Rappels

Histoire de l'appareil

Le VFW/Fokker T-291 fut un des concurrents malheureux de l'Alpha Jet. Celui-ci fut d'ailleurs proposé sur le tard et n'avait quasiment aucune chance d'être sélectionné.

Il était long de 11,795 m, haut de 3,785 m et avait une envergure de 8,05 m. Il devait atterrir à moins de 185 km/h en moins de 500 m. Il s'agissait d'un biréacteur à ailes hautes. Il ressemblait assez au SIAI-Marchetti S-211, mais avec des ailes en diamant et non en flèche. Les tuyères étaient tout à l'arrière du fuselage.

3 motorisations étaient proposées : le Snecma/Turbomeca Larzac 02 (commun à tous les concurrents), le J85-GE-4 (qu'on retrouvait sur l'E-650) ou le Pratt & Whitney Canada JT15D-3. Une réchauffe était proposée en option afin de permettre des vitesses légèrement supersoniques.

Le 23 juillet 1970, l'Alpha Jet fut sélectionné au détriment du T-291 et de l'E-650. Une des exigences du concours était que la conception soit franco-allemande, ce qui n'était pas le cas du T-291.


Texte de Clansman.

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Principales caractéristiques

  • Hauteur : 3,79 m (12,418 ft)
  • Envergure : 8,05 m (26,411 ft)
  • Longueur : 11,795 m (38,698 ft)

Performances

  • Vitesse d'atterrissage : 185 km/h (115 mph, 100 kts) maximum
  • Distance d'atterrissage : 500 m (1 640 ft) maximum

Motorisation

  • 2 réacteurs SNECMA/Turbomeca Larzac 02
  • Puissance unitaire : 1 118 kgp (11 kN, 2 464 lbf)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

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VFW/Fokker T-291 à 11/09/2018 08:10 Clansman
Le VFW/Fokker T-291 fut un des concurrents malheureux de l'Alpha Jet. Celui-ci fut d'ailleurs proposé sur le tard et n'avait quasiment aucune chance d'être sélectionné.

Il était long de 11,795 m, haut de 3,785 m et avait une envergure de 8,05 m. Il devait atterrir à moins de 185 km/h en moins de 500 m. Il s'agissait d'un biréacteur à ailes hautes. Il ressemblait assez à l'Alpha Jet, mais avec des ailes droites effilées et non en flèche. Les tuyères étaient tout à l'arrière du fuselage.

3 motorisations étaient proposées : le Snecma/Turbomeca Larzac (commun à tous les concurrents), le J85-GE-4 (qu'on retrouvait sur l'E-650) ou le Pratt & Whitney Canada JT15D-3. Une réchauffe était proposée en option afin de permettre des vitesses légèrement supersoniques.

Le 23 juillet 1970, l'Alpha Jet fut sélectionné au détriment du T-291 et de l'E-650. Une des exigences du concours était que la conception soit franco-allemande, ce qui n'était pas le cas du T-291.


http://voughtf4u.over-blog.com/pages/Breve_Histoire_de_lAlphajet-1486623.html

http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,206.0.html

https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1970/1970%20-%200789.html

https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1970/1970%20-%200245.html
Re: VFW/Fokker T-291 à 11/09/2018 13:20 Clansman
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Texte de , créé le 11 septembre 2018 13:09, modifié le . ©AviationsMilitaires