Rappels

Histoire de l'appareil

C’est pour répondre à l’AST403, concernant le remplacement d’avions devenus obsolète au sein de la RAF, que la BAC étudie plusieurs projets. Après plusieurs propositions, elle présente le P.95, un petit monoplace à la configuration classique propulsé par un turboréacteur Turbo-Union RB199, et dont l’étude a débuté en novembre 1976. Les ailes, en flèche, sont en position médiane et sont équipées d’importants apex qui permettent d’améliorer le contrôle de l’appareil à basses vitesses et à forte incidence. L’empennage horizontal et la dérive sont également en flèche. Les entrées d’air, situées sous les apex des ailes, sont de forme arrondie. Le train d’atterrissage tricycle est escamotable. Le P.95 est équipé d’un canon Mauser BK27 en interne et peut emporter des missiles air-air à courte et éventuellement à moyenne portée. Pour les missions d’attaque au sol, il emporte des bombes lisses ou guidées, ainsi que des missiles air-surface.

Sa configuration classique et sa motorisation permettent de proposer un appareil bon marché capable d’appuyer d’autres avions beaucoup plus complexes et plus chers en première ligne.

Un autre appareil directement dérivé du P.95, mais bimoteur, est également proposé: le P.96. Ce dernier est préféré par les responsables de la RAF et du gouvernement britannique, qui considèrent que sa capacité offensive est largement supérieure pour un prix à peine à moitié plus important. Le projet P.95 est alors abandonné.

Versions référencées

  • BAC P.95 : Version initiale monoréacteur.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

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Principales caractéristiques

  • Masse normale au décollage : 11 793 kg (25 999 lbs)
  • Surface alaire : 22,3 m² (240,035 sq. ft)
  • Envergure : 7,6 m (24,934 ft)
  • Longueur : 13,1 m (42,979 ft)

Performances

  • Mach maximal BA : Mach 1,06
  • Charge alaire, masse normale : 528,834 kg/m² (108,314 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 réacteur Turbo-Union RB.199
  • Puissance unitaire : 4 077 kgp (40 kN, 8 989 lbf), 7 543 kgp (74 kN, 16 630 lbf) avec post-combustion

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Re: DASA TDEFS à 18/09/2018 13:26 Jericho
Merci Clansman pour ces fiches de projets qui me sont totalement inconnus! À l'époque, j'avais l'impression que l'Allemagne ne se consacrait qu'au X-31 et surtout à l'Eurofighter Typhoon… :?
Re: MBB Lampyridae à 18/09/2018 13:28 Clansman
Ah, 14 mètres et demi on peut en faire un chasseur, mais alors léger quand même, 2 ou 4 Sidewinder… Mais bon, il est quand même pas convaincant.
Re: DASA TDEFS à 18/09/2018 13:29 Clansman
Connaissait pas non plus, j'suis tombé dessus par hasard. J'sais pas non plus à quel point ça a été creusé tout ça.
Re: MBB Lampyridae à 18/09/2018 13:44 d9pouces
Ça pouvait passer dans les années 60 (tout juste), mais dans les années 80…
Re: MBB Lampyridae à 18/09/2018 13:50 Jericho
L'avantage des années 80, c'est que si les avions emportaient plus d'électronique, cette dernière était déjà plus miniaturisée que dans les années 60 et 70. Mais ça fait petit, en effet, même si en étant furtif il pouvait probablement s'affranchir de certains équipements, comme les CME par exemple.

Tiens, au fait:
… une au 3/4 (soit 12 m de long pour 6 d'envergure,…
si cette maquette était réellement à l'échelle 3/4, l'appareil réel aurait dû faire 16m de long et 8 d'envergure… J'imagine que ces chiffres ont été grandement arrondis (ou l'échelle 3/4)? :interr:
Re: MBB Lampyridae à 18/09/2018 14:27 Clansman
Ah tiens oui, dans le wiki anglais ils parlent d'une longueur de 16 mètres pour la maquette grandeur nature. Les données de MilitaryFactory ont l'air fausses…
Re: MBB Lampyridae à 18/09/2018 15:33 Jericho
Peut-être que les données fournies par le constructeur n'ont jamais été très précises non plus: pour un projet ce ne serait pas la première fois. Et avec les arrondis dans les conversions faites par les différents sites, on se retrouve finalement avec des différences pouvant être de l'ordre de 10% comme dans le cas présent…
Re: DASA TDEFS à 02/10/2018 22:03 d9pouces
Tout comme Jericho, je ne pensais pas qu'il y avait eu autant de projets (même si je connaissais un peu le Lampyre, pour l'avoir découvert à l'époque dans Air&Cosmos)
Re: Dornier LA-2000 à 08/10/2018 23:25 d9pouces
Non seulement je ne pensais pas que nos voisins avaient autant de projets à cette époque, comme on le disait, mais je trouve ça un peu surprenant dans la mesure où je n'ai pas l'impression que ça s'inscrive dans une politique d'armement globale.
Projets d'avions Martin-Baker à 09/10/2018 09:18 Jericho
MB.6 :
Projet d’avion de combat monoréacteur à ailes basses conçu dans les années 1940.

Le Martin-Baker MB.6 est un projet conçu en 1945. Son fuselage en forme de cigare est équipé d’une entrée d’air frontale qui alimente le réacteur. Les ailes sont en position basse et le train d’atterrissage est remplacé par deux patins escamotables. L’armement est constitué de quatre canons Hispano de 20mm. Le MB.6, dont la longueur est estimée à 11,0m et la surface alaire à 24,5m2, restera à l’état de projet.


Caractéristiques prévues :
Longueur : 11,0m
Surface alaire : 24,5m2



Source principale:
British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950; BUTTLER Tony, Midland Publishing.
Re: Projets d'avions Martin-Baker à 09/10/2018 09:20 Jericho
Delta Jet Fighter :

Projet de chasseur monoplace et monoréacteur des années 1940.

C’est le 24 janvier 1947 que le ministère de l’Aviation britannique publie la spécification F.43/46 réclamant un nouveau chasseur monoplace capable d’intercepter les bombardiers stratégiques soviétiques volant à haute altitude. Parmi les constructeurs aéronautiques qui décident d’y répondre, Martin-Baker s’inspire des travaux de l’ingénieur allemand Lippisch, bien connus à cette époque.

Désigné Delta Jet Fighter, l’appareil projeté est donc constitué d’un fuselage cylindrique muni, à l’avant, d’une entrée d’air équipée d’un cône central alimentant le réacteur Rolls-Royce Avon AJ.65. Les ailes en Delta offrent une importante surface alaire et une épaisseur suffisante pour y loger le train d’atterrissage principal et des réservoirs de carburant. La dérive, épaisse et d’assez grande taille, est munie à l’avant d’un compartiment pressurisé et vitré dans lequel est installé le pilote sur un siège éjectable "maison". L’appareil, par contre, est démuni d’empennages horizontaux. L’armement est constitué de deux canons Hispano de 20mm installés dans les emplantures des ailes, avec 200 obus chacun.

Malgré la présentation de ce projet en public en 1947, il est évident que le constructeur aéronautique n’est pas en mesure de construire cet appareil en série, d’autant plus que la RAF ne semble pas s’y intéresser. Par contre, son système de siège éjectable, lui, intéresse le monde de l’aviation militaire : de nombreux spécialistes pensent en effet que ce dispositif pourrait être le moyen le plus sûr pour extraire l’équipage d’un avion sinistré volant à grande vitesse et à basse altitude. Si Martin-Baker abandonne son projet de Delta Jet Fighter, il travaille par la suite au développement de nouveaux sièges éjectables qui rendra ce constructeur mondialement connu.


Source principale:
British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950; BUTTLER Tony, Midland Publishing.


Caractéristiques et performances prévues :
Equipage : 1
Longueur : 12,04m
Envergure : 7,9m
Hauteur : 4,27m
Surface alaire : 33,4m2
Masse en charge au décollage : 3’951kg
Volume de carburant interne : 1’364L
Points d’attache : 0
Moteurs : Un réacteur Rolls-Royce Avon AJ.65 de 28,9kN de poussée.
Vitesse max basse altitude: 1’130km/h
Vitesse max : Mach 0.84
Vitesse ascensionnelle : 25m/s
Plafond opérationnel : 13’716m
Armement : 2 canons Hipano de 20mm



Liens internet :
https://pl.wikipedia.org/wiki/Martin-Baker_Delta_Jet_Fighter_(F.43/46)

Source principale:
British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950; BUTTLER Tony,Midland Publishing.
Re: Dornier LA-2000 à 09/10/2018 09:41 Clansman
Bien vu, on ignore pourquoi ce projet par exemple a été lancé. Peut-être un remplaçant de l'Alpha Jet A, ou encore simplement un travail en interne pour maintenir les compétences du bureau d'études.
Re: Dornier LA-2000 à 09/10/2018 10:06 Jericho
Il n'aurait pas eu plus de chance d'intéresser les forces aériennes s'il avait été un peu plus gros pour emporter une charge offensive et une autonomie plus grandes? Je me trompe peut-être, mais j'ai l'impression que la furtivité est plus importante pour un bombardier moyen que pour un avion d'attaque ou que pour un bombardier léger…
Re: Projets d'avions Martin Baker à 09/10/2018 21:21 d9pouces
Merci pour ces fiches :)

Pour l'anecdote, je suis tombé sur la page wikipedia du MB-3 en cherchant bêtement MB-3 sur Google (alors que je cherchais plutôt cette page-ci :bonnet: ).
Re: Projets d'avions Martin Baker à 09/10/2018 22:17 Jericho

d9pouces a écrit

Merci pour ces fiches :)
De rien! Elles étaient en attente, de toutes façons. ;)


d9pouces a écrit

Pour l'anecdote, je suis tombé sur la page wikipedia du MB-3 en cherchant bêtement MB-3 sur Google (alors que je cherchais plutôt cette page-ci :bonnet: ).
Google a bon goût de te diriger sur la page du MB-3 (un bien bel appareil je trouve, comme le MB-5) plutôt que sur ta page de charabia à vapeur… :mrgreen:
Re: Projets d'avions Martin-Baker à 10/10/2018 09:30 Clansman
Le MB.6 sur le site

J'savais pas que Martin-Baker avait fait des projets après le MB.5…

On en parle ici aussi :

https://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,3600.0.html
Re: Projets d'avions Martin-Baker à 10/10/2018 09:43 Jericho

Clansman a écrit

Le MB.6 sur le site
Merci!


Clansman a écrit

J'savais pas que Martin-Baker avait fait des projets après le MB.5…
Beh… j'avoue qu'avant de faire ces fiches, je ne savais même pas qu'ils avaient fait des avions et ce n'est qu'ensuite que j'ai connu les MB.3 et MB.5 … :oops:
Re: Projets d'avions Martin-Baker à 10/10/2018 09:58 Clansman
Et le Delta Jet Fighter sur le site

Avec une autre source ici :

https://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php?topic=1217.0

Oui, bah, je connais un peu le MB.5 car comme le CAC CA-15, c'était le meilleur avion de chasse à hélice au moment où on passait au moteur à réaction. :mrgreen:

A creuser, mais en plus le proto du MB.5 a mystérieusement disparu…
Re: Projets d'avions Martin-Baker à 10/10/2018 19:52 d9pouces
Perso, je ne connaissais que les sièges éjectables.
Re: CN-235, C-295 : transporteurs tactique Ibériques à 13/10/2018 10:45 ouakamois
Madagascar, le Congo et le Soudan sur les rails
Manifestement, Madagascar, le Congo et le Soudan souhaitent acquérir des produits PTDI CN235, N219 et en étudient la possibilité.
Des maquettes de ces avions sont exposés au pavillon de l'Indonésie à Nusa Dua (Bali) à l'occasion du congrès annuel du FMI : cela a été annoncé par le Président directeur de PTDI Elfien Goentoro.
Texte de , créé le 16 janvier 2018 22:55, modifié le . ©AviationsMilitaires