en.wikipedia.org/wiki/Gulfstream_Peregrine
https://en.wikipedia.org/wiki/Gulfstream_Peregrine_600
https://murphs-models.webs.com/gulfstream-peregrine-600
http://gulfbiz.blogspot.com/2014/09/gulfstream-american-peregrine-history.html
https://aviation-safety.net/wikibase/134716
Re: Gulfstream Peregrine 600 à 02/12/2019 15:38 Jericho
La fiche sur le site.
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Texte de , créé le Dec. 2, 2019, 2:21 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires