Rappels

Histoire de l'appareil

En 1945, l'industrie aéronautique française avait souffert de l'Occupation et devait repartir à zéro. L'aviation à réaction avait vu le jour pendant la seconde guerre mondiale, mais la France devait tout découvrir par elle-même. Ce qui explique, après coup, certains programmes trop ambitieux.

L'un d'eux est le NC-270 de la SNCAC, développé sous la direction de Robin. Celui-ci tirait son origine d'un programme de fin 1945 émis par l’État-major, ayant trait à un bombardier dont les spécifications étaient les suivantes : 28 tonnes en charge dont 5 tonnes de bombes, distance franchissable de 3000 km, vitesse supérieure à 900 km/h à 9000 mètres d'altitude, être stratosphérique. 100 exemplaires sont alors prévus.

La SNCAC et la SNCASO y répondirent avec respectivement le NC-270 et le SO-4000. Le NC-270 devait faire à peu près 20 mètres de long pour 22 mètres d'envergure, peser un peu plus de 13 tonnes à vide pour 25 tonnes maxi et voler à 867 km/h. Par rapport à son concurrent, il était un peu plus petit et plus léger, plus rapide et capable d'aller plus loin, le tout pour la même charge offensive.

Le problème, on l'imagine, pouvait venir de sa motorisation potentiellement insuffisante avec 2 Hispano-Suiza Nene 102 de 2270 kgp, la même que celle du SO-4000. Les autorités de l'époque en étaient cependant conscientes et misaient sur des réacteurs nationaux plus puissants, mais encore à l'étude.

La Direction Technique et Industrielle commanda en mars 1946 à la SNCASO et à la SNCAC un prototype chacun, ainsi que 2 maquettes volantes. Le marché officiel fut passé le 23 mai.

Le NC-270 se présentait comme un appareil dont les réacteurs étaient logés dans des nacelles à l'emplanture des ailes. Celles-ci étaient médianes, en flèche de 26°, avec un dièdre positif. La dérive était en flèche, avec un empennage cruciforme et des plans horizontaux en flèche dépourvus de dièdre. Le train d'atterrissage était tricycle et rétractable, avec 2 roues à chaque jambe. Le train principal se logeait dans les nacelles réacteur. L'ensemble pouvait donc faire penser à un gros Buccaneer, qui, du reste, n'existait pas encore.

Le fuselage avait une section circulaire : il comprenait le cockpit à l'avant, les réservoirs de carburant au milieu dans la partie supérieure et la soute à bombes en-dessous. Celle-ci faisait 9 mètres de long. L'équipage accédait à l'avion par une trappe ventrale, et était placé dans un cockpit très à l'avant. La verrière se confondait avec les lignes de l'avion. En cas de besoin, ce nez se détachait pour permettre l'évacuation de l'équipage. 4 canons de 20 mm dans une tourelle de queue télécommandée servaient à l'auto-défense.

2 NC-271 furent construits afin de valider la configuration, mais un seul vola, et ce en 1948 et 1949. Les essais entraînèrent la modification de l'empennage, désormais en T et non plus cruciforme. Mais en 1949, la situation de la SNCAC, après le crash de l'un de ses prototypes (le NC-211 Cormoran) devient critique et elle est menacée de fermeture. En juin 1949, elle est absorbée par la SNCAN. Le NC-270 fut abandonné alors que sa construction est achevée à 90%. Son concurrent, lui, vola une seule fois avant d'être abandonné à son tour.

Versions référencées

  • SNCAC NC-270 : Version avec un empennage cruciforme.
  • SNCAC NC-270 : Version définitive à empennage en T. Jamais construite.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

SNCAC NC-270 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Flèche des ailes : 26 °
  • Masse maxi au décollage : 25 000 kg (55 116 lbs)
  • Masse à vide : 13 085 kg (28 848 lbs)
  • Surface alaire : 77,7 m² (836,356 sq. ft)
  • Hauteur : 6,64 m (21,785 ft)
  • Envergure : 21,7 m (71,194 ft)
  • Longueur : 19,7 m (64,633 ft)

Performances

  • Vitesse maximum : 867 km/h (539 mph, 468 kts)
  • Vitesse de croisière : 825 km/h (513 mph, 445 kts)
  • Distance franchissable : 3 826 km (2 377 mi, 2 066 nm)
  • Charge alaire, à vide : 168,404 kg/m² (34,492 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 321,75 kg/m² (65,9 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 réacteurs à compresseur centrifuge Rolls-Royce Nene 102
  • Puissance unitaire : 2 268 kgp (22 kN, 5 000 lbf)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
SNCAC NC-270 à 16/04/2017 08:58 Clansman
En 1945, l'industrie aéronautique française avait souffert de l'Occupation et devait repartir à zéro. L'aviation à réaction avait vu le jour pendant la seconde guerre mondiale, mais la France devait tout découvrir par elle-même. Ce qui explique, après coup, certains programmes trop ambitieux.

L'un d'eux est le NC-270 de la SNCAC, développé sous la direction de Robin. Celui-ci tirait son origine d'un programme de fin 1945 émis par l’État-major, ayant trait à un bombardier dont les spécifications étaient les suivantes : 28 tonnes en charge dont 5 tonnes de bombes, distance franchissable de 3000 km, vitesse supérieure à 900 km/h à 9000 mètres d'altitude, être stratosphérique. 100 exemplaires sont alors prévus.

La SNCAC et la SNCASO y répondirent avec respectivement le NC-270 et le SO-4000. Le NC-270 devait faire à peu près 20 mètres de long pour 22 mètres d'envergure, peser un peu plus de 13 tonnes à vide pour 25 tonnes maxi et voler à 867 km/h. Par rapport à son concurrent, il était un peu plus petit et plus léger, plus rapide et capable d'aller plus loin, le tout pour la même charge offensive.

Le problème, on l'imagine, pouvait venir de sa motorisation potentiellement insuffisante avec 2 Hispano-Suiza Nene 102 de 2270 kgp, la même que celle du SO-4000. Les autorités de l'époque en étaient cependant conscientes et misaient sur des réacteurs nationaux plus puissants, mais encore à l'étude.

La Direction Technique et Industrielle commanda en mars 1946 à la SNCASO et à la SNCAC un prototype chacun, ainsi que 2 maquettes volantes. Le marché officiel fut passé le 23 mai.

Le NC-270 se présentait comme un appareil dont les réacteurs étaient logés dans des nacelles à l'emplanture des ailes. Celles-ci étaient médianes, en flèche de 26°, avec un dièdre positif. La dérive était en flèche, avec un empennage cruciforme et des plans horizontaux en flèche dépourvus de dièdre. Le train d'atterrissage était tricycle et rétractable, avec 2 roues à chaque jambe. Le train principal se logeait dans les nacelles réacteur. L'ensemble pouvait donc faire penser à un gros Buccaneer, qui, du reste, n'existait pas encore.

Le fuselage avait une section circulaire : il comprenait le cockpit à l'avant, les réservoirs de carburant au milieu dans la partie supérieure et la soute à bombes en-dessous. Celle-ci faisait 9 mètres de long. L'équipage accédait à l'avion par une trappe ventrale, et était placé dans un cockpit très à l'avant. La verrière se confondait avec les lignes de l'avion. En cas de besoin, ce nez se détachait pour permettre l'évacuation de l'équipage. 4 canons de 20 mm dans une tourelle de queue télécommandée servaient à l'auto-défense.

2 NC-271 furent construits afin de valider la configuration, mais un seul vola, et ce en 1948 et 1949. Les essais entraînèrent la modification de l'empennage, désormais en T et non plus cruciforme. Mais en 1949, la situation de la SNCAC, après le crash de l'un de ses prototypes (le NC-211 Cormoran) devient critique et elle est menacée de fermeture. En juin 1949, elle est absorbée par la SNCAN. Le NC-270 fut abandonné alors que sa construction est achevée à 90%. Son concurrent, lui, vola une seule fois avant d'être abandonné à son tour.


http://xplanes.free.fr/so4000/so4000-1.htm

http://xplanes.free.fr/so4000/so4000-2.htm

http://aerophile.over-blog.com/article-les-projet-secret-de-la-sncac-premiere-partie-104222679.html

https://books.google.fr/books?id=WP82XgiogZAC&pg=PA91&lpg=PA91&dq=sncac+nc-270&source=bl&ots=c45bLVxj8n&sig=0NxZEnPs9caXOnWfIA8YabRR1Kk&hl=fr&sa=X&ved=0ahUKEwj0tNPY38bQAhUFLhoKHTaEDgM4ChDoAQgaMAA#v=onepage&q=sncac%20nc-270&f=false
Re: SNCAC NC-270 à 16/04/2017 09:26 Clansman
La fiche sur le site
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Texte de , créé le 16 avril 2017 09:03, modifié le . ©AviationsMilitaires