PiaggioHistoire de l'appareil
Le P.149 est la version quadriplace et à train tricycle du P.148, qui avait connu un bon succès. L'appareil, conçu par Giovanni Casiraghi, était surtout destiné au marché civil, pour le tourisme et l'entraînement.
Le prototype effectua son vol inaugural le 19 juin 1953. L'appareil était de construction entièrement métallique, et une cinquième place était disponible en option. Il se distinguait du P.148 particulièrement par un train d'atterrissage tricycle et rétractable. Il était également propulsé par un moteur plus puissant, un Lycoming GO-435 de 260 ch (194 kW).
Son succès commercial fut au départ très lent, bien qu'il gagna la première place de l'Italian Air Tour Flying Rally lors de l'été 1954. Piaggo n'a construit que 88 appareils, dont 72 pour la Luftwaffe en 1956 (76 prévus au départ).
En effet, Adolf Galland et Eduard Neumann testèrent la version militaire P.149D, ainsi que le Saab 91 et le T-34 en 1955. Cette version était plus puissante et disposait d'une instrumentation plus adaptée. Le vol de démonstration les impressionna, et les réparations faites en une nuit après un atterrissage sur le ventre encore plus. En outre, Focke-Wulf construisit 194 appareils sous licence à partir de novembre 1957 (300 prévus au départ). Ils servirent à l'entraînement de base et à la liaison au sein de la Luftwaffe entre mai 1957 et 1984, après avoir effectué 290 000 heures de vol. Un seul P.149D fut utilisé par l'Italie, et plus précisément par l'attaché militaire italien en poste à Bonn.
Le P.149 fut également acquis par l'Autriche, Israël, le Nigéria (26 P.149D d'occasion), la Tanzanie (8 P.149D d'occasion) et l'Ouganda (9 P.149D d'occasion). Pour ces 3 derniers pays, cela renvoyait à des accords d'assistance militaire. La Swissair l'utilisa aussi pour l'entraînement initial de ses pilotes. Plusieurs exemplaires volent encore, aux mains de collectionneurs.
Le prototype effectua son vol inaugural le 19 juin 1953. L'appareil était de construction entièrement métallique, et une cinquième place était disponible en option. Il se distinguait du P.148 particulièrement par un train d'atterrissage tricycle et rétractable. Il était également propulsé par un moteur plus puissant, un Lycoming GO-435 de 260 ch (194 kW).
Son succès commercial fut au départ très lent, bien qu'il gagna la première place de l'Italian Air Tour Flying Rally lors de l'été 1954. Piaggo n'a construit que 88 appareils, dont 72 pour la Luftwaffe en 1956 (76 prévus au départ).
En effet, Adolf Galland et Eduard Neumann testèrent la version militaire P.149D, ainsi que le Saab 91 et le T-34 en 1955. Cette version était plus puissante et disposait d'une instrumentation plus adaptée. Le vol de démonstration les impressionna, et les réparations faites en une nuit après un atterrissage sur le ventre encore plus. En outre, Focke-Wulf construisit 194 appareils sous licence à partir de novembre 1957 (300 prévus au départ). Ils servirent à l'entraînement de base et à la liaison au sein de la Luftwaffe entre mai 1957 et 1984, après avoir effectué 290 000 heures de vol. Un seul P.149D fut utilisé par l'Italie, et plus précisément par l'attaché militaire italien en poste à Bonn.
Le P.149 fut également acquis par l'Autriche, Israël, le Nigéria (26 P.149D d'occasion), la Tanzanie (8 P.149D d'occasion) et l'Ouganda (9 P.149D d'occasion). Pour ces 3 derniers pays, cela renvoyait à des accords d'assistance militaire. La Swissair l'utilisa aussi pour l'entraînement initial de ses pilotes. Plusieurs exemplaires volent encore, aux mains de collectionneurs.
Versions référencées
- Focke-Wulf P.149D : Version construite sous licence par Focke-Wulf, 194 exemplaires.
- Piaggio P.149D : Version militaire du P.149, construite par Piaggio.
- Piaggio P.149E
Pays exploitant actuellement cet appareil
- Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.
Anciens pays utilisateurs
Armée de l'air allemande (Luftwaffe, Allemagne)
- 266 exemplaires ; 72 P.149D et 194 Focke-Wulf P.149D
Armée de l'air autrichienne (Östereichische Luftstreitkräfte, Autriche)
- un seul exemplaire ; P.149D
Armée de l'air israélienne (Heyl Ha'Avir, Israël)
- 3 exemplaires ; P.149D
Armée de l'air italienne (Aeronautica Militare Italiana, Italie)
- un seul exemplaire ; P.149D
Armée de l'air nigériane (Nigerian Air Force, Nigéria)
- 14 exemplaires ; P.149D
Armée de l'air ougandaise (Uganda People's Defence Force Air Wing, Ouganda)
- 9 exemplaires ; P.149D
Armée de l'air tanzanienne (Jeshi la Anga la Wananchi wa Tanzania, Tanzanie)
- 8 exemplaires ; Focke-Wulf P.149D
Focke-Wulf P.149D voir la fiche complète
Principales caractéristiques
- Masse maxi au décollage : 1 680 kg (3 704 lbs)
- Masse à vide : 1 160 kg (2 557 lbs)
- Surface alaire : 18,85 m² (202,9 sq. ft)
- Hauteur : 2,9 m (9,514 ft)
- Envergure : 11,12 m (36,483 ft)
- Longueur : 8,8 m (28,871 ft)
Performances
- Distance franchissable : 1 050 km (652 mi, 567 nm)
- Plafond opérationnel : 6 050 m (19 849 ft)
- Vitesse maximale HA : 306 km/h (190 mph, 165 kts)
- Charge alaire, à vide : 61,538 kg/m² (12,604 lbs/sq. ft)
- Charge alaire, au décollage : 89,125 kg/m² (18,254 lbs/sq. ft)
Motorisation
- 1 moteur à pistons Lycoming GO-480-B1A6
- Puissance unitaire : 201 kW (273 ch, 270 hp)
Records FAI enregistrés
Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.
Accidents enregistrés
- Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.
Numéros de serie
Images
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