Histoire de l'appareil

L’Avro 749 est un projet d’avion de transport ADAV capable de transporter 40 passagers, muni d’ailes basses, d’un empennage conventionnel, d’un train d’atterrissage tricycle escamotable et motorisé par huit turboréacteurs actionnant des soufflantes.

C’est en 1957 que le gouvernement britannique émet la spécification M/94 concernant le développement d’un avion de transport capable de décoller et d’atterrir verticalement. Si cette demande vise avant tout à équiper la compagnie de transport civile BEA (British European Airways), elle intéresse également les forces armées britanniques.

En février 1958, Avro lance l’étude de son Type 749. Il semble que le fuselage soit de section arrondie, certainement repris en grande partie de l’Avro 748. Le nez est court et équipé de nombreuses vitres permettant une bonne visibilité à l’équipage, y compris vers le bas et le haut. La cabine est prévue pour accueillir 40 passagers. On y accède par deux portes, situées à l’avant et à l’arrière, ainsi que par une porte intégrant un escalier qui s’ouvre sous l’arrière du fuselage.

L’empennage, de type conventionnel, reste proche de celui de l’Avro 748. Les ailes, effilées, sont en position basse et le train d’atterrissage tricycle est escamotable. Deux grosses nacelles profilées, situées de part et d’autre du fuselage sur les ailes, contiennent huit turboréacteurs Rolls Royce RB145. Ces moteurs qui assurent la poussée pour le vol croisière, doivent également entraîner 16 soufflantes durant les phases de décollage et d’atterrissage vertical afin de fournir la force de sustentation nécessaire. Huit autres soufflantes, installées aux extrémités de l’appareil, permettent de faciliter le contrôle en vol stationnaire et vertical.

Le projet est finalement abandonné avant la fabrication du premier prototype.


Texte de Jéricho, avec son aimable autorisation.

Versions référencées

  • Avro 749 : Version de base de l'Avro 749, jamais construite.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

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Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 32 432 kg (71 500 lbs)
  • Hauteur : 8,5 m (27,887 ft)
  • Envergure : 23,5 m (77,1 ft)
  • Longueur : 22,9 m (75,131 ft)

Motorisation

  • 8 réacteurs Rolls-Royce RB.145
  • Puissance unitaire : 1 244 kgp (12 kN, 2 743 lbf)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
Avro 749 à 22/06/2017 08:47 Jericho
L’Avro 749 est un projet d’avion de transport ADAV capable de transporter 40 passagers, muni d’ailes basses, d’un empennage conventionnel, d’un train d’atterrissage tricycle escamotable et motorisé par huit turboréacteurs actionnant des soufflantes.

C’est en 1957 que le gouvernement britannique émet la spécification M/94 concernant le développement d’un avion de transport capable de décoller et d’atterrir verticalement. Si cette demande vise avant tout à équiper la compagnie de transport civile BEA (British European Airways), elle intéresse également les forces armées britanniques.

En février 1958, Avro lance l’étude de son Type 749. Il semble que le fuselage soit de section arrondie, certainement repris en grande partie de l’Avro 748. Le nez est court et équipé de nombreuses vitres permettant une bonne visibilité à l’équipage, y compris vers le bas et le haut. La cabine est prévue pour accueillir 40 passagers. On y accède par deux portes, situées à l’avant et à l’arrière, ainsi que par une porte intégrant un escalier qui s’ouvre sous l’arrière du fuselage. L’empennage, de type conventionnel, reste proche de celui de l’Avro 748. Les ailes, effilées, sont en position basse et le train d’atterrissage tricycle est escamotable. Deux grosses nacelles profilées, situées de part et d’autre du fuselage sur les ailes, contiennent huit turboréacteurs Rolls Royce RB145. Ces moteurs qui assurent la poussée pour le vol croisière, doivent également entraîner 16 soufflantes durant les phases de décollage et d’atterrissage vertical afin de fournir la force de sustentation nécessaire. Huit autres soufflantes, installées aux extrémités de l’appareil, permettent de faciliter le contrôle en vol stationnaire et vertical.

Le projet est finalement abandonné avant la fabrication du premier prototype.


Caractéristiques prévues:
Equipage : 2
Passagers : 40
Longueur : 22,9m
Envergure : 23,5m
Hauteur : 8,5m
Masse maximale au décollage : 32’432kg
Points d’attache : 0

Moteurs :
Huit turboréacteurs Rolls Royce RB145 de 12,2kN (1’244kgp) chacun.

Performances estimées:
Distance de décollage : 0m
Distance d’atterrissage : 0m

Armement :
Sans.


Sources principales :
http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php?topic=1500.msg87509#msg87509
http://stingraysrotorforum.activeboard.com/t40970957/avro-vtol-and-rotary-wing-projects/
https://books.google.ch/books?id=qTLAAwAAQBAJ&pg=PA94&lpg=PA94&dq=Avro+749&source=bl&ots=RVVjnWlFp4&sig=VKfUPxQZ_ZVEf486tuOfQOPvIPM&hl=fr&sa=X&ved=0ahUKEwiJ--bKtcbRAhVFYpoKHaLgD_IQ6AEIXzAM#v=onepage&q=Avro%20749&f=false
Re: Avro 749 à 22/06/2017 12:03 Clansman
La fiche sur le site
Re: Avro 749 à 22/06/2017 13:14 Jericho

Clansman a écrit

La fiche sur le site
Merci Clansman!
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Texte de , créé le June 22, 2017, 11:51 a.m., modifié le . ©AviationsMilitaires