Rappels

Histoire de l'appareil

Le Fury est spécifiquement conçu par Lockheed-Martin pour effectuer des missions de reconnaissance, de surveillance, d’enregistrement de communications et de renseignements électromagnétiques, ainsi que pour la guerre électronique. 

La version principale actuellement mise au point est le Fury 1500, construit entièrement en matériaux composites. Bien que conçu également pour une utilisation civile, les concepteurs ont surtout mis l’accent sur une utilisation militaire. Son fuselage est en partie intégré dans l’emplanture des ailes, ce qui lui donne une configuration proche d’une aile volante. Cette forme offre un profil mince qui lui permet d’être peu visible, d’autant plus qu’il est démuni de surface verticales. Il est équipé d’un moteur à pistons, dont la signature acoustique est en grande partie affaiblie par le dispositif de sortie des gaz, entraînant une hélice propulsive tripale située à l’arrière du fuselage. Cette motorisation est préférée au turbopropulseur plus bruyant et dont les émissions de chaleur sont plus difficiles à masquer. Le premier modèle de moteur utilisé permettait une endurance d’environ 12h, mais depuis 2017 une nouvelle motorisation lui permet d’effectuer des vols de 15h. La plupart des composants principaux sont logés dans le renflement du corps, alors qu’une tourelle munie d’une boule gyrostabilisée pouvant contenir diverses caméras est installée sous le fuselage, offrant ainsi une vision optimale. 

Contrairement aux drones de plus grande taille conçus pour ce type de service, le Fury 1500 ne nécessite pas l'utilisation d'une piste puisqu’il est lancé par un système de catapulte pneumatique et récupéré grâce à un système de filet. Ces dispositifs de lancement et de récupération ne nécessitent qu’une surface totale de 19m2, ce qui lui permet d’être opérationnel quel que soit le terrain et même d’être engagé à partir de navires de guerre. 

L’objectif et le type de mission peut être configurable pour répondre aux besoins, mais ils peuvent également être modifiés en cours de vol pour autant que l’appareil soit équipé du matériel nécessaire. Les informations obtenues sont transmises en temps réel au poste de contrôle au sol par liaison de données, éventuellement par satellite si l’appareil est trop éloigné. En plus des caméras électrooptiques et infrarouges, le Fury embarque un radar à synthèse d'ouverture et des systèmes d’écoute des communications et de renseignements électroniques et électromagnétique. Il peut également être équipé de dispositif de contre-mesures électroniques. 

Le vol inaugural officiel est effectué à l’aérodrome Hunter Liggett Army Airfield en Californie en novembre 2010. Par la suite, une première phase d’essais en vol permettant la vérification du fonctionnement de la station de contrôle au sol est effectué. 

En 2019, certaines sources annonces que plusieurs dizaines d’exemplaires seraient déjà construits. Il est possible que certains soient déjà en service, les différentes forces armées étatsuniennes étant intéressées par l’appareil.

Versions référencées

Pays exploitant actuellement cet appareil

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Lockheed-Martin Fury 1500 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 225 kg (496 lbs)
  • Masse à vide : 135 kg (298 lbs)

Performances

  • Distance de décollage : 0 m (0 ft)
  • Distance d'atterrissage : 0 m (0 ft)
  • Vitesse de croisière maximum : 215 km/h (134 mph, 116 kts)
  • Endurance maximale : 15 h
  • Distance franchissable : 2 780 km (1 727 mi, 1 501 nm)
  • Plafond opérationnel : 4 572 m (15 000 ft)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Re: parachute siege ejectable à 17/05/2019 17:19 ciders
Autre hypothèse : pulvérisation du cockpit à l'impact.

Après faut voir. Est-ce que le A-6 avait un parachute de freinage ? Il ne me semble pas mais il faudrait vérifier.
Re: parachute siege ejectable à 17/05/2019 18:57 redge
Il venait d'un porte avion, le Nimitz, je suis au Panama.
Re: parachute siege ejectable à 17/05/2019 19:01 ciders
Celui-ci donc : https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=57231
Re: parachute siege ejectable à 17/05/2019 19:26 redge
Oui, celui ci meme
Re: parachute siege ejectable à 20/05/2019 11:39 Sharky 125
Suite à un choc frontal, il me semble peu probable que les sièges partent. Un peu plus de précisions sur le parachute pourrait me guider: taille, couleur… Sur un siège il y a trois parachutes: le drogue (ou extracteur), le stabilisateur et le parachute pilote. S'il y a un parachute frein, il se trouve généralement à l'arrière de l'appareil.
Re: parachute siege ejectable à 21/05/2019 19:10 redge
voici une photo, je ne sais pas ce que ça représente
Re: parachute siege ejectable à 22/05/2019 15:29 Sharky 125
C'est une des broches de sécurité que l'on place quand l'avion est au sol. Il y en a plusieurs sur un siège éjectable, en vol elles sont placées dans une pochette sur le côté gauche du siège.
Re: parachute siege ejectable à 23/05/2019 14:20 redge
ça viendrait donc du cockpit;
Nous allons refaire une autre expé mieux préparé pour retrouver plus de choses,
merci pour votre aide
Plaquette de jonction BA - A vendre si interresser à 07/06/2019 02:49 Pierrax
[attachment=0:3il37p5f]<!– ia0 –>IMG0310A.jpg<!– ia0 –>[/attachment:3il37p5f] Je voudrai me debarrasser de cet objet recuperer apres avoir parler a un pilote de Mirage 2000 qui s'est ejecter suite a un probleme technique (pas de réponse palonnier) dans les année 2000 a Gruissan..
Si quellqu'un peu me dire sa valeurs ou si interresser contacter moi au 0645539630 merci
Re: j ai trouvé c est des pieces de mirage IIIC à 22/07/2019 16:22 olive1111
Bonjour, je viens de débarquer et de voire votre post. J'avais 6 ans à l'époque mais je me souviens de deux ou trois choses intéressantes. Les deux avions sont entrés en collision lors d'un exercice en altitude dans les environs de Charleville-Mézières. L'un des pilotes est parvenu à s'éjecter mais a été blessé. Je n'ai pas d'info sur le sort de l'autre. La collision a produit de très nombreux débris, dont certainement ceux que vous avez retrouvés. L'un d'eux est tombé à quelques mètres de mon grand père à l'époque, qui était occupé à travailler sur son toit. S'agissant d'un petit morceau (environ 20 cm), il l'avait conservé. Il habitait alors pas très loin de la zone du crash. Car il y a eu crash de l'un des deux avions sur la maison du Maire de DAMOUZY, sans faire de tués, mais trois blessés quand même chez les pompiers intervenus par la suite. A l'époque je me souviens que j'étais terrorisé car je pensais que des morceaux pouvaient encore retomber plusieurs jours après… Je me souviens aussi que quand j'étais chez mes grands parents ma terreur c'était les passages bas et rapides de chasseurs, qui étaient très fréquents. Ils habitaient La Havetière, soit à la périphérie de Charleville. Et ça me paraissait vraiment bas. Mais bon cet accident a du se produire en altitude. Il faudrait peut être demander au journal l'ardennais s'ils peuvent ressortir des archives de l'époque. Sans doute. Mon grand père avait gardé toutes les coupures de presse de l'époque mais je ne crois pas les avoir gardées (enfin, mes parents). De quel côté avez vous retrouvé ces débris ? A coup sur dans le secteur ARREUX-DAMOUZY-MELLIER FONTAINE (je crois que c'est à la verticale de Mellier que la collision s'est produite). Bien à vous. Olivier
Identification de nez Mirage III ? à 18/08/2019 19:11 jmkz1
Bonjour å tous, j'aurais besoin de votre aide pour identifier deux nez d'avion qui seraient d'après le vendeur des nez de Mirage III R et Mirage III…
Qu'en pensez-vous, autant le nez possédant les fenêtres pour les caméras semble bien être un Mirage III R, autant je n'arrive pas à identifier avec précision le second nez avec le semblant de prise Naca inversée la partie inférieure.
Merci pour votre aide, j'attends vos réponses avec impatience.

P.S. Les autocollants "Mirage III R" et "Mirage III" ne sont pas d'origine.
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Re: Identification de nez Mirage III ? à 18/08/2019 22:57 jmkz1
J'ai trouvé…
Mirage 5BA (Belge)
Re: Identification de nez Mirage III ? à 19/08/2019 09:03 Jericho

jmkz1 a écrit

J'ai trouvé…
Mirage 5BA (Belge)
Bravo !
C'est dommage, j'ai même pô eu le temps de jouer avec cette devinette … :D
Re: Identification de nez Mirage III ? à 19/08/2019 10:09 iGH
Fallait mettre la main sur le buzzer ! :mrgreen:
Re: Identification de nez Mirage III ? à 19/08/2019 11:10 jmkz1
A votre avis, quelle pourrait être la valeur d'un de ces morceau du patrimoine aéronautique Français ?
Même si pour le coup il s'agit d'une version de Mirage n'ayant pas volé dans l'une des esquadrilles de l'armée de l'air Française.
Je suis plus intéressé par le nez de Mirage 5BA, même si le Mirage 5BR est encore plus rare…
Re: Identification de nez Mirage III ? à 19/08/2019 11:55 Jericho

iGH a écrit

Fallait mettre la main sur le buzzer ! :mrgreen:
J'ai même pas eu le temps de trouver où était le buzzer… :bonnet:
Re: Identification de nez Mirage III ? à 20/08/2019 15:08 cachée dans les pins
Vous pouvez répéter la question?
Re: Identification de nez Mirage III ? à 21/08/2019 21:53 d9pouces
J'imagine que les caméras ont été démontées du Mirage IIIR ?

Par contre, aucune idée du prix qu'on peut donner à ce genre de matériel, ni même comment en savoir davantage.
Peut-être en s'adressant aux équipes de petits musées (comme celui de Lyon Corbas) ?
Re: Identification de nez Mirage III ? à 22/08/2019 09:48 Clansman
Par contre, aucune idée du prix qu'on peut donner à ce genre de matériel

Faudrait une cotation à l'Argus. :mrgreen:
EOPN ce qu'il faut connaître à 17/09/2019 22:01 Mortof
Bonsoir,

Je passe les concours EOPN prochainement, pouvez vous me donner (site, autres sources d'info) pour me documenter sachant que j'ai déjà une bonne base? Donc j'aimerai me perfectionner avec des détailles précis (versions d'avions, systèmes, histoire de l'aviation, lexique, …), bref tout ce qui sera utile pour les entretiens. Merci d'avance
Texte de , créé le Nov. 8, 2019, 5 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires