Morane-Saulnier N

Rappels

  • Catégorie : Avion de combat
  • Constructeur : Morane-Saulnier drapeau du pays
  • Premier vol : avril 1914
  • Production : 118 appareils construits (cellules neuves)
Morane-Saulnier N

Historique

Origines

Issu des Morane Saulnier Type G puis H, le type N fit sa première apparition au premier semestre 1914 lors du meeting d’Aspern en Autriche du 21 au 28 juin 1914. Sa conception avait pour objectif d’atteindre les mêmes performances que le monocoque de course Deperdussin, l’avion le plus rapide de 1913, tout en ayant une méthode de fabrication plus simple.

Le Morane Saulnier type N n’était en fait pas un vrai monocoque : la section circulaire du fuselage était formée par ajustement de longerons légers sur un cadre en bois. Monoplace monoplan à aile médiane, l’appareil ne possédait pas d’ailerons pour le contrôle latéral mais se dirigeait par gauchissement des ailes. Son gouvernail était réduit au strict minimum.

Le Morane Saulnier Type N était motorisé par un moteur rotatif Gnome de 80 cv protégé à l’avant par un cône métallique aérodynamique surnommée « la casserole », qui ne laissait malheureusement qu'une petite ouverture pour refroidir le moteur, de sorte qu'il était régulièrement enlevé par temps chaud.

En avril 1915, le premier appareil apparu en escadrille. Son armement consistait en mitrailleuse Hotchkiss modèle 1914 de 8 mm avec bande de 24 cartouches. L’appareil récupérait le dispositif testé par Roland Garros sur son Morane Saulnier type L à savoir un procédé non synchronisée mais tirant au travers de l'arc de l'hélice grâce à des déflecteurs en acier triangulaires pour éviter tout dommage.

Une petite production en série fut ainsi réalisée pour créer la première escadrille de chasse, la MS12.
Cependant, les caractéristiques de vol de l’appareil ne pardonnaient aucune maladresse, et on le disait trop difficile à piloter pour un pilote débutant ou moyen. Entre autre reproches, sa visibilité quasi nulle vers le bas, des atterrissages qui s'effectuaient à grande vitesse et surtout une sensibilité extrême de la portance au niveau de la profondeur.

Les Anglais et le Royal Flying Corps achetèrent des Morane Saulnier type N car ils n’avaient, à cette époque, aucun appareil capable d’accompagner ses appareils d’observation ou de bombardement. Les Russes firent de même, mais du fait de leur front très étendu, s’intéressèrent essentiellement au type I.
Leur participation en première ligne fut très courte car en 1916, ce modèle était déjà dépassé. Histoire de relancer l’appareil, un nouveau type plus performant fut créé: le type AC. Mais son concurrent direct, le SPAD VII, fit l’unanimité et la commande du type AC fût rapidement stoppée.




Utilisateurs militaires

France : 21 appareils type N et 2 type I équipèrent la MS12, MS23, MS49 et MS159 de 1915 à 1916 puis en 1916, 30 type AC dans les N 23, N 57, N 67, N 76 et N 124.

Russie: 20 appareils type I et deux (un ?) type N équipèrent les 2e, 7e et 19e escadrilles de la Russie tsariste de 1916 à 1918.

Royaume-Uni: 27 Type N puis 4 type I et 12 type V pour le RFC de 1915 à 1916 principalement dans les N°1, 3, 24 et N°60 squadron. Ces appareils étaient surnommés « Bullets » du fait de leur forme caractéristique.

Pays sans confirmation (pays régulièrement cité comme utilisateurs de l’appareil mais dont je ne trouve aucune trace d’utilisation) :

Ukraine: 3 appareils d’origine russe (type I) utilisés lors de la guerre entre la Pologne et l’Ukraine.


Texte de Foxkilo02, avec son aimable autorisation.

Anciens pays utilisateurs

Versions

  • Morane-Saulnier MoS.5 : Désignation militaire du Morane-Saulnier Type N.
  • Morane-Saulnier MoS.6 : Désignation militaire du Morane-Saulnier Type I.
  • Morane-Saulnier MoS.22 : Désignation militaire du Morane-Saulnier Type V.
  • Morane-Saulnier MoS.23 : Désignation militaire du Morane-Saulnier Type AC.
  • Morane-Saulnier Type AC : Type N avec des ailerons pour le contrôle latéral en lieu et place du gauchissement des ailes.
  • Morane-Saulnier Type I : Type N légèrement agrandi motorisé par un Le Rhône 9J de 110 CV.
  • Morane-Saulnier Type N : Avion monoplace de reconnaissance et de chasse motorisé par un Le Rhône 9C de 80 CV.
  • Morane-Saulnier Type Nm : Construit en tout petit nombre, le type Nm est un type N avec une dérive modifiée.
  • Morane-Saulnier Type V : Type I avec un plus grand réservoir, des ailes allongées et motorisé par un Le Rhone 9J de 110 CV.
Longueur Envergure Hauteur Surface alaire Masse à vide Masse maxi au décollage Vitesse ascensionnelle Endurance maximale Vitesse maximum Plafond opérationnel Équipage
Morane-Saulnier Type N5,83 m (19,127 ft)8,15 m (26,739 ft)2,25 m (7,382 ft)11 m² (118 sq. ft)288 kg (635 lbs)444 kg (979 lbs)3,3 m/s (10,827 ft/s)1 h144 km/h (89 mph, 78 kts)4 000 m (13 123 ft)1
Morane-Saulnier Type I5,82 m (19,094 ft)8,24 m (27,034 ft)2,5 m (8,202 ft)11 m² (118 sq. ft)334 kg (736 lbs)510 kg (1 124 lbs)3 h168 km/h (104 mph, 91 kts)1
Morane-Saulnier Type V5,81 m (19,062 ft)8,75 m (28,707 ft)3 h165 km/h (103 mph, 89 kts)1

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  • Origines

    Issu des Morane Saulnier Type G puis H, le type N fit sa première apparition au premier semestre 1914 lors du meeting d’Aspern en Autriche du 21 au 28 juin 1914. Sa conception avait pour objectif d’atteindre les mêmes performances que le monocoque de course Deperdussin, l’avion le plus rapide de 1913, tout en ayant une méthode de fabrication plus simple.
    Le Morane Saulnier type N n’était en fait pas un vrai monocoque : la section circulaire du fuselage était formée par ajustement de longerons légers sur un cadre en bois. Monoplace monoplan à aile médiane, l’appareil ne possédait pas d’ailerons pour le contrôle latéral mais se dirigeait par gauchissement des ailes. Son gouvernail était réduit au strict minimum.
    Le Morane Saulnier Type N était motorisé par un moteur rotatif Gnome de 80 cv protégé à l’avant par un cône métallique aérodynamique surnommée « la casserole », qui ne laissait malheureusement qu'une petite ouverture pour refroidir le moteur, de sorte qu'il était régulièrement enlevé par temps chaud.
    En avril 1915, le premier appareil apparu en escadrille. Son armement consistait en mitrailleuse Hotchkiss modèle 1914 de 8 mm avec bande de 24 cartouches. L’appareil récupérait le dispositif testé par Roland Garros sur son Morane Saulnier type L à savoir un procédé non synchronisée mais tirant au travers de l'arc de l'hélice grâce à des déflecteurs en acier triangulaires pour éviter tout dommage.
    Une petite production en série fut ainsi réalisée pour créer la première escadrille de chasse, la MS12.
    Cependant, les caractéristiques de vol de l’appareil ne pardonnaient aucune maladresse, et on le disait trop difficile à piloter pour un pilote débutant ou moyen. Entre autre reproches, sa visibilité quasi nulle vers le bas, des atterrissages qui s'effectuaient à grande vitesse et surtout une sensibilité extrême de la portance au niveau de la profondeur.
    Les Anglais et le Royal Flying Corps achetèrent des Morane Saulnier type N car ils n’avaient, à cette époque, aucun appareil capable d’accompagner ses appareils d’observation ou de bombardement. Les Russes firent de même, mais du fait de leur front très étendu, s’intéressèrent essentiellement au type I.
    Leur participation en première ligne fut très courte car en 1916, ce modèle était déjà dépassé. Histoire de relancer l’appareil, un nouveau type plus performant fut créé: le type AC. Mais son concurrent direct, le SPAD VII, fit l’unanimité et la commande du type AC fût rapidement stoppée.

    Versions

    :arrow: Morane-Saulnier Type N (MoS.5): Avion monoplace de reconnaissance et de chasse motorisé par un Le Rhône 9C de 80 CV.
    :arrow: Morane-Saulnier Type Nm : Construit en tout petit nombre, le type Nm est un type N avec une dérive modifiée.
    :arrow: Morane-Saulnier Type I (MoS-6): Type N légèrement agrandi motorisé par un Le Rhône 9J de 110 CV
    :arrow: Morane-Saulnier V (MoS.22) : Type I avec un plus grand réservoir, des ailes allongées et motorisé par un Le Rhone 9J de 110 CV
    :arrow: Morane-Saulnier AC (MoS.23) : Type N avec des ailerons pour le contrôle latéral en lieu et place du gauchissement des ailes. De plus l’aide n’est plus haubanées par le bas mais est soutenue par des tubes en acier.

    Utilisateurs militaires

    :arrow: France : 21 appareils type N et 2 type I équipèrent la MS12, MS23, MS49 et MS159 de 1915 à 1916 puis en 1916, 30 type AC dans les N 23, N 57, N 67, N 76 et N 124.
    :arrow: Russie: 20 appareils type I et deux (un ?) type N équipèrent les 2e, 7e et 19e escadrilles de la Russie tsariste de 1916 à 1918
    :arrow: Royaume-Uni: 27 Type N puis 4 type I et 12 type V pour le RFC de 1915 à 1916 principalement dans les N°1, 3, 24 et N°60 squadron. Ces appareils étaient surnommés « Bullets » du fait de leur forme caractéristique.
    :arrow: Pays sans confirmation (pays régulièrement cité comme utilisateurs de l’appareil mais dont je ne trouve aucune trace d’utilisation) :
    Ukraine: 3 appareils d’origine russe (type I) utilisés lors de la guerre entre la Pologne et l’Ukraine.

    Caractéristiques du Morane Saulnier type N

    Premier vol: avril 1914
    Rôle : avion de chasse
    Equipage : 1
    Longueur : 5,83 m
    Envergure : 8,15 m
    Hauteur : 2,25 m
    Poids à vide: 288 kg
    Masse maximale au décollage: 444 kg

    Motorisation:
    1 moteur Le Rhône 9C de 80 CV.

    Performances:
    Vitesse maximale : 144 km/h
    Vitesse ascensionnelle: 3,3 m/s
    Autonomie: 1h30
    Plafond de service: 4000 m

    Armement:
    Une mitrailleuse Vickers de 7,7 mm ou Hotchkiss de 8 mm

    Principaux liens Internet

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