Rappels

Histoire de l'appareil

Vers 1948, l'Armée de l'Air réclama un avion d'entraînement à réaction susceptible de remplacer ses Sipa S-11 et Morane MS.475. Fouga présenta son CM.170 et Morane son MS.755, baptisé "Fleuret".

Le Fleuret se présentait comme un appareil biplace côte-à-côte, avec des ailes médianes droites et un empennage en T. Il était propulsé par 2 Turbomeca Marboré II de 400 kgp placés à la racine des ailes. Conçu par Paul-René Gaultier, il était de construction entièrement métallique. Les deux pilotes étaient évacués vers le bas en cas d'éjection.

Le prototype, immatriculé F-ZWRS, effectua son vol inaugural le 26 janvier 1953 avec Paul Cliquet aux commandes et Ferdinand Naudy, à Melun-Villaroche. Son concurrent volait déjà depuis quelques mois. Le plafond étant bas, le vol ne dure que 15 minutes et l'appareil ne dépasse pas 8 à 900 mètres d'altitude. Le commandant Grigaut, du CEAM de Brétigny, prend l'appareil en main le 31 janvier. Le Fleuret est officiellement présenté devant Robert Morane, le président de Morane-Saulnier, le 12 février. Après 57 vols accumulant 35 heures de vol, il fut confié au CEV de Brétigny le 30 avril pour les tests officiels.

Les deux appareils avaient de bonnes performances, et l'Armée de l'Air préféra l'aménagement en tandem du CM-170. En juin 1953, le Magister fut sélectionné et seuls deux MS.755 furent construits.

Cependant, Morane-Saulnier avait confiance en son appareil : le second prototype, dont la construction avait commencée en même temps que le premier, fut achevé après l'échec du MS.755 avec une nouvelle rangée de 2 sièges. Il devint ainsi quadriplace et fut d'abord nommé "Fleuret II". après avoir volé pour la première fois le 29 juillet 1954, celui-ci connut le succès comme avion de liaison sous le nom de MS.760 Paris après quelques modifications.

Le MS.755 fut évalué par la force aérienne indienne de mars à juin 1954, comme éventuel avion d'entraînement de base. Bien qu'impressionnés par l'appareil, accessible aux pilotes débutants et solide (il encaissa 8,5 G sans problème), les Indiens abandonnèrent l'idée d'entraîner leurs pilotes directement sur réacteur.

Il apparaît dans le film "Une parisienne" de 1957 avec Brigitte Bardot.

Versions référencées

  • Morane-Saulnier MS.755 : Prototype, un exemplaire.
  • Morane-Saulnier Fleuret II : Second prototype, modifié en prototype du MS.760 Paris avant achèvement.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Morane-Saulnier MS.755 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 3 024 kg (6 667 lbs) (3046 kg selon une autre source)
  • Masse normale au décollage : 2 646 kg (5 833 lbs)
  • Masse à vide : 1 940 kg (4 277 lbs) (1902 kg selon d'autres sources)
  • Surface alaire : 18 m² (194 sq. ft)
  • Hauteur : 2,6 m (8,53 ft) (2,73 m selon une autre source)
  • Envergure : 10,3 m (33,793 ft)
  • Longueur : 9,7 m (31,824 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 614 km/h (382 mph, 332 kts)
  • Distance de décollage : 732 m (2 400 ft) avec franchissement d'obstacle à 15 m.
  • Distance franchissable : 725 km (450 mi, 391 nm)
  • Plafond opérationnel : 11 000 m (36 089 ft) (12000 m selon une source)
  • Vitesse ascensionnelle : 17 m/s (56 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 717 km/h (446 mph, 387 kts) à 6000 m
  • Charge alaire, à vide : 107,778 kg/m² (22,075 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, masse normale : 147 kg/m² (30 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 168 kg/m² (34 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 réacteurs Turbomeca Marboré II
  • Puissance unitaire : 400 kgp (3,92 kN, 882 lbf)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

Images

Aucune photo n'est encore répertoriée. Aidez-nous à changer cela !

Forum

Sujet complet »
Morane-Saulnier MS.755 Fleuret à 03/02/2016 07:39 Clansman
Prototype d'avion d'entraînement biréacteur français des années 1950.


Vers 1948, l'Armée de l'Air réclama un avion d'entraînement à réaction susceptible de remplacer ses Sipa S-11 et Morane MS.475. Fouga présenta son CM.170 et Morane son MS.755, baptisé "Fleuret".

Le Fleuret se présentait comme un appareil biplace côte-à-côte, avec des ailes médianes droites et un empennage en T. Il était propulsé par 2 Turbomeca Marboré II de 800 lbf (400 kgp) placés à la racine des ailes. Conçu par Paul-René Gaultier, il était de construction entièrement métallique. Les deux pilotes étaient évacués vers le bas en cas d'éjection.

Le prototype, immatriculé F-ZWRS, effectua son vol inaugural le 26 janvier 1953 avec Paul Cliquet aux commandes et Ferdinand Naudy, à Melun-Villaroche. Son concurrent volait déjà depuis quelques mois. Le plafond étant bas, le vol ne dure que 15 minutes et l'appareil ne dépasse pas 8 à 900 mètres d'altitude. Le commandant Grigaut, du CEAM de Brétigny, prend l'appareil en main le 31 janvier. Le Fleuret est officiellement présenté devant Robert Morane (rien à voir avec Bob), président de Morane-Saulnier le 12 février. Après 57 vols accumulant 35 heures de vol, il fut confié au CEV de Brétigny le 30 avril pour les tests officiels.

Les deux appareils avaient de bonnes performances, et l'Armée de l'Air préféra l'aménagement en tandem du CM-170. En juin 1953, le Magister fut sélectionné et seuls deux MS.755 furent construits.

Cependant, Morane-Saulnier avait confiance en son appareil : le second prototype, dont la construction avait commencée en même temps que le premier, fut achevé après l'échec du MS.755 avec une nouvelle rangée de 2 sièges. Il devint ainsi quadriplace et fut d'abord nommé "Fleuret II". après avoir volé pour la première fois le 29 juillet 1954, celui-ci connut le succès comme avion de liaison sous le nom de MS.760 Paris après quelques modifications.

Le MS.755 fut évalué par la force aérienne indienne de mars à juin 1954, comme éventuel avion d'entraînement de base. Bien qu'impressionnés par l'appareil, accessible aux pilotes débutants et solide (il encaissa 8,5 G sans problème), les Indiens abandonnèrent l'idée d'entraîner leurs pilotes directement sur réacteur.

Il apparaît dans le film "Une parisienne" de 1957 avec Brigitte Bardot.



https://fr.wikipedia.org/wiki/Morane-Saulnier_MS.755_Fleuret

http://www.minijets.org/index.php?id=104

http://www.aviafrance.com/morane-saulnier-ms-755-fleuret--aviation-france-1376.htm

http://avions-de-la-guerre-d-algerie.over-blog.com/article-morane-saulnier-ms760-paris-83393071.html

http://forum.aviation-ancienne.fr/t7916-morane-saulnier-ms-755-fleuret

https://en.wikipedia.org/wiki/Morane-Saulnier_MS.755_Fleuret

http://www.historyofwar.org/articles/weapons_morane_saulnier_MS755_fleuret.html

http://www.impdb.org/index.php?title=Une_parisienne

http://all-aero.com/index.php/home2/7038-morane-saulnier-ms755-fleuret

http://www.aviastar.org/air/france/morane_ms-755.php

http://www.bharat-rakshak.com/IAF/history/1950s/1231-don-michael02.html

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=ru&u=http://www.airwar.ru/enc/other/ms755.html&prev=search
Re: Morane-Saulnier MS.755 Fleuret à 03/02/2016 09:21 Clansman
La fiche sur le site

Même pas réussi à récupérer une photo libre de droits…
Re: Morane-Saulnier MS.755 Fleuret à 03/02/2016 15:53 cachée dans les pins
dommage car il est assez beau :oui:
Re: Morane-Saulnier MS.755 Fleuret à 04/02/2016 11:59 Clansman
Ce n'est pas le prédécesseur du Paris pour rien. :D
Re: Morane-Saulnier MS.755 Fleuret à 04/02/2016 12:30 Jericho

Clansman a écrit

Ce n'est pas le prédécesseur du Paris pour rien. :D
Dans ce cas, pourquoi ne l'ont-ils pas appelé Lutèce? :bonnet:
Re: Morane-Saulnier MS.755 Fleuret à 04/02/2016 16:58 Ansierra117

Jericho a écrit

Clansman a écrit

Ce n'est pas le prédécesseur du Paris pour rien. :D
Dans ce cas, pourquoi ne l'ont-ils pas appelé Lutèce? :bonnet:

Très très bon :D (comme la fiche)
Re: Morane-Saulnier MS.755 Fleuret à 05/02/2016 07:45 Clansman
Hop, aux perles. :mrgreen:
Répondre aux messages »
Texte de , créé le Feb. 3, 2016, 7:44 a.m., modifié le . ©AviationsMilitaires