Rappels

Histoire de l'appareil

Comme elle produisait le Bf 108 depuis 1942, la SNCAN (future Nord-Aviation) fut chargée de finir la conception de sa version améliorée, le Me 208. Par rapport au Bf 108, celui-ci disposait d'un train tricycle rétractable et d'un fuselage très légèrement agrandi. Le moteur prévu devait être plus puissant que celui du Bf 108, mais en définitive le même moteur Argus As 10 de 240 cv fut réutilisé. Il restait un appareil monoplan à ailes basses, quadriplace, construit entièrement en métal et destiné aux missions de liaison et de communication.

2 prototypes furent construits à partir de juillet 1943 et le vol inaugural eut lieu en 1944. Un de ces prototypes survécut à la Libération. C'est alors qu'il prit le nom de Nord 1100.

Nord construisit alors le Me 208 en série, sous la désignation de Noralpha, pour le compte des forces françaises. Le stock de moteurs Argus disparut rapidement.

Nord remotorisa ses Me 208 avec le même moteur que ses Bf 108 faits maison, c'est-à-dire les Renault 6Q-10 (tournant à droite), ce qui donna le Nord 1101. L'Armée de l'air l'utilisa sous le nom de Ramier I. 200 Nord 1101 furent construits. Le Nord 1102, qui devait être propulsé par un Renault 6Q-11 (tournant à gauche) ne fut jamais produit.

205 exemplaires furent produits en tout à partir de 1946, et rejoignirent l'Armée de l'Air et l'Aéronavale. Ils servirent comme avion de liaison rapides, notamment en Afrique du Nord. Le CEV en utilisa quelques exemplaires au moins jusqu'en juin 1975, et les derniers exemplaires de la marine furent retirés du service peu après. La plupart des exemplaires furent alors revendus sur le marché civil.

Au moins un exemplaire fut motorisé avec un Potez 6D-0 de 240 hp, soit la même puissance que les moteurs des Nord 1101 et 1102 : ce fut le Nord 1104.

En 1959, la SFERMA (Société Française d'Entretien et de Réparation de Matériel Aéronautique) remotorisa 2 Nord 1101 avec un turbopropulseur Turboméca Astazou II de 545 hp. Cela donna naissance au Nord 1110 Nord-Astazou, qui vola pour la première fois le 15 octobre 1959.

Versions référencées

  • Nord-Aviation Nord 1100 Noralpha : Désignation française du Me-208.
  • Nord-Aviation Nord 1101 Ramier : Nord 1100 propulsé par un Renault 6Q 10, surnommé Ramier par l'armée.
  • Nord-Aviation Nord 1102 : Projet de Nord 1100 propulsé par un Renault 6Q 11
  • Nord-Aviation Nord 1104 : Un exemplaire équipé d'un moteur Potez 6DØ de 240 chevaux pour essais.
  • Nord-Aviation Nord 1110 Nord-Astazou : 2 appareils dotés d'un turbopropulseur Turbomeca Astazou.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Anciens pays utilisateurs

Nord-Aviation Nord 1101 Ramier voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 1 604 kg (3 536 lbs)
  • Masse à vide : 948 kg (2 090 lbs)
  • Surface alaire : 17,37 m² (186,969 sq. ft)
  • Hauteur : 3,25 m (10,663 ft)
  • Envergure : 11,48 m (37,664 ft)
  • Longueur : 8,84 m (29,003 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 277 km/h (172 mph, 150 kts)
  • Facteur de charge maximal : 3 G
  • Facteur de charge minimal : 0,75 G
  • Distance franchissable : 1 365 km (848 mi, 737 nm)
  • Plafond opérationnel : 5 900 m (19 357 ft)
  • Vitesse maximale BA : 304 km/h (189 mph, 164 kts)
  • Charge alaire, à vide : 54,577 kg/m² (11,178 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 92,343 kg/m² (18,913 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 moteur à cylindres en ligne Renault 6Q-10B
  • Puissance unitaire : 177 kW (240 ch, 237 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
Nord 1100 Noralpha à 31/07/2014 07:35 Clansman
Comme elle produisait le Bf 108 depuis 1942, la SNCAN (future Nord-Aviation) fut chargée de finir la conception de sa version améliorée, le Me 208. Par rapport au Bf 108, celui-ci disposait d'un train tricycle rétractable et d'un fuselage très légèrement agrandi. Le moteur prévu devait être plus puissant que celui du Bf 108, mais en définitive le même moteur Argus As 10 de 240 cv fut réutilisé. Il restait un appareil monoplan à ailes basses, quadriplace, construit entièrement en métal et destiné aux missions de liaison et de communication.

2 prototypes furent construits à partir de juillet 1943 et le vol inaugural eut lieu en 1944. Un de ces prototypes survécut à la Libération. C'est alors qu'il prit le nom de Nord 1100.

Nord construisit alors le Me 208 en série, sous la désignation de Noralpha, pour le compte des forces françaises. Le stock de moteurs Argus disparut rapidement.

Nord remotorisa ses Me 208 avec le même moteur que ses Bf 108 faits maison, c'est-à-dire les Renault 6Q-10 (tournant à droite), ce qui donna le Nord 1101. L'Armée de l'air l'utilisa sous le nom de Ramier I. 200 Nord 1101 furent construits. Le Nord 1102, qui devait être propulsé par un Renault 6Q-11 (tournant à gauche) ne fut jamais produit.

205 exemplaires furent produits en tout à partir de 1946, et rejoignirent l'Armée de l'Air et l'Aéronavale. Ils servirent comme avion de liaison rapides, notamment en Afrique du Nord. Le CEV en utilisa quelques exemplaires au moins jusqu'en juin 1975, et les derniers exemplaires de la marine furent retirés du service peu après. La plupart des exemplaires furent alors revendus sur le marché civil.

Au moins un exemplaire fut motorisé avec un Potez 6D-0 de 240 hp, soit la même puissance que les moteurs des Nord 1101 et 1102 : ce fut le Nord 1104.

En 1959, la SFERMA (Société Française d'Entretien et de Réparation de Matériel Aéronautique) remotorisa 2 Nord 1101 avec un turbopropulseur Turboméca Astazou II de 545 hp. Cela donna naissance au Nord 1110 Nord-Astazou, qui vola pour la première fois le 15 octobre 1959.




http://avions-de-la-guerre-d-algerie.over-blog.com/article-nord-1101-ramier-66708419.html

http://fnaca-estrablin.pagesperso-orange.fr/htmljournal/avions/nord1101ramier/nord1101ramier.htm

http://www.mapica.org/modules/news/index.php?storytopic=12

http://www.mapica.org/modules/news/index.php?storytopic=13

http://www.aviafrance.com/s-n-c-a-n-nord-1100-aviation-france-10057.htm

http://www.aviafrance.com/s-n-c-a-n-nord-1101-noralpha--aviation-france-1039.htm

http://www.aviafrance.com/s-f-e-r-m-a-nord-1110-aviation-france-10058.htm

http://en.wikipedia.org/wiki/Nord_Noralpha
Re: Nord 1100 Noralpha à 31/07/2014 12:28 Clansman
La fiche sur le site
Re: Nord 1100 Noralpha à 31/07/2014 21:52 Nico2
Avec *la* photo qui va bien. :hehe:

Merci Clans.
Re: Nord 1100 Noralpha à 01/08/2014 14:42 foxkilo02
Tiens , tiens… je reconnais bien ce hangar sur la photo ;)
Re: Nord 1100 Noralpha à 09/08/2014 22:47 Jericho

Nico2 a écrit

Avec *la* photo qui va bien. :hehe:
Pis c'est très bien de faire de la prévention Clansman! :mrgreen:
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53, modifié le . ©AviationsMilitaires