Rappels

Histoire de l'appareil

Les Ikarus 451 sont une famille d'avions expérimentaux construits en Yougoslavie dans les années 1950. C'est globalement une version agrandie de l'Ikarus 232 Pionir, un avion bimoteur dont le pilote était installé couché.

Si l'Ikarus 232 était motorisé par 2 Walter Mikron III de 65 cv, le premier des Ikarus 451, le S-451, était motorisé par deux Minor 6-III de 160 hp. Les Ikarus 451 partageaient la même cellule de base, mais reçurent des cockpits ou des motorisations différentes. Le travail fut effectué sous la responsabilité de Dragoljub Beslin.

Le S-451 voyait également son pilote en position couchée. Pour le reste, il était classique : monoplan à ailes basses, bimoteur, train d'atterrissage classique dont le train principal se rétractait dans les nacelles moteurs. Il vola pour la première fois le 22 septembre 1951. Il aurait été suivi d'un second exemplaire qui aurait volé le 26 février 1952 et aurait été armé de 2 mitrailleuses MG 131 de 13 mm. Ils furent retirés du service en 1957 et l'un d'eux aurait été ferraillé.

Il fut suivi du S-451M (pour Mlazni, jet), qui fut le premier avion à réaction yougoslave. 2 Turbomeca Palas 056A de 150 kgp remplaçaient les moteurs Minor 6-III dans les nacelles sous les ailes. Le pilote était cette fois en position assise : en effet, les essais montrèrent que la position couchée avait ses propres défauts notamment lors des piqués, et l'invention de la combinaison anti-G réglait les autres problèmes. Le train d'atterrissage était toujours classique, mais se rétractait sous les ailes entre les nacelles et le fuselage.

Il vola pour la première fois le 25 octobre 1952 entre les mains du capitaine Tugomir Prebeg. Il fut équipé de façon à pouvoir emporter un canon HS-404A de 20 mm sous le fuselage (avec 50 obus) et 6 roquettes RS de 6,8 kg sous les ailes, car les Yougoslaves avaient l'intention d'en dériver un avion de combat opérationnel. Il vola jusqu'en 1959.

Le S-451M Zolja (guêpe) vola pour la première fois en 1954, avec l'immatriculation civile YU-COH. Il avait les mêmes réacteurs que le S-451M, mais son fuselage était allongé, les nacelles logées dans l'aile et non plus en-dessous. Ses ailes se repliaient afin de faciliter l'accès aux réacteurs. Enfin, son empennage était cruciforme et non plus conventionnel. Sa construction était entièrement métallique. Il fut utilisé pour battre un record de vitesse dans la catégorie des avions ultra-léger le 19 mai 1960 avec 500,2 km/h, entre les mains d'Ivan Črnjarić.

Ce dernier servit de base au J-451MM Stršljen (frelon), le J étant pour Jurisnik, soutien rapproché. Le J-451MM avait un train tricycle et des réacteurs deux fois plus puissants, des Marboré. Il emportait 2 canons HS-404 sous le fuselage. Il apparut en 1956.

Il donna naissance lui aussi au S-451MM Matica (reine des abeilles), une variante biplace d'entraînement. Celle-ci battit un record de vitesse en 1957 avec 750,34 km/h. Le T-451MM Stršljen II, un monoplace d'entraînement à l'acrobatie, en fut également dérivé. L'aspect de ces 3 derniers appareils se rapprochait plus ou moins du Gloster Meteor.

Chacun de ces appareils ne fut construit qu'à un exemplaire et aucun d'entre eux ne donna lieu à une production en série. Ils permirent cependant à l'industrie aéronautique yougoslave, déjà ancienne de plusieurs décennies, de passer avec succès le cap de l'aviation à réaction et d'être la première de la région à le faire. Le S-451, le S-451M et le J-451MM sont tous trois préservés au musée de l'aviation de Belgrade.

Versions référencées

  • Ikarus 232 Pionir : Version précurseur dotée de moteurs Walter Mikron III de 65 cv. 1 exemplaire.
  • Ikarus S-451 : Version agrandie du Pionir dotée de moteurs Walter Minor 6-III de 160 cv.
  • Ikarus S-451M : Version à réaction du S-451 propulsée par des Turbomeca Palas 056A de 150 kgp. 1 exemplaire.
  • Ikarus S-451M Zolja : Version du S-451M au fuselage allongé et avec des nacelles dans les ailes. 1 exemplaire.
  • Ikarus J-451MM Stršljen : Version d'attaque au sol à train tricycle et réacteurs Marboré. 1 exemplaire.
  • Ikarus S-451MM Matica : Version biplace d'entraînement du J-451MM. 1 exemplaire.
  • Ikarus T-451MM Stršljen II : Version monoplace d'entraînement à l'acrobatie du J-451MM. 1 exemplaire.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Ikarus S-451M voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 1 350 kg (2 976 lbs)
  • Masse à vide : 897 kg (1 978 lbs)
  • Surface alaire : 9 m² (97 sq. ft) (8 m² selon d'autres sources)
  • Hauteur : 2,32 m (7,612 ft)
  • Envergure : 6,78 m (22,244 ft)
  • Longueur : 7,45 m (24,442 ft)

Performances

  • Vitesse maximum : 453 km/h (281 mph, 245 kts) à 3000 m.
  • Distance franchissable : 270 km (168 mi, 146 nm) (300 km selon d'autres sources)
  • Plafond opérationnel : 7 950 m (26 083 ft) (8500 m selon d'autres sources)
  • Charge alaire, à vide : 99,667 kg/m² (20,413 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 150 kg/m² (31 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 réacteurs Turbomeca Palas
  • Puissance unitaire : 150 kgp (1,47 kN, 331 lbf)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

Images

Images

Forum

Sujet complet »
Ikarus 451 à 27/09/2016 07:45 Clansman
Les Ikarus 451 sont une famille d'avions expérimentaux construits en Yougoslavie dans les années 1950. C'est globalement une version agrandie de l'Ikarus 232 Pionir, un avion bimoteur dont le pilote était installé couché.

Si l'Ikarus 232 était motorisé par 2 Walter Mikron III de 65 cv, le premier des Ikarus 451, le S-451, était motorisé par deux Minor 6-III de 160 hp. Les Ikarus 451 partageaient la même cellule de base, mais reçurent des cockpits ou des motorisations différentes. Le travail fut effectué sous la responsabilité de Dragoljub Beslin.

Le S-451 voyait également son pilote en position couchée. Pour le reste, il était classique : monoplan à ailes basses, bimoteur, train d'atterrissage classique dont le train principal se rétractait dans les nacelles moteurs. Il vola pour la première fois le 22 septembre 1951. Il aurait été suivi d'un second exemplaire qui aurait volé le 26 février 1952 et aurait été armé de 2 mitrailleuses MG 131 de 13 mm. Ils furent retirés du service en 1957 et l'un d'eux aurait été ferraillé.

Il fut suivi du S-451M (pour Mlazni, jet), qui fut le premier avion à réaction yougoslave. 2 Turbomeca Palas 056A de 150 kgp remplaçaient les moteurs Minor 6-III dans les nacelles sous les ailes. Le pilote était cette fois en position assise : en effet, les essais montrèrent que la position couchée avait ses propres défauts notamment lors des piqués, et l'invention de la combinaison anti-G réglait les autres problèmes. Le train d'atterrissage était toujours classique, mais se rétractait sous les ailes entre les nacelles et le fuselage.

Il vola pour la première fois le 25 octobre 1952 entre les mains du capitaine Tugomir Prebeg. Il fut équipé de façon à pouvoir emporter un canon HS-404A de 20 mm sous le fuselage (avec 50 obus) et 6 roquettes RS de 6,8 kg sous les ailes, car les Yougoslaves avaient l'intention d'en dériver un avion de combat opérationnel. Il vola jusqu'en 1959.

Le S-451M Zolja (guêpe) vola pour la première fois en 1954, avec l'immatriculation civile YU-COH. Il avait les mêmes réacteurs que le S-451M, mais son fuselage était allongé, les nacelles logées dans l'aile et non plus en-dessous. Ses ailes se repliaient afin de faciliter l'accès aux réacteurs. Enfin, son empennage était cruciforme et non plus conventionnel. Sa construction était entièrement métallique. Il fut utilisé pour battre un record de vitesse dans la catégorie des avions ultra-léger le 19 mai 1960 avec 500,2 km/h, entre les mains d'Ivan Črnjarić.

Ce dernier servit de base au J-451MM Stršljen (frelon), le J étant pour Jurisnik, soutien rapproché. Le J-451MM avait un train tricycle et des réacteurs deux fois plus puissants, des Marboré. Il emportait 2 canons HS-404 sous le fuselage. Il apparut en 1956.

Il donna naissance lui aussi au S-451MM Matica (reine des abeilles), une variante biplace d'entraînement. Celle-ci battit un record de vitesse en 1957 avec 750,34 km/h. Le T-451MM Stršljen II, un monoplace d'entraînement à l'acrobatie, en fut également dérivé. L'aspect de ces 3 derniers appareils se rapprochait plus ou moins du Gloster Meteor.

Chacun de ces appareils ne fut construit qu'à un exemplaire et aucun d'entre eux ne donna lieu à une production en série. Ils permirent cependant à l'industrie aéronautique yougoslave, déjà ancienne de plusieurs décennies, de passer avec succès le cap de l'aviation à réaction et d'être la première de la région à le faire. Le S-451, le S-451M et le J-451MM sont tous trois préservés au musée de l'aviation de Belgrade.


Versions :

Ikarus 232 Pionir : Prédécesseur, moteurs Walter Mikron III de 65 cv. 1 exemplaire, premier vol en 1947. Pilote en position couchée.

Ikarus S-451 : Version agrandie du Pionir, moteurs Walter Minor 6-III de 160 cv. 1 exemplaire, premier vol en 1952. Pilote en position couchée.

S-451M : Version à réaction du S-451 (réacteurs Turbomeca Palas de 150 kgp). 1 exemplaire, premier vol en 1952. Cockpit conventionnel.

S-451M Zolja : S-451M avec un fuselage allongé et les nacelles dans les ailes. 1 exemplaire, premier vol en 1954.

J-451MM Stršljen : Version à train tricycle et réacteurs Marboré. Destiné à être produit en série comme avion d'attaque au sol. 1 exemplaire, premier vol en 1956.

S-451MM Matica : Version biplace d'entraînement du J-451MM. 1 exemplaire.

T-451MM Stršljen II : Version monoplace d'entraînement à l'acrobatie du J-451MM. 1 exemplaire.




https://en.wikipedia.org/wiki/Ikarus_451

http://www.minijets.org/index.php?id=118

http://www.minijets.org/index.php?id=117

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=ru&u=http://www.airwar.ru/enc/xplane/451.html&prev=search

http://www.muzejvazduhoplovstva.org.rs/eksponati.php?jez=eng&id=29

http://www.aviastar.org/air/yugoslavia/ikarus_451.php

http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft33041.htm
Re: Ikarus 451 à 27/09/2016 11:44 Clansman
La fiche sur le site
Répondre aux messages »
Texte de , créé le Sept. 27, 2016, 7:50 a.m., modifié le . ©AviationsMilitaires