Rappels

Histoire de l'appareil

C’est en février 1953, à la lumière des enseignements de la guerre de Corée, que l’Armée de l’Air lance un appel d'offres pour un nouvel intercepteur léger, peu coûteux mais tout-temps.

Elle passe commande de prototypes "de moins de 4 tonnes, capable de monter à 15 000 m en 4 minutes ou à 18.000 mètres en 6 minutes, de voler en palier à mach 1,3. Ils doivent rattraper par l'arrière un hostile volant à mach 1 et éloigné de plus de 25 km, porter un missile de 200 kg, revenir à leur base et d'attendre cinq minutes à l'atterrissage, avant de se poser à moins de 180 km/h." Ils devaient de surcroît pouvoir opérer à partir de terrains peu préparés.

Le Trident de la SNCASO, le Durandal de la SNCASE, et le MD-550 Mystère-Delta de Dassault furent commandés comme prototypes. Mais il y eut d'autres concurrents : le Breguet 1002, le Morane-Saulnier MS-1000 et le Nord 5000 Harpon.

Le Br.1002 de 1951 avait en fait évolué afin de répondre à ce concours et précédait le Taon. A partir de 1953, 3 variantes de ce Breguet 1002 furent proposées. Dans tous les cas, l'entrée d'air était frontale avec un petit radôme au milieu, les ailes médianes et en flèche, l'unique dérive en flèche et les deux réacteurs des Viper d'environ 900 kgp. L'armement était constitué d'un unique missile air-air semi-encastré dans le ventre.

Les deux premières variantes ne se distinguaient que par la forme de l'entrée d'air, ovale dans un cas et circulaire dans l'autre. La troisième variante, avec une entrée d'air circulaire, était à train monotrace et non plus tricycle, et avait un empennage en T et non pas cruciforme.

La flèche de l'aile était forte, 45°, et le profil était mince (5%). La flèche de l'empennage était similaire. Le cockpit, pressurisé, était entouré de 2 manches d'approvisionnement en air des réacteurs. Le centre du fuselage contenait des réservoirs de carburant et comburant et l'arrière les moteurs. La structure faisait appel aux nids d'abeille.

Le Br.1002 fut construit sous forme de maquette de soufflerie. Celle-ci, une fois les ailes tronquées, fut réutilisée pour le Breguet "Taon" ainsi que la structure en nid d'abeille.

Versions référencées

Pays exploitant actuellement cet appareil

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Anciens pays utilisateurs

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Breguet Br.1002 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Flèche des ailes : 45 °
  • Masse maxi au décollage : 4 500 kg (9 921 lbs)
  • Envergure : 7,5 m (24,606 ft)
  • Longueur : 13 m (43 ft)

Performances

  • Mach maximal HA : 1,5

Motorisation

  • 2 réacteurs Armstrong Siddeley Viper de 900 kgp
  • Puissance unitaire : 900 kgp (9 kN, 1 984 lbf)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Images

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Forum

Sujet complet »
Breguet Br.1002 à 15/02/2017 08:27 Clansman
Concurrent du MD.550 au programme d'intercepteur de zone tout-temps de janvier 1954, il ne fut pas sélectionné pour la construction d'un prototype. Cet appareil n'avait à priori rien à voir avec le Br.1001 Taon.

Cet appareil avait une prise d'air frontale, des ailes médianes en flèche et dièdre négatif, un empennage cruciforme avec dérive et plans horizontaux en flèche.


La fiche sur le site


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Re: Breguet Br.1002 à 25/04/2017 07:20 Clansman
Refonte du 1002 grâce au livre sur les Breguet par Cuny :

page 126-129 du PDf breguet tome 2

C’est en février 1953, à la lumière des enseignements de la guerre de Corée, que l’Armée de l’Air lance un appel d'offres pour un nouvel intercepteur léger, peu coûteux mais tout-temps. Elle passe commande de prototypes "de moins de 4 tonnes, capable de monter à 15 000 m en 4 minutes ou à 18.000 mètres en 6 minutes, de voler en palier à mach 1,3. Ils doivent rattraper par l'arrière un hostile volant à mach 1 et éloigné de plus de 25 km, porter un missile de 200 kg, revenir à leur base et d'attendre cinq minutes à l'atterrissage, avant de se poser à moins de 180 km/h." Ils devaient de surcroît pouvoir opérer à partir de terrains peu préparés.

Le Trident de la SNCASO, le Durandal de la SNCASE, et le MD-550 Mystère-Delta de Dassault furent commandés comme prototypes. Mais il y eut d'autres concurrents : le Breguet 1002, le Morane-Saulnier MS-1000 et le Nord 5000 Harpon.

Le Br.1002 de 1951 avait en fait évolué afin de répondre à ce concours et précédait le Taon. A partir de 1953, 3 variantes de ce Breguet 1002 furent proposées. Dans tous les cas, l'entrée d'air était frontale avec un petit radôme au milieu, les ailes médianes et en flèche, l'unique dérive en flèche et les deux réacteurs des Viper d'environ 900 kgp. L'armement était constitué d'un unique missile air-air semi-encastré dans le ventre.

Les deux premières variantes ne se distinguaient que par la forme de l'entrée d'air, ovale dans un cas et circulaire dans l'autre. La troisième variante, avec une entrée d'air circulaire, était à train monotrace et non plus tricycle, et avait un empennage en T et non pas cruciforme.

La flèche de l'aile était forte, 45°, et le profil était mince (5%). La flèche de l'empennage était similaire. Le cockpit, pressurisé, était entouré de 2 manches d'approvisionnement en air des réacteurs. Le centre du fuselage contenait des réservoirs de carburant et comburant et l'arrière les moteurs. La structure faisait appel aux nids d'abeille.

Le Br.1002 fut construit sous forme de maquette de soufflerie. Celle-ci, une fois les ailes tronquées, fut réutilisée pour le Breguet "Taon" ainsi que la structure en nid d'abeille.
Re: Breguet Br.1002 à 25/04/2017 07:25 Clansman
Le Br.1002 sur le site

Plan 3 vues de la première variante

Plan 3 vues de la troisième variante
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Texte de , créé le 15 février 2017 08:33, modifié le . ©AviationsMilitaires