Rappels

Histoire de l'appareil

Fin 1945, l’État-major de l'Armée de l'Air française lance un programme de bombardier très ambitieux : l'appareil doit emporter 5 tonnes de bombes sur 3000 km, à 900 km/h et 9000 mètres d'altitude, pour une masse maximale de 28 tonnes.

En mars 1946, la DTI (Direction Technique et Industrielle) commande deux prototypes répondant à ce programme, le NC-270 et le SO-4000. Le contrat fut signé avec la SNCAC le 23 mai suivant, avec outre la fourniture d'un prototype, celle de deux maquettes désignées NC-271.

Le NC-271 reprenait la configuration générale du NC-270, mais à l'échelle 1/2 ou 1/2,5. La SNCASO, concurrente du NC-270 avec son SO-4000, suivait la même stratégie avec son SO M-1.

Les ailes, en flèche, étaient médianes. 2 carénages à la racine des ailes simulaient le logement des réacteurs du NC-270. Le train d'atterrissage était classique, avec un train principal rentrant et une béquille à l'arrière.

2 exemplaires furent construits : le premier était un pur planeur tandis que le second était motorisé avec un moteur-fusée Walter HWK 109-509A de 800 kgp, celui du Messerschmitt Me-163. Ce moteur-fusée devait être construit par SEPR. L'empennage différenciait également les deux exemplaires : cruciforme sur le premier et en T sur le second, cette dernière configuration étant celle retenue pour le NC-270. Le SO M-1 avait lui un empennage conventionnel.

Le NC-271-01 effectua son premier vol le 13 mai 1948, attaché au dos d'un Languedoc. L'avion porteur était piloté par Jean Perrin, mais la maquette était inhabitée. Le SO M-1 avait volé pour la première fois un mois auparavant. Le pilote Louis Bertrand s'installe dans le cockpit du NC-271 pour les 6 vols suivants, entre mai et juillet. Claude Dellys le remplace après sa mort dans le crash du NC-211 Cormoran et effectue 6 vols captifs supplémentaires.

Claude Dellys effectue le premier vol plané du NC-271 le 28 janvier 1949, largué d'un Languedoc. 2 autres vols seulement sont effectués, alors que le NC-271-02 ne vola jamais. Le NC-270 est abandonné, alors que le SO-400 est finalement construit (à un exemplaire) et que les SO M-1 puis M-2 effectuent leurs essais tambour battant.

Avec 2 réacteurs Nene de 2270 kgp, le NC-270 se serait révélé sous-motorisé (et trop ambitieux), comme cela a été le cas pour le SO-4000 qui fut finalement abandonné lui aussi.

Versions référencées

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SNCAC NC-271-02 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi à l'atterrissage : 1 584 kg (3 492 lbs)
  • Masse maxi au décollage : 3 400 kg (7 496 lbs)
  • Surface alaire : 11,44 m² (123,139 sq. ft)
  • Hauteur : 2,94 m (9,646 ft)
  • Envergure : 7,6 m (24,934 ft)
  • Longueur : 8,19 m (26,87 ft)

Performances

  • Vitesse maximum : 900 km/h (559 mph, 486 kts)
  • Vitesse d'atterrissage : 160 km/h (99 mph, 86 kts)
  • Charge alaire, au décollage : 297,203 kg/m² (60,872 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 moteur-fusée Hellmuth Walter, S.E.P.R. HWK 109-509A
  • Puissance unitaire : 800 kgp (8 kN, 1 764 lbf)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
SNCAC NC-271 à 20/09/2016 07:03 Clansman
Fin 1945, l’État-major de l'Armée de l'Air française lance un programme de bombardier très ambitieux : l'appareil doit emporter 5 tonnes de bombes sur 3000 km, à 900 km/h et 9000 mètres d'altitude, pour une masse maximale de 28 tonnes.

En mars 1946, la DTI (Direction Technique et Industrielle) commande deux prototypes répondant à ce programme, le NC-270 et le SO-4000. Le contrat fut signé avec la SNCAC le 23 mai suivant, avec outre la fourniture d'un prototype, celle de deux maquettes désignées NC-271.

Le NC-271 reprenait la configuration générale du NC-270, mais à l'échelle 1/2 ou 1/2,5. La SNCASO, concurrente du NC-270 avec son SO-4000, suivait la même stratégie avec son SO M-1.

Les ailes, en flèche, étaient médianes. 2 carénages à la racine des ailes simulaient le logement des réacteurs du NC-270. Le train d'atterrissage était classique, avec un train principal rentrant et une béquille à l'arrière.

2 exemplaires furent construits : le premier était un pur planeur tandis que le second était motorisé avec un moteur-fusée Walter HWK 109-509A de 800 kgp, celui du Messerschmitt Me-163. Ce moteur-fusée devait être construit par SEPR. L'empennage différenciait également les deux exemplaires : cruciforme sur le premier et en T sur le second, cette dernière configuration étant celle retenue pour le NC-270. Le SO M-1 avait lui un empennage conventionnel.

Le NC-271-01 effectua son premier vol le 13 mai 1948, attaché au dos d'un Languedoc. Ce dernier était piloté par Jean Perrin, mais la maquette était inhabité. Le SO M-1 avait volé pour la première fois un mois auparavant. Le pilote Louis Bertrand s'installe dans le cockpit du NC-271 pour les 6 vols suivants, entre mai et juillet. Claude Dellys le remplace après sa mort dans le crash du NC-211 Cormoran et effectue 6 vols captifs supplémentaires.

Claude Dellys effectue le premier vol plané du NC-271 le 28 janvier 1949, largué d'un Languedoc. 2 autres vols seulement sont effectués, alors que le NC-271-02 ne vola jamais. Le NC-270 est abandonné, alors que le SO-400 est finalement construit (à un exemplaire) et que les SO M-1 puis M-2 effectuent leurs essais tambour battant.

Avec 2 réacteurs Nene de 2270 kgp, le NC-270 se serait révélé sous-motorisé (et trop ambitieux), comme cela a été le cas pour le SO-4000 qui fut finalement abandonné lui aussi.



http://xplanes.free.fr/so4000/so4000-1.htm

http://xplanes.free.fr/so4000/so4000-3.htm

https://www.aviafrance.com/s-n-c-a-c-nc-271-aviation-france-10035.htm

http://aerophile.over-blog.com/article-les-projet-secret-de-la-sncac-premiere-partie-104222679.html
Re: SNCAC NC-271 à 20/09/2016 07:29 Clansman
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Texte de , créé le 20 septembre 2016 07:10, modifié le . ©AviationsMilitaires