Rappels

Histoire de l'appareil

C’est pour répondre à l’AST403, concernant le remplacement d’avions devenus obsolète au sein de la RAF, que la BAC étudie plusieurs projets. Après plusieurs propositions, elle présente le P.95, un petit monoplace à la configuration classique propulsé par un turboréacteur Turbo-Union RB199, et dont l’étude a débuté en novembre 1976. Les ailes, en flèche, sont en position médiane et sont équipées d’importants apex qui permettent d’améliorer le contrôle de l’appareil à basses vitesses et à forte incidence. L’empennage horizontal et la dérive sont également en flèche. Les entrées d’air, situées sous les apex des ailes, sont de forme arrondie. Le train d’atterrissage tricycle est escamotable. Le P.95 est équipé d’un canon Mauser BK27 en interne et peut emporter des missiles air-air à courte et éventuellement à moyenne portée. Pour les missions d’attaque au sol, il emporte des bombes lisses ou guidées, ainsi que des missiles air-surface.

Sa configuration classique et sa motorisation permettent de proposer un appareil bon marché capable d’appuyer d’autres avions beaucoup plus complexes et plus chers en première ligne.

Un autre appareil directement dérivé du P.95, mais bimoteur, est également proposé: le P.96. Ce dernier est préféré par les responsables de la RAF et du gouvernement britannique, qui considèrent que sa capacité offensive est largement supérieure pour un prix à peine à moitié plus important. Le projet P.95 est alors abandonné.

Versions référencées

  • BAC P.95 : Version initiale monoréacteur.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

BAC P.95 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse normale au décollage : 11 793 kg (25 999 lbs)
  • Surface alaire : 22,3 m² (240,035 sq. ft)
  • Envergure : 7,6 m (24,934 ft)
  • Longueur : 13,1 m (42,979 ft)

Performances

  • Vitesse maximale BA : Mach 1,06
  • Charge alaire, masse normale : 528,834 kg/m² (108,314 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 réacteur Turbo-Union RB.199
  • Puissance unitaire : 4 077 kgp (40 kN, 8 989 lbf), 7 543 kgp (74 kN, 16 630 lbf) avec post-combustion

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Forum

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Re: Folland Gnat à 23/07/2018 07:41 d9pouces
La présentation est sympa. Je ne savais pas qu'ils avaient des Gnat, au passage (enfin, c'est vrai que l'appareil a un peu été oublié de façon générale…)
Re: Blackburn Aircraft Limited, projets divers à 23/07/2018 08:36 Clansman
Par contre, je ne sais pas si on peut parler de grande réussite pour cette entreprise ; quasiment un seul appareil de construit en série pour autant de projets…

2 avions construits en série, 2 prototypes restés tels quels… Beaucoup de projets non finalisés, mais ça ne m'étonne pas tant que ça : d'une part, il y a toujours bcp de projets juste pour faire travailler les bureaux d'études, d'autre part je note que Blackburn se concentrait surtout sur les avions embarqués, ce qui est quand même une niche réduite.

Enfin, il faut voir aussi le nombre d'années d'activité de la firme : ça représente 15 ans, de 1945 à 1960. C'est relativement peu…
Re: Folland Gnat à 23/07/2018 08:40 Clansman
Carrière très discrète, surtout en version chasse. Le concept d'en faire un chasseur simple à contrario des tendances de l'époque (de plus en plus lourds, performants et donc chers) était intéressant, mais est manifestement une impasse (une pensée pour le Tejas, tiens).

Décliné en version d'entraînement, il a eu un peu plus de succès (15 ans environ dans les Red Arrows quand même).

Bref, un petit avion que j'aime bien.
Re: BAe Hawk/Tampere à 24/07/2018 11:31 Jericho

stanak a écrit

Finnish Air Force
Hawk 66 (ex Suisse)
Image
Ouaip, ils ne seront pas restés longtemps, chez nous… :(
Re: Folland Gnat à 24/07/2018 11:48 Jericho

Clansman a écrit

Bref, un petit avion que j'aime bien.
Surtout dans leurs prestations inoubliables dans le film "Hot Shots!"… :D
Re: Folland Gnat à 24/07/2018 16:42 Clansman
:mrgreen:
Re: Saab 91 Safir/Finlande à 25/07/2018 07:18 stanak
Saab 91D
FiAF
36 Safir furent utilisés de 1958 à 1982
(35 D commandés à la Suède et 1 B civil acheté en 1967)
Image
Re: Valmet L-90 Redigo à 30/07/2018 18:04 stanak
L-90TP
FiAF (10 utilisés de 1992 à 2013)
Image
Saab 36 à 02/08/2018 07:09 Clansman
A l'automne 1952, une équipe dirigée par Tore Edlen et comprenant Carl-Gustaf Ahremark, Åke Sundén et Aarne Lakomaa (un ingénieur finlandais ayant participé au développement du Morko-Morane) entama l'étude d'un nouvel appareil, le projet 1300.

Son but n'était alors pas clairement défini, si ce n'est qu'il devait être supersonique. La toute première configuration, le 1300-01, était un intercepteur de zone ADAV de type "tail-sitter" à moteur-fusée. Plus tard il devint biréacteur et des réacteurs britanniques étaient prévus, en particulier des De Havilland Gyron ou Gyron Junior. Les vitesses, selon les configurations, étaient comprises entre Mach 1,4 et Mach 3.

Pas moins d'une centaine de configurations furent envisagées : ailes en flèche ou delta (comme le Saab 35), réacteurs en nacelle sous les ailes (projet 1300-23) ou dans les ailes (projet 1300-71).

A partir de février 1954, il fut envisagé comme futur remplaçant du Saab 32 Lansen. A partir de juillet 1955, Saab reçut des instructions plus claires : l'appareil devait être polyvalent, servant à la chasse, l'attaque au sol et la reconnaissance. En conséquence, il devait être monoplace, voler à Mach 1,2 à basse altitude (Mach 2,14 à haute altitude) et emporter 600 kg de charges offensives sur 350 km, dont des missiles Rb 04.

A partir d'octobre 1956, il fut conçu comme vecteur aérien de la future bombe atomique suédoise. Celle-ci était à l'étude depuis 1945, afin de dissuader l'URSS d'attaquer la Suède.

Les dernières configurations furent dessinées autour du Bristol Olympus 22 de 10000 lbf. L'Olympus équipait déjà le Vulcan, et à terme le TSR.2 et le Concorde. Il permettait d'envisager une version monoréacteur, le projet 1300-76C à entrée d'air ventrale ou le 1300-77A à entrée d'air dorsale. L'armement devait être emportée dans une soute interne, afin de limiter la traînée aérodynamique et d'améliorer les performances. Cela réduisait cependant la capacité interne à une bombe non guidée de 800 kg, aux dimensions comparables à la Mark 7.

En 1957, la variante -76C représentait la configuration presque définitive du projet 1300, désormais désigné officiellement A 36 par la force aérienne suédoise. L'appareil était un avion à ailes delta médiane d'une flèche de 62°, un peu plus petit qu'un F-105. Son rayon d'action de 500 km lui permettait d'atteindre les pays baltes situés à 410 km de la Suède.

Cependant, cette même année, alors que le programme était sur le point d'aboutir aux essais souterrains, le Saab 36 fut annulé. A cette époque, le Riksdag (parlement suédois) gela toute recherche sur le nucléaire au vu de ses capacités offensives. L'A 36 n'ayant aucune autre capacité que nucléaire, il fut abandonné par manque de moyens financiers qui furent transférés au développement des projets 1350, 1400 et 1500, ce dernier étant le futur Saab 37 Viggen. Il faut dire qu'on prévoyait un coût unitaire de 400 millions de couronnes en 1964.

La signature par la Suède du Traité de Non-Prolifération en 1968 enterra définitivement la bombe nucléaire suédoise.




https://en.wikipedia.org/wiki/Saab_36

https://en.wikipedia.org/wiki/Swedish_nuclear_weapons_program

http://sturgeonshouse.ipbhost.com/index.php?/topic/995-the-swedish-nuclear-bomber-saab-a36/

http://www.x-plane.org/home/urf/aviation/text/saabcanc/

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=sv&u=https://sv.wikipedia.org/wiki/Saab_36&prev=search
Re: Saab 36 à 02/08/2018 07:33 Clansman
La fiche sur le site

Et quelqu'un l'a fait en maquette :

https://www.britmodeller.com/forums/index.php?/topic/235020448-172-saab-a-36-broplan-vacform/
Re: Saab 36 à 02/08/2018 09:59 Jericho
Bel appareil, merci Clans'!
Saab 38 à 03/08/2018 07:08 Clansman
Dans les années 1970, Saab étudia un remplaçant à son Saab 105 (Sk 60 dans la nomenclature de la force aérienne suédoise). Ce projet était destiné aussi bien à l'entraînement avancé qu'à l'attaque légère. Il fut appelé B3LA, ou le B représente de nouvelles cellules (A désignant des cellules remises à niveau), 3 le niveau (1 pour bombardier lourd et 4 pour entraînement) et LA pour attaque légère.

Il fut étudié en coopération avec Aermacchi. Le nouvel avion était un biplace en tandem monoréacteur, subsonique, à ailes hautes, avec des entrées d'air latérales, et doté notamment d'un FLIR. Ses performances auraient été proches du J 29 et sa charge utile légèrement inférieure à celle d'un Viggen.

Saab préférait comme réacteur le RB.199 et la force aérienne le F404 moins cher et plus facile à entretenir, mais aussi plus gourmand en carburant. Le B3LA devait emporter des missiles Rb 83 de type "tire et oublie".

Pour 1978, 9 escadrons devaient être pourvus de B3LA, 2 d'entraînement et 7 d'attaque. Cette même année, Saab et Aermacchi entrèrent en pourparlers afin de fusionner les projets B3LA et AMX. Il fut également testé en soufflerie au Canada à la même époque.

Le B3LA était en concurrence avec un autre projet, l'A 20, afin de remplacer les plus anciens Viggen dont on prévoyait le retrait du service dans les années 1990.

Une maquette grandeur nature, en bois, fut construite. Elle est actuellement conservée par le musée de la force aérienne suédoise à Linköping.

Cependant, le programme B3LA était trop cher et deux versions simplifiées et distinctes virent le jour, l'A 38 d'une part et le Sk 38 d'autre part.

Ces deux variantes furent également annulées, au printemps 1979, par le parlement suédois. Quand au Viggen, il fut remplacé par le JAS 39. Cependant, Aermacchi utilisa le travail effectué sur le B3LA pour concevoir, avec Embraer cette fois, l'AMX.


https://en.wikipedia.org/wiki/Saab_38

http://wiki.scramble.nl/index.php/Saab_38

http://www.x-plane.org/home/urf/aviation/text/saabcanc/

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=sv&u=https://sv.wikipedia.org/wiki/Saab_38&prev=search

https://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,147.msg815.html#msg815

http://forum.keypublishing.com/showthread.php?52125-Saab-Project-518-A-Eurotraining-Proposal-Saab-2102-B3LA-SK38

https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1976/1976%20-%200704.html

http://forum3.sff.n.se/viewtopic.php?f=1&t=1941#p10572

http://super-mystere.net/ci013/planche/pages/19.htm

https://www.google.fr/search?q=saab+a20&safe=strict&biw=1280&bih=907&tbm=isch&imgil=Ta4uZYq0hHRsCM%253A%253Bmb_Ca7bP8G0cdM%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fkeywordsuggest.org%25252Fgallery%25252F689681.html&source=iu&pf=m&fir=Ta4uZYq0hHRsCM%253A%252Cmb_Ca7bP8G0cdM%252C_&usg=__RkQrnWPKEieEITMtuI5HS79GrO4%3D#imgrc=Ta4uZYq0hHRsCM:
Re: Saab 38 à 03/08/2018 07:42 Clansman
La fiche sur le site
Re: Saab 38 à 03/08/2018 08:07 Jericho
Merci Clansman, je ne savais pas que l'AMX (ou du moins ce qu'il serait devenu) aurait pu être un programme italo-suédois. :)
Re: Saab 38 à 04/08/2018 09:00 Clansman
Ouaip, je savais pas non plus. C'est vrai que ce Saab 38 ressemble pas mal à l'AMX, avec une bonne touche suédoise au niveau du look.

Après, on sait pas exactement à quel point la coopération a vraiment été poussée…
EADS Mako à 06/08/2018 07:27 Clansman
En 1994, les avions d'entraînement ou d'attaque légère comme l'Alpha Jet ou le Hawk commençaient à devenir vieillissants. EADS lança alors des études préliminaires pour concevoir leur remplaçant éventuel.

EADS avait en vue un appareil d'entraînement à hautes performances, avec des capacités secondaires de combat, utilisant des composants de l'Eurofighter. D'ailleurs, cet appareil devait au départ être motorisé par un EJ200.

L'avion fut d'abord appelé AT-2000, puis Mako (du nom d'une espèce de requin). Le Mako fut décliné en deux variantes : le HEAT biplace (High Energy Advanced Trainer) et le LCA monoplace (Light Combat Aircraft).

Le Mako se caractérisait par une aile en diamant, des entrées d'air latérales et un empennage horizontal monobloc. Sa construction était principalement en alliage d'aluminium, avec de la fibre de carbone pour les entrées d'air et l'empennage. Des éléments de furtivité furent inclus afin de lui donner une surface radar d'1m² à 44 km. Le train d'atterrissage était proche de celui du Gripen.

Un canon Mauser BK de 27 mm était proposé en option, et il pouvait emporter 4500 kg de charge sous 7 points d'emport : un ventral, deux en bout d'ailes, deux sous chaque aile. Les armements prévus étaient des missiles air-air (AIM-9L Sidewinder, IRIS-I, ASRAAM, AMRAAM, FMRAAM, Mica), air-sol (Maverick), anti-navires et des bombes Mk 82. Des réservoirs externes, un pod de reconnaissance et une perche de ravitaillement en vol étaient également possibles.

Selon le client, on pouvait monter un radar BAE Systems Bluehawk, Thales RD-400 ou AN/APG-67. Chaque cockpit, proche d'ailleurs de l'Eurofighter, avait 3 écrans multifonctions. Les commandes de vols étaient électriques et le système de contrôle était dérivé de celui du X-31. Un FLIR et un viseur de casque étaient en option. Il disposait aussi d'un FADEC, de manettes HOTAS et d'un mini-manche sur le côté.

Le Mako devait être supersonique (mach 1,5), capable de voler à 45° d'incidence, être peu cher et facile à entretenir, et proposer une vaste gamme de missions.

EADS chercha des partenaires, surtout européens, pour participer au projet. Aermacchi, Dassault, Saab furent contactés. Les clients potentiels étaient l'Allemagne, la France, l'Espagne, la Finlande, la Grèce, l'Italie et la Suède. La Snecma proposa comme moteur le M88-2.

Il fut présenté au programme Eurotrainer ou AEJPT (Advanced European Jet Pilot Training) qui visait à proposer un unique avion d'entraînement pour l'Europe. A cet effet, les avions auraient été répartis dans des bases aériennes utilisées par tous les pays partenaires. 7 pays proposèrent 9 bases aériennes. Mais ce programme ne fut jamais concrétisé.

Lors du salon de Dubaï en novembre 1999, la force aérienne des Émirats Arabes Unis se joignit au programme, qui fit l'objet d'une lettre d'intention au salon du Bourget en 2001. D'autres pays du golfe s'intéressèrent à l'appareil. En décembre 2002, un accord avec General Electric entraîna un changement de moteur pour le F414-GE-400 (ou F414M) avec PC.

Son vol inaugural était prévu pour 2009. Mais les Émirats Arabes Unis refusèrent de prendre le risque d'être son client de lancement et sélectionnèrent le M-346 cette année-là pour remplacer leur BAe Hawk. Le M-346, concurrent au programme Eurotrainer, effectua son vol inaugural en 2004.

Le retrait des Emirats, l'absence de clients ou d'autres partenaires, et surtout l'apparition de nombreux concurrents de qualité (M-346, T/A-50 sud-coréen, Hawk de nouvelle génération, Yak-130) firent qu'aucune décision ne fut prise pour la construction d'un prototype alors que la phase de définition était terminée. N'ayant aucun client pour le financer, le programme est considéré comme abandonné.




https://fr.wikipedia.org/wiki/EADS_Mako_HEAT

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=de&u=https://de.wikipedia.org/wiki/EADS_Mako&prev=search

http://www.air-defense.net/forum/topic/4779-o%C3%B9-en-est-le-mako-deads/

https://en.wikipedia.org/wiki/EADS_Mako/HEAT

http://www.airforce-technology.com/projects/mako/

http://www.globalsecurity.org/military/world/europe/mako.htm

https://www.flightglobal.com/news/articles/dasa-prepares-for-at-2000-definition-go-ahead-10523/

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.255691634458076.86015.171070442920196&type=3

http://gulfnews.com/news/uae/general/uae-closely-watching-eads-mako-programme-1.372653

http://www.hitechweb.genezis.eu/stealth4e.htm
Re: EADS Mako à 06/08/2018 08:13 Clansman
La fiche sur le site

Donc, on avait parfois évoqué le Mako dans ce forum, mais jamais consacré un topic. C'est chose faite.

EADS n'a jamais annoncé officiellement son abandon, mais c'est tout comme. On note qu'il aurait dû être nettement plus performant que le M-346 et qu'il est plus de la classe du T-50 sud-coréen.
Re: EADS Mako à 06/08/2018 10:25 Jericho

Clansman a écrit

EADS n'a jamais annoncé officiellement son abandon, mais c'est tout comme.
Merci pour la fiche Clansman.
C'est amusant, j'étais à côté de la plaque pour le Mako: je pensais que cet appareil était plus vieux que ça et qu'il avait été officiellement abandonné au tout début des années 2000… comme quoi, une fiche permet parfois de remettre les idées en place! :D
Re: EADS Mako à 07/08/2018 09:30 Clansman
j'étais à côté de la plaque pour le Mako: je pensais que cet appareil était plus vieux que ça et qu'il avait été officiellement abandonné au tout début des années 2000

Pas si à côté de la plaque, c'est quand même à peu près ça. La conception date des années '90 et il a bel et bien été abandonné dès la 1ere moitié des années 2000. C'est juste "officiellement", que c'est pas ça.
Re: Aermacchi M-346 Master/UK à 11/08/2018 19:03 stanak
T-346A
ItAF (18 en service)
Image
Texte de , créé le 16 janvier 2018 22:55, modifié le . ©AviationsMilitaires