Rappels

Histoire de l'appareil

Le Mantelli AM.12 est un planeur biplace, à ailes médianes ou hautes, de configuration bipoutre avec une seule dérive; il peut être équipé d’un moteur à pistons actionnant une hélice bipale propulsive ou d’un réacteur.

En 1951, Adriano Mantelli quitte Buenos Aires et l’Argentine où il a passé quelques années à développer des avions légers et des planeurs. En Italie, il est incorporé au sein de l’AMI (Aeronautica Militare Italiana) afin de diriger le Centre militaire de vol à voile situé à l'aéroport d’Urbe (Rome), avant qu’il ne soit transféré à Guidonia.

Par la suite, A. Mantelli fait construire un nouveau planeur, l’AM.12 "Argentina", directement dérivé des avions Alaparma AM.65, AM75 et du motoplaneur Mantelli AM.11. Il diffère de ce dernier principalement par son fuselage redessiné et ses ailes allongées.

Ce nouvel appareil possède une structure entièrement en bois recouverte de contreplaqué. Le fuselage a la forme d’un œuf, avec une verrière couvrant la moitié avant supérieur. Les ailes, en position médiane, sont relativement larges et arrondies à leurs extrémités. Elles soutiennent deux fines poutres de queue creuses et de section carrée. Elles sont reliées entre elles à leur extrémité par un empennage horizontal sur lequel est installée, en son milieu, une dérive unique arrondie. Le train d’atterrissage, non escamotable, est constitué d’une roue en partie encastrée située sous le fuselage et d’une roulette à l’arrière, ainsi que d’un sabot sous la dérive. Une version à ailes hautes est également testée, mais n’est finalement pas retenue.

Trois exemplaires d’AM.12 sont construits au Centre militaire de vol à voile de l’AMI, ainsi qu’un quatrième muni d’ailes plus courtes.
Ce dernier exemplaire est ensuite équipé d’un turboréacteur Turboméca Palas de 150 kgp, récupéré de la cellule du Caproni F-5 et qui avait déjà servi à propulser le CVV6 Canguro. Deux roulettes, situées à l’extrémité de montants verticaux, sont installées sous l’empennage afin d’éviter que l’appareil ne se cambre trop au sol, ce qui risquerait d’abimer le moteur.

C’est donc avec cet AM.12 Palas que, le 17 février 1962, le colonel Adriano Mantelli bat le record du monde d’altitude pour un avion d’une masse inférieure à 500 kg en atteignant 6’700m. Il reçoit par la même occasion la Médaille Louis Blériot 1962, décernée par la FAI.

Le turboréacteur Turboméca Palas est par la suite remplacé par un moteur deux cylindres CANC de 38 cv, puis avec un quatre cylindres Walter Praga-D75 actionnant une hélice bipale propulsive. Avec cette nouvelle motorisation, Adriano Mantelli bat le même record d’altitude en atteignant, le 16 avril 1964, 8’763 m… et gagne pour la seconde fois la Médaille Louis Blériot.

Sur les quatre exemplaires construits, au moins un AM.12 est entré au service au sein de l’AMI à partir de 1964, sûrement l’appareil motorisé afin d’effectuer les records d’altitudes.


Texte de Jéricho, avec son aimable autorisation.

Versions référencées

  • Mantelli AM.12 : Version de base, 4 exemplaires.
  • Mantelli AM.12 Palas : AM.12 motorisé par un réacteur Palas.
  • Mantelli AM.12 "Praga" : AM.12 Palas remotorisé avec un moteur Praga D de 75 ch.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Anciens pays utilisateurs

Mantelli AM.12 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 500 kg (1 102 lbs)
  • Masse à vide : 210 kg (463 lbs)
  • Surface alaire : 34,48 m² (371,14 sq. ft)
  • Hauteur : 1,4 m (4,59 ft)
  • Envergure : 12 m (39 ft)
  • Longueur : 5,5 m (18,045 ft)

Performances

  • Vitesse maximum : 220 km/h (137 mph, 119 kts)
  • Vitesse de décrochage : 50 km/h (31 mph, 27 kts)
  • Charge alaire, à vide : 6,09 kg/m² (1,25 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 14,501 kg/m² (2,97 lbs/sq. ft)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
Mantelli AM.12 à 27/04/2016 10:13 Jericho
Le Mantelli AM.12 est un planeur biplace, à ailes médianes ou hautes, de configuration bipoutre avec une seule dérive; il peut être équipé d’un moteur à pistons actionnant une hélice bipale propulsive ou d’un réacteur.

En 1951, Adriano Mantelli quitte Buenos Aires et l’Argentine où il a passé quelques années à développer des avions légers et des planeurs. En Italie, il est incorporé au sein de l’AMI (Aeronautica Militare Italiana) afin de diriger le Centre militaire de vol à voile situé à l'aéroport d’Urbe (Rome), avant qu’il ne soit transféré à Guidonia.
Par la suite, A. Mantelli fait construire un nouveau planeur, l’AM.12 "Argentina", directement dérivé des avions Alaparma AM.65, AM75 et du motoplaneur Mantelli AM.11. Il diffère de ce dernier principalement par son fuselage redessiné et ses ailes allongées.

Ce nouvel appareil possède une structure entièrement en bois recouverte de contreplaqué. Le fuselage a la forme d’un œuf, avec une verrière couvrant la moitié avant supérieur. Les ailes, en position médiane, sont relativement larges et arrondies à leurs extrémités. Elles soutiennent deux fines poutres de queue creuses et de section carrée. Elles sont reliées entre elles à leur extrémité par un empennage horizontal sur lequel est installée, en son milieu, une dérive unique arrondie. Le train d’atterrissage, non escamotable, est constitué d’une roue en partie encastrée située sous le fuselage et d’une roulette à l’arrière, ainsi que d’un sabot sous la dérive. Une version à ailes hautes est également testée, mais n’est finalement pas retenue.

Trois exemplaires d’AM.12 sont construits au Centre militaire de vol à voile de l’AMI, ainsi qu’un quatrième muni d’ailes plus courtes.
Ce dernier exemplaire est ensuite équipé d’un turboréacteur Turboméca Palas de 150kgp, récupéré de la cellule du Caproni F-5 et qui avait déjà servi à propulser le CVV6 Canguro. Deux roulettes, situées à l’extrémité de montants verticaux, sont installées sous l’empennage afin d’éviter que l’appareil ne se cambre trop au sol, ce qui risquerait d’abimer le moteur.
C’est donc avec cet AM.12 Palas que, le 17 février 1962, le colonel Adriano Mantelli bat le record du monde d’altitude pour un avion d’une masse inférieure à 500kg en atteignant 6’700m. Il reçoit par la même occasion la Médaille Louis Blériot 1962, décernée par la FAI.
Le turboréacteur Turboméca Palas est par la suite remplacé par un moteur deux cylindres CANC de 38cv, puis avec un quatre cylindres Walter Praga-D75 actionnant une hélice bipale propulsive. Avec cette nouvelle motorisation, Adriano Mantelli bat le même record d’altitude en atteignant, le 16 avril 1964, 8’763m… et gagne pour la seconde fois la Médaille Louis Blériot.

Sur les quatre exemplaires construits, au moins un AM.12 est entré au service au sein de l’AMI à partir de 1954, sûrement l’appareil motorisé afin d’effectuer les records d’altitudes.


Versions :
AM.12 : Version de base d’un planeur biplace à ailes médianes et empennage bipoutre, les trois premiers avec des ailes de 12m d’envergure et le quatrième avec des ailes plus courtes ; 4 appareils construits.

AM.12 Palas : Désignation du quatrième AM.12, muni d’ailes plus courtes, lorsqu’il était motorisé par un turboréacteur Turboméca Palas de 150kgp.


Utilisateurs militaires :
Italie : Un exemplaire au sein de l’Aeronautica Militare Italiana à partir de 1954, plus en service.


Caractéristiques AM.12:
Equipage : 1
Passagers : 1
Longueur : 5,5m
Envergure : 12m
Hauteur : 1,4m
Masse à vide : 210kg
Masse maximale au décollage : 500kg
Charge utile : 290kg
Points d’attache : 0

Moteurs :
Sans.

Performances :
Vitesse max : 220km/h
Vitesse minimale : 50km/h

Armement :
Sans.


Liens internet :
http://all-aero.com/index.php/44-planes-a-b-c/15379-alaparma-am-12
http://www.minijets.org/index.php?id=123
https://groups.google.com/forum/#!topic/it.hobby.volo.ultraleggero/qEjWVcVC4Nk
http://www.worldmilitair.com/production/alaparma.htm
http://www.yankee-yankee.com/sto020b.htm
https://it.wikipedia.org/wiki/Adriano_Mantelli
Re: Mantelli AM.12 à 27/04/2016 13:25 Clansman
La fiche sur le site

L'icono ne m'a pas pris trop de temps… :mrgreen: :S
Re: Mantelli AM.12 à 27/04/2016 14:25 Jericho

Clansman a écrit

La fiche sur le site
Merci.

Clansman a écrit

L'icono ne m'a pas pris trop de temps… :mrgreen: :S
Pas vraiment étonnant, il n'existe déjà pas beaucoup de photos de cet appareil, les chances d'en avoir libres de droit sont limitées. :?
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Texte de , créé le April 27, 2016, 1:07 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires