Rappels

Histoire de l'appareil

A la suite des bouleversements en Pologne en 1989, la force aérienne décida d'acquérir des avions polyvalents et non plus spécialisés, comme les MiG-29 pour la chasse ou les Su-22 pour l'attaque au sol.

Tomasz Makowski, un ingénieur de l'Institut Aéronautique de Varsovie, se lança en 1993 dans l'étude d'un tel avion : le Szerszeń (frelon).

Cet appareil devait avoir une construction modulaire, essentiellement métallique au départ mais pouvant faire appel à l'avenir aux matériaux composites. Il devait être maniable, en particulier dans les vitesses généralement utilisées pour le combat, entre 500 et 850 km/h. Il devait aussi pouvoir opérer à partir de terrains mal préparés ou endommagés, et être remis en condition de vol 20 minutes après une mission.

Le Szerszeń ressemblait un peu à un F-16 et était monoréacteur comme lui. La principale différence se situe aux niveaux des entrées d'air, latérales et situées sur l'aile. Il emportait un, voire deux, canons, de 30 mm pour l'attaque au sol ou de 20 mm pour la variante de chasse. Il emportait 4000 à 4500 kg de charges offensives sous 9 points d'emport répartis sous le fuselage, sous les ailes et aux extrémités de ces dernières. Le réacteur, à double flux, devait avoir une poussée entre 6000 et 9000 DaN.

Le Szerszeń n'a jamais été construit et n'a pas dépassé, semble-t-il, le stade du dessin.


Texte de Clansman.

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Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 15 000 kg (33 069 lbs)
  • Masse à vide : 6 500 kg (14 330 lbs)
  • Surface alaire : 35 m² (377 sq. ft)
  • Hauteur : 4 m (13 ft)
  • Envergure : 9 m (30 ft)
  • Longueur : 14,7 m (48,228 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 500 km/h (311 mph, 270 kts)
  • Rayon d'action : 300 km (186 mi, 162 nm)
  • Distance franchissable : 800 km (497 mi, 432 nm)
  • Distance de convoyage : 4 000 km (2 485 mi, 2 160 nm)
  • Plafond opérationnel : 15 000 m (49 213 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 250 m/s (820 ft/s)
  • Mach maximal BA : Mach 0,8
  • Mach maximal HA : Mach 1,6
  • Charge alaire, à vide : 185,714 kg/m² (38,037 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 428,571 kg/m² (87,778 lbs/sq. ft)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
IL Szerszeń à 13/08/2018 09:02 Clansman
A la suite des bouleversements en Pologne en 1989, la force aérienne décida d'acquérir des avions polyvalents et non plus spécialisés, comme les MiG-29 pour la chasse ou les Su-22 pour l'attaque au sol.

Tomasz Makowski, un ingénieur de l'Isntitut Aéronautique de Varsovie, se lança en 1993 dans l'étude d'un tel avion : le Szerszeń (frelon).

Cet appareil devait avoir une construction modulaire, essentiellement métallique au départ mais pouvant faire appel à l'avenir aux matériaux composites. Il devait être maniable, en particulier dans les vitesses généralement utilisées pour le combat, entre 500 et 850 km/h. Il devait aussi pouvoir opérer à partir de terrains mal préparés ou endommagés, et être remis en condition de vol 20 minutes après une mission.

Le Szerszeń ressemblait un peu à un F-16 et était monoréacteur comme lui. La principale différence se situe aux niveaux des entrées d'air, latérales et situées sur l'aile. Il emportait un, voire deux, canons, de 30 mm pour l'attaque au sol ou de 20 mm pour la variante de chasse. Il emportait 4000 à 4500 kg de charges offensives sous 9 points d'emport répartis sous le fuselage, sous les ailes et aux extrémités de ces dernières.

Le Szerszeń n'a jamais été construit et n'a pas dépassé, semble-t-il, le stade du dessin.


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Re: IL Szerszeń à 13/08/2018 09:20 Clansman
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Texte de , créé le Aug. 13, 2018, 9:07 a.m., modifié le . ©AviationsMilitaires