Rappels

Histoire de l'appareil

En 1962, suite à l’exigence AST.362 demandant le remplacement des avions d’entraînement avancés Folland Gnat T.1 et Hawker Hunter T.7 par un seul modèle capable d’effectuer également des frappes aériennes tactiques, la British Aircraft Corporation (BAC) lance l’étude d’un nouvel appareil désigné P.45.
 
Dès le départ, il est prévu de développer une version monoplace pour les missions d’attaque au sol et une version biplace en tandem d’entraînement avancé. La première version doit être capable d’utiliser des pistes relativement courtes tout en ayant des vitesses importantes, par conséquent il est décidé de l’équiper d’ailes hautes à géométrie variable. Les autres différences visibles sont une verrière plus courte et le remplacement du siège arrière par de l’électronique et par un réservoir de carburant interne supplémentaire sur la version monoplace. La version d’entrainement possède des ailes fixes, une configuration moins coûteuse et moins complexe à gérer pour les élèves pilotes. L’empennage, en flèche, est conventionnel et le train d’atterrissage tricycle est entièrement escamotable. Des entrées d’air rectangulaires sont installées sur les côtés du fuselage afin d’alimenter les deux turboréacteurs à postcombustion Rolls Royce RB.172, ou éventuellement dans un premier temps des RB.168 Spey.
 
Les ailes à géométrie du P.45 (VG) s’articulent autour d’une sorte de charnière verticale permettant une flèche allant de 25° pour les phases de décollage et d’atterrissage à 68° pour les vitesses supersoniques. Elles sont munies de bec de bord d’attaque et de volets Fowler afin d’améliorer la portance à basse vitesse. Ces dispositifs sont repris sur les ailes fixes de la version d’entraînement, qui ont une flèche de 58°.
 
Selon les prévisions, le P.45 (VG) devrait atteindre Mach 2.2 à haute altitude, et Mach 1.7 avec les ailes fixes. Des performances très intéressantes pour cet appareil bon marché de petite taille. Malheureusement pour BAC et son P.45, si le projet intéresse le gouvernement, il n’y a pas de budget disponible pour son développement. Le projet P.45 est, par conséquent, simplement annulé sans même qu’une cellule ne soit construite.
 
Les travaux effectués sont par la suite repris pour le projet anglo-français d’avion à géométrie variable désigné AFVG.
 

Versions référencées

  • BAC VG : (Variable-Geometry) Projet de bombardier léger monoplace, muni d’ailes à géométrie variable et propulsé par deux turboréacteurs Rolls Royce RB.172-49R ; projet débuté en 1962, jamais construit.
  • BAC FW : (Fixed Wings) Projet d’avion d’entraînement avancé et d’appuis au sol biplace, muni d’ailes fixes et propulsé par deux turboréacteurs Rolls Royce RB.172-49R ; projet débuté en 1962, jamais construit.

Pays exploitant actuellement cet appareil

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Principales caractéristiques

  • Surface alaire, ailes repliées : 19,6 m² (210,973 sq. ft)
  • Surface des ailes déployées : 22,3 m² (240,035 sq. ft)
  • Masse maxi au décollage : 20,299 kg (44,752 lbs)
  • Envergure maximale : 10,7 m (35,105 ft)
  • Envergure minimale : 6,4 m (20,997 ft)
  • Longueur : 15,2 m (49,869 ft)

Performances

  • Vitesse maximale BA : Mach 2,2
  • Vitesse maximale HA : Mach 1,1
  • Charge alaire, ailes déployées, au décollage : 0,91 kg/m² (0,19 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, ailes repliées, au décollage : 1,04 kg/m² (0,21 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 réacteurs Rolls-Royce RB.142R
  • Puissance unitaire : 6 622 kgp (65 kN, 14 600 lbf), 10 703 kgp (105 kN, 23 596 lbf) avec post-combustion

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

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Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Re: Avro 837 à 04/11/2017 18:40 d9pouces
Petite remarque : projet d’aéronefs -> projet d’aéronef
Du coup, la version de base peut-elle être comparée au X-22 ?
Et au final, les 837A et B ne sont-ils pas des hélicoptères avec turboréacteurs ? :p
Re: Avro, projets divers à 04/11/2017 18:44 Jericho

Ansierra117 a écrit

Ils ont été prolixes chez Avro niveau projets :O
Oui, j'avoue avoir été surpris moi aussi. Bon ben on va vite finir la série… ;)

Avro 829 : Projet d’un avion-cargo de support militaire, probablement basé sur la cellule du Dassault Mercure ou du Hawker Siddeley HS.146, propulsé par deux turboréacteurs CFM56 ou quatre Rolls-Royce RB401 ; projet commencé en 1975, jamais construit.

Avro 830 : Projet d’un avion-cargo de support militaire, probablement basé sur la cellule du Dassault Mercure ou du Hawker Siddeley HS.146, propulsé par quatre Rolls-Royce RB401 ou RB415. Longueur de 31,8m, envergure de 28,6m, hauteur de 9,2m et masse en charge de 53’345kg, projet commencé en 1975, jamais construit.

Avro 836 :Voir versions de l’Airbus A300.

Avro 837 :Voir fiche spécifique.

Avro 838 : Projets concernant le programme NIAG (NATO Industrial Advisory Group) de l’OTAN ; études commencées en 1979, jamais construit.

Avro 841 : Projet d’avion de transport répondant au programme FIMA (Future International Military Airlifter), propulsé par quatre turboréacteurs, il est muni d’ailes hautes, d’un empennage en "T" et d’une rampe de chargement arrière ; proposé en 1983, le programme aboutira à l’Airbus A400M.

Avro 842 : Projet d’un avion d’alerte radar avancée destiné à protéger la flotte de la Royal Navy ; étude proposée en 1983, jamais construit.

Avro 843 :Voir versions de l’Airbus A300.

Avro 844 :Voir versions de l’Airbus A310.

Avro 845 :Voir versions de l’Avro 748.

Avro 846:Projet d’un avion multirôle basé sur la cellule de l’Airbus A300 destiné à la RAF ; projet commencé en 1982, jamais construit.

Avro 847 :Voir versions de l’Airbus A300.

Avro 849 : Projet d’avion de patrouille maritime propulsé par quatre turbopropulseurs, muni d’ailes médiane, d’un train d’atterrissage tricycle escamotable, d’un empennage conventionnel, il est équipé d’un radar de recherche pouvant être déployé sous l’arrière du fuselage au-dessus de sa zone de patrouille. Etude proposée en 1984 dans le cadre du programme NGMR (Next Generation Maritime Reconnaisance aircraft), jamais construit.

Et surtout, si vous avez des infos sur ceux qui manquent, n'hésitez pas: on les rajoutera !!! :D

Sources principales :
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.
http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php?topic=1500.0
http://www.secretprojects.co.uk/avrolist2.pdf
https://books.google.ch/books?id=aChVAwAAQBAJ&pg=PA129&lpg=PA129&dq=Avro+715+aircraft&source=bl&ots=0IFd7Ch9XA&sig=l8h4z3i6xobv9iF-0A9imVFbihs&hl=fr&sa=X&ved=0ahUKEwjw46Tbo7rRAhVDhywKHRNTBMEQ6AEILjAD#v=onepage&q=Avro%20715%20aircraft&f=false
http://stingraysrotorforum.activeboard.com/t40970957/avro-vtol-and-rotary-wing-projects/
Re: Avro 720 à 04/11/2017 18:55 d9pouces
pour revenir au 720, en quoi la demande initiale a-t-elle modifiée pour devenir réaliste ? En tout cas, les pilotes n'auraient probablement pas apprécié le coup de revenir à sec… (surtout avec un appareil qui n'a rien d'un planeur). Mails ils auraient quand même pu mettre un petit générateur électrique, d'ailleurs je crois que le Me-163 en avait un (l'hélice à l'avant). On devine à peu près dans la suite de la fiche (avec le réacteur pour le retour), mais je pense que ça pourrait être clarifié (si tu as l'info).
Peut-être ajouter une référence au Baroudeur ? J'ai l'impression que les concepts sont assez similaires.

Je me demande un peu pourquoi le Me-163 a fait si forte impression ; il ne me semble pas que ses résultats opérationnels aient été si fantastiques que ça.
Re: Avro 721 à 04/11/2017 19:18 d9pouces
je ne savais pas qu'au tout début des années 50 on pensait déjà faire des frappes à basse altitude, pour moi la mode était plutôt au plus haut et rapide possible.
Re: Avro 724 à 04/11/2017 20:25 d9pouces
C'est vrai que ça fait beaucoup à lire !

Avro a vraiment mangé à tous les râteliers, on dirait :D Au passage, je trouve que la première phrase prête un peu à confusion : un adav se pose toujours à la verticale, non ? Il y a également une petite coquille (« de » au lieu de « en »). Mais à froid, je n'ai pas de meilleure formulation. Et comme Clans, je trouve ça casse-gueule…
Re: Avro 727 à 04/11/2017 20:27 d9pouces
Merci pour la fiche, je ne savais pas qu'Avro avait également été candidat à ce fameux concours.
Re: Avro 837 à 04/11/2017 23:40 Jericho

d9pouces a écrit

Petite remarque : projet d’aéronefs -> projet d’aéronef
Du coup, la version de base peut-elle être comparée au X-22 ?
Et au final, les 837A et B ne sont-ils pas des hélicoptères avec turboréacteurs ? :p
C'est un effet un appareil d'une configuration très porche du X-22, mais 12-15 ans plus tard et qui n'a jamais volé. J'ai modifié un peu le texte: les versions A et B sont plutôt dans une configuration de girodyne, en effet.
Re: Avro 720 à 04/11/2017 23:57 Jericho
Disons que les spécifications n'interdisaient pas le recours éventuel à une dynamo pour un minimum d'électricité, mais il était prévu que les pilotes redescendent en vol plané et se posent où ils le pouvaient. Reste au constructeur de se débrouiller ensuite pour que l'appareil soit capable de planer de façon relativement correcte.
J'ai rajouté dans le texte sur le site "Les spécifications sont donc modifiées pour que l'appareil soit capable de rejoindre sa base par ses propres moyens sans mettre en péril le pilote…" J'espère que ça permet d'être plus clair.
Je ne connais pas beaucoup le Baroudeur, mais il ne semble pas être muni de moteur-fusée, non ?
Re: Avro 724 à 05/11/2017 00:20 Jericho

d9pouces a écrit

C'est vrai que ça fait beaucoup à lire !
Désolé, j'ai décidé de faire des fiches à part entière du moment que j'avais assez d'infos… mais je ne me rendais pas encore dans quoi je me lançais. :?

d9pouces a écrit

Avro a vraiment mangé à tous les râteliers, on dirait :D Au passage, je trouve que la première phrase prête un peu à confusion : un adav se pose toujours à la verticale, non ? Il y a également une petite coquille (« de » au lieu de « en »). Mais à froid, je n'ai pas de meilleure formulation. Et comme Clans, je trouve ça casse-gueule…
Merci pour ces remarques (et celles pour les autres fiches). Ah ben oui m'sieur, c'est bien sûr qu'un ADAV se pose à la verticale… J'ai donc modifié sur le site et j'ai rajouté "il est posé le fuselage à la verticale".

d9pouces a écrit

Et comme Clans, je trouve ça casse-gueule…
Surtout si on imagine un terrain d'atterrissage pas parfaitement plat… ^^
Re: Avro Vulcan à 05/11/2017 23:09 d9pouces
Ils ont vraiment étudié sur une version ADAV ? Ça semble quand même sacrément irréaliste :interr:
Re: Avro Vulcan à 06/11/2017 09:03 Jericho

d9pouces a écrit

Ils ont vraiment étudié sur une version ADAV ? Ça semble quand même sacrément irréaliste :interr:
Je n'ai pas trouvé beaucoup de détail, mais selon mes sources il semble en effet qu'ils y aient pensé. Après, je ne sais pas combien de réacteurs de sustentation ils auraient dû ajouter, diminuant ainsi également sa charge utile.

En répertoriant ces projets britanniques, j'ai été très étonné de leur diversité : si certains semblaient vraiment réalistes, d'autres semblaient tout droit sortis de romans de science fiction. À se demander s'ils ne coupaient pas parfois leur thé avec certaines herbes qui font rire… :roll:
Diamond Da62 MPP à 08/11/2017 17:48 ouakamois
Page PRO
Tournée africaine
Tour promotionnel
Re: Avro, projets divers à 11/11/2017 13:42 Ansierra117
Hahah je vous vois mettre « jamais construit » à chaque fois, mais en fait si c’est marqué « projet » c’est que par définition ça n’a pas été construit :D

Ça ne change rien à la qualité de tes fiches merci Jericho :)
Re: CN-235, C-295 : transporteurs tactique Ibériques à 14/11/2017 11:46 ouakamois
De plus en plus guerrier cet ibère
Re: Avro 720 à 19/11/2017 13:31 Ansierra117
Jericho, j'ai remarqué que sur plusieurs de (tes ?) fiches la police d'écriture est différente de celle qu'on utilisait jusqu'alors, j'imagine que tu ne t'en es pas rendu compte donc je te le dis ici :)

J'ai noté ça sur le BAC P.51, mais il y en a d'autres je crois
Re: Avro 720 à 19/11/2017 22:44 Jericho
Oups, merci. En effet, je n'avais pas remarqué, merci. ;)

Edit: J'ai un petit soucis, sur mon ordi, je n'arrive pas à déterminer quelle "Police" est utilisée d'ordinaire… c'est quoi, Arial 10, c'est ça? :interr:
Re: Avro 720 à 19/11/2017 23:05 Ansierra117
Je t'avoue que je n'en ai absolument aucune idée, je rédige toujours directement depuis l'interface sans passer par un traitement de texte à côté :/
Re: Avro 720 à 19/11/2017 23:42 Jericho

Ansierra117 a écrit

Je t'avoue que je n'en ai absolument aucune idée, je rédige toujours directement depuis l'interface sans passer par un traitement de texte à côté :/
Tandis que moi, en général ça me prend trop de temps pour le faire en "one shot"… donc je passe tout sur traitement de texte. Merci quand-même, je vais demander à D9pouces. ;)
Re: Avro 724 à 20/11/2017 20:36 d9pouces
Il y a sûrement des raisons pour lesquelles ça n'a eu aucun succès malgré les diverses tentatives !
Re: Avro 720 à 21/11/2017 08:00 d9pouces
ah ok, je vois d'où viens ton message :D

je vais regarder tout ça :)
Texte de , créé le 18 novembre 2017 23:07, modifié le . ©AviationsMilitaires