Myasishchev M-18

Historique

Le 28 février 1968, les Soviétiques officialisèrent un programme de bombardier lourd stratégique qui devait remplir un vide à côté des missiles balistiques, remplacer les M-4 et Tu-95, et répondre à un programme américain similaire, le futur B-1.

Les premières spécifications furent trop ambitieuses, surtout celles demandant une vitesse de 3200 km/h. Elles furent revues à la baisse. La vitesse demandée n'était plus que de Mach 2, mais la distance franchissable exigée était toujours de 12000 km environ.

Sukhoï et Tupolev maintinrent leurs propositions, respectivement le T-4MS et le 160M. Myasishchev, par contre, revint avec une version simplifiée et légèrement modifiée de son M-20, le M-18. Son concept fut approuvé officiellement le 15 septembre 1969 par le ministère de l'aviation.

En 1975, le choix s'arrêta définitivement sur le M-18. Cependant, Myasishchev, dont le bureau d'études avait été fermé entre 1960 et 1966, n'avait plus les ressources nécessaires pour construire un prototype et développer un tel appareil.

Le développement fut confié à Tupolev et le M-18 servit donc de base au futur Tu-160. A noter cependant que le Tu-160 est plus gros que le M-18, qui était donné pour 44 mètres de long au lieu de 54 mètres, et 150 tonnes au décollage au lieu de 270 tonnes pour le Blackjack. L'équipage du M-18 était de 3 personnes contre 4 pour le Tu-160.


Texte de Clansman.

Caractéristiques

• Masse maxi au décollage : 150 000 kg (330 694 lbs)
• Hauteur : 10 m (33 ft)
• Envergure maximale : 42 m (138 ft)
• Longueur : 44 m (144 ft)

Équipage

• Équipage : 3

Performances

• Plafond opérationnel : 20 000 m (65 617 ft)