Rappels

Histoire de l'appareil

C’est en 1978 que dans les bureaux d’Avro Aircraft le Type 837 est lancé. Ce projet est particulier car plusieurs motorisations sont prévues selon les clients potentiels.

C’est donc trois appareils distincts qui sont étudiés par Avro. Leur fuselage est semblable, avec un nez court et en grande partie vitré, une rampe de chargement à l’arrière, et un train d’atterrissage escamotable dont le train arrière prend place dans des carénages profilés situés sur les côtés du fuselage.
La version de base est motorisée par quatre soufflantes carénées situées aux extrémités de deux paires d’ailes situées à l'avant et à l'arrière du fuselage. Les Avro 837A et 837B, proposés respectivement à la British Army et à l’US Navy, ont une configuration de girodynes équipés d’un rotor principal de sustentation, d’un rotor anticouple à l'extrémité de la dérive et de deux turboréacteurs situés sous de petites ailes. La principale différence entre les deux étant un fuselage allongé jusqu’à l’extrémité de la poutre de queue pour la version US.

Aucune de ces études n’a été finalisée et l’Avro 837 est resté sous forme de projet.

Versions référencées

  • Avro 837 : Projet d’aéronef militaire ADAV muni d’une dérive en flèche et de deux paires d’ailes, une à l’avant et l’autre à l’arrière, équipées à leurs extrémités de soufflantes carénées qui basculent selon les phases de vol vertical et stationnaire, ou horizontal.
  • Avro 837A : Projet de girodyne militaire propulsé par deux réacteurs sous les ailes, muni d’une hélice de sustentation, d’une dérive avec une hélice anticouple à son sommet et d’une rampe de chargement à l’arrière du fuselage.
  • Avro 837B : Projet de girodyne militaire propulsé par deux réacteurs sous les ailes, muni d’un rotor de sustentation, d’une dérive avec une hélice anticouple à son sommet, d’une rampe de chargement à l’arrière et d'un fuselage qui plus volumineux que le 837A.

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Records FAI enregistrés

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Avro 837 à 29/08/2017 12:37 Jericho
L’Avro 837 est un projet d’aéronef de transport ADAV, convertible ou hybride, dont plusieurs configurations sont évaluées.

C’est en 1978 que dans les bureaux d’Avro Aircraft le Type 837 est lancé. Ce projet d’aéronefs de transport, capable de décoller et d’atterrir verticalement, est particulier par le fait que plusieurs motorisations sont prévues selon les clients potentiels.

C’est donc trois appareils distincts qui sont étudiés par Avro. Leur fuselage est semblable, avec un nez court et en grande partie vitré, une rampe de chargement à l’arrière, et un train d’atterrissage escamotable dont le train arrière prend place dans des carénages profilés situés sur les côtés du fuselage.
La version de base est motorisée par quatre soufflantes carénées situées aux extrémités de deux paires d’ailes. Les Avro 837A et 837B, proposé respectivement à la British Army et à l’US Navy, sont équipés d’un rotor principal de sustentation, d’un rotor anticouple et de deux turboréacteurs situés sous de petites ailes. La principale différence entre les deux étant un fuselage allongé jusqu’à l’extrémité de la poutre de queue pour la version US.

Aucune de ces études n’a été finalisée et l’Avro 837 est resté sous forme de projet.


Versions :
Avro 837 : Projet d’aéronef militaire ADAV propulsé par quatre soufflantes carénées en bout d’ailes et muni d’une rampe de chargement à l’arrière du fuselage.
Il est muni d’une dérive en flèche de grande dimension et de deux paires d’ailes, une à l’avant et l’autre à l’arrière, qui sont équipées à leurs extrémités de soufflantes carénées. Ces dernières basculent selon les phases de vol vertical et stationnaire, ou horizontal.

Avro 837A : Projet d’aéronef militaire ADAV propulsé par deux réacteurs sous les ailes, muni d’une hélice de sustentation, d’une dérive avec une hélice anticouple à son sommet et d’une rampe de chargement à l’arrière du fuselage.

Avro 837B : Projet d’aéronef militaire ADAV propulsé par deux réacteurs sous les ailes, muni d’une hélice de sustentation, d’une dérive avec une hélice anticouple à son sommet et d’une rampe de chargement à l’arrière du fuselage.


Liens internet :
http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php?topic=1500.0
http://stingraysrotorforum.activeboard.com/t40970957/avro-vtol-and-rotary-wing-projects/
Re: Avro 837 à 02/09/2017 22:19 Nico2
Merci Jericho de cette nouvelle contribution.
Re: Avro 837 à 05/09/2017 22:25 Jericho

Nico2 a écrit

Merci Jericho de cette nouvelle contribution.
Mais de rien, et la fiche sur le site!
Re: Avro 837 à 04/11/2017 18:40 d9pouces
Petite remarque : projet d’aéronefs -> projet d’aéronef
Du coup, la version de base peut-elle être comparée au X-22 ?
Et au final, les 837A et B ne sont-ils pas des hélicoptères avec turboréacteurs ? :p
Re: Avro 837 à 04/11/2017 23:40 Jericho

d9pouces a écrit

Petite remarque : projet d’aéronefs -> projet d’aéronef
Du coup, la version de base peut-elle être comparée au X-22 ?
Et au final, les 837A et B ne sont-ils pas des hélicoptères avec turboréacteurs ? :p
C'est un effet un appareil d'une configuration très porche du X-22, mais 12-15 ans plus tard et qui n'a jamais volé. J'ai modifié un peu le texte: les versions A et B sont plutôt dans une configuration de girodyne, en effet.
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Texte de , créé le 5 septembre 2017 22:08, modifié le . ©AviationsMilitaires