Rappels

Histoire de l'appareil

L'USAF, l'US Navy et l'US Army créèrent aux environs de 1960 le Tri-Service V/STOL Transport Program, destiné à évaluer des prototypes d'ADAV de transport susceptibles de devenir opérationnels. Certains appareils comme le XC-142, le X-19 ou le X-22 furent ainsi développés pour son compte.

En novembre 1962, l'US Navy commanda à Bell deux prototypes d'un appareil à capacité V/STOL, propulsé par 4 soufflantes et capable d'atteindre 525 km/h. Bell avait déjà une certaine expérience des ADAV et avait même une maquette de prête.

Bell proposa donc son D-2127, qui fut désigné X-22 par l'US Navy. Le X-22 était capable d'emporter, outre ses deux membres d'équipage, 6 passagers. Il était motorisé par 4 turbopropulseurs General Electric-YT58-GE-8D de 932 kW chacun (1250 hp), actionnant chacun une hélice tripale carénée. Chaque carène était montée sur une aile haute. Le train d'atterrissage était tricycle et rétractable.

Le premier exemplaire, numéroté 1520, sortit d'usine le 25 mai 1965 mais n'effectua son vol inaugural que le 17 mars 1966. Cette fois, les transitions entre vol vertical et vol horizontal se firent sans problème. Il s'écrasa cependant le 8 août 1966 à cause d'une panne du contrôle moteur. L'appareil fut cannibalisé afin de mettre le second exemplaire en état de vol.

Le second X-22, numéroté 1521, effectua son premier vol le 26 janvier (ou août) 1967. En 1971, lorsque le Tri-Service termina ses essais, il avait effectué 228 vols en 125 heures, plus de 400 décollages et atterrissages verticaux, plus de 200 décollages et atterrissages courts, et plus de 250 transitions. Bien que le X-22 soit considéré comme le meilleur appareil V/STOL de son époque, il ne parvint à atteindre la vitesse demandée : 507 km/h au lieu des 525 exigés… Cela mit fin au programme. Il fut transféré au Cornell Aeronautical Laboratory, pour d'autres tests, sur son système de stabilité variable ou encore le développement d'un HUD pour l'AV-8 Harrier II. Le dernier de ses quelques 500 vols eut lieu en octobre 1984.

Bien que la soufflante ait été considéré comme un concept fiable, elle ne fut plus utilisée sur un avion militaire américain jusqu'à l'introduction du F-35B. Quand au X-22, il est désormais exposé depuis 1998 au Niagara Aerospace Museum, à New York.

Versions référencées

  • Bell D-2127 : Désignation constructeur du X-22.
  • Bell X-22A : Prototypes, 2 exemplaires.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Bell X-22A voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 8 171 kg (18 015 lbs)
  • Masse à vide : 5 198 kg (11 460 lbs) (4302 ou 4763 kg selon certaines sources)
  • Surface alaire : 39 m² (425 sq. ft)
  • Hauteur : 6,31 m (20,702 ft)
  • Envergure : 11,96 m (39,239 ft)
  • Longueur : 12,06 m (39,567 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière maximum : 346 km/h (215 mph, 187 kts) à 11000 pieds (3355 m)
  • Distance franchissable : 713 km (443 mi, 385 nm)
  • Plafond sans effet de sol : 1 829 m (6 000 ft)
  • Plafond avec effet de sol : 3 658 m (12 000 ft)
  • Plafond opérationnel : 8 473 m (27 800 ft)
  • Vitesse maximale BA : 507 km/h (315 mph, 274 kts) (410 km/h selon certaines sources)
  • Charge alaire, à vide : 131,653 kg/m² (26,965 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 206,957 kg/m² (42,388 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 4 turbines General Electric YT58-GE-8D
  • Puissance unitaire : 932 kW (1 267 ch, 1 250 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

Images

Images

Média externes

Forum

Sujet complet »
Bell X-22 à 01/11/2016 08:17 Clansman
L'USAF, l'US Navy et l'US Army créèrent aux environs de 1960 le Tri-Service V/STOL Transport Program, destiné à évaluer des prototypes d'ADAV de transport susceptibles de devenir opérationnels. Certains appareils comme le XC-142, le X-19 ou le X-22 furent ainsi développés pour son compte.

En novembre 1962, l'US Navy commanda à Bell deux prototypes d'un appareil à capacité V/STOL, propulsé par 4 soufflantes et capable d'atteindre 525 km/h. Bell avait déjà une certaine expérience des ADAV et avait même une maquette de prête.

Bell proposa donc son D-2127, qui fut désigné X-22 par l'US Navy. Le X-22 était capable d'emporter, outre ses deux membres d'équipage, 6 passagers. Il était motorisé par 4 turbopropulseurs General Electric-YT58-GE-8D de 945 kW chacun (1250 hp), actionnant chacun une hélice tripale carénée. Chaque carène était montée sur une aile haute. Le train d'atterrissage était tricycle et rétractable.

Le premier exemplaire, numéroté 1520, sortit d'usine le 25 mai 1965 mais n'effectua son vol inaugural que le 17 mars 1966. Cette fois, les transitions entre vol vertical et vol horizontal se firent sans problème. Il s'écrasa cependant le 8 août 1966 à cause d'une panne du contrôle moteur. L'appareil fut cannibalisé afin de mettre le second exemplaire en état de vol.

Le second X-22, numéroté 1521, effectua son premier vol le 26 janvier (ou août) 1967. En 1971, lorsque le Tri-Service termina ses essais, il avait effectué 228 vols en 125 heures, plus de 400 décollages et atterrissages verticaux, plus de 200 décollages et atterrissages courts, et plus de 250 transitions. Bien que le X-22 soit considéré comme le meilleur appareil V/STOL de son époque, il ne parvint à atteindre la vitesse demandée : 507 km/h au lieu des 525 exigés… Cela mit fin au programme. Il fut transféré au Cornell Aeronautical Laboratory, pour d'autres tests, sur son système de stabilité variable ou encore le développement d'un HUD pour l'AV-8 Harrier II. Le dernier de ses quelques 500 vols eut lieu en octobre 1984.

Bien que la soufflante ait été considéré comme un concept fiable, elle ne fut plus utilisée sur un avion militaire américain jusqu'à l'introduction du F-35B. Quand au X-22, il est désormais exposé depuis 1998 au Niagara Aerospace Museum, à New York.




https://fr.wikipedia.org/wiki/Bell_X-22

https://en.wikipedia.org/wiki/Bell_X-22

http://www.aviastar.org/helicopters_eng/bell_x-22.php

http://www.aerospaceweb.org/aircraft/research/x22/

http://www.diseno-art.com/encyclopedia/strange_vehicles/bell_x-22.html

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=ru&u=http://www.airwar.ru/enc/xplane/x22.html&prev=search
Re: Bell X-22 à 01/11/2016 08:54 Clansman
La fiche sur le site
Re: Bell X-22 à 01/11/2016 15:39 Ansierra117
L'imagination des ingénieurs aéronautiques américains m'impressionnera toujours ! Merci Clans !
Re: Bell X-22 à 02/11/2016 14:46 Clansman

Ansierra117 a écrit

L'imagination des ingénieurs aéronautiques américains m'impressionnera toujours ! Merci Clans !

Oui, ils sortent souvent des trucs de oufs.
Re: Bell X-22 à 20/11/2016 14:06 Nico2
Merci pour cette fiche :) .

Ansierra117 a écrit

L'imagination des ingénieurs aéronautiques américains m'impressionnera toujours ! Merci Clans !

Ce pays est tout simplement le paradis des passionnés d'aviation. :)
Répondre aux messages »
Texte de , créé le Nov. 1, 2016, 8:23 a.m., modifié le . ©AviationsMilitaires