Rappels

Histoire de l'appareil

Le Seibel YH-24 est un prototype d’hélicoptère léger biplace, monomoteur, muni d’un rotor de sustentation et d’un rotor anticouple bipales, ainsi que d’un train d’atterrissage tricycle fixe.

Dans les années 1940, Charles Seibel travaille chez Bell, entre autre sur le développement du Model 30, puis il rejoint Boeing en 1946 comme aérodynamicien sur un projet d’avion de liaison. En parallèle, il construit le S-3, un petit hélicoptère monoplace équipé d’un rotor de sustentation simple, qui effectue son premier vol en 1947. Suite à cela, Charles Seibel désire se consacrer à la conception de voilures tournantes et fonde la Seibel Helicopter Co. avec à l’aide d’investisseurs du Kansas et de George Lubben et Dick Ledwin.

L’appareil qui est ensuite étudié est un biplace désigné S-4. Le fuselage, très simple, est constitué de tubes d’acier soudés maintenant ensemble deux plateformes. Sur celle du haut sont installés le moteur, le système de transmission, le rotor de sustentation bipale, ainsi que les réservoirs d’huile et de carburant et, à l’arrière, la poutre de queue en alliage léger terminée par le rotor anticouple bipale. Sur la plateforme inférieure, on trouve le pilote assis à l’avant, les systèmes de commandes de vol et l’espace de chargement. Cet endroit est situé au-dessous de l’axe du rotor, afin de ne pas modifier le centre de gravité, et il est également possible d’y installer un siège afin de permettre à un passager d’y prendre place. Le train d’atterrissage tricycle est fixe, mais la roulette de nez est mobile.

En janvier 1949, le S-4 effectue son premier vol piloté par Johnny Gibbs. En mars 1950 il est évalué par la CAA (Civil Aeronautics Administration) et il reçoit sa certification le 23 avril de la même année, une belle performance pour une jeune entreprise de construction aéronautique ne comptant que cinq employés.

Un moteur Lycoming O-290B de 129 ch, plus puissant, est par la suite monté et l’appareil est alors désigné S-4A. Cette version reçoit également les autorisations de vol US. Afin de protéger contre les intempéries le pilote et le passager, ou le matériel embarqué, une sorte d’abri amovible est mis au point.

L’USAF et l’US Army s’intéressent au S-4A et cette dernière commande deux prototypes afin de l’évaluer pour des missions d’observation, de formation et d’évacuation médicale, sous la désignation d’YH-24 "Sky Hawk". Le premier prototype (51-5112) est livré en avril 1951 à Fort Bragg, en Caroline du Nord, et le second appareil (51-5113) est livré ensuite à Wright Field, dans l’Ohio. Ils sont tous deux équipés de moteurs Lycoming O-290D de 129 ch. Suite aux évaluations effectuées, l’US Army estime que ces hélicoptères manquent de puissance. De plus, leur configuration empêche clairement de faire de la formation de base aux élèves pilotes.

Suite à ces remarques, Seibel met au point une version au fuselage élargi : le S-4B. Le pilote et le passager sont désormais assis côte-à-côte, protégés par un simple pare-brise. À l’arrière, au-dessous de l’axe du rotor et du moteur, il reste la place prévue pour embarquer du matériel, des blessés sur civière ou un passager assis supplémentaire. La motorisation est assurée par un Franklin 6A4-165 de 165 ch lui permettant d’emporter facilement trois blessés sur civières. Le train d’atterrissage est constitué de patins, bien que des essais avec quatre roues aient été effectués.
Le S-4B est ensuite testé par l’US Army.

Malgré leur simplicité, leur robustesse et leur facilité d’entretien, tant l’YH-24 que le S-4B ne sont pas retenus. La raison principale est une charge utile jugée trop faible pour les missions d’évacuations sanitaires prévues pour cet appareil. Les deux prototypes sont renvoyés à son constructeur en 1952, l’année durant laquelle la Seibel Helicopter Co est rachetée par Cessna.

Ils servent par la suite à la conception du CH-1 "Skyhook" qui reste, de nos jours, le seul hélicoptère produit par Cessna.


Texte de Jéricho, avec son aimable autorisation.

Versions référencées

  • Seibel S-4 : Version de base, biplace en tandem, motorisée par un moteur Franklin 6A4-165.
  • Seibel S-4A : Version biplace en tandem, motorisée par un Lycoming O-290D de 125ch.
  • Seibel S-4B : Version biplace côte-à-côte, motorisée par un moteur Franklin 6A4-165 de 165ch.
  • Seibel YH-24 : Désignation au sein de l’US Army de deux S-4A évalués de 1951 à 1952.

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  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Seibel YH-24 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Diamètre du rotor de queue : 1,7 m (5,577 ft)
  • Surface du rotor de queue : 2,27 m² (24,434 sq. ft)
  • Masse maxi au décollage : 700 kg (1 543 lbs)
  • Masse à vide : 436 kg (961 lbs)
  • Surface du rotor : 61,9 m² (666,286 sq. ft)
  • Diamètre du rotor principal : 8,88 m (29,134 ft)
  • Hauteur : 3,05 m (10,007 ft)
  • Longueur : 8,48 m (27,822 ft)

Performances

  • Vitesse maximum : 105 km/h (65 mph, 57 kts)
  • Vitesse de croisière : 93 km/h (58 mph, 50 kts)
  • Endurance maximale : 1 h 40 mn.
  • Distance franchissable : 158 km (98 mi, 85 nm)
  • Plafond opérationnel : 1 310 m (4 298 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 3,6 m/s (11,811 ft/s)
  • Charge alaire, à vide : 7,044 kg/m² (1,44 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 11,309 kg/m² (2,32 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 moteur à pistons Lycoming O-290-D
  • Puissance unitaire : 93 kW (127 ch, 125 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

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Sujet complet »
Seibel YH-24 à 17/06/2016 08:58 Jericho
Le Seibel YH-24 est un prototype d’hélicoptère léger biplace, monomoteur, muni d’un rotor de sustentation et d’un rotor anticouple bipales, ainsi que d’un train d’atterrissage tricycle fixe.

Dans les années 1940, Charles Seibel travaille chez Bell, entre autre sur le développement du Model 30, puis il rejoint Boeing en 1946 comme aérodynamicien sur un projet d’avion de liaison. En parallèle, il construit le S-3, un petit hélicoptère monoplace équipé d’un rotor de sustentation simple, qui effectue son premier vol en 1947. Suite à cela, Charles Seibel désire se consacrer à la conception de voilures tournantes et fonde la Seibel Helicopter Co. avec à l’aide d’investisseurs du Kansas et de George Lubben et Dick Ledwin.

L’appareil qui est ensuite étudié est un biplace désigné S-4. Le fuselage, très simple, est constitué de tubes d’acier soudés maintenant ensemble deux plateformes. Sur celle du haut sont installés le moteur, le système de transmission, le rotor de sustentation bipale, ainsi que les réservoirs d’huile et de carburant et, à l’arrière, la poutre de queue en alliage léger terminée par le rotor anticouple bipale. Sur la plateforme inférieure, on trouve le pilote assis à l’avant, les systèmes de commandes de vol et l’espace de chargement. Cet endroit est situé au-dessous de l’axe du rotor, afin de ne pas modifier le centre de gravité, et il est également possible d’y installer un siège afin de permettre à un passager d’y prendre place. Le train d’atterrissage tricycle est fixe, mais la roulette de nez est mobile.

En janvier 1949, le S-4 effectue son premier vol piloté par Johnny Gibbs.
En mars 1950 il est évalué par la CAA (Civil Aeronautics Administration) et il reçoit sa certification le 23 avril de la même année, une belle performance pour une jeune entreprise de construction aéronautique ne comptant que cinq employés.

Un moteur Lycoming O-290B de 129ch, plus puissant, est par la suite monté et l’appareil est alors désigné S-4A. Cette version reçoit également les autorisations de vol US. Afin de protéger contre les intempéries le pilote et le passager, ou le matériel embarqué, une sorte d’abris amovible est mis au point.

L’USAF et l’US Army s’intéressent au S-4A et cette dernière commande deux prototypes afin de l’évaluer pour des missions d’observation, de formation et d’évacuation médicale, sous la désignation d’YH-24 "Sky Hawk".
Le premier prototype (51-5112) est livré en avril 1951 à Fort Bragg, en Caroline du Nord, et le second appareil (51-5113) est livré ensuite à Wright Field, dans l’Ohio. Ils sont tous deux équipés de moteurs Lycoming O-290D de 129ch.
Suite aux évaluations effectuées, l’US Army estime que ces hélicoptères manquent de puissance. De plus, leur configuration empêche clairement de faire de la formation de base aux élèves pilotes.

Suite à ces remarques, Seibel met au point une version au fuselage élargi : le S-4B. Le pilote et le passager sont désormais assis côte-à-côte, protégés par un simple pare-brise. À l’arrière, au-dessous de l’axe du rotor et du moteur, il reste la place prévue pour embarquer du matériel, des blessés sur civière ou un passager assis supplémentaire. La motorisation est assurée par un Franklin 6A4-165 de 165ch lui permettant d’emporter facilement trois blessés sur civières. Le train d’atterrissage est constitué de patins, bien que des essais avec quatre roues aient été effectués.
Le S-4B est ensuite testé par l’US Army.

Malgré leur simplicité, leur robustesse et leur facilité d’entretien, tant l’YH-24 que le S-4b ne sont pas retenus. La raison principale est une charge utile jugée trop faible pour les missions d’évacuations sanitaires prévues pour cet appareil. Les deux prototypes sont renvoyés à son constructeur en 1952, l’année durant laquelle la Seibel Helicopter Co est rachetée par Cessna.
Ils servent par la suite à la conception du CH-1 "Skyhook" qui reste, de nos jours, le seul hélicoptère produit par Cessna.


Versions :
S-4 : Version de base, biplace en tandem, motorisée par un moteur Franklin 6A4-165.

S-4A : Version biplace en tandem, motorisée par un Lycoming O-290D de 125ch.

S-4B : Version biplace côte-à-côte, motorisée par un moteur Franklin 6A4-165 de 165ch. Deux prototypes construits et évalués par l’US Army sous la désignation d’YH-24.

YH-24 : Désignation au sein de l’US Army de deux S-4A évalués de 1951 à 1952.


Utilisateurs militaires :
Aucun.
USA : En essais au sein de l’US Army


Caractéristiques YH-24:
Equipage : 1
Passagers : 1
Longueur : 8,48m
Hauteur : 3,05m
Diamètre du rotor principal : 8,88m
Surface du rotor principal: 61,9m2
Diamètre du rotor de queue : 1,70m
Surface du rotor de queue: 2,27m2
Masse à vide : 436kg
Masse maximale au décollage : 700kg
Charge utile : 264kg
Points d’attache : 0

Moteurs :
Un moteur Lycoming O-290-D de 93kW (129ch).

Performances :
Vitesse max : 105km/h
Vitesse de croisière : 93km/h
Vitesse ascensionnelle : 3,6m/s
Plafond opérationnel : 1’310m
Endurance : 1h40
Distance franchissable : 158km
Distance de décollage : 0m
Distance d’atterrissage : 0m

Armement :
Sans.


Liens internet :
https://en.wikipedia.org/wiki/Seibel_S-4
http://www.aviastar.org/helicopters_eng/seibel_s-4.php
http://www.helistart.com/helicopters/Seibel/S-4
http://www.verticalmag.com/rewind/article/Cessna-in-the-Helicopter-Age
http://www.heliport.sk/01595-seibel-yh-24-sky-hawk
http://collectair.org/cessna.html
Re: Seibel YH-24 à 17/06/2016 13:43 Clansman
La fiche sur le site
Re: Seibel YH-24 à 17/06/2016 13:48 Jericho
Merci.

Pis pour l'iconographie, s'il n'avait fallu choisir qu'une seule image, celle-ci était parfaite. :hehe:
Re: Seibel YH-24 à 17/06/2016 13:51 Clansman
Ben c'était la seule. :mrgreen:

Rien sur Flickr. :shock:
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Texte de , créé le June 17, 2016, 1:24 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires