Rappels

Histoire de l'appareil

Dès 1909, Hugo Junkers prévoyait qu'un jour les avions pourraient emporter un millier de passagers. Et malgré les limitations de la technique de l'époque, il essaya de concevoir un tel appareil.

Sa solution, en attendant, était de recourir à l'aile volante. En 1928, il se lança dans l'étude du G.38, un avion qui emportait 30 passagers et 7 membres d'équipage. L'aile était tellement épaisse (1,7 mètres de haut) qu'on pouvait y loger quatre passagers et permettre aux mécaniciens d'accéder aux moteurs de l'intérieur. Pour le confort des passagers, des vitres étaient placés sur le bord d'attaque de cette aile.

Cette aile avait une envergure de 44 mètres et logeait 4 moteurs en nacelle, d'abord deux Junkers L.55 de 650 cv et deux Junkers L.8 de 400 cv. Elles actionnaient des hélices quadripales (pour les plus proches du fuselage) et bipales de 4,5 mètres de diamètres.

L'appareil avait cependant un fuselage traditionnel, qui logeait les 30 autres passagers (une autre configuration donne 6 passagers par aile plus 22 passagers dans le fuselage). C'est en fait un premier exemple d'aile volante à fuselage intégré, qu'on retrouvera bien plus tard sur le Boeing X-48. L'empennage était biplan avec 3 dérives. Le train était classique et fixe.

C'était à son époque le plus grand appareil du monde. A titre de comparaison, le Ford Trimotor contemporain (le DC-3 n'existait pas encore) n'emportait que 9 passagers.

2 exemplaires seulement furent construits : Deutschland et Hindenburg. Le premier, immatriculé D-2000, effectua son vol inaugural le 6 novembre 1929, puis établit 4 records mondiaux pendant ses essais en vol, de vitesse, de distance et d'endurance avec un fret de 5000 kg. La Deutsche Lufthansa le mit en service le 2 mai 1930, au départ de Berlin avec comme destination Copenhague, Venise et Rome.

Le D-2000 fut modifié en 1932 pour recevoir les 4 moteurs L88 ainsi que des hélices toutes quadripales et un double-pont. Il fut alors ré-immatriculé D-AZUR et reçut comme désignation G 38a. Le second exemplaire, D-2500 ou Hindenburg, était construit d'emblée avec deux ponts et emportait 34 passagers. Immatriculé D-APIS, il fut mis en service en septembre 1931 par la Lufthansa entre Berlin et Hanovre, Amsterdam et Londres. Lui reçut pour désignation G 38ce.

En 1934, les deux exemplaires furent remotorisés avec 4 Jumo 204, leur fournissant un total de 3000 kW. Mais en 1936 à Dessau, le D-2000 s'écrasa, heureusement sans faire de victime.

Le D-2500 Hindenburg fut réquisitionné par la Luftwaffe dès septembre 1939, et fut utilisé comme avion de transport. Alors qu'il était à Athènes, le 17 mai 1941, il fut détruit lors d'un bombardement allié.

Le G.38 fut décliné en une version militaire, le K.51. Cette version ne fut pas retenue et ne fut jamais construite, mais elle servit de base au Mitsubishi Ki-20.


Texte de Clansman.

Versions référencées

  • Junkers G 38a : Désignation du 1er exemplaire après modifications en 1932.
  • Junkers G 38ce : Désignation du 2nd exemplaire.
  • Junkers K.51 : Projet d'une version militaire du G 38, restée sans suite.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Anciens pays utilisateurs

Junkers G 38ce voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 24 000 kg (52 911 lbs)
  • Masse à vide : 14 900 kg (32 849 lbs)
  • Surface alaire : 305 m² (3 283 sq. ft)
  • Hauteur : 7,2 m (23,622 ft)
  • Envergure : 44 m (144 ft)
  • Longueur : 23,21 m (76,148 ft)

Performances

  • Vitesse maximum : 225 km/h (140 mph, 121 kts)
  • Vitesse de croisière : 180 km/h (112 mph, 97 kts)
  • Distance franchissable : 1 000 km (621 mi, 540 nm)
  • Distance de convoyage : 3 500 km (2 175 mi, 1 890 nm)
  • Plafond opérationnel : 3 690 m (12 106 ft)
  • Charge alaire, à vide : 48,852 kg/m² (10,006 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 78,689 kg/m² (16,117 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 4 moteurs à pistons Junkers L.88a
  • Puissance unitaire : 570 kW (775 ch, 764 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Images

Média externes

Forum

Sujet complet »
Junkers G 38 à 24/09/2018 08:29 Clansman
J'ai reçu une "commande". :hehe:


Dès 1909, Hugo Junkers prévoyait qu'un jour les avions pourraient emporter un millier de passagers. Et malgré les limitations de la technique de l'époque, il essaya de concevoir un tel appareil.

Sa solution, en attendant, était de recourir à l'aile volante. En 1928, il se lança dans l'étude du G.38, un avion qui emportait 30 passagers et 7 membres d'équipage. L'aile était tellement épaisse (1,7 mètres de haut) qu'on pouvait y loger quatre passagers et permettre aux mécaniciens d'accéder aux moteurs de l'intérieur. Pour le confort des passagers, des vitres étaient placés sur le bord d'attaque de cette aile.

Cette aile avait une envergure de 44 mètres et logeait 4 moteurs en nacelle, d'abord deux Junkers L.55 de 650 cv et deux Junkers L.8 de 400 cv. Elles actionnaient des hélices quadripales (pour les plus proches du fuselage) et bipales de 4,5 mètres de diamètres.

L'appareil avait cependant un fuselage traditionnel, qui logeait les 30 autres passagers (une autre configuration donne 6 passagers par aile plus 22 passagers dans le f. C'est en fait un premier exemple d'aile volante à fuselage intégré, qu'on retrouvera bien plus tard sur le Boeing X-48. L'empennage était biplan avec 3 dérives. Le train était classique et fixe.

C'était à son époque le plus grand appareil du monde. A titre de comparaison, le Ford Trimotor contemporain (le DC-3 n'existait pas encore) n'emportait que 9 passagers.

2 exemplaires seulement furent construits : Deutschland et Hindenburg. Le premier, immatriculé D-2000, effectua son vol inaugural le 6 novembre 1929, puis établit 4 records mondiaux pendant ses essais en vol, de vitesse, de distance et d'endurance avec un fret de 5000 kg. La Deutsche Lufthansa le mit en service le 2 mai 1930, au départ de Berlin avec comme destination Copenhague, Venise et Rome.

Le D-2000 fut modifié en 1932 pour recevoir les 4 moteurs L88 ainsi que des hélices toutes quadripales et un double-pont. Il fut alors ré-immatriculé D-AZUR et reçut comme désignation G 38a. Le second exemplaire, D-2500 ou Hindenburg, était construit d'emblée avec deux ponts et emportait 34 passagers. Immatriculé D-APIS, il fut mis en service en septembre 1931 par la Lufthansa entre Berlin et Hanovre, Amsterdam et Londres. Lui reçut pour désignation G 38ce.

En 1934, les deux exemplaires furent remotorisés avec 4 Jumo 204, leur fournissant un total de 3000 kW. Mais en 1936 à Dessau, le D-2000 s'écrasa, heureusement sans faire de victime.

Le D-2500 Hindenburg fut réquisitionné par la Luftwaffe dès septembre 1939, et fut utilisé comme avion de transport. Alors qu'il était à Athènes, le 17 mai 1941, il fut détruit lors d'un bombardement allié.

Le G.38 fut décliné en une version militaire, le K.51. Cette version ne fut pas retenue et ne fut jamais construite, mais elle servit de base au Mitsubishi Ki-20.



http://all-aero.com/index.php/5392-junkers-g38

https://fr.wikipedia.org/wiki/Junkers_G_38

https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_G.38

http://jn.passieux.free.fr/html/Junkers_G38.php
Re: Junkers G 38 à 24/09/2018 08:51 Jericho
Eh ben dis, un avion bien peu connu, mais super intéressant, merci pour la fiche. Et merci aussi au passeur de commande!
Re: Junkers G 38 à 24/09/2018 09:08 Clansman
Oui, c'est assez impressionnant.

La fiche sur le site
Re: Junkers G 38 à 24/09/2018 09:35 Wastrick
Très intéressant et je trouve toujours aussi fascinant comme appareil !
Je ne sais pas qui a fait cette commande ;) mais ils te remercie beaucoup ;)
Re: Junkers G 38 à 24/09/2018 18:53 Cinétic

Clansman a écrit

L'appareil avait cependant un fuselage traditionnel, qui logeait les 30 autres passagers (une autre configuration donne 6 passagers par aile plus 22 passagers dans le f.

fuselage?
Re: Junkers G 38 à 25/09/2018 09:36 Clansman
Ouaip, désolé. C'est déjà corrigé sur la fiche du site.
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Texte de , créé le Sept. 24, 2018, 8:36 a.m., modifié le . ©AviationsMilitaires