KARIHistoire de l'appareil
Le développement du Durumi a commencé en 1999 au sein du KARI’s Smart UAV Group, de l’institut coréen de recherche aérospatiale (Korea Aerospace Research Institute). D’autres entreprises et laboratoires de recherche se sont associés au projet, par exemple l’entreprise Ucon System et l'Université de Chungnam ont travaillé sur l’électronique embarquée et le système de contrôle au sol, et l’entreprise Sungwoo Engineering a construit les prototypes.
Ce drone est muni d’ailes droites en position haute. Supportées par ces dernières, deux poutres de queue sont terminées par des dérives reliées entre elles par un plan servant d’empennage horizontal. À l’arrière du fuselage, le moteur entraine une hélice propulsive bipale. Le train d’atterrissage, tricycle, est fixe, mais la roue avant est directrice. Le décollage et l’atterrissage se font de manière classique à partir d’une piste préparée, mais il semble qu’il puisse également être catapulté lorsqu’il n’y a pas de piste disponible pour son envol.
Il est équipé de caméra TV ou IR lui permettant d’effectuer des missions de reconnaissance de jour comme de nuit. La retransmission de la position du drone et des images obtenues se fait en temps réel. Le guidage du drone peut se faire manuellement le drone depuis la station au sol ou de façon automatique, mais il est possible de changer ce type de guidage au cours du vol.
Le temps de préparation pour effectuer une mission est de 10 minutes.
Par la suite, l’entreprise Ucon Systems, créé par d’anciens ingénieurs du KARI spécialisé dans les engins volants sans pilotes, a négocié les droits de fabrication et de commercialisation du Durumi sous la désignation de RemoEye 015. Ce droit de licence permet au KARI de continuer le développement se son appareil. C’est ainsi qu’une version de taille plus importante, désignée Durumi II, est également développée. Ce nouvel appareil devrait avoir une endurance de 24h et une distance franchissable portée à 2’000km.
Les missions principales sont la reconnaissance aérienne, la photographie aérienne et le relai de communication. Les différentes versions du Durumi sont compatibles pour une utilisation tant civile que militaire.
Texte de Jéricho, avec son aimable autorisation.
Ce drone est muni d’ailes droites en position haute. Supportées par ces dernières, deux poutres de queue sont terminées par des dérives reliées entre elles par un plan servant d’empennage horizontal. À l’arrière du fuselage, le moteur entraine une hélice propulsive bipale. Le train d’atterrissage, tricycle, est fixe, mais la roue avant est directrice. Le décollage et l’atterrissage se font de manière classique à partir d’une piste préparée, mais il semble qu’il puisse également être catapulté lorsqu’il n’y a pas de piste disponible pour son envol.
Il est équipé de caméra TV ou IR lui permettant d’effectuer des missions de reconnaissance de jour comme de nuit. La retransmission de la position du drone et des images obtenues se fait en temps réel. Le guidage du drone peut se faire manuellement le drone depuis la station au sol ou de façon automatique, mais il est possible de changer ce type de guidage au cours du vol.
Le temps de préparation pour effectuer une mission est de 10 minutes.
Par la suite, l’entreprise Ucon Systems, créé par d’anciens ingénieurs du KARI spécialisé dans les engins volants sans pilotes, a négocié les droits de fabrication et de commercialisation du Durumi sous la désignation de RemoEye 015. Ce droit de licence permet au KARI de continuer le développement se son appareil. C’est ainsi qu’une version de taille plus importante, désignée Durumi II, est également développée. Ce nouvel appareil devrait avoir une endurance de 24h et une distance franchissable portée à 2’000km.
Les missions principales sont la reconnaissance aérienne, la photographie aérienne et le relai de communication. Les différentes versions du Durumi sont compatibles pour une utilisation tant civile que militaire.
Texte de Jéricho, avec son aimable autorisation.
Versions référencées
- KARI Durumi I : Version de base possédant une autonomie de 4 à 12 heures selon le type de mission.
- KARI Durumi II : Version agrandie capable d’une endurance de près de 24h.
- KARI RemoEye 015 : Nouvelle appellation du Durumi I produit et commercialisé par l’entreprise Ucon System sur les marchés civils et militaires.
Pays exploitant actuellement cet appareil
Armée de terre sud-coréenne (Daehanminguk Yuk-gun, Corée du Sud)
- nombre indéterminé
KARI Durumi II voir la fiche complète
Principales caractéristiques
- Masse maxi au décollage : 37 kg (82 lbs)
- Masse à vide : 22 kg (49 lbs)
- Surface alaire : 1,52 m² (16,361 sq. ft)
- Hauteur : 1,22 m (4 ft)
- Envergure : 4,8 m (15,748 ft)
- Longueur : 2,7 m (8,858 ft)
Performances
- Vitesse maximum : 120 km/h (75 mph, 65 kts)
- Vitesse de croisière : 100 km/h (62 mph, 54 kts)
- Vitesse de patrouille : 80 km/h (50 mph, 43 kts)
- Vitesse de décrochage : 55 km/h (34 mph, 30 kts)
- Endurance maximale : 24 h
- Distance franchissable : 2 000 km (1 243 mi, 1 080 nm)
- Plafond opérationnel : 3 000 m (9 843 ft)
- Charge alaire, à vide : 14,474 kg/m² (2,96 lbs/sq. ft)
- Charge alaire, au décollage : 24,342 kg/m² (4,99 lbs/sq. ft)
Motorisation
- 1 moteur à pistons ZDZ 80RV
- Puissance unitaire : 6 kW (8 ch, 8 hp)
Records FAI enregistrés
Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.
Accidents enregistrés
- Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.
Numéros de serie
Images
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" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein[/size:1cjhnzvp] Une belle et bonne raclée comme on aime par ici! |
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