Rappels

Histoire de l'appareil

En 1945, l’US Navy réclama le remplacement de ses vieux SNJ, autrement dit les T-6 Texan, avec un nouvel appareil d’entraînement initial et basique. North American et Fairchild proposèrent respectivement leurs SN2J et leur XNQ-1.

Le SN2J, désigné en interne NA-142, était un avion biplace en tandem avec verrière en bulle, train classique et rétractable, monoplan cantilever avec ailes basses effilées et empennage conventionnel. Il était mû par un seul moteur, un Wright R-1820-78 Cyclone en étoile de 1100 hp actionnant une hélice tractrice tripale.

2 exemplaires (121449 et 121450) furent commandés en 1946. Le vol inaugural eut lieu le 10 février 1947.

Par rapport à son concurrent, le SN2J se révélait plus lourd, mais avait une tenue en vol proche de son prédécesseur avec de meilleures performances dues à une aérodynamique plus soignée. L’une des demandes de l’US Navy était l’entraînement à l’appontage, aussi le SN2J avait des ailes dotées de volets de bord de fuite à fentes et de freins de piqué perforés.

Cependant, l’US Navy dut faire face à une restriction de ses budgets en 1948 et ni le SN2J ni le XNQ-1 ne furent sélectionnés pour une production en série. Elle dut même se rabattre sur une nouvelle version du T-6 Texan (le SNJ-7, équivalent du T-6G, en 1952). En revanche, le SN2J servit directement à la conception du T-28 Trojan pour l’USAF, mais avec un train tricycle. Ce dernier, qui lui ressemblait énormément, connut un très grand succès et par une ironie de l’histoire, fut acquis par l’US Navy quelques années plus tard.

Versions référencées

  • North American NA-142 : Désignation constructeur du SN2J.
  • North American XSN2J : Prototypes, 2 exemplaires.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

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Performances

  • Vitesse maximum : 435 km/h (270 mph, 235 kts)
  • Vitesse de croisière : 306 km/h (190 mph, 165 kts)
  • Distance franchissable : 2 575 km (1 600 mi, 1 390 nm)
  • Plafond opérationnel : 9 144 m (30 000 ft)

Motorisation

  • 1 moteur à cylindres en étoile Wright R-1820-78A
  • Puissance unitaire : 820 kW (1 115 ch, 1 100 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

Forum

Sujet complet »
North American XSN2J à 15/03/2016 08:01 Clansman
Prototype d’avion d’entraînement monomoteur américain de la fin des années 1940.

En 1945, l’US Navy réclama le remplacement de ses vieux SNJ, sa variante du T-6 Texan, avec un appareil d’entraînement initial et basique. North American et Fairchild proposèrent respectivement leurs SN2J et leur XNQ-1.

Le SN2J, désigné en interne NA-142, était un avion biplace en tandem avec verrière en bulle, train classique et rétractable, monoplan cantilever avec ailes basses effilées et empennage conventionnel. Il était mû par un seul moteur, un Wright R-1820-78 Cyclone en étoile de 1100 hp actionnant une hélice tractrice tripale.

2 exemplaires (121449 et 121450) furent commandés en 1946. Le vol inaugural eut lieu le 10 février 1947.

Par rapport à son concurrent, le SN2J se révélait plus lourd, mais avait une tenue en vol proche de son prédécesseur avec de meilleures performances dues à une aérodynamique plus soignée. L’une des demandes de l’US Navy était l’entraînement à l’appontage, aussi le SN2J avait des ailes dotées de volets de bord de fuite à fentes et de freins de piqué perforés.

Cependant, l’US Navy dut faire face à une restriction de ses budgets en 1948 et ni le SN2J ni le XNQ-1 ne furent sélectionnés pour une production en série. Elle dut même se rabattre sur une nouvelle version du T-6 Texan (le SNJ-7, équivalent du T-6G, en 1952). En revanche, le SN2J servit directement à la conception du T-28 Trojan pour l’USAF, mais avec un train tricycle. Ce dernier connut un très grand succès et par une ironie de l’histoire, fut acquis par l’US Navy quelques années plus tard.



https://en.wikipedia.org/wiki/North_American_XSN2J

http://www.aero-web.org/specs/northam/xsn2j-1.htm

http://www.livingwarbirds.com/north-american-xsn2j.php

https://books.google.fr/books?id=kIyoBgAAQBAJ&pg=PA302&lpg=PA302&dq=xsn2j&source=bl&ots=x7ykSTbcNP&sig=l-_qn5yWh1kx8xbkV0ygSKvgWZI&hl=fr&sa=X&ved=0ahUKEwjPu6in1MfKAhWBxhoKHcHYDUMQ6AEIWjAL#v=onepage&q=xsn2j&f=false

http://www.boeingimages.com/archive/Navy-Prototype-for-the-T-28-Trojan,-the-XSN2J-1,-Equipped-with-Rockets-2F3XC5U79B7.html

http://www.boeingimages.com/archive/XSN2J-1-Scout-Trainer-Prototype-in-Flight-over-California-Coast-2F3XC5WLIAU.html
Re: North American XSN2J à 15/03/2016 12:26 Clansman
1700e fiche sur le site
Re: North American XSN2J à 15/03/2016 12:37 Jericho

Clansman a écrit

1700e fiche sur le site
Eh ben, il aura fallu ça pour que le North American XSN2J devienne enfin célèbre! :D


Et quand je pense qu'en janvier 2012 il n'y avait que 1211 fiches de prévues… :mrgreen:
Re: North American XSN2J à 15/03/2016 21:44 d9pouces
Sacré travail !

mais c'est clair que ce n'est pas l'appareil lui-même qui restera dans les annales.
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Texte de , créé le March 15, 2016, 8:07 a.m., modifié le . ©AviationsMilitaires