Rappels

Histoire de l'appareil

Lors de la guerre du Vietnam, l'US Navy réclama un avion destiné à patrouiller en Asie du Sud-Est, en particulier au-dessus du delta du Mékong. Celui-ci devait être aussi simple que possible : il devait être léger, voler à vue, coûter moins de 5000 dollars, et pouvoir être construit en Asie du Sud-Est même.

C'est alors qu'elle s'intéressa au GP-2 Osprey, un hydravion monoplace conçu par Eut Tileston pour le compte de George Pereira. Il vola pour la première fois le 12 août 1970 dans le delta de Sacramento. Il était motorisé par un unique Continental C-90-12 de 90 hp, placé dans une nacelle dorsale et entraînant une hélice propulsive. Il n'était cependant pas amphibie et avait besoin d'une remorque pour se déplacer sur terre, laquelle remorque était d'ailleurs vendue en plans.

Cet appareil était destiné au marché civil et à être vendu en kit à assembler, et George Pereira monta la société Osprey pour le commercialiser. Son avion correspondait aux besoins de l'US Navy.

L'US Navy acheta un exemplaire de l'Osprey en 1971 et le désigna X-28A. Les tests commencèrent dès la fin de la même année. Ses pilotes le trouvèrent simple à piloter et ses performances exceptionnelles. Bien qu'il remplissait la plupart des conditions exigées, aucune production en série ne se fit (sans doute à cause de la fin de la guerre au Vietnam), ce qui mit fin au programme.

L'unique exemplaire du X-28A est désormais exposé au Kalamazoo Aviation History Museum. Quand à l'Osprey, il était encore commercialisé en février 2011 et fut suivi dès avril 1973 par le GP-3 Osprey II, un amphibie biplace.

Versions référencées

  • Osprey X-28A : Unique exemplaire utilisé pour évaluation par l'US Navy

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Osprey X-28A voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 708 kg (1 560 lbs)
  • Masse normale au décollage : 408 kg (900 lbs)
  • Masse à vide : 272 kg (600 lbs)
  • Surface alaire : 10 m² (103 sq. ft)
  • Hauteur : 1,6 m (5,249 ft)
  • Envergure : 7 m (23 ft)
  • Longueur : 5,26 m (17,257 ft)

Performances

  • Vitesse maximum : 217 km/h (135 mph, 117 kts)
  • Vitesse de croisière : 190 km/h (118 mph, 103 kts)
  • Vitesse de décrochage : 89 km/h (55 mph, 48 kts)
  • Distance franchissable : 595 km (370 mi, 322 nm)
  • Plafond opérationnel : 5 486 m (18 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 11 m/s (36 ft/s)
  • Charge alaire, à vide : 28,441 kg/m² (5,825 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, masse normale : 42,662 kg/m² (8,738 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 73,947 kg/m² (15,146 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 moteur à pistons Continental C90-12
  • Puissance unitaire : 67 kW (91 ch, 90 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
Osprey X-28 à 05/11/2016 11:55 Clansman
Lors de la guerre du Vietnam, l'US Navy réclama un avion destiné à patrouiller en Asie du Sud-Est, en particulier au-dessus du delta du Mékong. Celui-ci devait être aussi simple que possible : il devait être léger, voler à vue, coûter moins de 5000 dollars, et pouvoir être construit en Asie du Sud-Est même.

C'est alors qu'elle s'intéressa au GP-2 Osprey, un hydravion monoplace conçu par Eut Tileston pour le compte de George Pereira. Il vola pour la première fois le 12 août 1970 dans le delta de Sacramento. Il était motorisé par un unique Continental C-90-12 de 90 hp, placé dans une nacelle dorsale et entraînant une hélice propulsive. Il n'était cependant pas amphibie et avait besoin d'une remorque pour se déplacer sur terre, laquelle remorque était d'ailleurs vendue en plans.

Cet appareil était destiné au marché civil et à être vendu en kit à assembler, et George Pereira monta la société Osprey pour le commercialiser. Son avion correspondait aux besoins de l'US Navy.

L'US Navy acheta un exemplaire de l'Osprey en 1971 et le désigna X-28A. Les tests commencèrent dès la fin de la même année. Ses pilotes le trouvèrent simple à piloter et ses performances exceptionnelles. Bien qu'il remplissait la plupart des conditions exigées, aucune production en série ne se fit (sans doute à cause de la fin de la guerre au Vietnam), ce qui mit fin au programme.

L'unique exemplaire du X-28A est désormais exposé au Kalamazoo Aviation History Museum. Quand à l'Osprey, il était encore commercialisé en février 2011 et fut suivi dès avril 1973 par le GP-3 Osprey II, un amphibie biplace.




https://fr.wikipedia.org/wiki/Osprey_GP2_Osprey_I

https://en.wikipedia.org/wiki/Osprey_Osprey_I

http://www.ospreyaircraft.com/x28.htm

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=ru&u=http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21787.htm&prev=search
Re: Osprey X-28 à 05/11/2016 14:50 Clansman
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Texte de , créé le Nov. 5, 2016, 2:26 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires