Rappels

Histoire de l'appareil

Le Myasishchev M-58 était un bombardier stratégique à décollage et atterrissage verticaux. Dérivé du M-56K, il fut mis au point en 1958.

La préoccupation qui mena à l'étude du M-58 était surtout de ne plus dépendre d'aérodromes vastes et vulnérables en cas d'attaque. Le M-58, dont la longueur était de 25 mètres et la masse au décollage de 175 tonnes, était ce qu'on appelle un tail-sitter, c'est-à-dire placé sur la queue au sol.

En fait, c'était autant un avion qu'une fusée à trois étages : piloté par deux membres d'équipage, il devait décoller à l'aide de 4 fusées D-13 (M-41A) à propergol liquide, de 66 tonnes de poussée chacune. L'appareil atteignait alors une vitesse de Mach 4 et une altitude de 15 à 18 km. L'angle d'attaque était de 10 à 15°.

La deuxième étape consistait à allumer 2 statoréacteurs, placés en bout d'ailes. La masse n'était alors plus que de 70 tonnes, la vitesse était de Mach 4,5 et l'altitude de 25 km. Le M-58 se présentait alors comme une aile volante delta, avec deux dérives.

C'est alors qu'il réalisait la troisième étape qui consistait à tirer un missile air-sol Myasishchev M-45, de plus de 6 tonnes. Celui-ci était placé sur le dos du M-58.

Il était alors temps pour le M-58 de rentrer en s'aidant d'un moteur-fusée et de caméras. L'extinction des statoréacteurs permettait de ralentir à 400 ou 600 km/h et de parvenir à une altitude entre 100 et 300 mètres. Le M-58 pivotait pour descendre et atterrir sur la queue.

Cette dernière étape fut très difficile à mettre au point pour les ingénieurs de Myasishchev, qui finirent par abandonner le projet. La formule "tail-sitter" ne put jamais être mise au point et le M-58 aurait été le plus gros et le plus lourd des tail-sitters s'il avait été construit.


Texte de Clansman.

Versions référencées

  • Myasishchev M-58 : Projet de bombardier ADAV soviétique de la fin des années 1950.

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Myasishchev M-58 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 175 000 kg (385 809 lbs)
  • Hauteur : 5,83 m (19,127 ft)
  • Envergure : 11,65 m (38,222 ft)
  • Longueur : 28 m (92 ft)

Performances

  • Vitesse maximum : 4 860 km/h (3 020 mph, 2 624 kts)
  • Distance franchissable : 7 500 km (4 660 mi, 4 050 nm)
  • Plafond opérationnel : 30 000 m (98 425 ft)
  • Mach maximal HA : 4,5

Motorisation

  • 2 statoréacteurs Statoréacteur de 8000 kgp
  • Puissance unitaire : 8 000 kgp (78 kN, 17 637 lbf)
  • pour la phase de vol. Plus un moteur-fusée de 21000 kgp pour l'atterrissage.
  • 4 moteurs-fusées D-13
  • Puissance unitaire : 66 000 kgp (647 kN, 145 505 lbf)
  • pour le décollage.

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
Myasishchev M-58 à 29/06/2019 09:10 Clansman
Le Myasishchev M-58 était un bombardier stratégique à décollage et atterrissage verticaux. Dérivé du M-56K, il fut mis au point en 1958.

La préoccupation qui mena à l'étude du M-58 était surtout de ne plus dépendre d'aérodromes vastes et vulnérables en cas d'attaque. Le M-58, dont la longueur était de 25 mètres et la masse au décollage de 175 tonnes, était ce qu'on appelle un tail-sitter, c'est-à-dire placé sur la queue au sol.

En fait, c'était autant un avion qu'une fusée à trois étages : piloté par deux membres d'équipage, il devait décoller à l'aide de 4 fusées D-13 (M-41A) à propergol liquide, de 66 tonnes de poussée chacune. L'appareil atteignait alors une vitesse de Mach 4 et une altitude de 15 à 18 km. L'angle d'attaque était de 10 à 15°.

La deuxième étape consistait à allumer 2 statoréacteurs, placés en bout d'ailes. La masse n'était alors plus que de 70 tonnes, la vitesse était de Mach 4,5 et l'altitude de 25 km. Le M-58 se présentait alors comme une aile volante delta, avec deux dérives.

C'est alors qu'il réalisait la troisième étape qui consistait à tirer un missile air-sol Myasishchev M-45, de plus de 6 tonnes. Celui-ci était placé sur le dos du M-58.

Il était alors temps pour le M-58 de rentrer en s'aidant d'un moteur-fusée et de caméras. L'extinction des statoréacteurs permettait de ralentir à 400 ou 600 km/h et de parvenir à une altitude entre 100 et 300 mètres. Le M-58 pivotait pour descendre et atterrir sur la queue.

Cette dernière étape fut très difficile à mettre au point pour les ingénieurs de Myasishchev, qui finirent par abandonner le projet. La formule "tail-sitter" ne put jamais être mise au point et le M-58 aurait été le plus gros et le plus lourd des tail-sitters s'il avait été construit.


https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=it&u=https://it.wikipedia.org/wiki/Myasishchev_M-58&prev=search

http://www.testpilot.ru/russia/myasishchev/m/58/m58.htm

https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=fr&prev=search&rurl=translate.google.fr&sl=ru&sp=nmt4&u=http://www.testpilot.ru/russia/myasishchev/m/58/m58.htm&xid=17259,15700023,15700124,15700149,15700186,15700191,15700201,15700237&usg=ALkJrhg0gy418jie2WM25BYRyZDPZWZryA

https://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,779.msg47150.html#msg47150
Re: Myasishchev M-58 à 29/06/2019 12:33 Jericho
Purée l'engin! :ooh:
Ils consommaient quoi, en plus de la Vodka frelatée et de l'alcool de patate, pour imaginer un truc pareil en pensant sincèrement que ce soit possible à développer? :fou:
Re: Myasishchev M-58 à 29/06/2019 13:40 Clansman
La fiche sur le site

Ils consommaient quoi, en plus de la Vodka frelatée et de l'alcool de patate ?

J'ai idée que le carburant n'était pas que pour les avions. :mrgreen:

Plus sérieusement, je pense que y'a eu pas mal de projets fous pendant la guerre froide, et pas seulement chez les Soviétiques. Notez que jusqu'à présent, on a vu très peu d'exemples ADAV chez les Russes : moins de contrainte grâce à la superficie du territoire, autres façons de résoudre le problème (en ayant recours à des hydravions par exemple).
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Texte de , créé le June 29, 2019, 9:14 a.m., modifié le . ©AviationsMilitaires