Rappels

Histoire de l'appareil

Au début des années 1970, Mikoyan-Gourevitch proposa une version définitive de son MiG-23BN, une variante dédiée à l'attaque au sol et destinée au départ à servir d'intérim.

Le MiG-23BM, c'était son nom, voyait ses entrées d'air simplifiées, sa structure et son train d'atterrissage renforcés, son cockpit blindé, et emportait une avionique adaptée à cette tâche (dont un système de navigation et d'attaque PRnK-23) ainsi qu'un nouveau canon GSh-6-23M. Toutes ces modifications, destinées à un appareil devant servir à basse altitude et à une vitesse maximale limitée à Mach 1.7, permirent un gain de poids de 300 kg, mais surtout une capacité d'emport de charges portée à 4000 kg.

L'appareil reprenait le nez caractéristique du MiG-23BN, nommé "Utkonos" (Platypus) par les russes, qui contenait le télémètre laser. Ce nez augmentait de façon significative la vision vers l'avant, au point que les pilotes d'essais le surnommait "balcon".

Le MiG-23BM fut vite rebaptisé MiG-27 (Flogger-D pour l'OTAN) et le prototype effectua son vol inaugural le 17 novembre 1972 aux mains de Valeriy Menitskiy. L'appareil était propulsé par un Al-21F-300. La production en série commença à la fin 1973 à l'usine d'Irkutsk en Sibérie. L'appareil entra en service dans l'Union soviétique en 1975, remplaçant notamment le su-7. 360 exemplaires furent construits jusqu'en 1977.

Il fut suivi par le MiG-27K (Flogger-J2), dont l'avionique était améliorée (SNA PrNK-23SK, désignateur laser Kaira-23, détecteur d'alerte radar SPO-15L Beryoza remplaçant l'antique Sirena, leurres SPS-141, SPS-142 ou SPS-143) et qui pouvait emporter des munitions à guidage laser (KAB-500L, Kh-25ML, Kh-29L) ou électro-optique (KAB-500Kr, Kh-29T). Plus tard, l'emploi de la nacelle Vyuga permit l'usage des munitions Kh-25MP et Kh-27PS. Cette version vola dès le 30 décembre 1974 aux mains d'Aviard Fastonetz, mais n'entra pas en service avant 1980 du fait des difficultés de mise au point. 197 exemplaires furent construits à Irkutsk.

Une version dédiée à la reconnaissance, le MiG-27R, était directement dérivée du MiG-27K. Mais elle n'eut pas de suite.

le MiG-27M, baptisé Flogger-J par l'OTAN, était un MiG-27K simplifié à cause de la difficulté de sa mise au point. Celui-ci était équipé d'un désignateur de cibles Kylon, du SNA PrNK-23M (simplifié par rapport au SNA du MiG-27K), du nouveau canon GSh-6-30 à 6 tubes et de 30 mm, qui se voulait l'équivalent du GAU-8. Il vola en avril 1976 et fut produit entre 1978 et 1982 à 162 exemplaires, à Oulan-Oudé en Sibérie.

Les Flogger-D furent portés au standard MiG-27M de 1982 à 1985. 243 exemplaires furent concernés et appelés MiG-27D. De façon générale, la qualité des exemplaires produits à Irkutsk était supérieure à celle des avions construits à Oulan-Oudé.

Les soviétiques engagèrent en Afghanistan un régiment de 36 MiG-27M en 1988-1989, basé à Shinand. Il fut engagé dans des missions à haute altitude. Il en ressortit que le MiG-27 était globalement fiable, peut-être trop évolué pour un tel type de conflit. En effet, les munitions de précision n'avaient guère d'utilité. En revanche, son canon fit l'objet de critiques. Celui-ci avait tendance à surchauffer et à avoir un recul, qui, avec plus de 5 tonnes, pouvait endommager l'avion.

Son principal utilisateur à l'étranger reste l'Inde, qui le construisit sous licence. Le premier exemplaire effectua son vol inaugural le 11 janvier 1986. 164 autres appareils furent construits dans cette version, nommée "Bahadur" (vaillant) par les Indiens. Si MiG utilise la dénomination MiG-27L, les Indiens les considèrent comme des MiG-27M. Du coup, on trouve parfois la dénomination MiG-27ML pour les exemplaires indiens.

Les MiG-27 indiens furent engagés lors de la guerre de Kargil, et l'un d'eux fut perdu au combat. 13 appareils furent perdus par accident depuis 2001, et la flotte fut clouée au sol en février 2010. L'accident de 2010 fut mis sur le compte d'un manque de fiabilité du réacteur.

Les appareils indiens commencèrent à être modernisés avec une avionique d'origine française, incluant un GPS, un nouveau viseur tête haute et des écrans couleurs multifonctions. Le prototype du MiG-27H vola le 25 mars 2004 aux mains d'Ashit Mehta. 140 exemplaires doivent être modifiés en tout. 40 appareils ont été modifiés et sont entrés en service entre 2006 et 2009, les 100 autres suivront prochainement.

Lors de la chute de l'URSS, plusieurs pays obtinrent des MiG-27, dont l'Ukraine et le Kazakhstan. Le Kazakhstan l'utilisa comme chasseur de jour, armé de missiles AA-8. L'Ukraine n'utilisa jamais les 49 exemplaires qu'elle reçut, et chercha vite à les vendre. Quand à la Russie, elle s'en sépara dès le début des années 1990, par mesure d'économie.

Le Bélarus et la Géorgie en ont peut-être récupérés, mais ce n'est pas confirmé.  Cuba et l'Irak n'ont pas reçus de MiG-27, mais des MiG-23BN.

Le Sri Lanka acheta 7 MiG-27 à l'Ukraine en 2000 (et leurs pilotes), puis 4 nouveaux exemplaires en 2007 pour remplacer 4 appareils perdus. En effet, l'un d'eux fut détruit par la guérilla tamoule au sol en juillet 2001, deux autres furent perdus par accident et le dernier fut abattu. De plus, leurs appareils sont quasiment en fin de vie.

Enfin, il semblerait que les Chinois aient pu en récupérer quelques exemplaires, évalués sous la désignation Nanchang Q-6. Il ne fut pas produit en série, mais il n'est pas interdit de penser que son entrée d'air servit de base à celle du J-8II.

Souffrant de la concurrence du MiG-23BN, du Su-20/22 voire du Su-25, le MiG-27 n'eut guère de succès, même à l'exportation. 1075 exemplaires furent construits, appareils indiens compris. Il souffrit également d'un entretien compliqué, conduisant à de nombreuses pannes. En bref, il fut loin d'être un bon appareil. Seul l'Inde semble en être un utilisateur enthousiaste.


Texte de Clansman.

Versions référencées

Mikoyan-Gourevitch MiG-27K (OTAN : Flogger-J2) voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi à l'atterrissage : 20 670 kg (45 570 lbs)
  • Masse à vide : 11 908 kg (26 253 lbs)
  • Surface alaire : 37,35 m² (402,032 sq. ft)
  • Hauteur : 5 m (16 ft)
  • Envergure maximale : 13,97 m (45,833 ft)
  • Envergure minimale : 7,78 m (25,525 ft)
  • Longueur : 17,08 m (56,037 ft)

Performances

  • Rayon d'action : 780 km (485 mi, 421 nm)
  • Plafond opérationnel : 14 000 m (45 932 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 200 m/s (656 ft/s)
  • Vitesse maximale BA : 1 350 km/h (839 mph, 729 kts)
  • Vitesse maximale HA : 1 885 km/h (1 171 mph, 1 018 kts)
  • Charge alaire, à vide : 318,822 kg/m² (65,3 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 réacteur Khatchaturov R-29B-300
  • Puissance unitaire : 8 006 kgp (79 kN, 17 650 lbf), 11 503 kgp (113 kN, 25 360 lbf) avec post-combustion

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Perte d'un Mig-27 indien le 12 février 2013

    Un mig-27M indien s'est écrasé le 12 février dans le district de Barmer alors qu'il effectuait une mission d'entrainement. Les causes du crash sont pour l'instant inconnues. Le pilote s'éjecte et est sauf. 2 civils ont été blessé par les débris de l'appareil.
  • Crash d'un MiG-27 indien le 10 novembre 2010

    Un chasseur-bombardier MiG-27 de l'Armée de l'Air indienne s'est écrasé le 10 novembre peu après son décollage de Jodhpur (dans le Rajasthan).

    Le pilote (Flight Lieutenant A Patni) a pu s'éjecter sans être blessé. L'accident a eu lieu à 13h20, 15 minutes après le décollage de Jodhpur. Les circonstances exactes ne sont pas encore connues.
  • Crash d'un MiG-27 indien le 24 septembre 2010

    Un MiG-27 s'est écrasé à 8h25 à 40 km (25 mi, 22 nm) à l'est de la base aérienne de Kalaikunda, dans le Bengale de l'ouest. Aucune autre précision n'est connue, à part que le pilote a pu s'éjecter sans problème et qu'il n'y a pas eu de dégât au sol.

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Sujet complet »
MiG-27 Flogger à 07/01/2011 21:01 Clansman
Sa fiche sur le forum

Quelques questions subsistent : Cuba, l'Irak, l'Iran, la Géorgie et le Bélarus en ont-ils eus ? A-t-il eu en charge la frappe nucléaire ?
Re: MiG-27 Flogger à 07/01/2011 21:28 ciders
Informations utiles :

Sur Keypublishing, un joli schéma en russe, sur les armements utilisables par le MiG-27.

Un excellent petit rapport du GRIP sur les capacités militaires de l'Inde et du Pakistan, datant hélas de 2002

Côté capacité nucléaire, le MiG-27 peut l'avoir. Il me semble, mais je ne retrouve pas ma source, que les Flogger indiens sont destinés à lancer les frappes nucléaires en cas de besoin. Ils utiliseraient leurs missiles Prithvi, de courte portée. Mais dans l'arsenal soviétique, il n'avait pas ce rôle là, du moins pas en priorité. Il y avait les bombardiers stratégiques pour cela.

Pour Cuba, je me renseigne.

EDIT :

Donc, dans le livre d'Inigo Guevara, Latin American Fighters, on a les chiffres suivants pour Cuba :

- 1978 : livraison de 8 MiG-23BN et de 2 MiG-23UB
- 1982 : livraison de 8 MiG-23BN, de 12 MiG-23MF et de 2 MiG-23UB
- 1984 : livraison de 36 MiG-23ML (envoyés en Angola, mis en ligne par la FANA angolaise mais pilotés par des Cubains ; 7 retournés à Cuba après la guerre)
- 1985 : livraison de 3 MiG-23UM et de 18 MiG-23ML

Donc a priori, pas de MiG-27 pour Cuba.
Re: MiG-27 Flogger à 08/01/2011 01:09 Cinétic
Trouvé sur vectorsite

The MiG-23B also had a nuclear strike capability, carrying a tactical nuclear store on a reinforced forward fuselage pylon.


Since the MiG-23BN … pro-Soviet Afghan, Libyan, Algerian, and Angolan governments – with the Angolans initially using Cuban pilots and later mercenaries. The Iraqis were .. users of the type.

sur Globalsecurity:
The MiG-23/27 FLOGGER … has been used extensively by … Soviet Union and .. Poland, Hungary, Bulgaria, East Germany, Rumania, and Czechoslovakia. Other countries including Libya, Syria, Egypt, India, Cuba, Algeria, Iraq, Afghanistan and North Korea have imported FLOGGERS.
Re: MiG-27 Flogger à 08/01/2011 10:47 ciders
Personnellement, j'ai toujours eu un mal fou à distinguer le MiG-23 du MiG-27, surtout que certaines versions du MiG-23 étaient aussi conçues pour l'attaque au sol… dont le MiG-23BN.
Re: MiG-27 Flogger à 08/01/2011 11:06 Clansman
Bon, grosso modo, Cuba (et sans doute aussi l'Irak), ce sont des MiG-23BN et non des MiG-27. Pour la frappe nucléaire indienne, j'avais lu de mon côté que les Mirage 2000 en avaient la charge. Mais peut-être que les 2 appareils sont susceptibles de le faire.

Je me demande franchement ce que les Indiens lui trouvent, au MiG-27. :S
Re: MiG-27 Flogger à 08/01/2011 11:18 ciders
C'est un appareil d'attaque au sol tout à fait correct, capable de délivrer une grande variété de charges air-sol, et plutôt performant dans son domaine. Ajoute à cela qu'il allie quelques qualités soviétiques non négligeables : robustesse, déploiement à partir de pistes peu ou pas préparées, entretien moins onéreux que ses concurrents…
Re: MiG-27 Flogger à 08/01/2011 12:30 d9pouces
C'est vrai qu'il est plutôt rapide, pour un chasseur-bombardier (question subsidiaire, y a pas un surnom anglais pour les chasseurs-bombardiers, à propos de boue ?).

Accessoirement, je ne sais même pas si on peut vraiment distinguer un −27 d'un −23BN… Je vais aller chercher mon Brassey's, je crois :D

Bon, après lecture :
    [*:35f1id9v] le MiG-23B a été construit en 24 exemplaires en 1971, avec un Al-21F3, un système de navigation KN-23 et un système d'attaque Sokol-23S[/*:m:35f1id9v] [*:35f1id9v] le MiG-23BN Flogger-F izd. 32-23 est essentiellement un MiG-23B avec les ailes du MiG-23M, un R-29B-300, et un Sokol-23N avec un télémètre laser Fon-1400[/*:m:35f1id9v] [*:35f1id9v] le MiG-23BN Flogger-H izd. 32-23 est un Flogger-F avec un détecteur d'alerte radar Beryoza à la place du Sirena[/*:m:35f1id9v] [*:35f1id9v] le MiG-27 serait un MiG-23BM (sic) renommé lorsqu'il est entré en service en 1973[/*:m:35f1id9v][/list:u:35f1id9v]
Re: MiG-27 Flogger à 09/01/2011 21:42 Cinétic

d9pouces a écrit

question subsidiaire, y a pas un surnom anglais pour les chasseurs-bombardiers, à propos de boue ?.

Il ne s'agirait pas de "muds" tout simplement?
Re: MiG-27 Flogger à 09/01/2011 21:48 d9pouces
Je crois que c'est ça, en effet.
Re: MiG-27 Flogger à 10/11/2016 07:31 stanak
MiG-27K
ex Ukraine AF
Image
Re: MiG-27 Flogger à 10/11/2016 07:58 Clansman
Je me suis toujours demandé comment différencier un MiG-27 d'un MiG-23BN : il semble que le premier ne soit pas cabré au sol comme le MiG-23…

On dirait aussi que certains MiG-27 disposent d'une sorte de pod à la base du point d'emport de l'aile que n'a pas le MiG-23BN.
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires