Rappels

Histoire de l'appareil

Cette version possède une cabine entièrement repensée, d’une hauteur de 1,81 m permettant à la plupart des passagers de se tenir debout, une caractéristique qu’il ne partage qu’avec le BAe Jetstream 31/32 dans sa catégorie.

Pour remédier à l’accroissement du poids et de la trainée engendré par ces modifications, des moteurs plus puissants munis d’hélices plus performantes sont installés. Des ailettes en bouts d’ailes et en bout des empennages horizontaux sont également ajoutées. 439 appareils sont construits avec un numéro de série commençant par UE.

Informations techniques

Éléments de reconnaissance

Aile basse, Aile cantilever, Monoplan, Aile à dièdre positif, Aile droite effilée, 1 dérive, Dérive en flèche, Empennage en T, Empennage horizontal sans dièdre, Empennage horizontal en flèche, Train rétractable, Train tricycle, Hélice tractrice, Nacelles dans les ailes, Bimoteur, Hélice quadripale, Biplace côte-à-côte, Cockpit fermé

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 7 765 kg (17 120 lbs)
  • Masse à vide : 4 733 kg (10 434 lbs)
  • Hauteur : 4,72 m (15,5 ft)
  • Envergure : 17,648 m (57,9 ft)
  • Longueur : 17,617 m (57,8 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 519 km/h (322 mph, 280 kts)
  • Distance de décollage : 1 160 m (3 806 ft)
  • Distance d'atterrissage : 850 m (2 789 ft)
  • Distance franchissable : 707 km (439 mi, 382 nm)
  • Distance de convoyage : 2 306 km (1 433 mi, 1 245 nm)
  • Plafond opérationnel : 7 620 m (25 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 13,28 m/s (43,57 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 530 km/h (329 mph, 286 kts)
  • Rapport poussée/masse, à vide : 0,4
  • Rapport poussée/masse, au décollage : 0,25

Équipage

  • Équipage : 2

Motorisation

  • 2 turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6A-67D
  • Puissance unitaire : 955 kW (1 298 ch, 1 281 hp)
  • Carburant (masse) : 2 034 kg (4 484 lbs)

Pays exploitant actuellement cet appareil

Charge utile et armement

  • Note : 19 passagers

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Exemplaires construits

  • 1900D n°UE-404, 7T-WRA drapeau Armée de l'air algérienne
  • 1900D n°UE-411, 7T-WRB drapeau Armée de l'air algérienne
  • 1900D n°UE-413, 7T-WRC drapeau Armée de l'air algérienne
  • 1900D n°UE-414, 7T-WRD drapeau Armée de l'air algérienne
  • 1900D n°UE-420, 7T-WRE drapeau Armée de l'air algérienne
  • 1900D n°UE-421, 7T-WRF drapeau Armée de l'air algérienne

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Beech 1900 à 22/02/2013 09:17 Jericho
Le Beech 1900 est un avion bimoteur de transport régional, à ailes basses cantilever, muni d’empennages en "T", d’un train d’atterrissage tricycle et pouvant transporter jusqu’à dix-neuf passagers.

La lignée du Beech 1900 commence en 1949 avec le "Twin Bonanza", appareil pouvant emporter cinq passagers et propulsé par deux moteurs à pistons. Cet appareil est ensuite amélioré pour donner le "Queen Air", puis le "King Air" et le "Super King Air". Afin de rivaliser avec des appareils d’entreprises concurrentes (Swearingen Metro, British Aerospace Jetstream, etc.), Beechcraft décide de développer un appareil dérivé du "Super King Air" possédant une cabine plus vaste afin de transporter plus de passagers.

Le prototype effectue son premier vol le 3 septembre 1982 et reçoit sa certification de la FAA le 22 novembre 1983.

Le Model 1900 ExecLiner est commercialisé dès février 1984, les premières livraisons commençant l’année suivante.

Le Beechcraft 1900 reprend de nombreuses caractéristiques du King Air. Les commandes de vols sont similaires, et même s’il est demandé deux pilotes pour les vols de lignes, l’appareil est certifié pour être piloté que par un seul pilote.
Les moteurs sont des turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6A-65B de 1'100cv, munis d’hélices quadripales Hartzell en composite. Les versions suivantes reçoivent des turbopropulseurs PT6A-67D de 1'279cv.
Les nacelles des moteurs sont situées sur les ailes en position basses et de type cantilever, de l’appareil. Ces nacelles contiennent également le train d’atterrissage principal, entièrement rétractable, chaque jambe étant munie de deux roues en diabolo. Le train avant, muni d’une seule roue, s’escamote vers l’arrière dans le nez de l’appareil.
Deux ailettes placées à l’arrière du fuselage augmentent la stabilité de l’appareil.
L’appareil est équipé de systèmes de dégivrage et en général il est également muni d’un radar météorologique.
Grace à sa cabine pressurisée, il est certifié pour voler jusqu’à 7’600m d’altitude. Les sièges peuvent être disposés de façon à laisser de la place pour installer une cabine WC à l’arrière.
Un compartiment à bagage, accessible depuis l’extérieur par une petite porte latérale, est situé à l’arrière de la cabine.
Avec des vitesses de croisière de plus de 500km/h, le Model 1900 est très apprécié pour des trajets de 150 à 1'000 km. En effet, avec cet appareil la durée de vol n’est pas beaucoup plus longue qu’avec un jet, tout en permettant une économie de carburant importante. De plus, il décolle et atterri sur d’assez faibles distances, même sur l’herbe.

Les compagnies aériennes favorisant de plus en plus les appareils de 50 à 90 sièges, les chaines de montage sont finalement arrêtées en 2002. Avec 695 appareils, le Beechcraft 1900 est l’avion de ligne de la catégorie 19 passagers le plus construit dans l’histoire.

Environ une cinquantaine de Model 1900 sont en service, ou l’ont été, dans des forces armées.


Versions :
Model 1900 : Il possède deux portes d’embarquement munies d’escaliers escamotables pour les passagers, une à l’avant de la cabine et l’autre à l’arrière. Les numéros de série commencent par « UA ». 3 appareils construits, en septembre 2006 un de ces exemplaires est livré au ministère de la défense bolivien.

Model 1900C : Une seule porte d’embarquement munie d’un escalier escamotable à l’avant de la cabine. 74 appareils construits, avec des numéros de série commençants par « UB ». Par la suite, des réservoirs de carburants supplémentaires sont installés dans les ailes, augmentant ainsi son autonomie. 174 appareils construits avec des numéros de série commençants par « UC ». 6 autres appareils, avec un numéro de série commençant par « UD », sont livrés à l’US Army sous la désignation militaire de C-12J.

King Air ExecLiner : Désignation commerciale du Model 1900C.

Model 1900D : Cette version possède une cabine entièrement repensée, d’une hauteur de 1,81m permettant à la plupart des passagers de se tenir debout, une caractéristique qu’il ne partage qu’avec le BAe Jetstream 31/32 dans sa catégorie. Pour remédier à l’accroissement du poids et de la trainée engendré par ces modifications, des moteurs plus puissants munis d’hélices plus performantes sont installés. Des ailettes en bouts d’ailes et en bout des empennages horizontaux sont également ajoutées. 439 appareils sont construits avec un numéro de série commençant par UE.

C-12J "Huron": désignation militaire des exemplaires du Model 1900C série UD et 1900D en service dans les forces armées des USA. Ils sont utilisés pour le transport aérien et pour la guerre électronique, notamment pour des essais de brouillage de GPS.



Utilisateurs militaires :
Algérie : 12 Model 1900 dans les forces aériennes.

Bolivie : 1 Model 1900 au ministère de la défense.

Egypte : 10 Model 1900C dans les forces aériennes, 8 encore en service.

Seychelles: 1 Model 1900 au sein des forces aériennes.

Suisse : 1 appareil dans les forces aériennes depuis 2008.

Taïwan : 12 appareils dans les forces aériennes.

Tchad: 1 Model 1900 au sein des forces aériennes, plus en service.

Thaïlande : 2 appareils dans l’armée de terre, plus en service.

Etats-Unis : 4 C-12J au sein de l’USAF et 6 C-12J au sein de l’US Army.


Caractéristiques Model 1900D:
Equipage : 1 ou 2
Passagers : 19
Longueur : 17,62m
Envergure : 17,64m
Hauteur : 4,72m
Surface alaire : 28,8m2
Masse à vide : 4’732kg
Masse maximale au décollage : 7’764kg
Volume des réservoirs de carburant : 2’520L

Moteurs :
2 turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6A-67D de 1’279cv (955kW) chacun.

Performances :
Vitesse max haute altitude: 530km/h
Vitesse de croisière : 518km/h
Vitesse ascensionnelle : 13,2m/s
Plafond opérationnel : 7’600m
Distance franchissable : 2’500km
Distance de décollage : 1’160m
Distance d’atterrissage : 850m

Armement :
Sans.


Sources internet :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Beechcraft_1900
http://en.wikipedia.org/wiki/Beechcraft_1900
http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=329
http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/fr/home/dokumentation/assets/aircraft/beech1900d.html
http://www.airlines-inform.com/commercial-aircraft/Beech-1900.html
http://www.techno-science.net/?onglet=glossaire&definition=9135
http://www.airfleets.fr/exploit/production-beh-0.htm
http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/c-12j.htm
http://www.airforce-technology.com/projects/c12-huron/
http://theairlines.net/airplanes/beechcraft-1900/
Re: Beech 1900 à 22/02/2013 10:48 Clansman
Beau boulot !

J'en ai aussi trouvé un en Côte d'Ivoire, un aux Seychelles et un au Tchad (ce dernier plus en service, je crois).

La fiche est mise à jour sur le site. J'ai inclus le C-12J à la fiche du C-12. :)
Re: Beech 1900 à 22/02/2013 11:09 Jericho

Clansman a écrit

J'en ai aussi trouvé un en Côte d'Ivoire, un aux Seychelles et un au Tchad (ce dernier plus en service, je crois). :)
OK, j'édite le message dès que j'ai deux minutes! C'est pas évident avec ces appareils pas toujours en service dans des forces armées, mais un peu quand-même… :S

Clansman a écrit

La fiche est mise à jour sur le site. J'ai inclus le C-12J à la fiche du C-12. :)
Merci! ;)
Re: Beech 1900 à 22/02/2013 15:27 Jericho
Voilà, j'ai édité le texte. Mais en recherchant (encore), je n'ai trouvé qu'une source, pas hyper récente, qui parle de Model 1900 au Tchad.
Par contre, je n'ai rien trouvé pour les Seychelles ni pour la Côte d'Ivoire… :interr:
Re: Beech 1900 à 22/02/2013 16:07 Clansman
Pour celui du Tchad, Hop

On en parle dans le topic consacré à la force aérienne tchadienne. Pour les Seychelles, je vérifierais mes sources ce soir. :)
Re: Beech 1900 à 22/02/2013 16:13 Jericho

Clansman a écrit

Pour celui du Tchad, Hop

On en parle dans le topic consacré à la force aérienne tchadienne.
Reste à savoir s'il vole encore: justement la source que j'ai trouvée aujourd'hui n'est pas récente (2007 ou 2008 je crois). C'est les deux autres que je n'ai pas trouvé, mais je veux bien te croire! ;)
Re: Beech 1900 à 22/02/2013 19:12 Clansman
Oui, mais ça fait pas de mal de vérifier et revérifier.

Pour le Tchad, l'accident évoqué dans l'article date d'octobre 2012, à relire le topic de la force aérienne tchadienne. D'ailleurs, je l'ai considéré comme "retiré du service".

Pour les Seychelles, j'ai eu comme sources ceci, ceci, ceci et enfin ceci.

Par contre, rien pour la Côte d'Ivoire, en effet. Il vaut mieux le retirer, du coup.
Re: Beech 1900 à 22/02/2013 20:24 JFF
Pour les Seychelles le Beech 1900D est celui de IDC, Island Development Corporation, une entreprise d'Etat, et qui assure du transport civil, au coté de Air Seychelle. C'est aussi le cas du F 406. Par exemple, ce sont eux qui assurent les liaisons avec les iles reculées comme Desroche ou Bird, où Air Seychelle n'est pas rentable.
On ne peut pas les considérer comme faisant partie des forces armées. Ce sont bien des appareils civils

Parmi les appareils de la force aérienne égyptienne, au moins un est un Beech 1900C, en version Elint (Vue au moment de sa livraison en décembre 1988, N7242M)
Re: Beech 1900 à 22/02/2013 21:18 Nico2
Superbe fiche Jericho, décidément tu es omniprésent :D .

Bravo :!:

Clansman a écrit

Oui, mais ça fait pas de mal de vérifier et revérifier.

Surtout après les récents incidents. :marine: :mrgreen:
Re: Beech 1900 à 22/02/2013 22:27 Jericho

Clansman a écrit

Oui, mais ça fait pas de mal de vérifier et revérifier.

Pour le Tchad, l'accident évoqué dans l'article date d'octobre 2012, à relire le topic de la force aérienne tchadienne. D'ailleurs, je l'ai considéré comme "retiré du service".

Par contre, rien pour la Côte d'Ivoire, en effet. Il vaut mieux le retirer, du coup.
OK, plus en service pour le Tchad (c'est peut-être pour ça que je n'avais rien trouvé sur les ODB récentes) et j'enlève la Côte d'Ivoire, c'est ça?

JFF a écrit

Pour les Seychelles le Beech 1900D est celui de IDC, Island Development Corporation, une entreprise d'Etat, et qui assure du transport civil, au coté de Air Seychelle. C'est aussi le cas du F 406. Par exemple, ce sont eux qui assurent les liaisons avec les iles reculées comme Desroche ou Bird, où Air Seychelle n'est pas rentable.
On ne peut pas les considérer comme faisant partie des forces armées. Ce sont bien des appareils civils

Parmi les appareils de la force aérienne égyptienne, au moins un est un Beech 1900C, en version Elint (Vue au moment de sa livraison en décembre 1988, N7242M)
Merci JFF! J'enlève les Seychelles?

Nico2 a écrit

Clansman a écrit

Oui, mais ça fait pas de mal de vérifier et revérifier.

Surtout après les récents incidents. :marine: :mrgreen:
Des incidents, dis-tu? :roll:

Nico2 a écrit

Superbe fiche Jericho, décidément tu es omniprésent :D .

Bravo :!:
Merci. Mais je ne suis pas si omniprésent que ça: je suis plongé dans les avions Beechcraft depuis quelques mois. J'ai quasiment fini avec leurs fiches et j'en suis bien content, parce que quand j'entends à la radio un vieux tube comme "California Dreaming", je ne peux pas m'empêcher de me poser cette question Shakespearienne: "Hêtre ou ne pas hêtre un Beech Boys…"
:bonnet:
Re: Beech 1900 à 23/02/2013 12:30 Clansman
La Côte d'Ivoire, oui, on peut supprimer, je l'ai fait de mon côté.

Pour les Seychelles, effectivement Scramble confirme qu'ils appartiennent à l'IDC. M'enfin fallait savoir ce que c'était. Comme ils sont souvent cités, je pense simplement les garder et mettre une note à ce sujet. :)

Surtout après les récents incidents.

Rhoh, un seul. :bonnet:
Re: Beech 1900 à 23/02/2013 13:58 Nico2

Jericho a écrit

Nico2 a écrit

Superbe fiche Jericho, décidément tu es omniprésent :D .

Bravo :!:
Merci. Mais je ne suis pas si omniprésent que ça: je suis plongé dans les avions Beechcraft depuis quelques mois. J'ai quasiment fini avec leurs fiches et j'en suis bien content, parce que quand j'entends à la radio un vieux tube comme "California Dreaming", je ne peux pas m'empêcher de me poser cette question Shakespearienne: "Hêtre ou ne pas hêtre un Beech Boys…"
:bonnet:

:D

J'aime beaucoup le vieux tube en question :)

Mais à L.A, je n'ai pas trouvé que le ciel était gris. :mrgreen:

Clansman a écrit

Surtout après les récents incidents.

Rhoh, un seul. :bonnet:

:mrgreen: Vi c'est vrai.
Re: Beech 1900 à 23/02/2013 14:56 Clansman
Boh réflexion faite, j'ai supprimé les Seychelles aussi, et rajouter une note dans le texte. :)
Re: Beech 1900 à 25/02/2013 22:26 Clansman
Le Beech 1900 sur le site
Re: Beech 1900 à 25/02/2013 23:10 Jericho

Clansman a écrit

Le Beech 1900 sur le site
Merci! ;)
Re: Beech 1900 à 26/02/2013 18:12 Nico2
Elle est du meilleur effet cette fiche.

Finalement, je trouve que la classification ne heurte pas :) .
Re: Beech 1900/Taiwan à 21/12/2018 18:16 stanak
RoCAF
Beech 1900C-1
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:56 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires