Rappels

Histoire de l'appareil

C’est le 24 janvier 1947 que le ministère de l’Aviation britannique publie la spécification F.43/46 réclamant un nouveau chasseur monoplace capable d’intercepter les bombardiers stratégiques soviétiques volant à haute altitude. Parmi les constructeurs aéronautiques qui décident d’y répondre, Martin-Baker s’inspire des travaux de l’ingénieur allemand Lippisch, bien connus à cette époque.

Désigné Delta Jet Fighter, l’appareil projeté est donc constitué d’un fuselage cylindrique muni, à l’avant, d’une entrée d’air équipée d’un cône central alimentant le réacteur Rolls-Royce Avon AJ.65. Les ailes en Delta offrent une importante surface alaire et une épaisseur suffisante pour y loger le train d’atterrissage principal et des réservoirs de carburant. La dérive, épaisse et d’assez grande taille, est munie à l’avant d’un compartiment pressurisé et vitré dans lequel est installé le pilote sur un siège éjectable "maison". L’appareil, par contre, est démuni d’empennages horizontaux. L’armement est constitué de deux canons Hispano de 20mm installés dans les emplantures des ailes, avec 200 obus chacun.

Malgré la présentation de ce projet en public en 1947, il est évident que le constructeur aéronautique n’est pas en mesure de construire cet appareil en série, d’autant plus que la RAF ne semble pas s’y intéresser. Par contre, son système de siège éjectable, lui, intéresse le monde de l’aviation militaire : de nombreux spécialistes pensent en effet que ce dispositif pourrait être le moyen le plus sûr pour extraire l’équipage d’un avion sinistré volant à grande vitesse et à basse altitude. Si Martin-Baker abandonne son projet de Delta Jet Fighter, il travaille par la suite au développement de nouveaux sièges éjectables qui rendra ce constructeur mondialement connu.


Texte de Jéricho, avec son aimable autorisation.

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Martin-Baker Delta Jet Fighter voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse normale au décollage : 3 951 kg (8 710 lbs)
  • Surface alaire : 33,45 m² (360,053 sq. ft)
  • Hauteur : 4,27 m (14,009 ft)
  • Envergure : 7,9 m (25,919 ft)
  • Longueur : 12,04 m (39,501 ft)

Performances

  • Plafond opérationnel : 13 716 m (45 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 25 m/s (82 ft/s)
  • Mach maximal HA : Mach 0,84
  • Vitesse maximale BA : 1 130 km/h (702 mph, 610 kts)
  • Charge alaire, masse normale : 118,117 kg/m² (24,192 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 réacteur Rolls-Royce Avon AJ.65
  • Puissance unitaire : 2 948 kgp (29 kN, 6 500 lbf)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

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Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Forum

Sujet complet »
Projets d'avions Martin-Baker à 09/10/2018 09:18 Jericho
MB.6 :
Projet d’avion de combat monoréacteur à ailes basses conçu dans les années 1940.

Le Martin-Baker MB.6 est un projet conçu en 1945. Son fuselage en forme de cigare est équipé d’une entrée d’air frontale qui alimente le réacteur. Les ailes sont en position basse et le train d’atterrissage est remplacé par deux patins escamotables. L’armement est constitué de quatre canons Hispano de 20mm. Le MB.6, dont la longueur est estimée à 11,0m et la surface alaire à 24,5m2, restera à l’état de projet.


Caractéristiques prévues :
Longueur : 11,0m
Surface alaire : 24,5m2



Source principale:
British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950; BUTTLER Tony, Midland Publishing.
Re: Projets d'avions Martin-Baker à 09/10/2018 09:20 Jericho
Delta Jet Fighter :

Projet de chasseur monoplace et monoréacteur des années 1940.

C’est le 24 janvier 1947 que le ministère de l’Aviation britannique publie la spécification F.43/46 réclamant un nouveau chasseur monoplace capable d’intercepter les bombardiers stratégiques soviétiques volant à haute altitude. Parmi les constructeurs aéronautiques qui décident d’y répondre, Martin-Baker s’inspire des travaux de l’ingénieur allemand Lippisch, bien connus à cette époque.

Désigné Delta Jet Fighter, l’appareil projeté est donc constitué d’un fuselage cylindrique muni, à l’avant, d’une entrée d’air équipée d’un cône central alimentant le réacteur Rolls-Royce Avon AJ.65. Les ailes en Delta offrent une importante surface alaire et une épaisseur suffisante pour y loger le train d’atterrissage principal et des réservoirs de carburant. La dérive, épaisse et d’assez grande taille, est munie à l’avant d’un compartiment pressurisé et vitré dans lequel est installé le pilote sur un siège éjectable "maison". L’appareil, par contre, est démuni d’empennages horizontaux. L’armement est constitué de deux canons Hispano de 20mm installés dans les emplantures des ailes, avec 200 obus chacun.

Malgré la présentation de ce projet en public en 1947, il est évident que le constructeur aéronautique n’est pas en mesure de construire cet appareil en série, d’autant plus que la RAF ne semble pas s’y intéresser. Par contre, son système de siège éjectable, lui, intéresse le monde de l’aviation militaire : de nombreux spécialistes pensent en effet que ce dispositif pourrait être le moyen le plus sûr pour extraire l’équipage d’un avion sinistré volant à grande vitesse et à basse altitude. Si Martin-Baker abandonne son projet de Delta Jet Fighter, il travaille par la suite au développement de nouveaux sièges éjectables qui rendra ce constructeur mondialement connu.


Source principale:
British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950; BUTTLER Tony, Midland Publishing.


Caractéristiques et performances prévues :
Equipage : 1
Longueur : 12,04m
Envergure : 7,9m
Hauteur : 4,27m
Surface alaire : 33,4m2
Masse en charge au décollage : 3’951kg
Volume de carburant interne : 1’364L
Points d’attache : 0
Moteurs : Un réacteur Rolls-Royce Avon AJ.65 de 28,9kN de poussée.
Vitesse max basse altitude: 1’130km/h
Vitesse max : Mach 0.84
Vitesse ascensionnelle : 25m/s
Plafond opérationnel : 13’716m
Armement : 2 canons Hipano de 20mm



Liens internet :
https://pl.wikipedia.org/wiki/Martin-Baker_Delta_Jet_Fighter_(F.43/46)

Source principale:
British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950; BUTTLER Tony,Midland Publishing.
Re: Projets d'avions Martin Baker à 09/10/2018 21:21 d9pouces
Merci pour ces fiches :)

Pour l'anecdote, je suis tombé sur la page wikipedia du MB-3 en cherchant bêtement MB-3 sur Google (alors que je cherchais plutôt cette page-ci :bonnet: ).
Re: Projets d'avions Martin Baker à 09/10/2018 22:17 Jericho

d9pouces a écrit

Merci pour ces fiches :)
De rien! Elles étaient en attente, de toutes façons. ;)


d9pouces a écrit

Pour l'anecdote, je suis tombé sur la page wikipedia du MB-3 en cherchant bêtement MB-3 sur Google (alors que je cherchais plutôt cette page-ci :bonnet: ).
Google a bon goût de te diriger sur la page du MB-3 (un bien bel appareil je trouve, comme le MB-5) plutôt que sur ta page de charabia à vapeur… :mrgreen:
Re: Projets d'avions Martin-Baker à 10/10/2018 09:30 Clansman
Le MB.6 sur le site

J'savais pas que Martin-Baker avait fait des projets après le MB.5…

On en parle ici aussi :

https://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,3600.0.html
Re: Projets d'avions Martin-Baker à 10/10/2018 09:43 Jericho

Clansman a écrit

Le MB.6 sur le site
Merci!


Clansman a écrit

J'savais pas que Martin-Baker avait fait des projets après le MB.5…
Beh… j'avoue qu'avant de faire ces fiches, je ne savais même pas qu'ils avaient fait des avions et ce n'est qu'ensuite que j'ai connu les MB.3 et MB.5 … :oops:
Re: Projets d'avions Martin-Baker à 10/10/2018 09:58 Clansman
Et le Delta Jet Fighter sur le site

Avec une autre source ici :

https://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php?topic=1217.0

Oui, bah, je connais un peu le MB.5 car comme le CAC CA-15, c'était le meilleur avion de chasse à hélice au moment où on passait au moteur à réaction. :mrgreen:

A creuser, mais en plus le proto du MB.5 a mystérieusement disparu…
Re: Projets d'avions Martin-Baker à 10/10/2018 19:52 d9pouces
Perso, je ne connaissais que les sièges éjectables.
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Texte de , créé le 10 octobre 2018 09:36, modifié le . ©AviationsMilitaires