Rappels

Histoire de l'appareil

Le D.VII, un monoplace de chasse, vola pour la première fois en janvier 1918. Il se révéla un des meilleurs avions de chasse de la première guerre mondiale et Fokker en construisit plus de 3000 exemplaires.

Fokker envisagea donc d'en dériver un biplace de reconnaissance, le futur C.I. Celui-ci était allongé d'une trentaine de centimètres (et dépassait donc les 7 mètres de long) et voyait son envergure agrandie, passant de 8,9 m à 10,5 mètres. Le moteur était un BMW IIIa de 185 ch, utilisé d'ailleurs sur la version améliorée D.VII (F).

Côté armement, il emportait deux mitrailleuses de 7,92 mm : une fixe tirant vers l'avant et une orientable tirant vers l'arrière, ainsi que 4 bombes de 12,5 kg.

Le prototype du C.I, le V38, effectua son vol inaugural à Schwerin en 1918. La production démarra aussitôt, mais la guerre se terminait déjà et la Luftstreitkräfte ne reçut aucun exemplaire.

Dès 1919, Anthony Fokker retourna aux Pays-Bas avec pas moins de 6 trains remplis d'avions, dont 70 C.I et le prototype, qui fut lui aussi testé en Hollande. La production put donc reprendre, et le C.I fut le premier succès d'après-guerre de Fokker avec pas moins de 250 exemplaires construits.

Le premier client fut les Pays-Bas, avec 16 exemplaires commandés dès février 1919. La Hollande employa 65 C.I dans sa force aérienne et 16 dans sa marine. L'URSS en acheta pas moins de 42 exemplaires. L'US Navy en acheta 2 exemplaires dès 1921, et le Danemark en utilisa 5 exemplaires (dont 3 construits sous licence) de 1923 à 1933.

Les exemplaires de la marine hollandaise, immatriculés F-1 à F-16, furent livrés entre 1920 et 1925. Ils restèrent en service jusqu'en 1936.

Les exemplaires de la LVA (la force aérienne hollandaise) furent commandés fin 1919 et tous livrés en 1920. Ils étaient immatriculés 485 à 549. Les 5 derniers furent assemblés par la LVA elle-même à partir de pièces détachés. 20 d'entre eux furent remotorisés avec un Armstrong-Siddeley Lynx plus puissants et renommés Fokker C.Ia.

Bien que le Fokker C.I se soit montré plutôt inférieur à ses homologues de chez Hannover ou Halberstadt, il fut apprécié de ses équipages. A la fin de leur carrière, les C.I furent reversés à des unités d'entraînement. Ils restèrent en service ainsi jusqu'en 1938.

Outre la version améliorée C.Ia et un hydravion (le C.Iw, resté à l'état de prototype), le C.I fut décliné en C.II de transport de passagers (triplace) et en C.III, biplace d'entraînement avec un moteur plus puissant. Cette dernière fut construite pour l'Espagne uniquement, qui reçut le prototype avec une immatriculation civile.


Texte de Clansman.

Versions référencées

  • Fokker V38 : Prototype du Fokker C.I.
  • Fokker C.I : Version de base du Fokker C.I, BMW IIIa de 185 ch.
  • Fokker C.Ia : Fokker C.I remotorisés au sein de la force aérienne néerlandaise, 20 exemplaires.
  • Fokker C.Iw : Version hydravion, non construite en série. Restée à l'état de prototype.
  • Fokker C.II : Version de transport de passagers, triplace. Cabine fermée pour les deux passagers. Construit en petites quantitées en 1919-1920.
  • Fokker C.III : Biplace d'entraînement avec moteur plus puissant, Hispano-Suiza 8B de 220 cv.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Anciens pays utilisateurs

Fokker C.I voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 1 255 kg (2 767 lbs)
  • Masse normale au décollage : 1 180 kg (2 601 lbs)
  • Masse à vide : 855 kg (1 885 lbs)
  • Surface alaire : 26,25 m² (282,553 sq. ft)
  • Hauteur : 2,87 m (9,416 ft)
  • Envergure : 10,5 m (34,449 ft)
  • Longueur : 7,23 m (23,72 ft)

Performances

  • Vitesse maximum : 175 km/h (109 mph, 94 kts)
  • Vitesse de croisière : 164 km/h (102 mph, 89 kts)
  • Distance franchissable : 320 km (199 mi, 173 nm)
  • Plafond opérationnel : 4 000 m (13 123 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 3,5 m/s (11,483 ft/s)
  • Charge alaire, à vide : 32,571 kg/m² (6,671 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, masse normale : 44,952 kg/m² (9,207 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 47,81 kg/m² (9,792 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 moteur à cylindres en ligne BMW IIIa
  • Puissance unitaire : 136 kW (185 ch, 182 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
Fokker C.I à 03/06/2016 16:49 stanak
Biplan de reconnaissance de construction allemande
produit à plus de 250 exemplaires en 1918

Fokker C.I (réplique)
Image
Re: Fokker C.I à 11/02/2019 08:23 Clansman
Le D.VII, un monoplace de chasse, vola pour la première fois en janvier 1918. Il se révéla un des meilleurs avions de chasse de la première guerre mondiale et à la mi-1918, Fokker en avait construit plus de 3000 exemplaires.

Fokker envisagea donc d'en dériver un biplace de reconnaissance, le futur C.I. Celui-ci était allongé d'une trentaine de centimètres (et dépassait donc les 7 mètres de long) et voyait son envergure agrandie, passant de 8,9 m à 10,5 mètres. Le moteur était un BMW IIIa de 185 ch, apparu d'ailleurs sur certains prototypes de développement du D.VII,
les V34, V35 et V36.

Côté armement, il emportait deux mitrailleuses de 7,92 mm : une fixe tirant vers l'avant et une orientable tirant vers l'arrière, ainsi que 4 bombes de 12,5 kg.

Le prototype du C.I, le V38, effectua son vol inaugural à Schwerin en 1918. La production démarra aussitôt, mais la guerre se terminait déjà et la Luftstreitkräfte ne reçut aucun exemplaire.

Dès 1919, Anthony Fokker retourna aux Pays-Bas avec pas moins de 6 trains remplis d'avions, dont 70 C.I et le prototype, qui fut lui aussi testé en Hollande. La production put donc reprendre, et le C.I fut le premier succès d'après-guerre de Fokker avec pas moins de 250 exemplaires construits.

Le premier client fut les Pays-Bas, avec 16 exemplaires commandés dès février 1919. La Hollande employa 65 C.I dans sa force aérienne et 16 dans sa marine. L'URSS en acheta pas moins de 42 exemplaires. L'US Navy en acheta 2 exemplaires dès 1921, et le Danemark en utilisa 5 exemplaires (dont 3 construits sous licence) de 1923 à 1933.

Les exemplaires de la marine hollandaise, immatriculés F-1 à F-16, furent livrés entre 1920 et 1925. Ils restèrent en service jusqu'en 1936.

Les exemplaires de la LVA (la force aérienne hollandaise) furent commandés fin 1919 et tous livrés en 1920. Ils étaient immatriculés 485 à 549. Les 5 derniers furent assemblés par la LVA elle-même à partir de pièces détachés. 20 d'entre eux furent remotorisés avec un Armstrong-Siddeley Lynx plus puissants et renommés Fokker C.Ia.

Bien que le Fokker C.I se soit montré plutôt inférieur à ses homologues de chez Hannover ou Halberstadt, il fut apprécié de ses équipages. A la fin de leur carrière, les C.I furent reversés à des unités d'entraînement. Ils restèrent en service ainsi jusqu'en 1938.

Outre la version améliorée C.Ia et un hydravion (le C.Iw, resté à l'état de prototype), le C.I fut décliné en C.II de transport de passagers (triplace) et en C.III, biplace d'entraînement avec un moteur plus puissant.



C.Ia : 20 Fokker C.I remotorisés avec un Armstrong-Siddeley Lynx de 218 hp à la fin des années 1920 (au sein de la LVA). Aussi appelé C.I Lynx.



https://en.wikipedia.org/wiki/Fokker_C.I

https://en.wikipedia.org/wiki/Fokker#Return_to_the_Netherlands

https://www.fokker-history.com/en/c1

https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=1291

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=ru&u=http://www.airwar.ru/enc/other1/fokc1.html&prev=search

https://kw.jonkerweb.net/index.php?option=com_content&view=article&id=666:fokker-ci-uk&catid=87&lang=en&Itemid=549

http://flymuseum.dk/fly-1911-1940/251-fokker-c-i
Re: Fokker C.I à 11/02/2019 09:23 Clansman
La fiche sur le site
Re: Fokker C.I à 11/02/2019 13:09 Jericho
Merci pour cette belle série de Fokker ! :D
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Texte de , créé le 3 juin 2016 17:37, modifié le . ©AviationsMilitaires