Sud-Aviation SA 321G

Rappels

Sud-Aviation SA 321G

Historique

SA 321Ga : hélicoptère de transport polyvalent motorisé avec trois TURMO IIIC3 pouvant embarquer 27 hommes, ou 15 blessés et 2 infirmiers, ou 5 tonnes sous élingue, ou 22 m3 en soute. N°4, 5, 6, 101, 102, 103, 105 et 106.

SA 321Gb: hélicoptère de lutte ASM motorisé avec trois TURMO IIIC3 (grenades Mk 54, torpilles Mk 44 et L4 puis Mk 46 et L6, capacités missiles AM 39 Exocet et Mu90). N° 112, 118, 120, 122, 123, 134, 137, 141, 144, 147, 148, 149, 159, 160, 161, 162, 163, 164 et 165.

SA 321Gc : hélicoptère identique à la version Gb mais motorisé avec trois TURMO IIIC7 N° 112, 118, 120, 122, 123 et 134.

Voici les numéros de construction des appareils livrés à l’Aéronavale française en plus des N°4,5 et 6 de pré-séries :

N°101 Affecté à la 20S, 27S (Centre d’Expérimentation du Pacifique), 32F et 33F. Retiré du service en juin 2001

N°102 Affecté à la 20S, 27S (Centre d’Expérimentation du Pacifique), 32F, 33F. Retiré du service en 2000.

N°103 Affecté à la 20S. Détruit à Pourcieux (Var) le 22 août1966 lors de son convoyage, suite à la rupture en vol d’une de ses 6 pales principales.

N°105 Affecté à la 20S, 27S (Centre d’Expérimentation du Pacifique), 33F Accident à Le Moustier (Var) le 05 avril 1995 suite à un atterrissage dur sous JVN. A l’aide d’un Super Stallion CH53 américain, le Super Frelon est en passe d’être récupéré par hélitreuillage quand l’élingue casse. L’appareil est définitivement perdu.

N°106 Affecté à la 20S, 27S (Centre d’Expérimentation du Pacifique), 32 et 33F. Retiré du service en 2000.

N°112 Affecté à la 20S, 33F. Hélitreuillage d’un Alizé en 1969. Détruit en mer méditerranée au large de Hyères le 12 juin1980. Cause inconnue.

N°118 Affecté à la 20S, 32F et 33F. Retiré du service en 2010. Exposé sur la BAN de Hyères.

N°120 Affecté à la 20S et 32F. Retiré du service en juin 2001.

N°122 Affecté à la 20S et 32F. Retiré du service en juin 2001.

N°123 Affecté à la 20S. Détruit en Camargue près de Port Saint-Louis du Rhône le 19 novembre 1970 suite à une erreur de pilotage.

N°134 Affecté à la 32F et 35F. Retiré du service en 2010.

N°137 Affecté à la 32F et 33F. Retiré du service en 2010.

N°141 Affecté à la 32F. Détruit à Lanvéoc le 07 Mars 1971 suite à un posé roulé brutal qui donne lieu à l’incendie de la machine.

N°144 Affecté à la 32F, 33F. Retiré du service en avril 2010.Exposé au musée de l’air et de l’espace du Bourget.

N°147 Affecté à la 32F. Perdu par accident en mer d’Iroise le 17 mars 1976 lors d’une mission de surveillance sur le lieu du naufrage de l’« Olympic Bravery » au large de Porspoder (29).

N°148 Affecté à la 32F et 33F. Accident le 19 mars 2003 à Lanvéoc. Erreur humaine lors d’une séance d’entraînement « piste pannes ». Retiré du service en 2010.

N°149 Affecté à la 32F. Accident en mer d’Iroise près du cap de la Chèvre le 16 février1979 suite à une rupture de pale.

N°150 Affecté à la 27S (Centre d’Expérimentation du Pacifique), 32F et 33F. Retiré du service en 2000.

N°159 Affecté à la 33F. Perdu lors d’un amerrissage forcé au large d’Ajaccio, en Corse, le 10 février 1986.

N°160 Affecté à la 20S, 32F, 35F. Retiré du service en avril 2010. Premier appareil à électronique rénovée. Exposé au Musée des Traditions de l'Aéronautique navale de Rochefort.

N°161 Affecté à la 32F. Accident au large de Djibouti – PA Clemenceau le18 mai 1977 lors de la mission SAPHIR 2. Cause inconnue.

N°162 Affecté à la 32F et 33F. Retiré du service en 2010.

N°163 Affecté à la 32F, 33F et 35F. Retiré du service en avril 2010. Stocké au Musée de l'ALAT à Dax.

N°164 Affecté à la 32F. Retiré du service en juin 2001.

N°165 Affecté à la 32F, 33F et 35F. Retiré du service en avril 2010. Stocké au Conservatoire de l'Air et de l'Espace d’Aquitaine, CAEA à Bordeaux Mérignac.


SA 321 Gv :  6  appareils livrés entre 1980 et 1981 en version Gv (aéronavale) avec capacité de tir du missile AM 39 Exocet et radar ORB 31D à l'Irak.

N°188 Non livré. type SA 321GV

N°189 Crash le 4 août 1981. type SA 321GV

N°196 immatriculé 2021. Crash le 16 jan 1987. type SA 321GV

N°197 immatriculé 2022. Crash le 1 août 1984. type SA 321GV

Les autres C/N qui ont pu être livrés à l’Irak. (Sans confirmation)

N°198 type SA321GV

N°199 type SA321GV


SA 321 GM : 6 SA321GM additionnels pour la Libye avec 3 Turmo IIIC7 (version marine avec flotteur et radar ORB 32WAS) pour l’aéronavale reçus entre 1980 et 1981.

5. N°193 immatriculé LC193 type SA321GM

6. N°202 immatriculé LC202 type SA321GM

7. N°204 immatriculé LC204 type SA321GM

Les autres C/N qui ont pu être livrés à la Libye (sans confirmation) :

5. N°194 type SA321GM

6. N°195 type SA321GM

7. N°203 type SA321GM


Armement :

4 torpilles Aerojet Mk 46 de 230 kg ou 2 missiles AM-39 Exocet ou 2 torpilles Mk 44 et 2 grenades ASM Mk 56. (Capacité d’emport de 2 torpilles MU90)

1 canon de 20 mm Mk 621 F1 (700 coups/ min) en sabord.

1 paire de lance leurres Alkan situés dans le logement des trains d'atterrissage.

Système de lutte anti-pollution SOKAF

Equipements divers :
Capacité HIFR (ravitaillement en vol) depuis tous les bâtiments de l'OTAN.

Treuil de 50 m ou 75 m.

Caméra infrarouge CHLIO située sous le "nez" de l'hélicoptère.

Mise en stationnaire automatique.

Rampe de soute arrière.

Désignation Laser et système PLS (Personnel Locator System).

Dispositif de repliage automatique du rotor principal

Repliage de la queue.

Capacité amphibie.

Capacité JVN (Jumelles de Vision nocturne).

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 13 000 kg (28 660 lbs)
  • Masse à vide : 6 865 kg (15 135 lbs)
  • Surface du rotor : 280,6 m² (3 020,353 sq. ft)
  • Diamètre du rotor principal : 18,9 m (62,008 ft)
  • Hauteur : 6,66 m (21,85 ft)
  • Longueur : 23,03 m (75,558 ft)

Équipage

  • Équipage : 4

Performances

  • Vitesse de patrouille : 248 km/h (154 mph, 134 kts)
  • Endurance maximale : 4 h
  • Distance franchissable : 855 km (531 mi, 462 nm)
  • Plafond opérationnel : 3 100 m (10 171 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 5 m/s (16 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 275 km/h (171 mph, 148 kts)
  • Rapport puissance/masse maxi au décollage : 0.27 kW/kg
  • Charge alaire maxi au décollage : 46.33 kg/m²
  • Rapport puissance/masse à vide : 0.50 kW/kg
  • Charge alaire à vide : 24.47 kg/m²

Motorisation

  • 3 × turbines Turbomeca Turmo IIIC3 de 1 155 kW (1 570 ch, 1 549 hp) Consommation : 1 tonne la première heure et 850Kg par heure supplémentaire.
  • Carburant (masse) : 3 980 kg (8 774 lbs) Consommation : 1 tonne la première heure et 850Kg par heure supplémentaire.

Avionique

Charge utile

  • Nombre de soldats : 27
  • Charge utile : 5 000 kg (11 023 lbs)

Armement

Armement fixe
Missiles
Torpilles

Sur le forum…

  • Oui, 4 mois de boulot pour celle-ci, mais le résultat est en rapport. :)
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • d9pouces a écrit

    Sacrée fiche !

    Les fiches de Foxkilo02 sont de loin les meilleures fiches du site, c'est clair. :hehe:
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Sacrée fiche !

    J'ai l'impression qu'une bonne partie des Super Frelon ont pu finir leur vie en musée ou équivalent, loin des ferrailleurs classiques.

    Au passage, saurais-tu pourquoi les deux premiers israéliens ont-ils été détruits ?
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • Sud SA-321KB Tsirah

    le site a écrit

    8. N°130 immatriculé 015
    stocké au musée d'Hatzerim AB
    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le 18 janvier 2020 15:46
  • Les libyens ont reçu en 1981 4 ou 5 super frelon de lutte ASM. Ils étaient basés à l'aéroport
    de Tripoli (Ben qhashir). Ils étaient équipés du radar ORB31AS et d'un Sonar trempé.

    Les chinois ont transformé (vers 1988)un de leurs Super Frelon cargo en hélicoptère de lutte ASM.
    Il était équipé d'un sonar trempé ainsi que d'un système de bouées acoustiques.
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  • En tout cas, merci pour ce super boulot !
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • C'est quoi ta prochaine fiche ?

    Aucune idée mais si je me décide rapidement, ma prochaine fiche ne sera pas livrée avant la rentrée prochaine :mrgreen:

    J'ai considéré les GM libyens et les GV irakiens comme des sous-versions du SA-321G, tu me dis si j'ai bien fait.
    Aucun problème.
    "Pro patria et humanitate"
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  • N'hésite pas si tu as d'autres questions.

    C'est quoi ta prochaine fiche ? :mrgreen:

    Je te laisse regarder la fiche. J'ai considéré les GM libyens et les GV irakiens comme des sous-versions du SA-321G, tu me dis si j'ai bien fait.

    J'avoue que pour ma première fiche j'avais commencé le même boulot avec les numéros de série,les dates de sorties d'usine, les immatriculations civiles et militaires, le numéro des escadrilles et leurs bases… pis j'ai lâchement abandonné…

    C'est pas grave non plus si c'est pas fait. :)
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Bravo pour ta fiche, elle est vraiment sensas! :oui:

    J'avoue que pour ma première fiche j'avais commencé le même boulot avec les numéros de série,les dates de sorties d'usine, les immatriculations civiles et militaires, le numéro des escadrilles et leurs bases… pis j'ai lâchement abandonné… :oops:


    Surtout qu'un Pilatus P2 n'a pas la même aura que le Super-Frelon… :bonnet:

    Encore mes félicitations! (ça en fait des heures de boulot…)
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein       "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles."  Max Frisch
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  • Le constructeur du canon est Giat Industries SA, aujourd'hui Nexter.
    Le radar est un produit Thales, je crois.
    N'hésite pas si tu as d'autres questions.
    "Pro patria et humanitate"
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