Histoire de l'appareil

Durant les années 1970, les forces aériennes européennes réfléchissent au remplacement de leurs flottes d’avions de combat par des appareils modernes pour la fin des années 1980. Après l’échec de la collaboration avec la France, suite aux divergences concernant le projet ECA (European Combat Aircraft), le Royaume-Uni et la République Fédérale d’Allemagne continuent leur partenariat sur un nouveau projet d’avion de combat européen désigné ACA (Agile Combat Aircraft). Ils sont rejoints par l’Italie en septembre 1982.

Le nouveau chasseur bombardier devrait permettre de remplacer les McDonnell Douglas F-4 Phantom II, SEPECAT Jaguar et Lockheed F-104 Starfighter encore en service dans les forces aériennes de ces trois pays, tout en étant complémentaire du Panavia Tornado. Les principaux constructeurs aéronautiques concernés sont donc British Aerospace, Messerschmitt-Bölkow-Blohm et Aeritalia, soit les même que dans le consortium Panavia qui a développé le Tornado.

Le design de l’appareil reprend les grandes lignes des P.110 et TKF-90. Les deux turboréacteurs Turbo-Union RB199 sont alimentés par deux entrées d’air ventrales de sections carrées comme sur le projet allemand, mais situées un peu plus en arrière. De ce dernier, il reprend également les plans canards mobiles au dièdre négatif installés très en avant. Les ailes médianes en double delta pouvant être équipées de missiles courte portée à guidage IR à leurs extrémités sont reprises de l’appareil britannique. La double dérive est penchée vers l’extérieur et le train d’atterrissage tricycle est escamotable. Naturellement instable, les commandes de vol électriques assistées par l’ordinateur de bord permettent une excellente manœuvrabilité, principalement en combat tournoyant.

La production de deux prototypes doit débuter assez rapidement et le premier vol est prévu pour 1986. Un exemplaire doit être construit par BAe à Warton et le second dans les usines de MBB, mais avant cela les différentes forces aériennes concernées affinent leurs exigences et les constructeurs modifient autant que possible le dessin de l’ACA pour y répondre. La double dérive est par conséquent abandonnée en faveur d’une dérive simple, qui permet de diminuer la masse de l’avion sans que sa manœuvrabilité à grande incidence soit visiblement péjorée. La section avant du fuselage au niveau du nez n’est plus de section elliptique, mais devient arrondie pour permettre l’emport d’un radar Doppler à longue portée Marconi, muni de capacités Look down-shoot down dérivé du Foxhunter du Tornado ADV. Le radar Blue Falcon peut également être une alternative. Des systèmes d’armes, de communication et de navigation inertielle avancés doivent être intégrés. Prévu en premier lieu pour la défense aérienne, l’ACA doit être capable d’excellentes prestations en décollage sous alerte, d’où une capacité à décoller rapidement et un taux de montée important. Pour aller dans ce sens, les turboréacteurs RB.199 sont munis d’une extension de 35,6cm permettant une augmentation de la poussée avec postcombustion et un rapport poussée/poids de 1,2 au niveau de la mer, ainsi qu’une plus grande efficacité à haute altitude.

D’ordinaire, l’armement est composé d’un canon en interne, de deux missiles air-air moyenne portée sous le fuselage et de missiles air-air à moyenne et courte portée sous les ailes. Si dans un premier temps il est prévu que l’ACA emporte des AIM-9 Sidewinder, AIM-7 Sparrow et Sky Flash, il est prévu de l’équiper dès que possible d’ASRAAM et d’AMRAAM plus performants. L’ACA peut également effectuer des missions air-sol, pour cela il emporte des missiles antiradars ALARM et diverses bombes sous le fuselage et les ailes, et éventuellement des missiles air-sol par la suite.

Une demande est formulée auprès du MOD britannique pour obtenir un soutien financier, mais le secrétaire d’Etat la rejette le 26 mai 1983, tout en accordant une aide éventuelle pour un projet de démonstration. Le programme ACA est alors stoppé et BAe, MBB et Alitalia décident de construire deux appareils de démonstration permettant de valider la formule aérodynamique, ce qui aboutira à l’EAP.

Par la suite, la configuration de l’ACA est reprise pour le FEFA, puis l’EFA qui deviendra l’Eurofighter Typhoon.

Versions référencées

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Aeritalia/BAe/MBB ACA voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 15 800 kg (34 833 lbs)
  • Surface alaire : 53 m² (570 sq. ft)
  • Envergure : 10,9 m (35,761 ft)
  • Longueur : 14,8 m (48,556 ft)

Performances

  • Distance de décollage : 500 m (1 640 ft)
  • Vitesse maximale HA : Mach 2
  • Charge alaire, au décollage : 298,113 kg/m² (61,058 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 réacteurs Turbo-Union RB.199-34R Mk 103
  • Puissance unitaire : 4 468 kgp (44 kN, 9 850 lbf), 7 834 kgp (77 kN, 17 270 lbf) avec post-combustion

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

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Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

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Re: Aeritalia G.222 à 29/01/2018 08:19 d9pouces
mais non, c'est juste qu'il est en train de dormir…

Jericho > ou alors elles ont été démontées (ou ont sauté) après l'affaissement
Re: Aeritalia G.222 à 29/01/2018 08:28 Jericho

d9pouces a écrit

Jericho > ou alors elles ont été démontées (ou ont sauté) après l'affaissement
Tout à fait possible, mais il y a bien quelque chose qui cloche… ;)
Re: BAC P.70 à 29/01/2018 19:40 d9pouces
Ils ont tenu longtemps au concept de l'ADAV, je pense qu'ils étaient les derniers avec l'URSS…
Pour leurs porte-hélicoptères, j'imagine ?
Je me demande un peu quels auraient été les avantages de ces appareils face aux Harrier, justifiant un nouveau développement… à vue de nez, ils font quand même un peu doublon !
Re: BAC P.70 à 29/01/2018 22:59 Jericho

d9pouces a écrit

Ils ont tenu longtemps au concept de l'ADAV, je pense qu'ils étaient les derniers avec l'URSS…
Pour leurs porte-hélicoptères, j'imagine ?
Pas seulement: ils étaient attachés à leur idée de pouvoir disperser les unités et ne pas être dépendant de pistes en dur qui pouvaient être détruites en quelques jours d'offensive.


d9pouces a écrit

Je me demande un peu quels auraient été les avantages de ces appareils face aux Harrier, justifiant un nouveau développement… à vue de nez, ils font quand même un peu doublon !
Je suis d'accord avec toi. Dans mes recherches, les seuls avantages qu'ils semblaient pouvoir obtenir, c'était une charge offensive plus élevée, un rayon d'action plus important et une vitesse supersonique atteinte avec l'équivalent de la postcombustion (et qui limite l'autonomie).
Re: BAe (British Aerospace), projets divers à 29/01/2018 23:09 Jericho
P.102 : Projet d’avion à poussée vectorielle muni d’ailes basculantes ; étude commencée le 25 février 1980, jamais construit.
Re: RFB Fantrainer à 30/01/2018 19:21 d9pouces
je ne connaissais rien de plus que ce qu'il y a dans l'Encyclopédie de l'Aviation, c'est-à-dire pas grand-chose. Il faut dire qu'il n'a pas franchement marqué l'histoire de l'aviation :D
BAe P.103 à 30/01/2018 23:00 Jericho
Le British Aerospace P.103 est un projet d’avion de combat monoplace à décollage court et atterrissage vertical, propulsé par deux moteurs situés dans des nacelles inclinables, muni d’ailes en flèche en mouette, d’un empennage canard, d’une dérive en flèche et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

Dans les années 1970, les bureaux d’étude de BAC, à Warton, étudient plusieurs projets d’avion munis d’ailes basculantes, comme le P.100 et le P.102, mais de nombreuses difficultés de conception empêchent ces projets d’être développés. En 1977, les bureaux d’étude de BAC commencent un nouveau projet d’avion à décollage court et atterrissage vertical P.103, alors même que la British Aircraft Corporation devient British Aerospace. Cette fois, ce n’est pas l’aile entière qui bascule, mais uniquement les nacelles des moteurs, ce qui permet de diminuer les difficultés de conception.

Le P.103 a une configuration moderne, avec des plans canard en position haute et muni d’un dièdre positif associés aux ailes en flèche. Ces dernières, en position haute, sont légèrement en mouette et sont munies des nacelles-moteurs inclinables permettant de diriger le flux vers le bas durant les phases de décollage et d’atterrissage. Ce dispositif doit permettre au P.103 de décoller sur une très petite distance, voire à la verticale s’il est peu chargé, tandis que l’atterrissage doit se faire à la verticale. La fabrication de ces nacelles orientables est possible grâce à la faible longueur des turboréacteurs Turbo-Union RB199 utilisés. L’extrémité des ailes sont pourvues de rails lance-missiles pouvant emporter des AIM-9 Sidewinder. La dérive est en flèche et le train d’atterrissage tricycle est escamotable dans le fuselage.

Un système de contrôle mécanique est impensable pour cette configuration, par conséquent l’appareil est équipé d’un contrôle assisté par ordinateur. Un autre souci est les dégâts que peuvent causer le flux d’air dirigé vers le sol et les risques de réingestion de l’air chaud expulsé, mais d’après de nombreux essais en soufflerie, il semble que le concept est tout à fait réalisable.

Une maquette grandeur nature est construite, permettant d’effectuer de nombreux essais permettant de régler au mieux le dispositif d’inclinaison des moteurs. Après quelques années d’essais, le dispositif semble au point. Malheureusement, le projet n’est pas retenu et le P.103 est finalement abandonné.


Caractéristiques :
Equipage : 1
Passagers : 0
Longueur : 15,2m
Envergure : 12,8m
Masse maximale au décollage court: 16’400kg

Moteurs :
Deux turboréacteurs Turbo-Union RB199 d’une poussée unitaire de 40kN (4’077kgp) à sec et 74kN (7’540kgp) avec postcombustion.

Performances :
Vitesse max : Mach 2
Distance de décollage : 0m
Distance d’atterrissage : 0m
Armement : un canon Mauser BK27 de 27mm en interne ; deux missiles air-air AIM-9 Sidewinder et diverses charges pour l’attaque au sol (bombes, bombes guidées, missiles air-surface, roquettes, etc.).


Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.
British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950; BUTTLER Tony,Midland Publishing.
Re: BAe P.103 à 30/01/2018 23:03 Jericho
La fiche sur le site.
Re: TAI Hürkuş à 31/01/2018 14:23 ouakamois
Essai en vol de l'Hürkus B
Essai en vol de l'Hürkus B
Re: BAe (British Aerospace), projets divers à 31/01/2018 23:06 Jericho
P.103 : Voir fiche spécifique.

P.104 : Proposition d’un design d’avion de combat destiné au projet ECA étudié en 1980 par une des équipes de BAe de Warton, non retenu.
Re: BAe (British Aerospace), projets divers à 01/02/2018 22:55 Jericho
P.106: Voir fiche spécifique.

P.107 : Projet d’avion de combat léger dérivé du P.106 étudié en 1980/1981 et proposé au gouvernement britannique qui le refuse.
Re: BAe/MBB ECF à 08/02/2018 23:25 Cinétic

Jericho a écrit

À la fin des années 1960 et au début de la décennie suivante, les forces aériennes européennes désirent trouver des remplaçants à leurs flottes d’avions de combat vieillissantes et s’équiper, à moyen terme, d’avion performants modernes pour faire face aux futurs MiG-29 et Su-27 soviétiques.

Vu la date, c'était plutôt pour contrer les Mig-23 non? (premier vol en 1967 et 1er en service en 70), de plus les MiG-29/Su-27 sont créés pour contrer les F-15/F-16/F-18 d'après la fiche du MiG-29.
Re: BAe/MBB ECF à 08/02/2018 23:50 Jericho

Cinétic a écrit

Jericho a écrit

À la fin des années 1960 et au début de la décennie suivante, les forces aériennes européennes désirent trouver des remplaçants à leurs flottes d’avions de combat vieillissantes et s’équiper, à moyen terme, d’avion performants modernes pour faire face aux futurs MiG-29 et Su-27 soviétiques.

Vu la date, c'était plutôt pour contrer les Mig-23 non? (premier vol en 1967 et 1er en service en 70), de plus les MiG-29/Su-27 sont créés pour contrer les F-15/F-16/F-18 d'après la fiche du MiG-29.
Bien vu, en effet les programmes qui ont ensuite aboutis aux Su-27 et MiG-29 semblent n'avoir été lancés qu'en 1969, ce qui veut dire que ce n'est qu'au début des années 1970 qu'ils vont s'inquiéter de ces nouveaux avions soviétiques… Je vais tâcher de modifier en :
À la fin des années 1960 et au début de la décennie suivante, les forces aériennes européennes désirent trouver des remplaçants à leurs flottes d’avions de combat vieillissantes et s’équiper, à moyen terme, d’avion performants modernes pour faire face aux MiG-23 et aux futurs MiG-29 et Su-27 soviétiques…

Merci. :hehe:
Re: BAC P.72 à 10/02/2018 16:54 Nico2
Merci Jericho :)

Index màj as usual.
Re: BAC P.95 à 10/02/2018 17:11 Nico2
Merci pour cette fiche Jericho.

Index màj !
Re: BAC P.91 et P.92 à 10/02/2018 17:11 Nico2
L'inarrêtable Jericho :)

Merci pour cette fiche.

Index màj
Re: BAe/MBB ECF à 10/02/2018 17:12 Nico2
Que de lecture grâce à Jericho :)

Merci encore.

Index màj
Re: BAC P.71 à 10/02/2018 17:16 Nico2
Super merci Jericho.

Index màj
Re: BAe/Dassault/MBB ECA à 10/02/2018 17:31 Nico2
Merci Jericho

Index màj pour celle-là aussi
Re: Pilatus PC-6 Porter/Thailande à 17/02/2018 17:10 stanak
AU-23A
RTAF
Image
Texte de , créé le 8 février 2018 22:36, modifié le . ©AviationsMilitaires