Rappels

Histoire de l'appareil

Le Su-24MR (OTAN : Fencer-E) désigne la version de reconnaissance tactique tout-temps du Su-24M. Étudiée dès 1975 afin de remplacer les MiG-21R et les Il-28R, elle est reconnue en interne chez Sukhoï comme T-6MR ou Izdelye 48.

En effet, cette version se distingue par ses équipements spécifiques dédiés à la reconnaissance. Ainsi, l'essentiel du travail fourni pour son développement concerne le système de mission BKR-1 (Izd. M100) conçu par la firme moscovite Vega. 
Celui-ci constitue véritablement le coeur de cette version. Il comprend un ensemble de systèmes directement intégrés à la structure de l'avion mais également plusieurs pods qui viennent s'y greffer. 

Tout d'abord, le Su-24MR dispose dans son nez d'un side-looking airborne radar à ouverture de synthèse Shtyk (Izd. M101) venant remplacer l'Orion-A du Su-24M. Ses performances lui permettent de couvrir une zone de 4 à 28 km de part et d'autre du fuselage. Ainsi, au niveau de l'avionique, le Fencer-E dispose du système de navigation NK-24MR qui s'adapte à son nouveau radar, mais retient néanmoins le radar de suivi de terrain Relyef. 

Ensuite, il est équipé d'une caméra TV Aist-M (Izd. M152) de 0,5-0,6m de résolution capable de transmettre ses images à des stations au sol par le biais de la liaison de données ShRK-1 Posrednik-1. Soulignons que le Su-24MR est aussi doté d'un scanner infrarouge (IR) Zima afin de relever les différences de températures des éléments ciblés au sol. 

Enfin, il est équipé de deux caméras photographiques de jour. La première, une AP-402P, est verticale et dispose d'une lentille de 90,5mm pour une résolution de 0,2-0,3 m. Elle est située dans la partie inférieure du fuselage, en lieu et place du système de visée Kayra. Il est à noter que la pellicule est largable en vol dans un conteneur spécialisé. La seconde caméra est une A-100 oblique (lentille de 100mm / résolution de 0,3-0,4 m) localisée sous une des entrées d'air.

Par ailleurs, le Su-24MR peut être équipé de 3 pods de reconnaissance spécifiques aux missions qu'on lui confie. Le pod choisi est alors fixé au pylône central situé sous le fuselage de l'appareil. Cette panoplie comprend : le pod de reconnaissance laser Shpil-2M (Izd. M103A), le pod de renseignement électronique (ELINT) SRS-13 Tangazh (Izd. M321) capable d'identifier et de localiser le type et la source d'une transmission radio en bande X ou Ka et, last but not least, le pod de détection de radiations Efir-1M. Il est aussi à souligner que le Su-24MR est en mesure de transporter 2 réservoirs largables de 3000 litres sous ses ailes ainsi que 2 missiles R-60M (OTAN : AA-8 Aphid) pour son autodéfense. Cependant, il ne dispose d'aucune capacité de frappe air-sol dans la mesure où il est désormais dépourvu du radar de tir Orion-A et du système de visée Kayra-24. 

En mai 1980, le prototype T-6MR-1 modifié sur la base du T-6M-26 (c/n 0115305 / 01-05) vole pour la première fois entre les mains du pilote d'essai Anatoli Ivanov. Le premier appareil de série ne quittera le sol que trois ans plus tard, le 13 avril 1983. 

Au début des années 1990, une version améliorée du système de mission (càd la suite de reconnaissance), le BRK-1M (Izd. M100M) est testée sur le Fencer-E. Malheureusement, les résultats de ces essais et de son éventuelle implémentation sur les appareils de série demeurent inconnus à ce jour.  

De 1983 à 1992, près de 200 Su-24MR sortent d'usine. En septembre 2015, environ 80 exemplaires restent opérationnels et servent les VVS russes tandis qu'un faible nombre est en service dans les armées de l'air ukrainiennes et kazakhs, héritage de l'Union Soviétique.


Texte d'Ansierra117

Informations techniques

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 39 000 kg (85 980 lbs)
  • Masse à vide : 32 500 kg (71 650 lbs)

Équipage

  • Équipage : 2
  • Siège éjectable : Zvezda K-36DM

Équipements électroniques

  • Radar Relyef
  • Radar Shtyk
  • Caméra verticale AP-402P
  • Système de navigation NK-24MR
  • Système de mission BKR-1
  • Caméra oblique A-100
  • Système ECM BKO-2M Karpaty

Équipements électroniques externes

  • 1 nacelle de reconnaissance Efir-1M
  • 1 nacelle de reconnaissance Shpil-2M
  • 1 nacelle de renseignement électronique (ELINT) SRS-13 Tangazh

Charge utile et armement

Charges externes

Missiles
Nacelles électroniques
  • 1 nacelle de reconnaissance Efir-1M
  • 1 nacelle de reconnaissance Shpil-2M
  • 1 nacelle de renseignement électronique (ELINT) SRS-13 Tangazh
Réservoirs externes
  • 2 réservoirs externes PTB-3000 de 3 050 l (806 US Gal., 671 UK Gal.)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Exemplaires construits

  • Su-24MR, 11 Yellow drapeau Armée de l'air ukrainienne
  • Su-24MR, 15 Yellow drapeau Armée de l'air ukrainienne
  • Su-24MR, 16 Yellow drapeau Armée de l'air ukrainienne
  • Su-24MR, 23 White drapeau Armée de l'air russe
  • Su-24MR, 26 White drapeau Armée de l'air russe
  • Su-24MR, 35 Yellow drapeau Armée de l'air ukrainienne
  • Su-24MR, 36 Yellow drapeau Armée de l'air ukrainienne
  • Su-24MR, 40 White drapeau Armée de l'air russe
  • Su-24MR, 59 Yellow drapeau Armée de l'air ukrainienne
  • Su-24MR, 93 Yellow drapeau Armée de l'air ukrainienne
  • Su-24MR, KG-24 drapeau Armée de l'air algérienne
  • Su-24MR, KG-46 drapeau Armée de l'air algérienne
  • Su-24MR, KG-65 drapeau Armée de l'air algérienne
  • Su-24MR, KG-87 drapeau Armée de l'air algérienne
  • Su-24MR, KG-93 drapeau Armée de l'air algérienne
  • Su-24MR n°01-05 Prototype T-6MR-1. Converti à partir du T-6M-26.

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Sujet complet »
Re: Sukhoi Su-24 Fencer à 25/06/2010 12:47 Clansman
Lorsque le Su-7 apparut, ses limitations étaient telles que les VVS exigèrent un appareil plus performant, capable d'opérer par tout-temps. A l'époque, l'armée de l'air soviétique ne disposait guère que de vieux Yak-28 et Il-28 pour la pénétration à basse altitude. Lorsque le F-111 fit son apparition, ce fut la goutte qui fit déborder le vase. Des constructeurs firent des propositions, tel le MiG-27 dérivé du MiG-23, mais Sukhoï proposa un projet beaucoup plus ambitieux, le T-6. Celui-ci, dérivé du Su-15, était un ADAV et ne donna guère satisfaction. On se dirigea vers quelque chose de plus classique, le T6-2I, le 7 août 1968.

Celui-ci semblait s'inspirer du F-111 : des ailes à envergure variable, dont la flèche varie entre 4 positions : 16°, 35°, 45° et 69°, et un habitacle pour 2 membres, placés côte-à-côte. Le secret fut observé sur cet appareil. Le prototype, que certains ont nommé Su-19, prit l'air le 17 janvier 1970 avec V. S. Ilyushin aux commandes. Il fut dévoilé aux Occidentaux en 1971, lesquels furent inquiets et le prirent même pour un chasseur de supériorité aérienne. On a longtemps cru qu'il était équipé par exemple d'un canon de 30 mm, d'où sa désignation "Fencer" (escrimeur). Les essais, achevés en 1974, furent lents à cause de la complexité de l'avionique et engagèrent 4 autres prototypes, les T6-3I, T6-4I, T6-5I et T6-6I. Le T6-3I fut perdu dans un accident en 1973.
La production démarra dès 1971 dans l'usine d'Etat 153 à Novosibirsk, en Sibérie.

Il entra en service le 4 février 1975 dans la version Su-24, désignée Fencer-A par l'OTAN. Il emportait alors 7000 kg de charges offensives sous 6 points d'emport. Il fut le premier avion soviétique à disposer d'une avionique intégrée, c'est-à-dire que peu d'antennes dépassent. Il possédait un radar de navigation et de conduite de tir Puma et un système de suivi de terrain et d'évitement d'obstacle Relyef dans le nez, un radar Orion-A à impulsion Doppler, un ordinateur Orbita-10-58 ainsi qu'un détecteur d'alerte radar Sirena. Les sièges éjectables étaient des Zvezda K-36D de type Zero-Zero. Il fut construit de 1971 à 1983. Il peut également emporter 2 à 4 missiles AA-8 d'auto-défense.
Il fut produit en plusieurs Blocks, comme les appareils américains : les Blocks 4, 8, 9, 12 et 14 représentaient la série initiale, apportant à chaque fois une modification.
Le Fencer-B (Block 15 et 21) se distinguait par l'apparition d'un parachute de queue. Le Fencer-C (Block 24) possédait des radars d’ alerte carénés Beryoza sur les cotés des entrées d’ air et un système IFF mis à jour. Il entra en service en 1975. Ces 2 versions représentent un upgrade de la version de base et l'Union soviétique ne leur donna pas de noms spécifiques.

Le Su-24M, désigné Fencer-D par l'OTAN, représentait une nette avancée. Si l'appareil en lui-même était robuste et fiable, son avionique était complexe et peu fiable. La nouvelle version fut étudiée dès 1975 et son prototype T-6M-8 vola dès le 29 juin 1977. Son fuselage à l'avant avait été allongé et son nez reprofilé afin d'emporter un système de désignation de cibles Kaira-24 et un système de navigation et d’ attaque PNS-24M. Il était équipé d'une perche de ravitaillement en vol. Il pouvait emporter 8000 kg de charge offensive sous 9 points d'emport, dont des missiles Kh-14 (AS-12 Kegler) et Kh-59 (AS-13 Kingbolt), et ravitailler d'autres appareils. Il fut produit de 1978 à 1993 et entra en service en 1983.
Le Su-24MK était la variante du Su-24M destinée à l'exportation, avec des capacités réduites. Il fut produit de 1988 à 1992 et vendu à l'Algérie (13), l'Irak (24), la Libye (16) et la Syrie (42). L'Iran récupéra les appareils irakiens en 1991.

Le Su-24MR, Fencer-E pour l'OTAN, était destiné à la reconnaissance. Il est doté de caméras Aist-M, d'un système de reconnaissance à infrarouge "Zima" et d’un radar à balayage latéral RDS-BO "Shtik" dans le nez à la place des radars de tir et du canon. Il fut étudié dès 1975 afin de remplacer les MiG-21R et les Il-28R. Il effectua son premier vol le 25 juillet 1980 et entra en service en 1983. Il fut produit de 1983 à 1993 à une centaine d'exemplaires et semble être désarmé, en tout cas dépourvu de canons.

Le Su-24MP Fencer-F, était lui dédié à la guerre électronique et la lutte anti-radar. Il effectua son premier vol le 14 mars 1980. Il semble avoir conservé les capacités d'auto-défense du Su-24M, mais seuls 10 ou 20 exemplaires ont été construits, et l'appareil reste très peu connu. Les Su-24MR et MP ne furent pas exportés.

Le Su-24M2 est une version modernisée du Su-24M en attendant le Su-34. La modernisation s'est faite sur la cellule, dont la durée de vie est augmentée de 2400 h, mais aussi sur l'électronique. Il emporte un nouvel ordinateur de bord SVP-24, un nouveau HUD, un système GPS. Il peut aussi mettre en œuvre des bombe KAB-1500L et des missiles Kh-31P, Kh-25L, Kh-29, Kh-59, et des missiles AA-11 Archer d'auto-défense. Les Su-24M2, des Su-24M convertis, ont été livrés de 2007 à 2009. On ne sait pas si les Su-24MR et MP sont concernés par cette modernisation.
Les Su-24MK2 sont la variante d'exportation du Su-24M2. Seul l'Algérie en a commandé, mais ils peuvent emporter d'autres armes et un pod de guerre électronique.

L'Algérie reçut 41 exemplaires du Su-24 en tout, Su-24MK2 inclus. D'anciennes républiques soviétiques en gardèrent un certain nombre lors de la chute de l'URSS, comme l'Ouzbékistan (23 exemplaires), l'Azerbaïdjan (5 ou 11), la Biélorussie (26), le Kazakhstan (42) et l'Ukraine (230). Des rumeurs font état de Su-24 au Kirghizistan et en Angola (12 exemplaires). L'Iran a acheté 14 appareils supplémentaires, venant de Biélorussie ou de Russie.

Il fut d'abord déployé en Allemagne de l'Est, et à proximité du Japon, en 1982. Une centaine d'exemplaires furent reversés à l'AV-MF. Puis il fut engagé en Afghanistan, en 1984, où il mis en œuvre pour la première fois des armes à guidée laser, sans aucune perte au combat. Il fut également déployé en Tchétchénie et en Géorgie. Environ 1400 exemplaires furent construits. Bien que déjà ancien, il reste le plus secret des appareils ex-soviétiques. Toujours en service, il doit être remplacé par le Su-34. La Russie en possède encore 415.

Su-24MK

Dimensions
Longueur : 22,53 m
Envergure : 10,37 m à 17,64 m
Hauteur : 6,19 m
Surface alaire : 55,2 m²

Masses
A vide : 22300 kg
maximale : 43755 kg

Motorisation
Moteur : 2 Saturn/Lyulka AL-21F-3A
Poussée : 2 X 109,8 kN avec PC

Performances
Vitesse maximale : 1315 km/h au niveau de la mer
Plafond : 11000 m
Distance franchissable : 1230 km

Equipage : 1 pilote et un NOSA.

Armement : un canon GSh-6-23 de 23 mm avec 500 obus, 8000 kg sous 8 points d'emports. Possibilité d'emporter des bombes nucléaires tactiques.

Pays utilisateurs : Algérie, Angola, Azerbaïdjan, Biélorussie, Irak, Iran, Kazakshtan, Libye, Ouzbékistan, Russie, Syrie, Ukraine.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Soukho%C3%AF_Su-24

http://www.avions-militaires.net/fiches/su24.php

http://www.red-stars.org/spip.php?article80

http://www.avionslegendaires.net/sukhoi-su-24-fencer.php

http://pagesperso-orange.fr/jets.for.ever/Pages/su-24.htm

http://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-24

http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/su-24.htm

http://www.vectorsite.net/avsu24.html

http://www.airforce-technology.com/projects/su24/

http://www.enemyforces.net/aircraft/su24.htm

http://www.sukhoi.org/eng/planes/military/su24mk/history/
Re: Sukhoi Su-24 Fencer à 26/09/2010 21:21 Clansman
Le Su-24 est en ligne
Re: Sukhoi Su-24 Fencer à 26/09/2010 22:09 ciders
Il n'y a pas de Fencer au Kirghizistan (sauf des appareils russes, temporairement basés sur place). Pour les appareils angolais, Scramble parle d'anciens appareils biélorusses, livrés en 1999 ou en 2001.

L'agence onusienne pour le désarmement évoque bien une vente d'avions de combat entre ces deux pays, pour l'année 1999, mais elle parle de MiG-23 (MLD et UB) et de Su-22 (M et UK).

EDIT : pour 2000, il est annoncé un Su-24MK. Est-ce qu'il correspondrait à une livraison citée par Scramble, sur la base aérienne de Catumbela, le 22 janvier 2001 ?
Re: Sukhoi Su-24 Fencer à 26/09/2010 23:38 Clansman
Donc, l'Angola aurait au moins un Su-24MK ?
Re: Sukhoi Su-24 Fencer à 27/09/2010 12:08 d9pouces
Un seul ??? Ça me paraît curieux… Un Su-24 doit être plutôt cher à entretenir, et je ne vois pas l'intérêt d'en avoir un seul.
Re: Sukhoi Su-24 Fencer à 27/09/2010 15:42 ciders
L'ONU a listé une livraison. C'est donc officiel. Rien ne dit que d'autres appareils n'auraient pas été livrés en douce.

Dans tous les cas, cet unique appareil suffit à faire de l'Angola un pays utilisateur du Su-24. :)
Re: Sukhoi Su-24 Fencer à 27/09/2010 16:57 Clansman
De plus, en Afrique, de très petites quantités, c'est assez courant. Quand j'ai fait la fiche du Flogger, des pays en possédaient 2 ou 3, comme la Côte d'Ivoire.

Un autre argument, un peu spécieux peut-être dans le cas de l'Afrique, c'est qu'on peut en acheter une petite quantité juste pour évaluation : 1 Vampire pour le Japon, 5 F-86 pour la Belgique, 1 F-35 ou 2 pour la Hollande… Pendant un moment, on parlait de 5 MiG-31 pour la Syrie, un achat pour évaluation serait une hypothèse crédible.

Fiche mise à jour, donc.
Re: Sukhoi Su-24 Fencer à 07/01/2012 17:16 ciders
Je confirme pour l'Angola. Ils n'ont qu'un unique exemplaire, codé B-615. Il est stocké à Catumbela. Un autre exemplaire aurait été livré avec le premier, en 1999. Le fournisseur serait très certainement la Biélorussie (source : African MiGs).

Au sujet des Su-24M2 russes, ces appareils ont été modernisés à partir de 2008, dans l'usine Sukhoï de Novossibirsk (24 appareils auraient été modifiés à ce jour). Ils sont supposés emporter les mêmes armements que le Su-34. Au choix :

- jusqu'à 3 Kh-31A/P
- jusqu'à 3 Kh-29T/L
- jusqu'à 4 Kh-25ML/MP/MR
- jusqu'à 2 Kh-59M + 1 pod APK-9
- jusqu'à 2 Kh-28
- jusqu'à 2 Kh-58U
- 2 Kh-23U + 1 pod de guidage radio
- 2 R-60M
- 2 R-73
- jusqu'à 6 pods lance-roquettes B-8M1 (120 roquettes S-8)
- jusqu'à 6 pods lance-roquettes B-13L (30 roquettes S-13)
- jusqu'à 4 roquettes non guidées S-24

Masse normale au décollage : 33 500 kg
Masse maximale au décollage : 39 700 kg
Vitesse maximale : 1 700 km/h
Plafond pratique : 11 000 m
Distance maximale franchissable (avec ravitaillement en vol) : 2 850 km
Rayon d'action de combat : entre 390 et 550 km (selon la charge)

Modifications :

- nouvel équipement de navigation (avec système de navigation satellite)
- deux écrans couleur multifonction à la place du navigateur

Source : Russian Air Power (dernière édition)
Re: Sukhoi Su-24 Fencer à 07/01/2012 17:17 d9pouces

ciders a écrit

Je confirme pour l'Angola. Ils n'ont qu'un unique exemplaire, codé B-615. Il est stocké à Catumbela. Un autre exemplaire aurait été livré avec le premier, en 1999. Le fournisseur serait très certainement la Biélorussie (source : African MiGs).

Au sujet des Su-24M2 russes, ces appareils ont été modernisés à partir de 2008, dans l'usine Sukhoï de Novossibirsk (24 appareils auraient été modifiés à ce jour). Ils sont supposés emporter les mêmes armements que le Su-34. Au choix :

- jusqu'à 3 Kh-31A/P
- jusqu'à 3 Kh-29T/L
- jusqu'à 4 Kh-25ML/MP/MR
- jusqu'à 2 Kh-59M + 1 pod APK-9
- jusqu'à 2 Kh-28
- jusqu'à 2 Kh-58U
- 2 Kh-23U + 1 pod de guidage radio
- 2 R-60M
- 2 R-73
- jusqu'à 6 pods lance-roquettes B-8M1 (120 roquettes S-8)
- jusqu'à 6 pods lance-roquettes B-13L (30 roquettes S-13)
- jusqu'à 4 roquettes non guidées S-24

Masse normale au décollage : 33 500 kg
Masse maximale au décollage : 39 700 kg
Vitesse maximale : 1 700 km/h
Plafond pratique : 11 000 m
Distance maximale franchissable (avec ravitaillement en vol) : 2 850 km
Rayon d'action de combat : entre 390 et 550 km (selon la charge)

Modifications :

- nouvel équipement de navigation (avec système de navigation satellite)
- deux écrans couleur multifonction à la place du navigateur

Source : Russian Air Power (dernière édition)
Mais le Su-24 de base n'est-il pas censé pouvoir emporter ces missiles ?
Re: Sukhoi Su-24 Fencer à 07/01/2012 19:40 ciders
Je n'en sais rien, je n'ai pas creusé le sujet. Je me suis contenté ici de sortir l'info du livre. :)
Re: Sukhoi Su-24 Fencer à 07/01/2012 21:39 d9pouces
Peut-être pas pour les Kh-31 et les Kh-59M, mais je suis à peu près sûr que les autres sont déjà dispo
Re: Sukhoi Su-24 Fencer à 12/05/2014 09:45 ouakamois
Une photo qui donne une idée de configuration d'attaque au sol du SU24
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/4/0/0/2439004.jpg
Re: Sukhoi Su-24 Fencer à 12/05/2014 18:15 Cinétic
Etrange quand même. Il est supposé être l' équivalent russe du F-111 américain, un chasseur bombardier pour faire de la pénétration. C'est une sous-utilisation de ses capacités flagrante avec 10 roquettes S-13 de 122mm et 2 bombinettes seulement.
Ca en fait à mon avis une configuration pour un exercice de tir.
Re: Sukhoi Su-24 Fencer à 13/05/2014 08:08 Clansman
Perso, je n'ai jamais, mais alors jamais, vu de Su-24 en configuration lourde. A la rigueur de gros réservoirs auxiliaires. Si vous en avez, c'est le moment de les sortir. :mrgreen:
Re: Sukhoi Su-24 Fencer à 13/05/2014 09:08 Jericho

Clansman a écrit

Perso, je n'ai jamais, mais alors jamais, vu de Su-24 en configuration lourde. A la rigueur de gros réservoirs auxiliaires. Si vous en avez, c'est le moment de les sortir. :mrgreen:
Je n'en ai pas personnellement. En regardant un peu sur le net, j'ai trouvé ça (la première image) et ça… mais je ne sais pas si c'est considéré comme de la configuration "lourde".
Re: Sukhoi Su-24 Fencer à 13/05/2014 09:17 Clansman
C'est un peu mieux, surtout la 2de photo, mais bon…
Re: Sukhoi Su-24 Fencer à 13/05/2014 20:53 d9pouces
Ça reste des bombes classiques, c'est un peu dommage :(

Une autre photo avec sa panoplie : http://fanfanndyndy.blogspot.fr/2011/04/sukhoi-su-24-fencer.html

Ici avec un Kh-59M AS-18 Kazoo http://www.ausairpower.net/APA-Rus-ASM.html

Mais au final, ça reste peu à chaque fois… Il est vrai que les Russes avaient accumulé un retard important dans les missiles air-sol.
Re: Sukhoi Su-24 Fencer à 10/11/2016 16:12 stanak
Su-24
ex Ukraine AF
Image
Re: Sukhoi Su-24 Fencer à 10/11/2016 18:30 Ansierra117
Je doute qu'il s'agisse d'un Su-24M2 par contre. Il s'agit d'une modernisation russe très récente et qui n'a concerné à ma connaissance "que" 24 appareils russes + des MK syriens.
Re: Sukhoi Su-24 Fencer à 10/11/2016 18:48 stanak
tu as surement raison
j'avais vu ça vite fais ici http://www.airliners.net/search?keywords=su-24+kiev
il met Soviet AF alors qu'il est aux couleurs ukrainiennes, bon …
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:58 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires