Rappels

Histoire de l'appareil

Le Boeing-Stearman Model 75 est un avion d’entrainement monomoteur, biplan, biplace en tandem, muni d’un train d’atterrissage classique.

En 1934, Boeing Aircraft Company rachète l’entreprise Stearman Aircraft Company qui a déjà fait voler le X70, un prototype de biplan monomoteur prévu pour l’entrainement de base et l’instruction. Le programme est déjà bien avancé, l’USAAF a déjà testé l’appareil et il est décidé que son développement doit continuer. Les prototypes du Stearman 75, dérivés du X70, prennent leurs envols dès 1934 équipés d’un moteur Lycoming R680. Ils sont désignés X75 au sein de l’USAAC et l’USAAF lorsqu’ils y sont testés.

Le Stearman 75 se présente comme un biplan traditionnel avec des ailes droites aux extrémités arrondies. Le train d’atterrissage est de type classique, avec une roulette de queue d’assez grande taille. La structure est essentiellement en bois, le revêtement est en tissus.
Le moteur à cinq cylindres en étoile entraine une hélice Sensenich en bois, de conception particulière. Les extrémités des pales atteignent des vitesses supersoniques, même à régime ordinaire, ce qui donne à l’appareil un bruit particulier.
Les deux postes de pilotage, ouverts, sont placés en tandem, l’instructeur prenant place à l’arrière.
Certaines unités préfèrent installer un capot sur le moteur, afin de le protéger.
Les versions commandées par l’USAAF et l’US Navy diffèrent principalement par les modèles de moteurs et les roulettes de queues. Ces dernières sont directrices pour l’USAAF et simplement libres avec un frein, pour l’US Navy. Les dernières versions sont toutes équipées d’une roulette de queue directrice, y compris les appareils livrés à la Navy.

Après quelques tests démontrant que l’appareil est robuste, économique, suffisamment puissant et facile à piloter, l’USAAF en commande une première série, désignée PT13.

Mais l’entrée en guerre des Etats-Unis nécessite soudainement la formation rapide de nombreux pilotes. Pour cela, les USA commandent des milliers de Boeing-Stearman PT13 et PT17 pour l’USAAF et N2S pour l’US Navy. D’autres sont fabriqués pour le Royaume-Uni, ainsi que pour le Canada où ils y sont surnommé Kaydet, un surnom qui sera repris dans de nombreux pays par la suite.

Après la guerre, la robustesse de cet avion et sa facilité de pilotage à basse vitesse ont permis à un grand nombre de se reconvertir en appareils agricoles pour la pulvérisation de produits sur les cultures. Beaucoup sont remotorisés par un moteur plus puissant comme le Lycoming R-680 de 300cv, le Jacobs R-775 de 275cv ou le Pratt&Whitney R985A61 de 450cv, ainsi que d’une hélice métallique à vitesse constante et pas variable. Certains sont également munis de revêtement métallique pour éviter les contaminations chimiques.

Un certain nombre de Model 75 appartenant à des associations, des clubs ou des collectionneurs continue de voler, y compris en démonstration lors de meeting aériens. Depuis quelques années, on peut admirer en Europe les Breitiling Wingwalkers, deux courageuses jeunes femmes faisant des figures acrobatiques sur les ailes de deux Boeing-Stearman 75 … faisant eux-mêmes de la voltige en formation. En 2017 encore, des PT-13 ou PT-17 étaient encore en service en Colombie et au Mexique.

Entre 1934 avec le X75 et 1945 avec le dernier E75 sorti des chaines de montage, 8428 « Model 75 » ont été construits.

Texte de Jericho, avec son aimable autorisation.

Versions référencées

  • Boeing-Stearman X70 : (XPT-943) appareil basé sur le Stearman 6 Cloudboy utilisé comme base pour le développement des versions suivantes, déjà évaluée au Wright Field par l’USAAF.
  • Boeing-Stearman Model 73 : Version civile des versions NS et PT-13.
  • Boeing-Stearman Model 75 : Prototypes évalués par l'USAAF.
  • Boeing-Stearman Model 76 : Version d’exportation du Stearman 75.
  • Boeing-Stearman Model 90 : Versions mises en production avec une structure métallique et désignées XBT-17.
  • Boeing-Stearman Model 91 : Versions mises en production avec une structure métallique et désignées XBT-17.
  • Boeing-Stearman N2S : (Model A75N1) Version équipée d’un moteur Continental, souvent surnommée « Yellow Peril » du fait de sa couleur entièrement jaune.
  • Boeing-Stearman N2S-1 : (Model A75N1) Version équipée d’un moteur Continental R-670-14, 250 appareils livrés à l’US Navy.
  • Boeing-Stearman N2S-2 : (Model A75N1) Version équipée d’un moteur Continental R-670-8, 125 appareils livrés à l’US Navy.
  • Boeing-Stearman N2S-3 : (Model A75N1) Version équipée d’un moteur Continental R-670-4, 1875 appareils livrés à l’US Navy.
  • Boeing-Stearman N2S-4 : (Model A75N1) Version équipée d’un moteur Continental R-670-14, 99 appareils détournés de l’USAAF et 577 autres appareils spécialement construits pour l’US Navy.
  • Boeing-Stearman N2S-5 : (Model E75) Version équipée d’un moteur Continental R-680-17 et munie de roulettes de queue directrices, 1450 appareils livrés à l’US Navy.
  • Boeing-Stearman NS-1 : Version équipée d’un moteur Wright J-5 Whirlwind de 220cv, 61 appareils livrés à l’US Navy.
  • Boeing-Stearman PT-13 : (Model 75) Version initiale motorisée par un Lycoming R-680-B4B, 26 appareils fabriqués pour l’USAAF.
  • Boeing-Stearman PT-13A : (Model A75) Version motorisée par un Lycoming R-680-7, 92 appareils livrés entre 1937 et 1938 pour l’USAAF.
  • Boeing-Stearman PT-13B : (Model A75) Version motorisée par un Lycoming R-680-11, 255 appareils livrés entre 1939 et 1940 pour l’USAAF.
  • Boeing-Stearman PT-13C : (Model A75) PT-13B dont les instruments de vols sont modifiés, 6 appareils modifiés pour l’USAAF.
  • Boeing-Stearman PT-13D : (Model E75) PT-13A équipés d’un moteur Continental R-680-17, 353 appareils modifiés pour l’USAAF.
  • Boeing-Stearman PT-17 « Kaydet » : PT-17 (Model A75N1) : Version motorisée par un moteur Continental R-670-5.
  • Boeing-Stearman PT-17A : (Model A75N1) PT-17 équipés pour le vol sans visibilité, 18 appareils fabriqués.
  • Boeing-Stearman PT-17B : (Model A75N1) PT-17 équipés comme appareils agricoles, avec un système de pulvérisation de produit pour la lutte contre les parasites.
  • Boeing-Stearman PT-18 : (Model A75J1) PT-13 modifiés avec un moteur Jacobs R-755 de 250cv, 150 appareils construits.
  • Boeing-Stearman PT-18A : (Model A75J1) PT-18 équipés pour le vol sans visibilité, 6 appareils construits.
  • Boeing-Stearman PT-27 : (Model D75N1) Version motorisée par un Continental R-670 livrée à la RCAF dans le cadre de prêts-bails effectués par les USA, 300 Canadian PT-27 fabriqués.
  • Boeing-Stearman Model A75B4 : Version dérivée du PT-13B pour le Venezuela.

Pays exploitant actuellement cet appareil

Anciens pays utilisateurs

Boeing-Stearman PT-13D voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 1 230 kg (2 712 lbs)
  • Masse à vide : 880 kg (1 940 lbs)
  • Surface alaire : 27,59 m² (296,976 sq. ft)
  • Hauteur : 2,8 m (9,186 ft)
  • Envergure : 9,8 m (32,152 ft)
  • Longueur : 7,32 m (24,016 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 165 km/h (103 mph, 89 kts)
  • Distance franchissable : 725 km (450 mi, 391 nm)
  • Plafond opérationnel : 4 267 m (14 000 ft)
  • Vitesse maximale HA : 200 km/h (124 mph, 108 kts)
  • Charge alaire, à vide : 31,896 kg/m² (6,533 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 44,581 kg/m² (9,131 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 moteur à cylindres en étoile Lycoming R-680-17
  • Puissance unitaire : 164 kW (223 ch, 220 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
Boeing-Stearman Model 75 à 18/07/2012 15:11 Jericho
Le Boeing-Stearman Model 75 est un avion d’entrainement monomoteur, biplan, biplace en tandem, muni d’un train d’atterrissage classique.

En 1934, Boeing Aircraft Company rachète l’entreprise Stearman Aircraft Company qui a déjà fait voler le X70, un prototype de biplan monomoteur prévu pour l’entrainement de base et l’instruction. Le programme est déjà bien avancé, l’USAAF a déjà testé l’appareil et il est décidé que son développement doit continuer. Les prototypes du Stearman 75, dérivés du X70, prennent leurs envols dès 1934 équipés d’un moteur Lycoming R680. Ils sont désignés X75 au sein de l’USAAC et l’USAAF lorsqu’ils y sont testés.

Le Stearman 75 se présente comme un biplan traditionnel avec des ailes droites aux extrémités arrondies. Le train d’atterrissage est de type classique, avec une roulette de queue d’assez grande taille. La structure est essentiellement en bois, le revêtement est en tissus.
Le moteur à cinq cylindres en étoile entraine une hélice Sensenich en bois, de conception particulière. Les extrémités des pales atteignent des vitesses supersoniques, même à régime ordinaire, ce qui donne à l’appareil un bruit particulier.
Les deux postes de pilotage, ouverts, sont placés en tandem, l’instructeur prenant place à l’arrière.
Certaines unités préfèrent installer un capot sur le moteur, afin de le protéger.
Les versions commandées par l’USAAF et l’US Navy diffèrent principalement par les modèles de moteurs et les roulettes de queues. Ces dernières sont directrices pour l’USAAF et simplement libres avec un frein, pour l’US Navy. Les dernières versions sont toutes équipées d’une roulette de queue directrice, y compris les appareils livrés à la Navy.

Après quelques tests démontrant que l’appareil est robuste, économique, suffisamment puissant et facile à piloter, l’USAAF en commande une première série, désignée PT13.

Mais l’entrée en guerre des Etats-Unis nécessite soudainement la formation rapide de nombreux pilotes. Pour cela, les USA commandent des milliers de Boeing-Stearman PT13 et PT17 pour l’USAAF et N2S pour l’US Navy. D’autres sont fabriqués pour le Royaume-Uni, ainsi que pour le Canada où ils y sont surnommé Kaydet, un surnom qui sera repris dans de nombreux pays par la suite.

Après la guerre, la robustesse de cet avion et sa facilité de pilotage à basse vitesse ont permis à un grand nombre de se reconvertir en appareils agricoles pour la pulvérisation de produits sur les cultures. Beaucoup sont remotorisés par un moteur plus puissant comme le Lycoming R-680 de 300cv, le Jacobs R-775 de 275cv ou le Pratt&Whitney R985A61 de 450cv, ainsi que d’une hélice métallique à vitesse constante et pas variable. Certains sont également munis de revêtement métallique pour éviter les contaminations chimiques.

Un certain nombre de Model 75 appartenant à des associations, des clubs ou des collectionneurs continue de voler, y compris en démonstration lors de meeting aériens. Depuis quelques années, on peut admirer en Europe les Breitiling Wingwalkers, deux courageuses jeunes femmes faisant des figures acrobatiques sur les ailes de deux Boeing-Stearman 75 … faisant eux-mêmes de la voltige en formation.

Entre 1934 avec le X75 et 1945 avec le dernier E75 sorti des chaines de montage, 8428 « Model 75 » ont été construits.


Versions :
Stearman X70 (XPT-943) : appareil basé sur le Stearman 6 Cloudboy utilisé comme base pour le développement des versions suivantes, déjà évaluée au Wright Field par l’USAAF.
Stearman 73 : Version civile des versions NS et PT-13.
Stearman 75, désignés également X75: Prototypes dont certains ont été évalués par l’USAAF et commandés comme appareil d’entrainement, ils donneront les versions PT-13 et PT-17.
Stearman 76 : Version d’exportation du Stearman 75.
Stearman 90 et 91 : Versions mises en production avec une structure métallique et désignées XBT-17.
PT-13 (Model 75) : Version initiale motorisée par un Lycoming R-680-B4B, 26 appareils fabriqués pour l’USAAF.
PT-13A (Model A75) : Version aussi appelée Model A-75, motorisée par un Lycoming R-680-7, 92 appareils livrés entre 1937 et 1938 pour l’USAAF.
PT-13B (Model A75) : Version motorisée par un Lycoming R-680-11, 255 appareils livrés entre 1939 et 1940 pour l’USAAF.
PT-13C (Model A75) : PT-13B dont les instruments de vols sont modifiés, 6 appareils modifiés pour l’USAAF.
PT-13D (Model E75) : PT-13A équipés d’un moteur Lycoming R-680-17, 353 appareils modifiés pour l’USAAF.
PT-17 (Model A75N1) : Version motorisée par un moteur Continental R-670-5.
PT-17A (Model A75N1) : PT-17 équipés pour le vol sans visibilité, 18 appareils fabriqués.
PT-17B (Model A75N1) : PT-17 équipés comme appareils agricoles, avec un système de pulvérisation de produit pour la lutte contre les parasites.
PT-18 (Model A75J1) : PT-13 modifiés avec un moteur Jacobs R-755 de 250cv, 150 appareils construits.
PT-18A (Model A75J1) : PT-18 équipés pour le vol sans visibilité, 6 appareils construits.
PT-27(Model D75N1) : Version motorisée par un Continental R-670 livrée à la RCAF dans le cadre de prêts-bails effectués par les USA, 300 Canadian PT-27 fabriqués.
NS : Version équipée d’un moteur Wright J-5 Whirlwind de 220cv, 61 appareils livrés à l’US Navy.
N2S (Model A75N1) : Version équipée d’un moteur Continental, souvent surnommée « Yellow Peril » du fait de sa couleur entièrement jaune.
N2S-1 (Model A75N1) : Version équipée d’un moteur Continental R-670-14, 250 appareils livrés à l’US Navy.
N2S-2 (Model A75N1) : Version équipée d’un moteur Continental R-670-8, 125 appareils livrés à l’US Navy.
N2S-3(Model A75N1) : Version équipée d’un moteur Continental R-670-4, 1875 appareils livrés à l’US Navy.
N2S-4 (Model A75N1) : Version équipée d’un moteur Continental R-670-14, 99 appareils détournés de l’USAAF et 577 autres appareils spécialement construits pour l’US Navy.
N2S-5 (Model E75) : Version équipée d’un moteur Continental R-670-17 et munie de roulettes de queue directrices, 1450 appareils livrés à l’US Navy.
Model A75B4 : Version dérivée du PT-13B pour le Venezuela.


Utilisateurs militaires :
Argentine: marine.
Bolivie
Brésil
Canada: Royal Canadian Air Force , 300 Canadian PT-27.
République de Chine : Force aérienne.
Colombie
Cuba
République dominicaine
Grèce
Guatemala
Honduras
Iran: Imperial Iranian Air Force
Israël: Israeli Air Force
Mexique: Force aérienne mexicaine
Pérou: Force aérienne du Pérou
Philippines: Philippine Air Force et Philippine Army Air Corps
États-Unis : US Army Air Corps/US Army Air Forces, US Navy et US Marine Corps.
Venezuela


Caractéristiques (PT-17):
Longueur : 7,54m
Envergure : 9,81m
Hauteur : 3,00m
Surface alaire : 27,7m2
Masse à vide : 878kg
Masse maximale au décollage : 1200kg

Moteurs :
Un moteur Continental R-670-5 de 5 cylindres en étoile refroidis par air de 164kW (220cv).
Carburant : 174L

Performances :
Vitesse max haute altitude: 217km/h
Vitesse de croisière : 155km/h
Vitesse ascensionnelle : 4,1m/s
Plafond opérationnel : 4000m
Distance franchissable : 530km
Distance de décollage : 180m
Distance d’atterrissage : 125m

Armement :
Sans.


Liens internet :http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing-Stearman_Model_75
http://www.courtesyaircraft.com/Aircraft%20Profiles/Stearman_prof.htm
http://www.aviastar.org/air/usa/boeing_model75.php
http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=85
http://www.aerosuperbatics.com/
Re: Boeing-Stearman Model 75 à 18/07/2012 20:59 stanak
N2S-5 Kaydet US Navy
Image

PT-13D US Navy
Image

PT-17 US Army
Image
Re: Boeing-Stearman Model 75 à 20/07/2012 14:40 Jericho
Merci pour tes toujours aussi magnifiques photos Stanak! ;)

La fiche sur le site.
Stearman/Houston 2014 à 25/07/2014 20:27 stanak
N2S-3
US Navy colors
Image
Re: Boeing-Stearman Model 75 à 25/07/2014 20:48 Tyreann
C'est aussi ce sur quoi volent et dansent les WingWalkers de Breitling, non ?
Re: Boeing-Stearman Model 75 à 25/07/2014 21:08 Jericho

Tyreann a écrit

C'est aussi ce sur quoi volent et dansent les WingWalkers de Breitling, non ?
Exact. ;)

[attachment=0:30hn4frn]<!– ia0 –>Wingwalkers.jpg<!– ia0 –>[/attachment:30hn4frn]
Re: Boeing-Stearman Model 75 à 26/07/2014 16:01 Nico2
Merci pour vos photos.

Quel répondant Jericho.[/size:3stx2gwn] :)
Morlaix 2014 à 13/10/2014 17:14 stanak
PT-13B US Army
Image
Re: Boeing-Stearman Model 75 à 13/10/2014 22:10 Nico2
Excellent :) . Merci !!
Rionagro 2015 à 29/07/2015 17:42 stanak
PT-17
Colombian air force (en activité !)
Image
edit : 61 utilisés depuis 1942 (2 en service : FAC62 et FAC1995)
Haifa AB à 27/02/2017 07:38 stanak
PT-17
ex IDF
Image
plus de 50, de 1948 à 1955.
BAM1 Santa Lucia (MEX) à 28/05/2017 19:13 stanak
j'vois que vous ne m'avez pas cru pour le colombien :S

PT-13
FAM
Image
16 PT-13 utilisés EPS-71 à 86 (5 en service)
pour EPS-87 à 91 soit 5 appareils (PT-13 ou 17)
14 PT-17 utlisés EPS-92 à 105 (2 en service)

les appareils restants ont été remplacés par des Grob l'année dernière au sein de l'Escuadrón Primario
mais sont maintenus en état de vol.
Re: Boeing-Stearman Model 75 à 29/05/2017 07:16 Clansman
j'vois que vous ne m'avez pas cru pour le colombien

Peut-être que j'ai zappé, ou qu'en effet ça me paraissait incroyable. Mais bon c'est corrigé maintenant. Désolé !
Re: Boeing-Stearman Model 75 à 29/05/2017 07:29 stanak
pas de problème, c'est un plaisir de combler une inconnue dans votre Orbat
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires