Rappels

Histoire de l'appareil

Le Piper PA-11 est un avion monomoteur léger de liaison, biplace, muni d’ailes hautes contreventées, d’un empennage conventionnel et d’un train d’atterrissage classique fixe.

C’est à la fin de la seconde guerre mondiale que Piper rajeunit son J-3 Cub construit à 20'000 exemplaires. Le nouveau modèle, qui reprend la même configuration générale, effectue son premier vol en 1946.

Le fuselage est de section carrée et la cabine est munie de deux sièges en tandem pour accueillir le pilote, à l’avant, et un passager. Le moteur à pistons Continental, situé dans le nez, actionne une hélice bipale à pas fixe. Les ailes haubanées, en position haute, sont droites avec des saumons arrondis. L’empennage est conventionnel, avec une dérive arrondie, de même que les stabilisateurs horizontaux. Le train d’atterrissage tricycle est fixe. Si besoin, il est possible de le remplacer par des skis ou des flotteurs, permettant ainsi au PA-11 d’être utilisable à partir de surfaces enneigées, ainsi que de cours d’eau ou des lacs.
Par rapport à son prédécesseur, le J-3, les sièges sont installés plus en arrières, le réservoir de carburant n’est plus entre le cockpit et le pare-feu, mais il est déplacé à l’emplanture de l’aile gauche et le capot moteur est entièrement fermé.

Sur quelques appareils, des essais sont effectués avec une "roulette de nez", ce qui en fait le premier avion dans cette configuration. Le train principal est légèrement reculé pour que le centre de gravité se situe plus à l’avant de celui-ci. Bien que fonctionnant comme un avion muni d’un train d’atterrissage tricycle, la roulette de queue est maintenue par sécurité.

À la version de base désignée PA-11 "Cub Special", une version militarisée est proposée sous la désignation de L-18B.
Une motorisation plus puissante est également proposée avec des Lycoming O-290 de 136 cv ou Lycoming O-320 de 160 cv. La masse maximale au décollage passe à 794 kg et sa distance de décollage est réduite à 61 mètres.

Au total, 1'541 exemplaires sont construits. Seules les forces armées d’Israël et de Turquie ont utilisé des PA-11 et L-18B.


Texte de Jéricho, avec son aimable autorisation.

Versions référencées

  • Piper PA-11-90 : Unique version de série.
  • Piper L-18B : Version militarisée motorisée par un Continental C90-8F de 71kW (96cv). 105 exemplaires construits et livrés à la force aérienne turque dans un programme d’aide en armement.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Anciens pays utilisateurs

Piper PA-11-90 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 553 kg (1 220 lbs)
  • Masse à vide : 340 kg (750 lbs)
  • Surface alaire : 16,6 m² (178,681 sq. ft)
  • Hauteur : 2,89 m (9,482 ft)
  • Envergure : 10,73 m (35,203 ft)
  • Longueur : 6,81 m (22,343 ft)

Performances

  • Vitesse maximum : 180 km/h (112 mph, 97 kts)
  • Vitesse de croisière : 161 km/h (100 mph, 87 kts)
  • Vitesse de décrochage : 64 km/h (40 mph, 35 kts)
  • Distance de décollage : 107 m (351 ft)
  • Distance d'atterrissage : 88 m (289 ft)
  • Distance franchissable : 563 km (350 mi, 304 nm)
  • Plafond opérationnel : 4 877 m (16 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 4,5 m/s (14,764 ft/s)
  • Charge alaire, à vide : 20,494 kg/m² (4,2 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 33,336 kg/m² (6,828 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 moteur à pistons Continental C90-8F
  • Puissance unitaire : 67 kW (91 ch, 90 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

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Sujet complet »
Piper PA-11 à 14/08/2015 08:48 Jericho
Le Piper PA-11 est un avion monomoteur léger de liaison, biplace, muni d’ailes hautes contreventées, d’un empennage conventionnel et d’un train d’atterrissage classique fixe.

C’est à la fin de la seconde guerre mondiale que Piper rajeuni son J-3 Cub construit à 20'000 exemplaires. Le nouveau modèle, qui reprend la même configuration générale, effectue son premier vol en 1946.
Le fuselage est de section carrée et la cabine est munie de deux sièges en tandem pour accueillir le pilote, à l’avant, et un passager. Le moteur à pistons Continental, situé dans le nez, actionne une hélice bipale à pas fixe. Les ailes haubanées, en position haute, sont droites avec des saumons arrondis. L’empennage est conventionnel, avec une dérive arrondie, de même que les stabilisateurs horizontaux. Le train d’atterrissage tricycle est fixe. Si besoin, il est possible de le remplacer par des skis ou des flotteurs, permettant ainsi au PA-11 d’être utilisable à partir de surfaces enneigées, ainsi que de cours d’eau ou des lacs.
Par rapport à son prédécesseur, le J-3, les sièges sont installés plus en arrières, le réservoir de carburant n’est plus entre le cockpit et le pare-feu, mais il est déplacé à l’emplanture de l’aile gauche et le capot moteur est entièrement fermé.

Sur quelques appareils, des essais sont effectués avec une "roulette de nez", ce qui en fait le premier avion dans cette configuration. Le train principal est légèrement reculé pour que le centre de gravité se situe plus à l’avant de celui-ci. Bien que fonctionnant comme un avion muni d’un train d’atterrissage tricycle, la roulette de queue est maintenue par sécurité.

À la version de base désignée PA-11 "Cub Special", une version militarisée est proposée sous la désignation de L-18B.
Une motorisation plus puissante est également proposée avec des Lycoming O-290 de 136cv ou Lycoming O-320 de 160cv. La masse maximale au décollage passe à 794kg et sa distance de décollage est réduite à 61 mètres.

Au total, 1'541 exemplaires sont construits. Seules les forces armées d’Israël et de Turquie ont utilisé des PA-11 et L-18B.


Versions :
PA-11 "Cub Special" : Version de base équipée d’un moteur Continental A65-8 de 48kW (66cv) ou Continental C90-8F de 71kW (96cv), les derniers exemplaires peuvent être équipés d’un Lycoming O-290 ou O-320.

L-18B : Version militarisée motorisée par un Continental C90-8F de 71kW (96cv). 105 exemplaires construits et livrés à la force aérienne turque dans un programme d’aide en armement.


Utilisateurs militaires :
Israël : Au sein de la force aérienne de 1948 à 2002.

Turquie : 105 L-18B livrés à l'armée turque.


Caractéristiques PA-11 :
Equipage : 1
Passagers : 1
Longueur : 6,81m
Envergure : 10,73m
Hauteur : 2,89m
Surface alaire : 16,6m2
Masse à vide : 340kg
Masse maximale au décollage : 553kg
Charge utile : 213kg
Volume du réservoir de carburant : 68L
Points d’attache : 0

Moteurs :
Un moteur Continental C90-8F de 71kW (96cv).

Performances :
Vitesse max : 181km/h
Vitesse de croisière : 162km/h
Vitesse ascensionnelle : 4,5m/s
Vitesse de décrochage : 65km/h
Plafond opérationnel : 4'880m
Distance franchissable : 567km
Distance de décollage : 107m
Distance d’atterrissage : 88m

Armement :
Sans.


Liens internet :
https://en.wikipedia.org/wiki/Piper_PA-11
http://www.skytamer.com/Piper_PA-11.html
http://www.pilotfriend.com/aircraft%20performance/Piper/1/2.htm
http://www.acmp.com/blog/piper-pa-11-cub-special-the-missing-link.html
http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_pa11_en.php
Re: Piper PA-11 à 14/08/2015 14:26 Clansman
La fiche sur le site

D'après Aeroflight, c'est l'armée de terre et non la force aérienne turque qui a reçut les L-18. :)
Re: Piper PA-11 à 14/08/2015 15:13 Jericho

Clansman a écrit

La fiche sur le site
Merci.


Clansman a écrit

D'après Aeroflight, c'est l'armée de terre et non la force aérienne turque qui a reçut les L-18. :)
OK, j'ai corrigé mon texte. Après vérification, c'est juste que dans mes sources ils parlent de livraisons à la Turquie et à la force aérienne israélienne… j'ai dû faire un mix des deux. :?
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Texte de , créé le Aug. 14, 2015, 2:02 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires