Rappels

Histoire de l'appareil

Le British Aircraft Corporation P.45 est un projet d’avion bimoteur, muni d’ailes fixes ou à géométrie variable, d’un empennage en flèche et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

En 1962, suite à l’exigence AST.362 demandant le remplacement des avions d’entraînement avancés Folland Gnat T.1 et Hawker Hunter T.7 par un seul modèle capable d’effectuer également des frappes aériennes tactiques, la British Aircraft Corporation (BAC) lance l’étude d’un nouvel appareil désigné P.45.

Dès le départ, il est prévu de développer une version monoplace pour les missions d’attaque au sol et une version biplace en tandem d’entraînement avancé. La première version doit être capable d’utiliser des pistes relativement courtes tout en ayant des vitesses importantes, par conséquent il est décidé de l’équiper d’ailes hautes à géométrie variable. Les autres différences visibles sont une verrière plus courte et le remplacement du siège arrière par de l’électronique et par un réservoir de carburant interne supplémentaire sur la version monoplace. La version d’entrainement possède des ailes fixes, une configuration moins coûteuse et moins complexe à gérer pour les élèves pilotes. L’empennage, en flèche, est conventionnel et le train d’atterrissage tricycle est entièrement escamotable. Des entrées d’air rectangulaires sont installées sur les côtés du fuselage afin d’alimenter les deux turboréacteurs à postcombustion Rolls Royce RB.172, ou éventuellement dans un premier temps des RB.168 Spey.

Les ailes à géométrie du P.45 (VG) s’articulent autour d’une sorte de charnière verticale permettant une flèche allant de 25° pour les phases de décollage et d’atterrissage à 68° pour les vitesses supersoniques. Elles sont munies de bec de bord d’attaque et de volets Fowler afin d’améliorer la portance à basse vitesse. Ces dispositifs sont repris sur les ailes fixes de la version d’entraînement, qui ont une flèche de 58°.

Selon les prévisions, le P.45 (VG) devrait atteindre Mach 2.2 à haute altitude, et Mach 1.7 avec les ailes fixes. Des performances très intéressantes pour cet appareil bon marché de petite taille. Malheureusement pour BAC et son P.45, si le projet intéresse le gouvernement, il n’y a pas de budget disponible pour son développement. Le projet P.45 est, par conséquent, simplement annulé sans même qu’une cellule ne soit construite.

Les travaux effectués sont par la suite repris pour le projet anglo-français d’avion à géométrie variable désigné AFVG.

Versions référencées

  • BAC VG : (Variable-Geometry) Projet de bombardier léger monoplace, muni d’ailes à géométrie variable et propulsé par deux turboréacteurs Rolls Royce RB.172-49R ; projet débuté en 1962, jamais construit.
  • BAC FW : (Fixed Wings) Projet d’avion d’entraînement avancé et d’appuis au sol biplace, muni d’ailes fixes et propulsé par deux turboréacteurs Rolls Royce RB.172-49R ; projet débuté en 1962, jamais construit.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

BAC VG voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Surface alaire, ailes repliées : 19,6 m² (210,973 sq. ft)
  • Surface des ailes déployées : 22,3 m² (240,035 sq. ft)
  • Masse maxi au décollage : 20,299 kg (44,752 lbs)
  • Envergure maximale : 10,7 m (35,105 ft)
  • Envergure minimale : 6,4 m (20,997 ft)
  • Longueur : 15,2 m (49,869 ft)

Performances

  • Mach maximal BA : Mach 2,2
  • Mach maximal HA : Mach 1,1
  • Charge alaire, ailes repliées, au décollage : 1,04 kg/m² (0,21 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, ailes déployées, au décollage : 0,91 kg/m² (0,19 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 réacteurs Rolls-Royce RB.142R
  • Puissance unitaire : 6 622 kgp (65 kN, 14 600 lbf), 10 703 kgp (105 kN, 23 596 lbf) avec post-combustion

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

Images

Aucune photo n'est encore répertoriée. Aidez-nous à changer cela !

Forum

Sujet complet »
BAC P.45 à 13/12/2017 22:17 Jericho
Le British Aircraft Corporation P.45 est un projet d’avion bimoteur, muni d’ailes fixes ou à géométrie variable, d’un empennage en flèche et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

En 1962, suite à l’exigence AST.362 demandant le remplacement des avions d’entraînement avancés Folland Gnat T.1 et Hawker Hunter T.7 par un seul modèle capable d’effectuer également des frappes aériennes tactiques, la British Aircraft Corporation (BAC) lance l’étude d’un nouvel appareil désigné P.45.

Dès le départ, il est prévu de développer une version monoplace pour les missions d’attaque au sol et une version biplace en tandem d’entraînement avancé. La première version doit être capable d’utiliser des pistes relativement courtes tout en ayant des vitesses importantes, par conséquent il est décidé de l’équiper d’ailes hautes à géométrie variable. Les autres différences visibles sont une verrière plus courte et le remplacement du siège arrière par de l’électronique et par un réservoir de carburant interne supplémentaire sur la version monoplace. La version d’entrainement possède des ailes fixes, une configuration moins coûteuse et moins complexe à gérer pour les élèves pilotes. L’empennage, en flèche, est conventionnel et le train d’atterrissage tricycle est entièrement escamotable. Des entrées d’air rectangulaires sont installées sur les côtés du fuselage afin d’alimenter les deux turboréacteurs à postcombustion Rolls Royce RB.172, ou éventuellement dans un premier temps des RB.168 Spey.

Les ailes à géométrie du P.45 (VG) s’articulent autour d’une sorte de charnière verticale permettant une flèche allant de 25° pour les phases de décollage et d’atterrissage à 68° pour les vitesses supersoniques. Elles sont munies de bec de bord d’attaque et de volets Fowler afin d’améliorer la portance à basse vitesse. Ces dispositifs sont repris sur les ailes fixes de la version d’entraînement, qui ont une flèche de 58°.

Selon les prévisions, le P.45 (VG) devrait atteindre Mach 2.2 à haute altitude, et Mach 1.7 avec les ailes fixes. Des performances très intéressantes pour cet appareil bon marché de petite taille. Malheureusement pour BAC et son P.45, si le projet intéresse le gouvernement, il n’y a pas de budget disponible pour son développement. Le projet P.45 est, par conséquent, simplement annulé sans même qu’une cellule ne soit construite.

Les travaux effectués sont par la suite repris pour le projet anglo-français d’avion à géométrie variable désigné AFVG.


Versions :
P.45 (VG) : (Variable-Geometry) Projet de bombardier léger monoplace, muni d’ailes à géométrie variable et propulsé par deux turboréacteurs Rolls Royce RB.172-49R ; projet débuté en 1962, jamais construit.

P.45 (FW) : (Fixed Wings) Projet d’avion d’entraînement avancé et d’appuis au sol biplace, muni d’ailes fixes et propulsé par deux turboréacteurs Rolls Royce RB.172-49R ; projet débuté en 1962, jamais construit.


Caractéristiques et performances prévues P.45 (VG) :
Equipage : 1
Longueur : 15,2m
Envergure flèche minimale : 10,7m
Envergure flèche maximale : 6,4m
Surface alaire flèche minimale : 22,3 m2
Surface alaire flèche maximale : 19,6m2
Masse maximale au décollage : 20’299kg
Moteurs : Deux turboréacteurs Rolls Royce RB.172-49R d'une poussée unitaire de 34,3kN (3’497kgp) à sec et 58,1kN (5’919kgp) avec PC.
Vitesse max haute altitude : Mach 2.2
Vitesse max basse altitude : Mach 1.1
Armement : Missiles air-sol et bombes.

*****************************************

Caractéristiques et performances prévues P.45 (FW) :
Equipage : 2
Longueur : 15,2m
Envergure : 7,6m
Surface alaire : 27,9m2
Masse maximale au décollage : 19’072kg
Moteurs : Deux turboréacteurs Rolls Royce RB.172-49R d'une poussée unitaire de 34,3kN (3’497kgp) à sec et 58,1kN (5’919kgp) avec PC.
Vitesse max haute altitude : Mach 1.7
Vitesse max basse altitude : Mach 1.1
Armement : Missiles air-sol et bombes.


Liens internet :
https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1967/1967%20-%200113.html
http://shipbucket.com/forums/viewtopic.php?p=92371
http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,5574.0.html
http://www.airvectors.net/avjag.html
https://books.google.ch/books?id=hQY9BAAAQBAJ&pg=PT517&lpg=PT517&dq=British+Aircraft+Corporation+BAC+P.45&source=bl&ots=y0R5ZwbxMV&sig=rE9Ztxgm9cB3fFjx77lSVUhUkJ8&hl=fr&sa=X&ved=0ahUKEwi0m97K_d_RAhVEGZoKHQZ_D-EQ6AEIODAD#v=onepage&q=British%20Aircraft%20Corporation%20BAC%20P.45&f=false

Autre source principale :
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony, Midland Publishing.
Re: BAC P.45 à 13/12/2017 22:25 Jericho
La fiche sur le site.
Re: BAC P.45 à 14/12/2017 20:12 Ansierra117
Merci Jericho, tu gères :) Il n'existe pas de visuel de l'appareil quel qu'il soit ?
Re: BAC P.45 à 14/12/2017 20:43 Jericho

Ansierra117 a écrit

Merci Jericho, tu gères :) Il n'existe pas de visuel de l'appareil quel qu'il soit ?
Merci. Oui, il en existe (comme ici le P.45 VG), mais je n'en ai pas trouvé libre de droit. Si tu en trouve, ils seraient les bien venus. :oui:
Re: BAC P.45 à 14/12/2017 21:48 Nico2
Merci Jericho, index màj.
Re: BAC P.45 à 14/12/2017 23:10 Jericho

Nico2 a écrit

Merci Jericho, index màj.
Merci à toi.
Re: BAC P.45 à 25/01/2018 19:59 d9pouces
J'ai l'impression qu'il y a eu pas mal d'avant-projets avant d'aboutir au Jaguar.

Merci pour la fiche, en tout cas :)
Répondre aux messages »
Texte de , créé le 18 novembre 2017 23:07, modifié le . ©AviationsMilitaires