Rappels

Histoire de l'appareil

En 1967, Hispano Aviacion prit l'initiative de concevoir un avion d'attaque au sol et de soutien rapproché, le HA-500 Alacrán (scorpion). L'étude fut dirigée par Rafael Rubio Elola et Sebastian Bel Loste.

L'Alacrán ressemblait quelque peu à un Magister pourvu de nacelles-réacteurs à l'arrière du fuselage, à la manière de l'A-10 Thunderbolt II. 3 moteurs différents furent envisagés : le Bristol Siddeley 358 SB de 907 kgp, le Pratt & Whitney JT-15D-5 de 900 kgp ou encore le SNECMA M-49 LARZAC de 1025 kgp.

C'était un appareil biplace, pourvu d'ailes hautes, d'un empennage cruciforme, d'un train d'atterrissage bicycle et rétractable, et de réservoirs blindés et auto-obturants d'une capacité totale de 2000 litres.

Il devait voler à 950 km/h en configuration lisse et à 670 km/h à pleine charge. Son plafond était de 11500 m et son autonomie, à pleine charge, de 2000 km en altitude et moitié moins à basse altitude. Des réservoirs largables portaient la distance de convoyage à 4750 km.

Son armement interne était constitué de deux canons, de 20 ou de 30 mm, ou de mitrailleuses de 7,62 ou 12,7 mm. Il disposait de 10 points d'emport pour emporter 2000 kg de charge offensive (bombes au napalm de 250 kg, 12 roquettes FFAR de 70 mm, et même des torpilles contre les navires et sous-marins).

La survivabilité était la priorité et l'avion devait être capable d'accomplir toute la mission sur un seul moteur si nécessaire. Le blindage permettait d'encaisser des tirs de calibre 7,62 ou 12,7 mm. Une construction modulaire permettait de remplacer le cockpit par un module avec un pilote et 6 places ou 500 kg de fret pour des missions de liaison.

L'Espagne lui préféra le F-5 Freedom Fighter et le HA-500 fut abandonné en 1969, sans même qu'un prototype ne soit construit. Le HA-500 eut comme concurrent le Messerschmitt Me 400, qui ne fut pas davantage construit.

Seule une maquette pour diorama fut construite. Le HA-500 fut proposé à l'Argentine plus tard, en 1970. Il y fit bonne impression, mais l'Argentine n'avait pas le budget nécessaire pour le construire.

Le HA-500 est un projet désormais oublié, mais il annonçait le futur A-10 Thunderbolt. Certains calculs auraient été réutilisés pour le Casa C-101.


Texte de Clansman.

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Performances

  • Vitesse maximum : 950 km/h (590 mph, 513 kts)
  • Vitesse de croisière : 670 km/h (416 mph, 362 kts)
  • Distance de décollage : 725 m (2 379 ft)
  • Distance franchissable : 1 000 km (621 mi, 540 nm)
  • Distance de convoyage : 4 750 km (2 952 mi, 2 565 nm)
  • Plafond opérationnel : 11 500 m (37 730 ft)

Motorisation

  • 2 turbofans Bristol-Siddeley BS-358
  • Puissance unitaire : 907 kgp (9 kN, 2 000 lbf)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

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Hispano HA-500 Alacrán à 29/08/2018 09:47 Clansman
En 1967, Hispano Aviacion prit l'initiative de concevoir un avion d'attaque au sol et de soutien rapproché, le HA-500 Alacrán (scorpion). L'étude fut dirigée par Rafael Rubio Elola et Sebastian Bel Loste.

L'Alacrán ressemblait quelque peu à un Magister pourvu de nacelles-réacteurs à l'arrière du fuselage, à la manière de l'A-10 Thunderbolt II. 3 moteurs différents furent envisagés : le Bristol Siddeley 358 SB de 907 kgp, le Pratt & Whitney JT-15D-5 de 900 kgp ou encore le SNECMA M-49 LARZAC de 1025 kgp.

C'était un appareil biplace, pourvu d'ailes hautes, d'un empennage cruciforme, d'un train d'atterrissage bicycle et rétractable, et de réservoirs blindés et auto-obturants d'une capacité totale de 2000 litres.

Il devait voler à 950 km/h en configuration lisse et à 670 km/h à pleine charge. Son plafond était de 11500 m et son autonomie, à pleine charge, de 2000 km en altitude et moitié moins à basse altitude. Des réservoirs largables portaient la distance de convoyage à 4750 km.

Son armement interne était constitué de deux canons, de 20 ou de 30 mm, ou de mitrailleuses de 7,62 ou 12,7 mm. Il disposait de 10 points d'emport pour emporter 2000 kg de charge offensive (bombes au napalm de 250 kg, 12 roquettes FFAR de 70 mm, et même des torpilles contre les navires et sous-marins).

La survivabilité était la priorité et l'avion devait être capable d'accomplir toute la mission sur un seul moteur si nécessaire. Le blindage permettait d'encaisser des tirs de calibre 7,62 ou 12,7 mm. Une construction modulaire permettait de remplacer le cockpit par un module pour 6 civières ou 500 kg de fret.

L'Espagne lui préféra le F-5 Freedom Fighter et le HA-500 fut abandonné en 1969, sans même qu'un prototype ne soit construit. Le HA-500 eut comme concurrent le Messerschmitt Me 400, qui ne fut pas davantage construit.

Seule une maquette pour diorama fut construite. Le HA-500 fut proposé à l'Argentine plus tard, en 1970. Il y fit bonne impression, mais l'Argentine n'avait pas le budget nécessaire pour le construire.

Le HA-500 est un projet désormais oublié, mais il annonçait le futur A-10 Thunderbolt. Certains calculs auraient été réutilisés pour le Casa C-101.



https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=es&u=https://es.wikipedia.org/wiki/Hispano_Aviaci%25C3%25B3n_HA-500_Alacr%25C3%25A1n&prev=search

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=es&u=http://blogdepasm.blogspot.com/2009/02/hispano-aviacion-ha-500-alacran.html&prev=search

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=es&u=http://www.jaon.es/ha500/ha500alacran.htm&prev=search

https://elpoderdelasgalaxias.wordpress.com/2015/04/27/hispano-aviacion-ha-500-alacran-guarde-su-aguijon/

http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,171.0/nowap
Re: Hispano HA-500 Alacrán à 29/08/2018 10:11 Clansman
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Texte de , créé le Aug. 29, 2018, 9:53 a.m., modifié le . ©AviationsMilitaires