Rappels

Histoire de l'appareil

En 1944, Roberto Bartini est dans un bureau d'études du NKVD (qu'on appelle aussi une charachka), le TsKB 29. C'est une sanction qui fait suite à une lettre de critiques envoyée à Staline en personne. C'est là qu'il commença à étudier un avion de transport lourd, le P-7.

Il fut décliné en deux versions : l'une civile (le T-107, destiné à transporter jusqu'à 50 passagers sur 1600 km, ou 16 VIP), et l'autre militaire, le T-117.
Ce dernier pouvait emporter 80 soldats (sur 4 rangées dans le sens de la longueur), 60 blessés, des pièces d'artillerie de 57 à 122 mm, de l'armement lourd comme les mortiers, voire des blindés BA-64. On envisageait aussi de l'utiliser pour remorquer des planeurs comme l'Il-32.

La cabine, longue de 12,75 m, haute de 2,75 m et large de 4,5 m, accueillait jusqu'à 8 tonnes de fret. Une porte à l'arrière avec une rampe d'accès permettait les opérations de chargement et déchargement. On pouvait même placer 2 jeeps GAZ-67 côte-à-côte.

Il faut dire que la principale particularité du T-117 était d'avoir un fuselage bilobé… dans le sens horizontal, ce qui lui donnait un fuselage large de 5 mètres.

Le T-117 était un bimoteur à ailes hautes, de construction entièrement métallique, accusant une masse maximale au décollage de 25 tonnes. Le train était tricycle et rétractable. Il avait 3 dérives, une centrale et deux autres ovales en bout d'empennages horizontaux effilés. L'aile et les empennages horizontaux avaient un dièdre positif. L'équipage était constitué de 6 à 7 personnes.

Le projet était gelé à la fin de 1944 et fut officiellement présenté au ministère de l'aviation au printemps 1946. Les autorités civiles et la force aérienne donnèrent un avis positif, mais il fallut tout de même, semble-t-il, des pétitions et des lettres à certains ingénieurs aéronautiques comme Alekseev pour que le projet soit accepté.

La construction du prototype commença en juillet 1946, à l'usine N°86 de Taganrog. Les tests officiels étaient alors prévus pour février 1949, et un second prototype, doté d'un armement défensif, pour avril 1949. Cet armement était constitué de deux canons de 20 mm et d'une mitrailleuse de 12,7 mm, le tout en tourelle. Une maquette grandeur nature de la version de transport militaire fut examinée et approuvée en juin 1947.

Les moteurs prévus étaient alors des Shvetsov ASh-73 (2300 ou 2600 cv chacun selon les sources), mais Staline donna personnellement l'ordre de les affecter prioritairement au Tupolev Tu-4, ainsi qu'à l'Il-12, un autre bimoteur de transport déjà en production. Des alternatives avec le Shvetsov ASh-82FN de 1850 cv, le Shvetsov ASh-2 (au stade expérimental) ou même le turbopropulseur Klimov VK-2 de 4800 hp furent envisagées, mais ne purent sauver le projet.

Tout travail sur le T-117 cessa en juin 1948 : le prototype était alors achevé à 80% et il ne manquait que les moteurs. Ils ne furent jamais montés et le prototype fut ferraillé sans jamais avoir volé.

Les plans auraient été transférés à Antonov qui l'aurait utilisé pour développer l'An-8. Il semble que ce soit une invention et que l'An-8 s'inspire plutôt du C-130.


Texte de Clansman.

Versions référencées

  • Bartini T-107 : Version civile du T-117, prévue pour 50 passagers.
  • Bartini T-117 : Version militaire, un prototype resté inachevé.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Bartini T-117 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Nombre de blessés sur civière : 60
  • Masse maxi au décollage : 26 400 kg (58 202 lbs)
  • Masse normale au décollage : 22 500 kg (49 604 lbs)
  • Masse à vide : 14 150 kg (31 195 lbs)
  • Surface alaire : 128,7 m² (1 385,315 sq. ft)
  • Hauteur : 5,31 m (17,421 ft)
  • Envergure : 35 m (115 ft)
  • Longueur : 25,5 m (83,661 ft)

Performances

  • Distance franchissable : 1 483 km (921 mi, 801 nm)
  • Plafond opérationnel : 6 450 m (21 161 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 5,72 m/s (18,766 ft/s)
  • Vitesse maximale BA : 404 km/h (251 mph, 218 kts)
  • Vitesse maximale HA : 449 km/h (279 mph, 242 kts)
  • Charge alaire, à vide : 109,946 kg/m² (22,519 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, masse normale : 174,825 kg/m² (35,807 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 205,128 kg/m² (42,014 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 moteurs à cylindres en étoile Shvetsov ASh-73 de 2000 ch
  • Puissance unitaire : 1 471 kW (2 000 ch, 1 973 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

Images

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Forum

Sujet complet »
Bartini T-117 à 17/04/2019 09:09 Clansman
En 1944, Roberto Bartini est au goulag, et plus exactement dans un bureau d'études du NKVD (qu'on appelle aussi une charachka), le TsKB 29. Il faut dire qu'en août 1930, il avait osé envoyé une lettre de critiques à Staline en personne, ce qui est le moyen le plus sûr et le plus direct d'aller compter les arbres en Sibérie.

Pourtant à cette époque, Bartini ne se contente pas de compter les arbres, mais en profita pour commencer à étudier un avion de transport lourd, le P-7.

Il fut décliné en deux versions : l'une civile (le T-107, destiné à transporter jusqu'à 50 passagers sur 1600 km, ou 16 VIP), et l'autre militaire, le T-117.
Ce dernier pouvait emporter 80 soldats (sur 4 rangées dans le sens de la longueur), 60 blessés, des pièces d'artillerie de 57 à 122 mm, de l'armement lourd comme les mortiers, voire des blindés BA-64. On envisageait aussi de l'utiliser pour remorquer des planeurs comme l'Il-32.

La cabine, longue de 12,75 m, haute de 2,75 m et large de 4,5 m, accueillait jusqu'à 8 tonnes de fret. Une porte à l'arrière avec une rampe d'accès permettait les opérations de chargement et déchargement. On pouvait même placer 2 jeeps GAZ-67 côte-à-côte.

Il faut dire que la principale particularité du T-117 était d'avoir un fuselage bilobé… dans le sens horizontal, ce qui lui donnait un fuselage large de 5 mètres. De profil il a une silhouette classique, mais de face c'est la première fois que je vois un avion qui a des oreillons.

Le T-117 était un bimoteur à ailes hautes, de construction entièrement métallique, accusant une masse maximale au décollage de 25 tonnes. Le train était tricycle et rétractable. Il avait 3 dérives, une centrale et deux autres ovales en bout d'empennages horizontaux effilés. L'aile et les empennages horizontaux avaient un dièdre positif. L'équipage était constitué de 6 à 7 personnes.

Le projet était gelé à la fin de 1944 et fut officiellement présenté au ministère de l'aviation au printemps 1946. Les autorités civiles et la force aérienne donnèrent un avis positif, mais il fallut tout de même, semble-t-il, des pétitions et des lettres à certains ingénieurs aéronautiques comme Alekseev pour que le projet soit accepté.

La construction du prototype commença en juillet 1946, à l'usine N°86 de Taganrog. Les tests officiels étaient alors prévus pour février 1949, et un second prototype, doté d'un armement défensif, pour avril 1949. Cet armement était constitué de deux canons de 20 mm et d'une mitrailleuse de 12,7 mm, le tout en tourelle. Une maquette grandeur nature de la version de transport militaire fut examinée et approuvée en juin 1947.

Les moteurs prévus étaient alors des Shvetsov ASh-73 (2300 ou 2600 cv chacun selon les sources), mais Staline donna personnellement l'ordre de les affecter prioritairement au Tupolev Tu-4, ainsi qu'à l'Il-12, un autre bimoteur de transport déjà en production. Des alternatives avec le Shvetsov ASh-82FN de 1850 cv, le Shvetsov ASh-2 (au stade expérimental) ou même le turbopropulseur Klimov VK-2 de 4800 hp furent envisagées, mais ne purent sauver le projet.

Tout travail sur le T-117 cessa en juin 1948 : le prototype était alors achevé à 80% et il ne manquait que les moteurs. Ils ne furent jamais montés et le prototype fut ferraillé sans jamais avoir volé.

Les plans auraient été transférés à Antonov qui l'aurait utilisé pour développer l'An-8. Il semble que ce soit une invention et que l'An-8 s'inspire plutôt du C-130.




https://en.wikipedia.org/wiki/Bartini_T-117

https://www.globalsecurity.org/military/world/russia/t-117.htm

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=es&u=https://www.ecured.cu/Bartini_T-117&prev=search

https://www.the-blueprints.com/blueprints/modernplanes/modern-ba-bn/76386/view/bartini_t-117/

https://www.reddit.com/r/WeirdWings/comments/7zzrhr/bartini_t117_prototype_transport_aircraft_with/
Re: Bartini T-117 à 17/04/2019 09:55 Clansman
La fiche sur le site
Re: Bartini T-117 à 29/04/2019 22:24 d9pouces
Aucune illustration ?

Je découvre avec intérêt que Bartini avait fait autre chose que des Ekranoplane comme le VVA-14… Bon, ses avions de transport semblent avoir eu encore moins de succès :D (et je suis toujours effaré par tous ces ingénieurs qui commencent leurs projets au Goulag…)
Re: Bartini T-117 à 30/04/2019 08:01 Clansman
Aucune illustration libre de droits, non. Par contre, le lien "blueprints" renvoie à un plan 3 vues, par exemple. ;)
Re: Bartini T-117 à 30/04/2019 21:40 d9pouces
Ok, merci =)
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Texte de , créé le April 17, 2019, 9:34 a.m., modifié le . ©AviationsMilitaires