Rappels

  • Missions : Chasse
  • Constructeur : drapeau BAe

Histoire de l'appareil

Le British Aerospace P.96 est un projet de chasseur monoplace biréacteur, muni d’ailes en flèche, d’un empennage conventionnel en flèche, d’entrées d’air arrondies situées sous les apex des ailes et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

Dès la fin des années 1960, le Royaume-Uni désire remplacer sa flotte vieillissante avec de nouveaux avions de combat. En effet, l’URSS met au point ses MiG-29 et Su-27, alors que les USA sont sur le point de mettre en œuvre leurs F-15 et F-16. La spécification AST396 (Air Staff Target #396) en 1969, puis la spécification AST403 en 1972 concernent ce renouvellement. Les différents constructeurs britanniques étudient une trentaine de projets, parmi lesquels on trouve le P.96 de BAC (British Aircraft Corporation) dont les premières études débutent en août 1977 et qui est présenté quelques années plus tard.

Le P.96F, qui est le projet finalisé, est un biréacteur relativement classique. Les ailes, en position haute, sont en flèche avec des rails lance-missiles aux extrémités. Elles sont équipées d’apex arrondis de taille importante, permettant d’améliorer la manœuvrabilité à basse vitesse et diminuer les distances de décollage et d’atterrissage. Les entrées d’air de forme arrondies sont installées sous les apex des ailes. Les deux turboréacteurs sont installés côte-à-côte. La dérive, de même que les empennages horizontaux, sont en flèche. Deux aérofreins sont installés au-dessus du fuselage. Le train d’atterrissage est de type tricycle. Le train avant est légèrement décalé vers la gauche de l’axe de l’avion et s’escamote vers l’avant, sous le poste de pilotage, alors que le train principal s’escamote également vers l’avant, de chaque côté du fuselage.
L’appareil pourrait être équipé d’un radar de recherche et d’interception, éventuellement le Blue Fox, dans le nez. L’armement air-air est constitué de deux missiles à courte portée AIM-9 Sidewinder en bout d’ailes et de missiles à moyenne portée AIM-7 Sparrow ou des futurs BAe Skyflash. Un canon est monté sur l’apex de l’aile droite. Des réservoirs de carburant largables et diverses charges offensives peuvent également être déployés grâce à plusieurs points d’emport sous les ailes et le fuselage. S'il est lancé à la mi-1980, son premier vol pourrait intervenir en août 1983.

Lorsque British Aerospace, qui a entre-temps succédé à BAC, présente son P.96F, les responsables de la RAF et du Ministère de l’Air en sont tout à fait satisfaits. Par contre, ce n’est pas le cas des responsables économiques et des industriels aéronautiques britanniques qui sont réticents du fait de sa ressemblance avec le McDonnell Douglas F/A-18 Hornet. En effet, ce dernier sera dans la même catégorie et aura un net avantage à l’exportation, puisqu’il sera industrialisé bien avant l’appareil britannique. La proposition du P.96F est par conséquent rejetée, d’autant plus que d’autres projets sont proposés.


Texte de Jéricho, avec son aimable autorisation.

Versions référencées

  • BAe P.96F : Projet de chasseur biréacteur à ailes en flèche, avec d’importants apex et des empennages conventionnels.

Pays exploitant actuellement cet appareil

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BAe P.96F voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse normale au décollage : 14 100 kg (31 085 lbs)
  • Surface alaire : 38 m² (409 sq. ft)
  • Hauteur : 4,6 m (15,092 ft)
  • Envergure : 11,2 m (36,745 ft)
  • Longueur : 14,4 m (47,244 ft)

Performances

  • Mach maximal HA : Mach 2
  • Charge alaire, masse normale : 371,053 kg/m² (75,998 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 réacteurs Turbo-Union RB.199
  • Puissance unitaire : 4 077 kgp (40 kN, 8 989 lbf), 7 543 kgp (74 kN, 16 630 lbf) avec post-combustion

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

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Sujet complet »
BAe P.96 à 11/12/2016 10:15 Jericho
Le British Aerospace P.96 est un projet de chasseur monoplace biréacteur, muni d’ailes en flèche, d’un empennage conventionnel en flèche, d’entrées d’air arrondies situées sous les apex des ailes et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

Dès la fin des années 1960, le Royaume-Uni désire remplacer sa flotte vieillissante avec de nouveaux avions de combat. En effet, l’URSS met au point ses MiG-29 et Su-27, alors que les USA sont sur le point de mettre en œuvre leurs F-15 et F-16. La spécification AST396 (Air Staff Target #396) en 1969, puis la spécification AST403 en 1972 concernent ce renouvellement. Les différents constructeurs britanniques étudient une trentaine de projets, parmi lesquels on trouve le P.96 de BAC (British Aircraft Corporation) qui est présenté quelques années plus tard.

Le P.96F, qui est le projet finalisé, est un biréacteur relativement classique. Les ailes, en position haute, sont en flèche avec des rails lance-missiles aux extrémités. Elles sont équipées d’apex arrondis de taille importante, permettant d’améliorer la manœuvrabilité à basse vitesse et diminuer les distances de décollage et d’atterrissage. Les entrées d’air de forme arrondies sont installées sous les apex des ailes. Les deux turboréacteurs sont installés côte-à-côte. La dérive, de même que les empennages horizontaux, sont en flèche. Deux aérofreins sont installés au-dessus du fuselage. Le train d’atterrissage est de type tricycle. Le train avant est légèrement décalé vers la gauche de l’axe de l’avion et s’escamote vers l’avant, sous le poste de pilotage, alors que le train principal s’escamote également vers l’avant, de chaque côté du fuselage.
L’appareil pourrait être équipé d’un radar de recherche et d’interception, éventuellement le Blue Fox, dans le nez. L’armement air-air est constitué de deux missiles à courte portée AIM-9 Sidewinder en bout d’ailes et de missiles à moyenne portée AIM-7 Sparrow ou des futurs BAe Skyflash. Un canon est monté sur l’apex de l’aile droite. Des réservoirs de carburant largables et diverses charges offensives peuvent également être déployés grâce à plusieurs points d’emport sous les ailes et le fuselage.

Lorsque British Aerospace, qui a entre-temps succédé à BAC, présente son P.96F, les responsables de la RAF et du Ministère de l’Air en sont tout à fait satisfaits. Par contre, ce n’est pas le cas des responsables économiques et des industriels aéronautiques britanniques qui sont réticents du fait de sa ressemblance avec le McDonnell Douglas F/A-18 Hornet. En effet, ce dernier sera dans la même catégorie et aura un net avantage à l’exportation, puisqu’il sera industrialisé bien avant l’appareil britannique. La proposition du P.96F est par conséquent rejetée, d’autant plus que d’autres projets sont proposés.


Versions :
P.96F : Projet de chasseur biréacteur muni d’ailes en flèche, avec d’importants apex, et d’empennages conventionnels ; jamais construit.


Utilisateurs militaires :
Aucun.


Caractéristiques (estimées) :
Equipage : 1
Passagers : 0
Longueur : 13,6m
Envergure : 9,4m
Hauteur : 4,4m

Moteurs :
Deux turboréacteurs avec postcombustion.

Performances :
—– ?

Armement :
Un canon en interne, missiles AIM-9 Sidewinder, AIM-7 Sparrow ou BAe Skyflash, diverses charges air-sol.


Liens internet :
https://en.wikipedia.org/wiki/Eurofighter_Typhoon
http://www.airvectors.net/aveuro.html
http://www.aereo.jor.br/2010/06/20/muito-antes-do-eurofighter-parte-7/
http://forum.keypublishing.com/showthread.php?49388-Any-Drawings-of-pre-Eurofighter-BAe-Design-Studies-P-96-P-106-P-110-or-ACA
Re: BAe P.96 à 11/12/2016 11:06 Clansman
La fiche sur le site

Je me suis permis de rajouter cette phrase :
S'il est lancé à la mi-1980, son premier vol pourrait intervenir en août 1983.
, histoire de mieux le situer dans le temps. L'info est tirée de là :

http://forum.keypublishing.com/attachment.php?s=34b9979cb3c03ee2c34259a61ee7b55b&attachmentid=100469&d=1129402537

Donc ouais, un F/A-18 avec une seule dérive, les entrées d'air du Rafale et des ailes en flèche. :shock:
Re: BAe P.96 à 11/12/2016 14:15 Jericho

Clansman a écrit

La fiche sur le site
Merci Clansman.



Clansman a écrit

Je me suis permis de rajouter cette phrase :
S'il est lancé à la mi-1980, son premier vol pourrait intervenir en août 1983.
, histoire de mieux le situer dans le temps.
Oups la boulette! Merci, c'est juste, j'ai pas laissé l'info dans le texte final… :oops:



Clansman a écrit

Donc ouais, un F/A-18 avec une seule dérive, les entrées d'air du Rafale et des ailes en flèche. :shock:
C'est ça, oui, bien que je trouve ses entrées d'air plus proche de celles du Hornet, mais ce n'est qu'un point de vue. ;)

Et les ailes, à part les apex, je les trouve très proche de celles du Mirage F1, non?
Re: BAe P.96 à 12/12/2016 07:53 Clansman
je trouve ses entrées d'air plus proche de celles du Hornet, mais ce n'est qu'un point de vue.

A mi-chemin du Hornet et du Rafale, quoi. De face, je trouve que le P.96 a un air de Rafale.

les ailes, à part les apex, je les trouve très proche de celles du Mirage F1, non?

Je trouve aussi.
Re: BAe P.96 à 12/12/2016 09:05 Jericho

Clansman a écrit

je trouve ses entrées d'air plus proche de celles du Hornet, mais ce n'est qu'un point de vue.
A mi-chemin du Hornet et du Rafale, quoi. De face, je trouve que le P.96 a un air de Rafale.
C'est vrai que je me basais sur le fait qu'elles sont sous l'apex de l'aile comme sur le Hornet.
Re: BAe P.96 à 01/03/2017 17:18 Jericho
Et j'ai rajouté "…dont les premières études débutent en août 1977…" , une info trouvée dans le British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950 de Tony BUTTLER. ;)
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Texte de , créé le Dec. 11, 2016, 10:50 a.m., modifié le . ©AviationsMilitaires