Rappels

Histoire de l'appareil

Le Nord 3600 était un projet concurrent du Jaguar. Il ne fut jamais construit.

Dès le début des années 1960, le remplacement des T-33 devint une nécessité pour l'Armée de l'Air française. L'avion projeté devait être biréacteur, peser 4 à 5 tonnes, être capable de vitesses subsoniques élevées et de remplir des missions secondaires d'appui tactique. Le remplacement des Magister et Mystère IV est également envisagé.

Le programme officiel, appelé ECAT (Ecole de Combat et d'Appui Tactique), fut transmis courant 1964. Les spécifications évoluaient vers un appareil plus lourd, plus rapide (vitesses transsoniques, puis supersoniques), avec une mission d'attaque au sol plus importante.

Plusieurs avionneurs présentèrent des projets : Breguet son Br.121, Dassault ses MD.921 et Cavalier (ce dernier n'est pas le MD-610), Potez son P-92, Nord-Aviation son Nord 3600 et Sud-Aviation le SA-12, un F-5/T-38 construit sous licence. Tous ces concepts sont biréacteurs à ailes en flèche.

Le 15 janvier 1965, le Breguet 121 fut sélectionné. Aucun prototype n'avait alors été construit. La RAF avait alors un projet similaire destiné à remplacer ses Gnat et Hunter : l'Operational Requirement 362.

English Electric (BAC) avait proposé le P.45, Folland le Fo-147, Hawker Siddeley le HS.1173, Hunting le H.155 et Supermarine avait aussi présenté un dessin. La RAF n'avait alors pas encore fait son choix. Le 17 mai 1965, les deux Etats-Majors décident de construire un avion commun, le projet français devenant de plus en plus ambitieux et donc proche des désirs anglais. Le Breguet 121 devint le futur Jaguar et aucun concurrent, dont le Nord 3600, ne fut construit.

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Nord 3600 à 27/03/2017 08:47 Clansman
Le Nord 3600 était un projet concurrent du Jaguar. Il ne fut jamais construit.

Au début des années 1960, le Royaume-Uni cherche un avion d'entraînement supersonique avancé et la France un avion d'entraînement subsonique, peu coûteux et avec une capacité secondaire d'attaque.

Dans le premier cas, la fiche-programme, intitulée Air Staff Target 362, vise le remplacement des Gnat T1 et Hunter T7. Dans le second cas, le futur ECAT (École de Combat et d'Appui Tactique) doit remplacer les Mystère IV, Magister et T-33.

Pas moins de 9 compagnies se lancent dans l'aventure : 4 au Royaume-Uni (BAC, Hunting, Hawker Siddeley et Folland), 5 en France (Breguet et son Br.121, Potez, Sud-Aviation, Nord avec son Nord 3600, et Dassault avec son MD 921).

En mars 1964, les deux pays décident de se rapprocher pour construire ensemble le même avion, basé sur l'ECAT. Le 17 mai 1965, ce sera Breguet qui l'emportera avec son Br.121A, le futur Jaguar. Quand aux autres projets, dont le Nord 3600, ils ne furent pas construits, pas même sous forme de prototype.


La fiche sur le site


http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,12483.0.html

https://en.wikipedia.org/wiki/SEPECAT_Jaguar
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Texte de , créé le March 27, 2017, 8:51 a.m., modifié le . ©AviationsMilitaires