Rappels

Histoire de l'appareil

Le Brantly YHO-3BR est un prototype d’hélicoptère léger biplace, monomoteur, muni d’un rotor de sustentation tripale, d’un rotor anticouple bipale et de patins.

Newby O. Brantly est un ingénieur américain, s’intéressant à de nombreux domaines. Durant la seconde guerre mondiale, il devient persuadé que les hélicoptères civils ont un avenir important et se lance dans l’étude d’un appareil muni de deux rotors tripales coaxiaux et contrarotatifs, le B-1. Le premier vol est effectué en 1946, mais le système complexe et lourd ne correspond pas à ce que le concepteur désirait. Le projet est abandonné et N. O. Brantly décide de mettre au point un hélicoptère plus léger et moins complexe.

Le B-2, qui est populairement surnommé "le cornet de glace volant" à cause de sa forme générale, se présente comme un petit hélicoptère relativement classique. La cabine de pilotage, dans laquelle un pilote et un passager peuvent prendre place sur une banquette, est de section ronde avec un diamètre de 1,19m. On y accède par une porte de chaque côté, articulée vers le haut, et dont les dimensions sont de 86cm x 71cm. Le nez, de forme demi-sphérique, est presque entièrement vitré. Au-dessus de la tête des occupants, deux petites bulles également en plexiglas leur offrent un peu plus de place. La motorisation pose problème : en effet, il est difficile de trouver un moteur adéquat et c’est finalement un Lycoming O-290-D2 de 100kW (135ch) qui est installé. Le rotor de sustentation est constitué de trois pales munies de charnières à environ 40% de leur longueur, ce qui correspond plus ou moins à la distance jusqu’à l’extrémité du nez. L’articulation, qui donne un angle d’incidence de 4° à la partie extérieure, lui permet une meilleure liberté de mouvement lors des importantes contraintes rencontrées durant certaines conditions de vol difficile. L’arrière du fuselage est conique et se termine par un rotor anti-couple bipale protégé des chocs contre le sol et d’autres obstacles grâce à une sorte de cadre tubulaire arrondi. Le train d’atterrissage classique est constitué de deux roues à l’avant et l’une petite roulette sous le cadre protégeant le rotor de queue.

Le premier prototype (N9069H) vole le 21 février 1953. Le pilote est le capitaine Frank A. Erickson, célèbre pour avoir lancé l'utilisation de l'hélicoptère dans l’US Coast Guard pendant la Seconde Guerre mondiale. Par la suite, les essais continuent et le B-2 reçoit sa certification à peine un an plus tard.
Le 15 décembre de la même année, la Brantly Helicopter Corporation est fondée à Philadelphie (Pennsylvanie).
Le deuxième prototype (N545A) commence ses essais en vol le 14 août 1956. Quelques différences sont visibles, comme l’ajout de stabilisateurs horizontaux à l’arrière de la poutre de queue. Il est évalué par l’US Navy en novembre au Naval Air Test Center de Patuxent River (Maryland) et à Fort Rucker (Alabama). Suite à ces premiers essais, plusieurs modifications sont apportées sur le N9069H : un nouveau radiateur d'huile, deux sièges côte-à-côte remplaçant la banquette, l’ajout de stabilisateurs horizontaux, le rotor anticouple déplacé au sommet d’un stabilisateur vertical et le train d’atterrissage désormais constitué d’une paire de patins munis de roues à l’arrière.

Entre temps, soit depuis le 11 octobre 1955, l’US Army étudie un programme de remplacement de ses hélicoptères d’observation et de liaison OH-13 "Sioux" et OH-23 "Raven" vieillissants. Parmi les différentes propositions, trois appareils sont sélectionnés pour être évalués : le Sud-Ouest S.O.1221 Djinn, le Hughes 269 et le Brantly B-2. Au printemps 1958, cinq prototypes de chaque appareil sont commandés et reçoivent respectivement les désignations militaires d’YHO-1 DJ, YHO-2 HU et YHO-3 BR.

Durant ces évaluations effectuées les années suivantes, l’YHO-3 BR démontre des performances de vol supérieures aux autres, mais sa cabine est jugée trop petite pour une utilisation militaire. L’YHO-2 HU est choisi, avant que sa charge utile soit jugée trop faible pour qu’il puisse remplacer les OH-13.

Le 27 avril 1959, le Brantly B-2 reçoit sa certification de la FAA (Federal Aviation Agency) et la production en série commence la même année.
Plusieurs autres versions sont développées par la suite: les B-2A, B-2B et le B-305 muni de cinq places.

Au total, plus de 330 exemplaires ont été construits et utilisés principalement aux USA, en Europe, en Australie et en Chine pour les liaisons, la formation, les loisirs et l’agriculture.
Suite à une fusion, en 1972 Brantly Helicopter devient Brantly-Hynes Helicopter et les appareils construits durant cette période sont désignés H-2. En 1989, l’entreprise est rachetée par un industriel américano-japonais. Elle devient Brantly Helicopter Industries (BHI) et relance la production des B-2B à partir d’avril 1991. En 2009, BHI est racheté par Qingdao Haili Helicopters et est délocalisée en Chine où la production des B-2B semble continuer par la société Brantly International, ainsi qu’une version dronisée : le V750.
Ce drone, qui a été développé pour un usage civil, est également proposé à des utilisateurs militaires avec un équipement comprenant un radar, des détecteurs électro-optiques, des roquettes ou des missiles antichars.

Le B2 n°N2143U est visible au Crawford Auto-Aviation Museum de la Western Reserve Historical Society à Cleveland, dans l’Ohio.


Texte de Jéricho, avec son aimable autorisation.

Versions référencées

  • Brantly B-2 : Version de base, 194 exemplaires construits entre 1960 et 1963.
  • Brantly B-2A : Version de production légèrement modifiée, 18 exemplaires construits entre 1960 et 1963.
  • Brantly B-2B : Version motorisée avec un Lycoming IVO-360-A1A à injection et munie de pales entièrement métalliques.
  • Brantly H-2 : Version semblable au B-2B, quelques exemplaires construits entre 1976 et 1979 par Brantly-Hynes Helicopter.
  • Brantly Model 305 : Version à cinq places dotée d’un train d’atterrissage tricycle fixe.
  • Brantly B-2J10 : Projet d'une version agrandie, jamais construite.
  • Qingdao V750 : Version dronisée conçue et construite en Chine.
  • Brantly YHO-3 : Désignation des Brantly B-2 en évaluation au sein de l’US Army.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Brantly YHO-3 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Diamètre du rotor de queue : 1,29 m (4,23 ft)
  • Surface du rotor de queue : 1,31 m² (14,101 sq. ft)
  • Masse maxi au décollage : 757 kg (1 669 lbs)
  • Masse à vide : 463 kg (1 021 lbs)
  • Surface du rotor : 41,06 m² (441,966 sq. ft)
  • Diamètre du rotor principal : 7,24 m (23,753 ft)
  • Hauteur : 2,11 m (6,923 ft)
  • Longueur : 8,41 m (27,592 ft)

Performances

  • Vitesse maximum : 161 km/h (100 mph, 87 kts)
  • Vitesse de croisière : 145 km/h (90 mph, 78 kts)
  • Endurance maximale : 2 h 45 mn.
  • Distance franchissable : 400 km (249 mi, 216 nm)
  • Plafond opérationnel : 3 290 m (10 794 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 9,7 m/s (31,824 ft/s)
  • Charge alaire, à vide : 11,276 kg/m² (2,31 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 18,436 kg/m² (3,78 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 moteur à pistons Lycoming IVO-360-A1A
  • Puissance unitaire : 134 kW (182 ch, 180 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

Images

Images

Média externes

Forum

Sujet complet »
Brantly YHO-3BR à 29/08/2016 09:16 Jericho
On est parlait le mois passé, voilà la fiche.


Le Brantly YHO-3BR est un prototype d’hélicoptère léger biplace, monomoteur, muni d’un rotor de sustentation tripale, d’un rotor anticouple bipale et de patins.

Newby O. Brantly est un ingénieur américain, s’intéressant à de nombreux domaines. Durant la seconde guerre mondiale, il devient persuadé que les hélicoptères civils ont un avenir important et se lance dans l’étude d’un appareil muni de deux rotors tripales coaxiaux et contrarotatifs, le B-1. Le premier vol est effectué en 1946, mais le système complexe et lourd ne correspond pas à ce que le concepteur désirait. Le projet est abandonné et N. O. Brantly décide de mettre au point un hélicoptère plus léger et moins complexe.

Le B-2, qui est populairement surnommé "le cornet de glace volant" à cause de sa forme générale, se présente comme un petit hélicoptère relativement classique. La cabine de pilotage, dans laquelle un pilote et un passager peuvent prendre place sur une banquette, est de section ronde avec un diamètre de 1,19m. On y accède par une porte de chaque côté, articulée vers le haut, et dont les dimensions sont de 86cm x 71cm. Le nez, de forme demi-sphérique, est presque entièrement vitré. Au-dessus de la tête des occupants, deux petites bulles également en plexiglas leur offrent un peu plus de place. La motorisation pose problème : en effet, il est difficile de trouver un moteur adéquat et c’est finalement un Lycoming O-290-D2 de 100kW (135ch) qui est installé. Le rotor de sustentation est constitué de trois pales munies de charnières à environ 40% de leur longueur, ce qui correspond plus ou moins à la distance jusqu’à l’extrémité du nez. L’articulation, qui donne un angle d’incidence de 4° à la partie extérieure, lui permet une meilleure liberté de mouvement lors des importantes contraintes rencontrées durant certaines conditions de vol difficile. L’arrière du fuselage est conique et se termine par un rotor anticouple bipale protégé des chocs contre le sol et d’autres obstacles grâce à une sorte de cadre tubulaire arrondi. Le train d’atterrissage classique est constitué de deux roues à l’avant et l’une petite roulette sous le cadre protégeant le rotor de queue.

Le premier prototype (N9069H) vole le 21 février 1953. Le pilote est le capitaine Frank A. Erickson, célèbre pour avoir lancé l'utilisation de l'hélicoptère dans l’US Coast Guard pendant la Seconde Guerre mondiale. Par la suite, les essais continuent et le B-2 reçoit sa certification à peine un an plus tard.
Le 15 décembre de la même année, la Brantly Helicopter Corporation est fondée à Philadelphie (Pennsylvanie).
Le deuxième prototype (N545A) commence ses essais en vol le 14 août 1956. Quelques différences sont visibles, comme l’ajout de stabilisateurs horizontaux à l’arrière de la poutre de queue. Il est évalué par l’US Navy en novembre au Naval Air Test Center de Patuxent River (Maryland) et à Fort Rucker (Alabama). Suite à ces premiers essais, plusieurs modifications sont apportées sur le N9069H : un nouveau radiateur d'huile, deux sièges côte-à-côte remplaçant la banquette, l’ajout de stabilisateurs horizontaux, le rotor anticouple déplacé au sommet d’un stabilisateur vertical et le train d’atterrissage désormais constitué d’une paire de patins munis de roues à l’arrière.

Entre temps, soit depuis le 11 octobre 1955, l’US Army étudie un programme de remplacement de ses hélicoptères d’observation et de liaison OH-13 "Sioux" et OH-23 "Raven" vieillissants. Parmi les différentes propositions, trois appareils sont sélectionnés pour être évalués : le Sud-Ouest S.O.1221 Djinn, le Hughes 269 et le Brantly B-2. Au printemps 1958, cinq prototypes de chaque appareil sont commandés et reçoivent respectivement les désignations militaires d’YHO-1 DJ, YHO-2 HU et YHO-3 BR.

Durant ces évaluations effectuées les années suivantes, l’YHO-3 BR démontre des performances de vol supérieures aux autres, mais sa cabine est jugée trop petite pour une utilisation militaire. L’YHO-2 HU est choisi, avant que sa charge utile soit jugée trop faible pour qu’il puisse remplacer les OH-13.

Le 27 avril 1959, le Bantly B-2 reçoit sa certification de la FAA (Federal Aviation Agency) et la production en série commence la même année.
Plusieurs autres versions sont développées par la suite: les B-2A, B-2B et le B-305 muni de cinq places.

Au total, plus de 330 exemplaires ont été construits et utilisés principalement aux USA, en Europe, en Australie et en Chine pour les liaisons, la formation, les loisirs et l’agriculture.
Suite à une fusion, en 1972 Brantly Helicopter devient Brantly-Hynes Helicopter et les appareils construits durant cette période sont désignés H-2. En 1989, l’entreprise est rachetée par un industriel américano-japonais. Elle devient Brantly Helicopter Industries (BHI) et relance la production des B-2B à partir d’avril 1991. En 2009, BHI est racheté par Qingdao Haili Helicopters et est délocalisée en Chine où la production des B-2B semble continuer par la société Brantly International, ainsi qu’une version dronisée : le V750.
Ce drone, qui a été développé pour un usage civil, est également proposé à des utilisateurs militaires avec un équipement comprenant un radar, des détecteurs électro-optiques, des roquettes ou des missiles antichars.

Le B2 n°N2143U est visible au Crawford Auto-Aviation Museum de la Western Reserve Historical Society à Cleveland, dans l’Ohio.


Versions :
B-2 : Version de base, 194 exemplaires construits entre 1960 et 1963.

B-2A : Version de production légèrement modifiée, 18 exemplaires construits entre 1960 et 1963.

B-2B : Version motorisée avec un Lycoming IVO-360-A1A à injection et munie de pales entièrement métalliques.

H-2 : Version semblable au B-2B, quelques exemplaires construits entre 1976 et 1979 par Brantly-Hynes Helicopter.

Model 305 : Version cinq places, munie d’un train d’atterrissage tricycle fixe, construits à partir de 1975.

Brantly B-2J10: Projet d’un hélicoptère de transport au fuselage agrandi, muni de deux hélices de sustentation en tandem entrainées par deux moteurs Allison 250-C18 ou Boeing 550-1-12C, jamais construit.

V750 UAV: Version drone mise au point à partir du B-2B par Qingdao Haili Helicopters Co. Ltd. et Brantly International, proposé pour une utilisation civile et militaire, il semble que des commandes aient été effectuées.
Son premier vol a eu lieu le 7 mai 2011 à Qingdao. Il est proposé pour la cartographie, la photographie aérienne, la détection des incendies, l’observation le long des frontières ou de zones peu accessibles, la reconnaissance tactique, la lutte insurrectionnelle, l’appui au sol et la lutte antichar. Pour ces dernières missions, il peut emporter des paniers à roquettes ou deux missiles antichars HJ-9 ou HJ-10. Bien qu’il soit capable d’une distance franchissable d’environ 300 à 400km selon les sources, le système de guidage limite son rayon d’action à 150km.

YHO-3 : Désignation des B-2 en évaluation au sein de l’US Army, motorisés par un Lycoming IVO-360-A1A, cinq exemplaires construits en 1958 et testés en 1959.


Utilisateurs militaires :
Aucun.
USA : 5 YHO-3 BR en évaluation au sein de l’US Army en 1958 (N°58-1492 à 58-1496).


Caractéristiques YHO-3 BR:
Equipage : 1
Passagers : 1
Longueur : 8,41m
Hauteur : 2,11m
Diamètre du rotor principal : 7,24m
Surface du rotor principal: 41,06m2
Diamètre du rotor de queue : 1,29m
Surface du rotor de queue: 1,31m2
Masse à vide : 463kg
Masse maximale au décollage : 757kg
Charge utile : 168kg
Volume du coffre à bagage : 17L
Volume du réservoir de carburant : 117L
Volume du réservoir d’huile : 8,55L
Points d’attache : 0

Moteurs :
Un moteur Avco Lycoming IVO-360-A1A de 134kW (182ch).

Performances :
Vitesse max : 161km/h
Vitesse de croisière : 145km/h
Vitesse ascensionnelle : 9,7m/s
Plafond opérationnel : 3’290m
Endurance : 2h45
Distance franchissable : 400km
Distance de décollage : 0m
Distance d’atterrissage : 0m

Armement :
Sans.


***********************************************
Caractéristiques V750:
Equipage : 0
Passagers : 0
Hauteur : 2,11m
Diamètre du rotor principal : 7,24m
Surface du rotor principal: 41,06m2
Diamètre du rotor de queue : 1,29m
Surface du rotor de queue: 1,31m2
Masse maximale au décollage : 757kg
Charge utile : 120kg
Volume du réservoir de carburant : 117L
Volume du réservoir d’huile : 8,55L
Points d’attache : 2

Performances :
Vitesse max : 161km/h
Vitesse de croisière : 145km/h
Vitesse ascensionnelle : 7,1m/s
Plafond opérationnel : 3’000m
Plafond opérationnel sans effet de sol : 1’829m
Endurance : 3h
Endurance max avec réservoirs supplémentaires : 6h
Distance franchissable : 400km
Rayon d’action sous contrôle : 150km
Distance de décollage : 0m
Distance d’atterrissage : 0m

Armement :
Paniers de roquettes ou deux missiles antichars HJ-9 ou HJ-10.


Liens internet :
https://en.wikipedia.org/wiki/Brantly_B-2
http://www.heli-archive.ch/en/helicopters/in-depth-articles/brantly-b-2/
http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_brantlyb2_en.php
http://www.aviastar.org/helicopters_eng/brantly_b-2.php
https://en.wikipedia.org/wiki/Light_Observation_Helicopter
http://www.v750sky.com/file/V750_PDF_%E4%BB%8B%E7%BB%8D.pdf
http://www.v750sky.com/
http://www.popsci.com/chinas-armed-robot-helicopter-takes-flight
http://helihub.com/tag/v750/
Re: Brantly YHO-3BR à 29/08/2016 10:31 Clansman
Les affaires reprennent !
Re: Brantly YHO-3BR à 29/08/2016 11:06 Jericho

Clansman a écrit

Les affaires reprennent !
Merci Clansman!
Un cornet de glace en ces temps de canicule, c'est pas si mal… :hehe:
Re: Brantly YHO-3BR à 11/09/2016 10:08 Nico2
Belle fiche, merci Jericho.
Répondre aux messages »
Texte de , créé le 29 août 2016 09:37, modifié le . ©AviationsMilitaires