Rappels

Histoire de l'appareil

Dès 1971, l'URSS envisagea de se doter, à son tour, de porte-avions, et étudia les projets 1153 et 1160. Dans le même temps, Sukhoï étudiait une version navalisée de son nouveau projet, le T-10. Le principe d'un décollage par tremplin, à la manière des britanniques, et non pas par catapultage fut rapidement acquis. Le premier T-10K (nommé aussi T-12, Su-27K, ou Su-27KI) fut un dérivé direct du tout premier T-10.

Le développement du Su-27 lui-même prit beaucoup de temps, et ce n'est qu'en 1982 que Sukhoï put sérieusement plancher sur la version navalisée du Flanker, en collaboration avec le TsaGi. Le T10-3 servit alors de bases, et effectua ses essais d'appontage en 1982 et 1983 aux mains de N.F. Sadovnikov. Celui-ci, le 28 août 1982, fit faire son premier décollage par tremplin au T10-3. Un deuxième prototype modifié, le T10-25, rejoignit le programme en 1984. Celui-ci effectua un appontage simulé le 30 août 1984, et un décollage sur un nouveau tremplin à angle plus élevé le 3 septembre 1984.

Le 18 avril 1984, le projet de Sukhoï, alors en concurrence avec le MiG-29 navalisé, fut choisi afin d'équiper le futur porte-avions de type 1143-5. Dès novembre 1984, sous la direction de K.Kh. Marbyshev, le projet devint le Su-27K, dont le prototype T-10K fut achevé en 1986.

Outre les aménagements classiques d'une version navalisée (train d'atterrissage renforcé, ailes et empennages repliables, crosse d'appontage), le T-10K possède des plans canards, une perche de ravitaillement en vol, des dérives raccourcies et un cône de queue raccourci à cause de l'incidence plus élevée à l'appontage.

Pour le décollage, l'appareil est bloqué par des cales, qui libèrent l'avion lorsque celui-ci atteint le plein régime à l'aide de la post-combustion. Il s'aide alors du tremplin pour prendre son envol. Concernant les moteurs, il s'agit de Al-31F Ss 3, qui possèdent un régime spécial pour le décollage (12 800 kgp) et sont traités contre la corrosion.


2 prototypes furent construits, le T10K-1 qui vola le 17 août 1987 aux mains de V.G. Pougatchev, et le T10K-2 qui vola le 22 décembre 1987 aux mains de N.F. Sadovnikov. Cependant, le T10K-1 fut perdu dans un accident en 1988. Le premier appontage sur l'Amiral Kouznetsov, qui s'appelait encore Tbilisi, eut lieu le 1er novembre 1989, avec Valerii Pougatchev aux commandes du T10K-2. La production fut décidée en 1989 à Komsomolsk-sur-Amour et le premier avion de série Su-27K vola le 17 février 1990, aux mains de I.V. Votintsev. Les tests officiels eurent lieu de 1991 à 1994, et l'appareil fut livré en avril 1993 au régiment 279 d'aviation embarquée. En août 1994, ce régiment avait reçu les 26 exemplaires prévus.

L'appareil entra en service en 1995, en même temps que l'Amiral Kouznetsov, qui effectua sa première croisière de décembre 1995 à mars 1996. Il est dédié aux missions de supériorité aérienne, d'attaque au sol et de lutte anti-navire. Il emporte 2 radars multimode à balayage électronique, l'un dans le nez et un autre dans le cône de queue. Le capteur optronique a été déplacé vers la droite. Le 31 août 1998, il devint officiellement Su-33, alors qu'il était déjà nommé Flanker-D par l'OTAN.

26 appareils de série furent construits (dont 2 prototypes convertis) et il est toujours en service. La Chine a longtemps envisagé d'acquérir au moins 2 Su-33, et jusqu'à 48 exemplaires, mais ces négociations semblent avoir échouées. Le prototype T10K-7 fut racheté par la Chine en 2005 en Ukraine et servirait de base à un J-15 produit par Shenyang, une copie du Su-33.

Quand à la Russie, elle envisage de se séparer de ses Su-33 à l'horizon 2015, et de les remplacer par des MiG-29K. Sukhoï aurait fait voler une version modernisée, le Su-33K, à partir d'octobre 2010.


Texte de Clansman.

Informations techniques

Éléments de reconnaissance

Trois surfaces, Plans canards

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 33 000 kg (72 753 lbs)
  • Masse normale au décollage : 26 000 kg (57 320 lbs)
  • Masse à vide : 19 600 kg (43 211 lbs)
  • Surface alaire : 67,84 m² (730,224 sq. ft)
  • Hauteur : 5,72 m (18,766 ft)
  • Envergure : 14,698 m (48,222 ft)
  • Longueur : 21,185 m (69,505 ft)

Performances

  • Vitesse de décrochage : 240 km/h (149 mph, 130 kts)
  • Vitesse d'atterrissage : 250 km/h (155 mph, 135 kts)
  • Distance franchissable : 3 000 km (1 864 mi, 1 620 nm)
  • Plafond opérationnel : 17 000 m (55 774 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 325 m/s (1 066 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 2 300 km/h (1 429 mph, 1 242 kts)
  • Rapport poussée/masse, à vide, avec PC : 1,28
  • Charge alaire, à vide : 288,915 kg/m² (59,175 lbs/sq. ft)
  • Rapport poussée/masse, masse normale, avec PC : 0,96
  • Charge alaire, masse normale : 383,255 kg/m² (78,497 lbs/sq. ft)
  • Rapport poussée/masse, au décollage, avec PC : 0,76
  • Charge alaire, au décollage : 486,439 kg/m² (99,631 lbs/sq. ft)

Équipage

  • Équipage : 1
  • Siège éjectable : Zvezda K-36DM

Motorisation

  • 2 turbofans Lyulka Al-31F Srs 3
  • Puissance unitaire : 12 500 kgp (123 kN, 27 558 lbf) avec post-combustion
  • Carburant (masse) : 9 500 kg (20 944 lbs)

Pays exploitant actuellement cet appareil

Charge utile et armement

  • 1 canon Gryazev-Shipunov GSh-30-1
  • Calibre : 30 mm (1,18 in)
  • Munitions : 150 coups
  • Nombre de points d'emport : 10
  • Charge militaire : 6 500 kg (14 330 lbs)

Charges externes

Missiles

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Exemplaires construits

  • Su-33 n°07302, 80 Red drapeau Aéronavale russe

Images

Images

Média externes

Forum

Sujet complet »
Re: Le Su-27 à 13/04/2015 16:11 Jericho

Cinétic a écrit

L'OTAN dispose de mortiers légers de 81mm. L'URSS a alors décidé que ses mortiers légers seraient de 82mm pour pouvoir être capable de tirer aussi les munitions OTAN capturées (au pris d'une légère perte de précision). Les obus de mortiers russes capturés par l'OTAN ne leur seraient d'aucune utilité puisqu' impossible à faire rentrer dans un tube de 81mm.
Eux aussi?!? :shock:
Merci pour ces infos, je ne le savait pas.


Le fusils d'assault SIG SG-550 en service dans l'armée suisse est chambré en 5,6mm pour les même raisons… En test à 300m, avec les 5,56mm on voit une légère imprécision, mais rien d'affolant… [/size:h402bm8g] :mrgreen:
Re: Le Su-27 à 13/04/2015 18:45 d9pouces
Je connaissais l'histoire des Mirage, mais pas celle des mortiers, ni celle du fusil suisse.

Savoureux, je trouve :bonnet:
Re: Le Su-27 à 19/02/2016 01:31 Ansierra117
La Russie dévoile une nouvelle version du Su-30 au salon de Singapour : Le Su-30SME, la version export du Su-30SM russe :)
Mais bon pour le moment on sait pas trop en quoi il est différent !
Re: Le Su-27 à 09/10/2016 20:55 Ansierra117
Fin de production en série pour le Su-30MK2. Les deux derniers appareils destinés au Vietnam sont sortis de la chaîne d'assemblage.
Re: Le Su-27 à 10/10/2016 08:16 d9pouces
Le MK est de toute façon un peu vieux, je pense qu'il y a suffisamment de nouvelles versions (comme le -30SME :p) pour le remplacer
Re: Le Su-27 à 10/10/2016 10:25 Ansierra117

d9pouces a écrit

Le MK est de toute façon un peu vieux, je pense qu'il y a suffisamment de nouvelles versions (comme le -30SME :p) pour le remplacer


Oui mais c'est dommage car certains pays ne peuvent pas se payer de SME car trop cher mais auraient pu tendre au MK2 :(
Re: Le Su-27 à 31/10/2016 08:37 stanak
Image Ukraine AF

Su-27PM1
Image

Su-27SM1
Image
Re: Le Su-27 à 31/10/2016 09:58 d9pouces
Quelle est la différence entre un -27PM1 et un -27SM1 ? La même qu'entre un -27P et un -27S ?
Re: Le Su-27 à 31/10/2016 10:01 ciders
A peu près. Les appareils ukrainiens modernisés ont tous le suffixe "1M". Mais visiblement, ça ne concerne qu'un nombre infime d'exemplaires. L'AFM de septembre 2016 mentionne un unique Su-27UBM1 (71 Blue) et un Su-27P1M (58 Blue). Pour les autres modèles, je ne sais pas.

Si le 57 Blue est aussi un P1M, ça en fait deux.
Re: Le Su-27 à 31/10/2016 10:37 stanak
je me suis fié à cette planche contact
http://img-host.org.ua/images/infouasu27200.jpg
le 57 n'est pas à jour sur la planche, vu le "camo digit", j'imagine qu'il est upgradé

visité TRES cadrée, alors aucun détails n'a été divulgué
Re: Le Su-27 à 31/10/2016 16:01 Ansierra117
C'est très compliqué de dire lesquels ont été modernisés, lesquels ont simplement été réactivés… Extérieurement je ne sais pas s'il est possible de les distinguer. Quelqu'un sait-il ce que signifie le "PS V-2831M1" sur le 50 Bleu ? Est-ce que ça ne serait pas le signe d'une modernisation justement ?

Je vois par contre que sous le "33" tu as écrit Myrhorod, en fait c'est Mirgorod qu'il faudrait écrire, littéralement, "ville monde"
Re: Le Su-27 à 31/10/2016 16:36 stanak
"PS V-2831M1"
on retrouve sur certains "PS V-1831M1"
et sur le L-39 "PS u-1831"
je pense qu'est inclus l'escadron "831"

pour la ville, j'ai choisi la version ukrainienne et non russe ;)
Re: Le Su-27 à 12/01/2017 00:03 Ansierra117
Voici ma fiche sur le Su-30MKI (OTAN : Flanker-H)

Le Sukhoï Su-30MKI (OTAN : Flanker-H) désigne un biréacteur de combat lourd et multirôle, dont le développement par IAPO (Irkutsk) à partir de 1996 fait suite à une demande spécifique exprimée par l'Indian Air Force (IAF).

Le 30 novembre 1996, l'Inde passe une commande initiale pour 32 Su-30MKI, appareil qui n'existe alors que sur le papier, et 8 Su-30K. Ces derniers sont prévus pour constituer une solution transitoire dans l'attente de la montée en puissance capacitaire du Flanker-H.

Pendant ce temps, un premier prototype du Su-30MKI désigné en interne T10PMK-1 et codé "56 Blue", est achevé sur la base d'un Su-30 de série (c/n 02-01). Le 1er juillet 1997, ce démonstrateur aérodynamique équipé de plans canards et de réacteurs AL-31FU à poussée vectorielle, effectue un vol inaugural de 50 minutes entre les mains de Vyacheslav Averyanov. Au cours des essais, ces réacteurs expérimentaux arrivent rapidement en fin de vie et sont remplacés par des AL-31FP (Izd. 96), eux aussi à poussée vectorielle. Il est à noter que l'appareil est par la suite re-codé "01 Blue". Un second prototype, désigné T10PMK-6 et codé "06 Blue", est converti en 1998 à partir du deuxième prototype du Su-27PU/Su-30 (T10PU-6), lui-même issu d'une modification du sixième prototype du Su-27UB (T10U-6).

La même année, le "01 Blue" est présenté pour la première fois au grand public à l'occasion du salon Aero India de Bangalore. À ce moment-là, les deux prototypes accumulent déjà plus de 140 vols, exclusivement dédiés à des tests aérodynamiques. Malheureusement, le 12 juin 1999 lors du salon du Bourget, le premier prototype s'écrase au sol à cause d'une erreur de pilotage. Néanmoins, le crash n'altère pas la réputation du Su-30MKI, et l'IAF se voit rassurée par une impressionnante démonstration en vol du "06 Blue" lors du salon MAKS 1999.

Cependant, face aux retards de définition de la nouvelle suite avionique qui doit équiper les appareils de série, l'Inde passe commande de 10 Su-30K supplémentaires. Elle précise que ces appareils seront par la suite modernisés en Su-30MKI au terme d'un processus en deux étapes : dans un premier temps en intégrant les plans canard et l'avionique, puis dans un second temps en les remotorisant avec des AL-31FP. Ce n'est finalement qu'en mars 1998 que la suite avionique est définitivement arrêtée par l'IAF.

Il faut encore attendre le 26 novembre 2000 pour que le premier Su-30MKI entièrement équipé prenne son envol. Codé "05 Blue" (c/n 19-07) et converti à partir d'un Su-27UBK placé en réserve, il s'agit concrètement du premier d'une série de 5 appareils de développement. Le 15 février 2001, il est rejoint dans ses essais par le "04 Blue" (c/n 20-06) et lui aussi ex-Su-27UBK ; le "03 Blue" (c/n 19-06) est destiné à des essais statiques ; le "07 Blue" et ex-Su-30 (c/n 01-01) sert de banc d'essai pour le radar Bars et l'avionique à partir du 19 mai 2001 ; le dernier, le "02 Blue" (c/n 20-07) s'intègre au programme le 5 août 2001.

D'un point de vue technique, les Su-30MKI destinés à l'IAF se distinguent par leur avionique multinationale (russe, israélienne, française mais aussi indienne, développée par le DRDO dans le cadre du projet Vetrivale) constituée autour d'un nouveau cockpit intégralement numérique. Elle intègre pas moins de sept écrans multifonctions et un système de navigation inertiel Sigma 95N fournis respectivement par les français Thomson-CSF et SAGEM, un HUD israélien El-Op SU 967, un viseur de casque Sura et un IFF indien 1410A. De plus, le Su-30MKI est capable d'emporter le pod de ciblage et de reconnaissance Litening de l'israélien Rafael. Enfin, il est ravitaillable en vol grâce à une perche dédiée.

Ses capacités de combat sont bâties autour de la conduite de tir RLSU-30MKI couplée au radar PESA N011M Bars, lui-même contrôlé par des calculateurs indiens RC1 et RC2. Selon son constructeur, le radar est capable de traquer jusqu'à 15 cibles et d'en engager simultanément 6. Il dispose de modes air-air (portée de 120 à 140 km), air-sol (40 à 50 km pour un groupe de chars) et air-surface (120 à 150 km pour un destroyer). Il est également équipé d'un IRST OLS-30 (Idz. 36Sh-01) développé spécifiquement par UOMZ.

Du point de vue de l'armement, le Su-30MKI est capable d'emporter jusqu'à 8000 kg de charge utile sur 12 points d'emport : ses armements air-air incluent jusqu'à 8 missiles à guidage radar semi-actif R-27ER et 2 missiles à guidage infrarouge R-27ET ; jusqu'à 10 missiles à guidage radar actif R-77/RVV-AE ; jusqu'à 6 R-73E à courte portée. Pour ses missions air-sol et air-mer, ses capacités reposent sur l'emport de 2 missiles Kh-59ME ; jusqu'à 6 Kh-31A/P anti-radar ou antinavires ; jusqu'à 6 Kh-29TE. Autrement, sa panoplie intègre jusqu'à 3 bombes guidées KAB-1500KR de 1500 kg ou 6 KAB-500KR de 500kg ; jusqu'à 32 bombes lisses FAB-250 de 250 kg ; ou encore des roquettes S-8, S-13 ou S-25. En outre, le Su-30MKI peut mettre en oeuvre le missile supersonique antinavires russo-indien BrahMos-A sur son point central. Pour finir, il dispose également d'un canon GSh-301 de 30 mm approvisionné à 150 coups.

Pour son autoprotection, le Su-30MKI est équipé du détecteur d'alerte radar indien Tarang Mk II (aussi désigné Tranquil), du système de brouillage électronique israélien Elta EL/L-8222 et de lances-leurres/chaffs UV-30MKI.

De manière anecdotique, l'ensemble de la flotte arbore une livrée de couleur grise unie.

Le 27 septembre 2002, les 10 premiers exemplaires construits aux spécifications indiennes sont officiellement admis au service actif au sein du 20 Squadron "Lightnings" situé sur la base aérienne de Lohegaon. Ces Su-30MKI (s/n SB019 à SB028) sont dotés d'une première version du radar Bars (Mk I) uniquement en mesure de suivre 10 cibles et d'en engager 2. Le lot suivant, composé de 12 Su-30MKI (s/n SB029 à SB040), est livré fin 2003. Le Bars qui les équipe est alors dans sa deuxième version (Mk II) qui permet l'utilisation du RVV-AE, du Kh-59, du Kh-31 et de la fonction de suivi du terrain. Enfin, un troisième et dernier batch de 10 exemplaires issus de la commande initiale (s/n SB041 à SB050) est livré en 2004. Ces appareils disposent du Bars Mk III, version définitive qui permet l'engagement simultané de cibles terrestres et aériennes et l'utilisation de bombes à guidage laser. En décembre 2005, un contrat est signé pour la modernisation de deux premiers lots au standard Mk III, chose réalisée dès 2006.

Le 28 décembre 2004, un contrat de 3,3 milliards de dollars est signé à Irkutsk pour l'octroi à HAL d'une licence d'assemblage de 140 Su-30MKI. Celui-ci inclut également les droits de fabrication du moteur AL-31FP, de l'avionique et des équipements. La production est assurée en plusieurs phases : les 50 premiers chasseurs sont d'abord montés à partir de kits fournis par la Russie avant de passer progressivement à une production intégrale par HAL dans son usine de Nasik. En novembre 2004, le premier Su-30MKI (s/n SB102) assemblé localement est livré à l'IAF. En 2005, l'IAF annule la modernisation des Su-30K arguant du fait qu'elle serait techniquement impossible à réaliser et vend les appareils à la Biélorussie. Ils sont remplacés en février 2007 par 18 Su-30MKI directement fournis par la Russie. En octobre, un accord est passé pour l'extension de la licence de production de 40 unités supplémentaires. Le 24 décembre 2012, un dernier contrat pour 42 exemplaires fabriqués par HAL est signé, et porte le total des appareils commandés par l'IAF à 272.

Le lien
Re: Le Su-27 à 15/01/2017 21:36 Nico2
Très belle fiche Ansierra :) .
Re: Le Su-27 à 19/02/2017 09:50 d9pouces
Petite vidéo sympathique du Su-35S : https://theaviationist.com/2017/02/18/check-out-this-cool-new-video-of-the-russias-supermaneuverable-sukhoi-su-35s-doing-some-impressive-and-probably-worthless-stunts/ :)
Re: Le Su-27 à 20/07/2017 00:56 ciders
https://redsamovar.com/2017/07/19/actu-salon-maks-2017-jour-1-suite/

Une première évolution du Su-30SM se profile, le Su-30SM1 (oui, ce n'est plus aussi drôle qu'avant… ah le MiG-21PFMA… bref). Comme le signale Dorf, c'est du concret et du pas trop embêtant : intégration de nouveaux armements air-sol et remplacement de certains équipements embarqués par d'autres plus modernes. Par contre, rien dans l'article sur d'éventuelles commandes ou clients potentiels (plutôt aviation ou aéronavale ?).

Sinon, confirmation de la commande biélorusse portant sur douze Su-30SM avec livraison de quatre appareils par an entre 2019 et 2021 (petite coquille Dorf, tu parles de Su-30M) et une probable (mettons très probable) acquisition kazakhe portant sur douze Su-30SM (qui a dit encore ? C'est toi Ansierra ? Je le savais !) pour compléter leur première commande (encore en cours de livraison, mais le Kazakhstan se fait livrer à son rythme).
Re: Le Su-27 à 20/07/2017 08:09 d9pouces
C'est surtout les Su-33 qui devraient être modernisés, non ? Les Su-30SM ne sont pas les plus vieux…
Re: Le Su-27 à 20/07/2017 11:40 ciders
Retour d'expérience du théâtre d'opération syrien et effet de masse, le Su-30 étant appelé à devenir un des pivots de la force aérienne russe, sans parler de l'exportation.
Re: Le Su-27 à 25/07/2017 12:29 Dorfmeister

ciders a écrit

(petite coquille Dorf, tu parles de Su-30M)

Une coquille? Non non, tu as mal lu :mrgreen:

d9pouces a écrit

C'est surtout les Su-33 qui devraient être modernisés, non ? Les Su-30SM ne sont pas les plus vieux…

D'une certaine manière c'est déjà partiellement en cours…
Re: Le Su-27 à 24/09/2018 21:10 d9pouces
https://defence-blog.com/news/russian-fighter-jets-intercept-u-s-f-22-raptor-flying-over-syria.html

Je suis un peu surpris de voir que l'IRST ne permet pas de guider les missiles. Des idées sur le sujet ?
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:58 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires