Histoire de l'appareil

L'Alouette III fut conçue par Sud-Aviation comme successeur de l'Alouette II, agrandie et emportant davantage de passagers. L'Alouette II voyait ses performances diminuer au-delà de 3000 mètres d'altitude. L'Alouette III peut emporter 750 kg de fret sous élingue ou disposer d'un treuil d'une capacité de 175 kg. Dans le rôle d'évacuation sanitaire, il peut emporter 2 blessés dans des nacelles extérieures et deux personnes à l'intérieur, en position assise.

Son premier prototype, le SE 3160, vola le 28 février 1959 entre les mains de Jean Boulet et Robert Malus. Il fut suivi d'un deuxième, qui fut présenté au salon du Bourget la même année. En juin 1960, une Alouette III fit la preuve de ses capacités en emportant 7 personnes au-dessus du Mont-Blanc, atterrissages et décollages compris : c'était une première à l'époque. En novembre la même année, elle refit de même dans l'Himalaya, à 6000 mètres d'altitude. 2 machines de présérie furent construites, dont la première effectua son vol inaugural en juillet 1960.

La France commanda 50 Alouette III pour l'ALAT en juin 1961. L'ALAT recevra en tout 89 Alouette III dès 1963, qui seront remplacés par la Gazelle dans les années 1980. Elle était armée de 4 missiles SS-11 pour la lutte anti-chars. L'armée de l'air l'utilisa de 1972 à 2004. Après la Sécurité civile (25 exemplaires jusqu'en 2009), les douanes et la gendarmerie (jusqu'en 2009), l'Aviation navale est la dernière utilisatrice de l'Alouette III en France. Elle reçut 37 exemplaires au total depuis 1962. Elle fut depuis remplacée par le Lynx dans la lutte anti sous-marine et par le Panther dans le rôle de Pedro. 9 SA 316B et 18 SA 319B étaient encore en service en 2007, et devaient être remplacés par l'EC 120 Colibri.

La première version produite en série fut le SE.3160, bientôt renommée SA 316A. Elle fut suivie du SA 316B qui connut le plus grand succès commercial et fut construit sous licence, puis du SA 316C anecdotique.

Le SA 319B est directement dérivé du SA 316B, mais avec un moteur Turboméca Astazou XIV. Cette version relança l'intérêt pour l'Alouette III.

L'Alouette III vit nombre de combat : les exemplaires argentins lors de la guerre des Malouines, lors de la guerre indo-pakistanaise en 1971, lors des guerres de décolonisation du Portugal (notamment en Angola), et particulièrement en Rhodésie : des versions spéciales y furent utilisées. Le K-car était un poste de commandement aérien doté d'un canon MG-151 de 20 mm, doté de 400 obus en général (440 maximum). Un de ces appareils descendit un Islander botswanais le 9 août 1979. Le G-car, lui, emportait 4 hommes de troupes et servait au SAR et à l'évacuation sanitaire. Jusqu'à 27 Alouette III furent déployées en Rhodésie, venant principalement d'Afrique du Sud. L'Inde déploya également 3 exemplaires au Sri Lanka, ce qui explique que ce dernier est parfois cité comme pays utilisateur.

La principale chaîne de production, située à Marignane, s'arrêta en 1979 après 1437 exemplaires. La production en série de l'Alouette III s'arrêta définitivement en France au 1er mai 1983 (ou 1985 selon certaines sources), avec 1453 exemplaires au total. L'Alouette III fut également construite sous licence en Hollande par Fokker et Lichtwerk. Elle fut d'ailleurs utilisée par une patrouille acrobatique, les Grasshoppers, dans ce pays.

Le nombre d'Alouette III construites dépasse le chiffre de 2000 (2047 exactement, en 2003). Seul l'Ecureuil dépassa ce nombre. Au total, l'Alouette III fut utilisée par 190 opérateurs, civils ou militaires, dans 92 pays. Elle fut particulièrement appréciée des pays montagneux.

Versions référencées

Pays exploitant actuellement cet appareil

Anciens pays utilisateurs

Sud-Aviation SA 316B Alouette III voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 2 200 kg (4 850 lbs)
  • Masse à vide : 1 143 kg (2 520 lbs)
  • Surface du rotor : 95 m² (1 026 sq. ft)
  • Diamètre du rotor principal : 11,02 m (36,155 ft)
  • Hauteur : 3 m (10 ft)
  • Longueur : 10,03 m (32,907 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 185 km/h (115 mph, 100 kts)
  • Distance franchissable : 540 km (336 mi, 292 nm)
  • Plafond opérationnel : 3 200 m (10 499 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 4,3 m/s (14,108 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 210 km/h (130 mph, 113 kts)
  • Charge alaire, au décollage : 23,081 kg/m² (4,73 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, à vide : 11,991 kg/m² (2,46 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 turbine Turbomeca Artouste IIIB
  • Puissance unitaire : 713 kW (970 ch, 957 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

Forum

Sujet complet »
Re: Alouette, gentille alouette… à 12/06/2012 21:50 Jericho

Clansman a écrit

National Disaster Management Authority

Effectivement, des Alouette III suisses ont été vendues au Pakistan. Mais le NDMA n'est pas vraiment une structure militaire, n'est-ce pas ? :D
Je ne connais pas vraiment le fonctionnement du Pakistan. Ce que j'ai trouvé, c'est cette phrase:
"Les appareils sont remis au gouvernement pakistanais et seront exploités par les Forces aériennes pakistanaises pour la National Disaster Management Authority, respectivement d'entente avec cette autorité."
De toutes façons, je penses que vu le côté peu clair de la chose, la personne bien renseignée peu nous pardonner si ce n'est pas tout à fait exact! ;)
Re: Alouette, gentille alouette… à 12/06/2012 22:09 Clansman
Ca me paraît une force gouvernementale, mais destinée à gérer des catastrophes naturelles. Proche de notre Sécurité Civile, en fait.

N'oublions pas que l'Alouette III a une excellente réputation en milieu montagnard. Ca compte vachement au Pakistan.
Re: Alouette, gentille alouette… à 12/06/2012 22:30 Jericho

Clansman a écrit


N'oublions pas que l'Alouette III a une excellente réputation en milieu montagnard. Ca compte vachement au Pakistan.

C'est en effet en grande partie grâce à ces performances en haute montagne qu'il a remporté autant de succès. C'est d'ailleur sur ce point que la Suisse l'a préféré au UH-1, et je suis sûr que ce n'est pas le seul pays à l'avoir fait!
Re: Alouette, gentille alouette… à 16/10/2012 15:19 laquer30

Ex-Cinétic a écrit

Allez, je me lance sur une petite anecdote:

Un beau jour, alors que notre nouveau commandant faisait le tour du hangar, il remarqua une ALIII, n° 279, se mit à rire, et nous expliqua qu' il avait un lien avec cet hélicoptère.
Il nous avoua qu' il s' était crashé avec, alors qu' il était un jeune pilote.

Pour illustrer cette anecdote, c'est bien la 279, le PA est le Clémenceau, le lieu est au large de Chypre, la date octobre ou novembre 1983

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Re: Alouette, gentille alouette… à 16/10/2012 20:57 Cinétic
Génial merci! :salut:
Re: Alouette, gentille alouette… à 19/10/2012 15:59 JFF
effectivement, génial comme photos !

Quand j'étais à La réunion, j'avais discuté avec les pilotes de la Protection Civile, qui venaient de toucher un tout nouveau EC 145, et qui regrettaient leur Sa 319. Ils expliquait que leur nouveau matériel, bien que théoriquement plus puissant, s'essoufflait plus vite avec l'altitude, et surtout, comme on y avait rajouté plein de truc pour l'évasan, il devenait plus lourd, et moins maniable que leur vieille Alouette en montagne.
Re: Alouette, gentille alouette… à 22/10/2013 19:02 stanak
eh ben, devinez qui je viens de voir tout à l'heure :D
SA.316 B
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soit 30 ans après avoir fait trempette
Re: Alouette, gentille alouette… à 22/10/2013 19:54 Nico2
- Très joli tout ça, entre les photos d'archive et celles d'actualité. :)

Elle présente très bien cette petite Alouette, qui aurait pu jadis boire la tasse…

- Merci JFF de ces infos, ça ne m'étonne guère. :S
Re: Alouette, gentille alouette… à 25/10/2013 18:32 d9pouces
JFF > j'ose espérer que l'EC-145 a quand même quelques qualités que l'Alouette III n'a pas… À quoi est dû le manque de maniabilité ? pas seulement un manque de puissance, j'imagine ?
Re: Alouette, gentille alouette… à 26/06/2014 10:31 ogotaï
Un patch en service -à priori- chez nos amis Lusitaniens
SA316B à 27/09/2015 20:05 stanak
Belgique air force
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Pays-Bas navy
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Roumanie air force (7 en service)
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Re: Alouette, gentille alouette… à 03/10/2015 19:10 Nico2
Sympas tout plein ces photos !! :)

Ça fait toujours plaisir de voir des Alouette III en service.
Re: Alouette, gentille alouette… à 06/02/2016 06:35 stanak
sur le site, il manque à la liste des versions, la version de base
la SE3160, plus tard rebaptisé SA316A
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Re: Alouette, gentille alouette… à 06/02/2016 09:17 Clansman
T'es sûr qu'elle a pas été rebaptisée 316A plutôt ? :interr:
Re: Alouette, gentille alouette… à 06/02/2016 12:32 stanak
yes my mistake, mais n’empêche ;)
Re: Alouette, gentille alouette… à 06/02/2016 13:15 Clansman
Ben dans ce cas elle y est. ;)
Re: Alouette, gentille alouette… à 22/03/2016 16:01 Nico2
Être en vacances dans un cadre exotique c'est déjà appréciable 8-) .

Mais quand de surcroît cela se combine par hasard avec le thème de l'aéronautique militaire, là ça devient franchement idyllique :!:

La semaine passée, alors que j'étais de passage en Martinique (je plante le décor) :

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C'est alors qu'une Alouette III de la Marine est passée, et repassée, en faisant du vol stationnaire…

Le ballet a duré un certain temps, d'autant que j'avais vue de loin faire une première tournée de passages.

Probablement en recherche d'une personne disparue.

Dommage que j'étais à l'eau lorsque l'appareil est passé juste au-dessus de la plage, je l'aurais eu en plan rapproché.

Ça fait plaisir de voir et d'entendre un de ces hélicos ! :D

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Re: Alouette, gentille alouette… à 22/03/2016 16:21 Jericho
Ah! les alouettes martiniquaises… :D

Merci pour ces prises de vues paradisiaques. ;)
Re: Alouette, gentille alouette… à 24/10/2016 12:18 ogotaï
Mamie fait de la résistance :hehe:
Re: Alouette, gentille alouette… à 25/10/2016 23:07 Nico2
Ah génial ! J'applaudis.

10 ans de rab pour ces hélicos que j'adore, avec leur bruit si caractéristique. :)
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53, modifié le . ©AviationsMilitaires