Rappels

Histoire de l'appareil

En 1957, deux C-130A (s/n 57-0496 et 57-0497) sont modifiés pour servir au transport, au lancement et au contrôle de drones comme les Ryan AQM-34 Firebee et BQM-34 Firebee II. 

L'appareil est désormais capable de transporter 4 drones sur les pylônes spéciaux de ses ailes structurellement renforcées. Les équipements de guidage et ses opérateurs se situent quant à eux directement dans l'avion. La plupart des exemplaires modifiés voient également leur nez "Pinocchio" remplacé par un nouveau radôme abritant le radar de poursuite AN/APN-45.

Ces deux appareils sont d'abord employés par l'Air Force Missile Development Center, sur la base aérienne d'Holloman, au Nouveau-Mexique, afin de servir au développement du Northrop Q-4B (AQM-35B post-1962), puis du Ryan Model 147 Lightning Bug. Ils mènent ensuite plusieurs dizaines de missions au-dessus de la Chine pour le compte de l'USAF, dans le cadre de la campagne d'essais opérationnels du Model 147B. Initialement appelés GC-130A, leur désignation change à partir de 1962 en DC-130A.

Au milieu des années 1960, en réponse aux besoins liés aux opérations en cours au Vietnam, 6 exemplaires supplémentaires sont modifiés en DC-130A : les s/n 56-0491, 56-0514, 56-0527, 57-0461, 57-0523 (ex-RC-130A) et 55-0021 (ex-C-130D).

Bien qu'initialement sous le contrôle de l'USAF, les DC-130A s/n 55-0021 et 56-0491 sont transférés au Fleet Composite Squadron 3 (VC-3) de l'US Navy en 1969, et reçoivent pour l'occasion de nouvelles immatriculations : les s/n 158228 et 158229. En 1979, l'USAF lui transfère trois exemplaires qui prennent logiquement les s/n 560514, 570496, 570497. Cela lui permet de retirer du service les deux premiers appareils susmentionnés pour les envoyer au 309th AMARG, "The Boneyard".

Après leur service actif, les DC-130A ont des destins divers : certains sont opérés sous contrat par Lockheed Aircraft Service, puis par Flight Systems Inc. depuis l'aéroport de Mojave, en Californie, l'un sert à des black ops de la CIA, un autre est reconverti en C-130A et les derniers sont tout simplement démantelés. Cependant, le s/n 570497 révèle une histoire bien plus exceptionnelle, celle du plus vieux Hercules en service au sein des forces armées américaines : il n'est retiré du service que le 27 juin 2007, après avoir été utilisé notamment pour des lancements de BQM-34 et 74 au sein du VX-30 "Bloodhounds" lors de l'opération Iraqi Freedom.


Texte d'Ansierra117

Informations techniques

Motorisation

  • 4 turbopropulseurs Allison T56-A-9
  • Puissance unitaire : 2 796 kW (3 802 ch, 3 750 hp)

Équipements électroniques

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Charge utile et armement

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Exemplaires construits

  • DC-130A n°182-3048, 55-0021, 158228 drapeau USAF drapeau US Navy Converti à partir d'un C-130D lui-même ex-C-130A.
  • DC-130A n°182-3099, 56-0491, 158229 drapeau US Navy drapeau USAF Converti à partir d'un C-130A. Crashé le 10 juin 1991 en Angola.
  • DC-130A n°182-3122, 56-0514, 560514 drapeau USAF drapeau US Navy Converti à partir d'un C-130A.
  • DC-130A n°182-3135, 56-0527 drapeau USAF Converti à partir d'un C-130A.
  • DC-130A n°182-3168, 57-0461 drapeau USAF Converti à partir d'un C-130A.
  • DC-130A n°182-3203, 57-0496, 570496 drapeau USAF drapeau US Navy Converti à partir d'un C-130A.
  • DC-130A n°182-3204, 57-0497, 570497 drapeau USAF drapeau US Navy Converti à partir d'un C-130A.
  • DC-130A n°182-3230, 57-0523 drapeau USAF Converti à partir d'un RC-130A lui-même ex-C-130A.

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Sujet complet »
Re: C-130 Hercules, des versions discrètes à 02/08/2016 15:21 Ansierra117
Dernier L-100 opérationnel au Pakistan peut-être mais dans le monde je ne pense pas !
Re: C-130 Hercules, des versions discrètes à 02/08/2016 16:19 stanak
trouves en un autre (pas de L-100-20 ou 30 !)
Re: C-130 Hercules, des versions discrètes à 02/08/2016 16:45 Ansierra117

stanak a écrit

trouves en un autre (pas de L-100-20 ou 30 !)

Ahhhh bah maintenant que la distinction est faite non je peux pas en trouver un autre :)
Re: C-130 Hercules, des versions discrètes à 02/08/2016 19:20 d9pouces
effectivement, si les L100 sont moins chers que le C-130, ça expliquerait bien des choses ^^
Re: C-130 Hercules, des versions discrètes à 05/08/2016 00:37 Ansierra117

d9pouces a écrit

effectivement, si les L100 sont moins chers que le C-130, ça expliquerait bien des choses ^^

Leurs normes sont différentes ça doit être pour ça
FAMEX 2017 à 12/06/2017 07:46 stanak
Image FAM
C-130K-30 (2 en service : 3616 et 3617)
Image

C-130A (fraichement installé pour le FAMEX)
ex FAM
Image
10 utilisés (10601 à 10610)

C-130E
ex FAM
Image
2 utilisés (3612 et 3613)
Re: C-130 Hercules, des versions discrètes à 11/10/2017 18:04 Ansierra117
Je vous laisse apprécier mes deux nouvelles fiches sur le YC-130 et C-130A.

https://www.aviationsmilitaires.net/v2/base/view/Model/287.html

Si vous voyez des ajouts ou des corrections, n'hésitez pas. J'entrerai les s/n plus tard pour au moins les YC-130 et les C-130A australiens.
Re: C-130 Hercules, des versions discrètes à 11/10/2017 19:52 Jericho

Ansierra117 a écrit

Je vous laisse apprécier mes deux nouvelles fiches sur le YC-130 et C-130A.
Très bien, merci Ansierra.
Au fait, petite question existentielle: est-ce que le C-130 aurait été appelé "Heracles" si les prototypes avaient eu des nez grecs? :mrgreen:
Re: C-130 Hercules, des versions discrètes à 11/10/2017 21:55 Ansierra117

Jericho a écrit

Ansierra117 a écrit

Je vous laisse apprécier mes deux nouvelles fiches sur le YC-130 et C-130A.
Très bien, merci Ansierra.
Au fait, petite question existentielle: est-ce que le C-130 aurait été appelé "Heracles" si les prototypes avaient eu des nez grecs? :mrgreen:

:sygus: :sygus: :sygus: :sygus:

Edit : c'est bon pour les s/n
Re: C-130 Hercules, des versions discrètes à 12/10/2017 20:36 Ansierra117
Le C-130A-II de renseignement électronique et l'AC-130A d'appui aérien rapproché.

Edit : j'ajoute le DC-130A (complexe niveau recherches celui-ci) de contrôle de drones
Re: C-130 Hercules, des versions discrètes à 03/11/2017 09:37 d9pouces
Tiens, sais-tu pourquoi une telle désignation qui n'a rien de standard ? En toute logique, ils auraient dû être des EC-130A…Est-ce parce que c'était avant 1962 ?
(du coup, j'ai relu la fiche de l'EC-130, c'est toujours un plaisir ! )

Je trouve que les drones au Vietnam restent méconnus (bon, j'ai aussi l'impression que le résultat n'était peut-être pas à la hauteur des sommes investies), voir que l'expérience a été un peu oubliée après la guerre.
Re: C-130 Hercules, des versions discrètes à 03/11/2017 12:11 Ansierra117
Pourtant ils ont été employés par centaines au Vietnam ! Je ne sais pas pourquoi le sujet est aussi peu traité. Peut-être parce que la persistante en vol de ces drones était tellement faible qu'elle en faisait plutôt des missiles que des drones.

Pour ce qui est de la désignation tu me poses une colle là, mais la réponse que tu apportes me semble cohérente. C'est effectivement peut-être parce qu'il s'agit de pré-1962. :)
Re: C-130 Hercules, des versions discrètes à 03/11/2017 15:30 d9pouces
Oui, je sais bien… mais avec quels résultats, précisément ? L'information doit être assez difficile à trouver, mais il est possible que les résultats étaient décevants, expliquant le fait que les drones soient tombés en désuétude.
Bien sûr, cela peut être aussi pour des guerres de clocher !

Par exemple, on parle « souvent » du D-21 (en tout cas, c'est un passage obligé dès qu'on aborde les drones au Vietnam) ; leurs résultats ont été pourtant plus que limités.
Re: C-130 Hercules, des versions discrètes à 03/11/2017 15:56 Jericho

d9pouces a écrit

Par exemple, on parle « souvent » du D-21 (en tout cas, c'est un passage obligé dès qu'on aborde les drones au Vietnam) ; leurs résultats ont été pourtant plus que limités.
Comme beaucoup d'autres équipements électroniques qui ne se sont finalement pas révélés si adaptés ou efficaces que ça contre les soldats nord-vietnamiens.
Re: C-130 Hercules, des versions discrètes à 03/11/2017 18:48 d9pouces
Faut dire qu’ils étaient pénibles à ne pas agir comme on l’attendait !
Re: C-130 Hercules, des versions discrètes à 03/12/2017 02:15 Ansierra117
Concernant les résultats du D-21, je ne sais pas si on peut dire que les résultats sont limités.

La doc qui lui est liée est encore pour l'essentielle classifiée, et puis il fallait pas s'attendre à ce que le D-21 remporte à lui seul la guerre du Vietnam : ce n'est pas la faute de la machine si l'exploitation et l'analyse ne suivent pas derrière.
Re: C-130 Hercules, des versions discrètes à 09/07/2018 10:44 foxkilo02
Pour les amateurs d'histoire aéronautique:
Un des 3 Hercules modifiés pour la récupération des otages en Iran va être réassemblé pour être exposé au musée de l'Empire State Aerosciences Museum situé à Glenville
Re: C-130 Hercules, des versions discrètes à 10/07/2018 06:58 d9pouces
Voilà un appareil original =)
Re: C-130 Hercules/RIAT2018 à 19/08/2018 07:46 stanak
C-130K
Austria AF
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une 1re pour moi :o
Re: C-130 Hercules/RoCAf à 17/12/2018 02:13 stanak
C-130H Taiwan AF
20 exemplaires (1 perdu) + 1 C-130HE de guerre électronique
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:57 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires