Rappels

Histoire de l'appareil

Dès que les Soviétiques eurent connaissance du programme américain de bombardier supersonique XB-70 Valkyrie, ils décidèrent de développer un intercepteur capable de contrer cette menace. On peut établir le début de la conception du nouvel appareil en 1961. Bien que le Valkyrie fut ensuite abandonné, le programme du nouveau chasseur soviétique se poursuivit.

Désigné d’abord comme le Ye-155, l’appareil reçut le nom de MiG-25, les analystes de l’OTAN lui attribuant le nom de code Foxbat (roussette). L’appareil devait à jamais conserver une grande partie de ses caractères initiaux, qui devaient d’ailleurs lui valoir une très flatteuse réputation à l’Ouest. Le MiG-25 fut construit autour d’un impératif de vitesse, devenant le premier appareil militaire capable d’atteindre Mach 3 (la vitesse prévue du Valkyrie) et entrant en service. Les développeurs de l’OKB MiG sacrifièrent tout à la vitesse, afin de répondre aux critères exigés par les autorités soviétiques.

Le MiG-25 était un intercepteur pur, sa faible maniabilité lui interdisant le combat tournoyant. Il était pourvu d’ailes fixes, fines et fortement inclinées, avec des bords d’attaque également fixes. Les deux entrées d’air de l’appareil étaient à géométrie variable, un procédé courant pour les productions du Bloc de l’Est. Comme tous les appareils soviétiques, la qualité de sa construction était déficiente, les usines du complexe militaro-industriel n’étant pas réputées pour leur contrôle qualité.

En revanche, le Foxbat était assez léger, incorporait un grand nombre de pièces en nickel et en titane, pouvait emporter quatre missiles air-air et enfin, disposait d’un puissant radar. Il suscita rapidement l’émoi, voire la terreur des officiels occidentaux, ce qui motiva ces derniers à lancer la construction d’un “Tueur de Foxbat”, le F-15.

Les Soviétiques comprirent très vite que le MiG-25 pouvait s’avérer encore plus utile que ce qu’ils avaient prévu au départ. On envisagea de multiples versions du Foxbat, mais au final, l’interception et la reconnaissance furent ses fonctions les plus importantes. Dès le départ du programme, on avait envisagé cela, le Ye-155 donnant lieu à quatre prototypes, deux tournés vers l'interception (Ye-155P-1 et Ye-155P-2) et deux vers la reconnaissance (Ye-155R-1 et Ye-155R-2).

Pouvant voler à Mach 3 grâce à une motorisation très puissante et pourvu d'un fuselage résistant aux hautes températures, le MiG-25 était naturellement un redoutable intercepteur, capable de monter de 0 à 35 kilomètres en moins de 5 minutes. Entre 1965 et 1978, pas moins de 25 records (vitesse, altitude, vitesse ascensionnelle) furent homologués par des exemplaires plus ou moins modifiés du MiG-25. Bien sur, à de telles altitudes, le potentiel de combat de l’appareil était très diminué. Mais il n’en représentait pas moins une terrible menace pour les bombardiers du Strategic Air Command et les appareils de reconnaissance.

Principales variantes :

- MiG-25P (Foxbat-A) : naît en 1959, entre en service trois années plus tard ; il constitue la version de base du MiG-25 ; les réservoirs de carburant remplissent près de 70 % de son volume interne ; l'armement est constitué de quatre missiles air-air R-40 (AA-6 Acrid ; deux à guidage radar et deux à guidage infrarouge) de grande portée ; les éléments marquants de l'avionique sont un radar RP-25, dérivé du RP-S utilisé par le Tupolev Tu-128, un détecteur d'alerte radar Sirena S-3M, un IFF et un système de navigation inertiel Polyot 1L.

- MiG-25R (Foxbat-B) : variante de reconnaissance, entrant en service dès 1969 ; plusieurs sous-versions en sont dérivées, dont le MiG-25RBSh (emportant un radar SLAR à vision latérale) et le MiG-25RBF (Foxbat-D) de reconnaissance électronique.

- MiG-25PU (Foxbat-C) : biplace d’entraînement pour l’interception (une variante RU existe aussi, pour les missions de reconnaissance) ; un second siège remplace le radar normalement embarqué.

- MiG-25PD (Foxbat-E) : version sensiblement améliorée, développée à partir de 1976, en partie pour pallier les renseignements obtenus par l’US Air Force sur le MiG-25P en 1976 (suite à la défection de Victor Belenko au Japon) et mise en service dès 1979 ; 370 exemplaires du MiG-25P furent rétrofités à ce standard, comportant notamment de nouveaux moteurs (R15BD-300), un nouveau radar RP-25M Saphir 25 (pourvu de la capacité look down-shoot down que ne possédait pas le RP-25 d'origine), une avionique améliorée et un armement diversifié (R-40, R-40T et R-60, ce dernier étant aussi connu comme le AA-8 Aphid). Par la suite, certains appareils recevront en plus un senseur IRST.

Un total d’environ 1200 appareils sortit des chaînes de production soviétiques, entre 1969 et 1983, servant pour la plupart en Union Soviétique même. Toutefois, un Etat membre du Pacte de Varsovie, la Bulgarie, en reçut quelques exemplaires, ce qui normalement était impossible en pratique, l’Union Soviétique se réservant les intercepteurs à haute performance. Les exemplaires soviétiques passèrent après 1991 aux nouvelles républiques ex-soviétiques.

Quelques clients export furent aussi livrés, même si en règle générale, leurs Foxbat étaient pilotés par des équipages soviétiques. Des appareils irakiens remportèrent les deux seules victoires confirmées pour le Foxbat, en 1991 (un F-18 de l’US Navy, dont la perte a été reconnue officieusement par la CIA, et dont l’épave a récemment été retrouvée en Irak) et 2003 (un drone MQ-1 Predator).

A l’heure actuelle, le MiG-25 est encore utilisé par la Syrie (une trentaine), l’Algérie (qui en avait reçu 16 en 1979, et peut-être 4 exemplaires supplémentaires par la suite), la Libye (a reçu au moins 30 MiG-25PD, 5 MiG-25RB de reconnaissance et 5 biplaces MiG-25RU) et l'Azerbaïdjan. Les six exemplaires indiens ont été retirés en 2006. Un unique exemplaire est conservé en Arménie, à Gumran, mais il ne semble plus en état de voler. Dans tous les cas, les Foxbat encore officiellement en service sont très usés et leur activité potentielle est sujette à caution. En Russie (et peut-être bientôt en Syrie), le MiG-25 a été en grande partie remplacé par un autre MiG, qui reprend d’ailleurs une large partie de sa structure : le légendaire MiG-31 Foxhound (chien courant).

Les MiG-25 eurent une carrière militaire notable et souvent méconnue. Ils furent utilisés à de nombreuses reprises comme appareils de reconnaissance, rôle dans lequel ils furent imbattables jusqu’à l’arrivée du Lockheed SR-71 américain. Plusieurs appareils soviétiques ont ainsi procédé impunément à des missions de reconnaissance au-dessus du territoire israélien entre 1971 et 1973, sans que les F-4 Phantom déployés pour les contrer soient jamais en mesure de les intercepter. L’Inde utilisa aussi ses Foxbat pour survoler le territoire pakistanais, là encore sans susciter de riposte efficace. En revanche, il semble que les Foxbat irakiens aient été dominés par les F-14 Tomcat iraniens durant la guerre entre ces deux pays, entre 1980 et 1988. On parle de onze appareils irakiens abattus, mais cela n’est pas totalement confirmé. La plupart des appareils survivants furent détruits au sol en 1991, par les forces de la coalition internationale.

Versions référencées

  • Mikoyan-Gourevitch MiG-25P Izdelye 84 E-155P (OTAN : Foxbat-A) : Version de base du MiG-25, destinée à l'interception des bombardiers lourds occidentaux
  • Mikoyan-Gourevitch MiG-25R Izdelye 02 E-155R (OTAN : Foxbat-B) : Premier MiG-25 spécifiquement conçu pour des missions de reconnaissance, il a ensuite donné naissance à de nombreuses variantes spécialisées
  • Mikoyan-Gourevitch MiG-25RB Izdelye 02B (OTAN : Foxbat-B) : Version capable de reconnaissance et de bombardement.
  • Mikoyan-Gourevitch MiG-25RBN Izdelye 02B (OTAN : Foxbat-B) : MiG-25RB modifié pour la reconnaissance de nuit, avec des caméras adaptées.
  • Mikoyan-Gourevitch MiG-25RBT Izdelye 02T (OTAN : Foxbat-B) : Version destinée à la guerre électronique.
  • Mikoyan-Gourevitch MiG-25RBV Izdelye 02B (OTAN : Foxbat-B) : MiG-25RB équipé d'un équipement de guerre électronique SRS-9 Virazh à la place du Romb.
  • Mikoyan-Gourevitch MiG-25PU Izdelye 22 (OTAN : Foxbat-C) : Biplace d'entraînement, spécifiquement dédié à la transformation opérationnelle des pilotes de MiG-25.
  • Mikoyan-Gourevitch MiG-25SOTN : MiG-25PU n°22040578 utilisé pour enregistrer l'atterrissage de Bourane.
  • Mikoyan-Gourevitch MiG-25RU Izdelye 39 (OTAN : Foxbat-C) : Variante biplace destinée à la transformation opérationnelle des équipages des MiG-25 de reconnaissance
  • Mikoyan-Gourevitch MiG-25RBK Izdelye 02K Izdelye 51 (OTAN : Foxbat-D) : Version de reconnaissance équipée d'un SLAR Klub et dépourvue de caméra.
  • Mikoyan-Gourevitch MiG-25RBSh Izdelye 02Sh (OTAN : Foxbat-D) : MiG-25RBS mis à jour à partir de 1981, avec le Sabla remplacé par un Shompol.
  • Mikoyan-Gourevitch MiG-25RBS Izdelye 02S Izdelye 52 (OTAN : Foxbat-D) : Version de reconnaissance et de bombardement, correspondant à un MiG-25RBK équipé d'un SLAR Sabla à la place du Klub.
  • Mikoyan-Gourevitch MiG-25RBF Izdelye 02F (OTAN : Foxbat-D) : MiG-2RB modifiés à partir de 1981 emportant un équipement ELINT Shar.
  • Mikoyan-Gourevitch MiG-25PD Izdelye 84 (OTAN : Foxbat-E) : Ultime version d'interception.
  • Mikoyan-Gourevitch MiG-25PDS (OTAN : Foxbat-E) : MiG-25P amélioré, porté à un standard proche de celui du MiG-25PD.
  • Mikoyan-Gourevitch MiG-25PDSL : Un unique prototype de MiG-25PD avec des systèmes de guerre électronique supplémentaires.
  • Mikoyan-Gourevitch MiG-25PDZ : MiG-25PD converti avec section de 25cm dans le nez, afin de contenir une perche de ravitaillement en vol.
  • Mikoyan-Gourevitch MiG-25BM Izdelye 02M Izdelye 66 (OTAN : Foxbat-F) : Version utilisée pour des missions SEAD (produite à environ 100 exemplaires)
  • Mikoyan-Gourevitch E-133 : Un unique MiG-25PU utilisé pour battre des records du monde.
  • Mikoyan-Gourevitch E-266 : Prototypes MiG-25 utilisés pour battre des records mondiaux.
  • Mikoyan-Gourevitch E-266M

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Anciens pays utilisateurs

Mikoyan-Gourevitch MiG-25PD Izdelye 84 (OTAN : Foxbat-E) voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse normale au décollage : 34 920 kg (76 985 lbs)
  • Masse normale au décollage : 36 720 kg (80 954 lbs)
  • Masse à vide : 20 000 kg (44 092 lbs)
  • Surface alaire : 61,4 m² (660,904 sq. ft)
  • Hauteur : 6,1 m (20,013 ft)
  • Envergure : 14,015 m (45,981 ft)
  • Longueur : 23,82 m (78,15 ft)

Performances

  • Distance de décollage : 1 200 m (3 937 ft)
  • Vitesse d'atterrissage : 290 km/h (180 mph, 157 kts)
  • Distance d'atterrissage : 800 m (2 625 ft)
  • Facteur de charge maximal : 4,5 G
  • Distance franchissable : 1 730 km (1 075 mi, 934 nm)
  • Plafond opérationnel : 20 700 m (67 913 ft)
  • Vitesse maximale BA : 1 200 km/h (746 mph, 648 kts)
  • Vitesse maximale HA : 3 000 km/h (1 864 mph, 1 620 kts)
  • Charge alaire, à vide : 325,733 kg/m² (66,715 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, masse normale : 598,046 kg/m² (122,489 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 réacteurs Tumansky R-15BD-300
  • Puissance unitaire : 7 492,355 kgp (73,5 kN, 16 517,828 lbf), 11 213 kgp (110 kN, 24 721 lbf) avec post-combustion

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.
Enregistré - dépassé depuis son enregistrement 10
Enregistré - supprimé après changements du code sportif 20

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

Forum

Sujet complet »
Re: MiG-25 Foxbat à 25/04/2010 18:25 ciders
Le T-4MS était peut-être trop… avant-gardiste. C'est du moins l'impression qu'il me donne. :journal:
Re: MiG-25 Foxbat à 25/04/2010 18:29 d9pouces

ciders a écrit

Le T-4MS était peut-être trop… avant-gardiste. C'est du moins l'impression qu'il me donne. :journal:
Je pense plutôt qu'ils ont refusé le T-4MS uniquement parce qu'il ne venait pas de chez eux. Je ne sais pas trop à quel point il était éloigné du T-4, mais ils ne partaient pas de rien…
Re: MiG-25 Foxbat à 25/04/2010 18:31 ciders
Ils partaient du T-4. Je suis sur que les gens de Tupolev se sont fait un malin plaisir de le souligner. :mrgreen:

Faudrait retrouver les caractéristiques de la bête, pour les confronter à celles du Blackjack. Yefimounet les a ?
Re: MiG-25 Foxbat à 25/04/2010 18:37 d9pouces

ciders a écrit

Ils partaient du T-4. Je suis sur que les gens de Tupolev se sont fait un malin plaisir de le souligner. :mrgreen:

Faudrait retrouver les caractéristiques de la bête, pour les confronter à celles du Blackjack. Yefimounet les a ?
Les caractéristiques du T-4 ? Bien sûr !
T-4 (T-4MS)
longueur : 44.5 m (41.2 m)
envergure : 22 m (40.8 m)
hauteur : 11.19 m (8.0 m)
surface alaire : 295.7 m^2 (97.5 m^2)
MTOW : 136 000 kg (170 000 kg)
masse à vide : 54 800 kg
carburant : 69 000 kg
charge utile : 19 000 kg (entre 9 000 et 45 000 kg)
vitesse maxi BA : 1 150 km/h (1 100 km/h)
vitesse maxi HA : 3 200 km/h ( 3 200 km/h)
vitesse de croisière BA : 900 km/h
vitesse de croisière HA : 950 km/h
altitude : 20 - 24 000 m (24 000 m)
rayon d'action : 6 000 km (11 000 km avec 9T, à 900 km/h, 7 500 km avec 9T à 3 000 km/h)
rayon avec réservoirs supplémentaires : 6 500 km

Au moins, je rentabilise bien mon bouquin, surtout pour le prix que je l'ai payé :lol:
Re: MiG-25 Foxbat à 25/04/2010 18:41 ciders
Il est plus petit et moins performant que le Tu-160. Beaucoup moins même. :shock:

Sauf en termes de vitesse. Et de loin.
Re: MiG-25 Foxbat à 25/07/2010 01:49 d9pouces
Tiens, je viens de réaliser que tu omets totalement de parler du rôle de bombardement.
Pourtant, les MiG-25RB / RBN / RBV / RBK / RBT / RBSh / RBF étaient tous capables d'emporter cinq tonnes de bombes, ce qui n'est pas négligeable (jusqu'à 10 FAB-500T, 6 sous fuselage et 4 sous les ailes — j'ignore sa vitesse ainsi chargé, ainsi que la précision des bombes).
De plus, il y a le MiG-25BM chargé du SEAD avec ses 4 Kh-58 (AS-11 Kilter).
Re: MiG-25 Foxbat à 25/07/2010 12:11 ciders
Vectorsite parlait de cette version SEAD. J'ai dû l'oublier en cours de route. Par contre, j'ignorais que le Foxbat avait une capacité de bombardement. Ce qui me semble particulièrement inutile. En vol, un MiG-25 chargé de FAB-500 doit être aussi maniable qu'une Trabant montée sur chenilles. Il semble d'ailleurs selon Vectorsite que seule la version RB en soit capable.
Re: MiG-25 Foxbat à 25/07/2010 12:22 d9pouces

ciders a écrit

Vectorsite parlait de cette version SEAD. J'ai dû l'oublier en cours de route. Par contre, j'ignorais que le Foxbat avait une capacité de bombardement. Ce qui me semble particulièrement inutile. En vol, un MiG-25 chargé de FAB-500 doit être aussi maniable qu'une Trabant montée sur chenilles. Il semble d'ailleurs selon Vectorsite que seule la version RB en soit capable.
D'après le Brassey's (non, je n'ai pas le Gordon sur le MiG-25 :bonnet:), tous les dérivés du RB en sont capables, ce qui se comprend vu qu'à chaque sous-version, il y a juste un équipement électronique qui change. « MiG-25RB and its sub-variants are armed with […] bombs. »

RBN > appareils photo spécialisés pour la reco de nuit
RBV > le Romb (équipement ELINT) est remplacé par le SRS-9 Virazh
RBK > pas de photo, mais ELINT Kub
RBS > pas de photo, mais SLAR Sabla
RBT > le Romb est remplacé par Tangazh
RBSh > RBS avec un Shompol à la place du Sabla
RBF > RBK avec un Shar à la place du Kub
Re: MiG-25 Foxbat à 25/07/2010 12:33 ciders
Il n'empêche que ça continue de me paraître totalement idiot. De la même trempe que l'idée de transformer le Me 262 en appareil d'attaque au sol. :S
Re: MiG-25 Foxbat à 25/07/2010 12:38 d9pouces

ciders a écrit

Il n'empêche que ça continue de me paraître totalement idiot. De la même trempe que l'idée de transformer le Me 262 en appareil d'attaque au sol. :S
Tout pareil. Enfin, la maniabilité, on s'en fout un peu, c'est surtout que je me demande quelle est la vitesse de pointe avec 10 bombes, et quelle est la précision obtenue… S'il ne peut plus aller à Mach 3, il perd beaucoup de son intérêt…
Re: MiG-25 Foxbat à 25/07/2010 12:43 ciders
Oui et non. Il n'était déjà pas très maniable, alors lui rajouter des charges externes n'arrangerait rien. Même une mitrailleuse de 12,7 mm pourrait le moucher dans ces conditions.

A mon avis, envoyer un Foxbat en mission air-sol avec des bombes que pourrait porter un Su-7 bien moins coûteux représenterait un ultime recours pour une force aérienne aux abois. :S

Pour la vitesse, aucune idée. Mais je dirais pas plus de Mach 2.
Re: MiG-25 Foxbat à 25/07/2010 13:33 Cinétic
De toute façon, les FAB-500 sont limités à 1900 km/h. :geek:


source:rosoboronexport
Re: MiG-25 Foxbat à 25/07/2010 13:41 ciders
Les catalogues de la Rosobornexport… fallait y penser. Très belle pioche Cinétic. On devrait peut-être mettre le lien dans la liste des sources.
Re: MiG-25 Foxbat à 25/07/2010 14:09 Cinétic

ciders a écrit

Les catalogues de la Rosobornexport… fallait y penser. Très belle pioche Cinétic. On devrait peut-être mettre le lien dans la liste des sources.

Merci, et c' est fait. ;)
Re: MiG-25 Foxbat à 03/01/2011 20:15 Clansman
Le MiG-25 sur le site
Re: MiG-25 Foxbat à 02/08/2012 22:13 ciders
http://histoiresmilitaires.blogspot.fr/2012/07/les-foxbat-de-saddam.html

Un article extrêmement intéressant sur la flotte irakienne de MiG-25. Article qui semble confirmer une victoire aérienne sur F-15C en 1991, et que des Foxbat irakiens ont bien mené des missions de bombardement contre l'Iran.

Le site est tout à fait recommandable d'ailleurs. Je vous engage à y aller.
Re: MiG-25 Foxbat à 02/08/2012 23:37 Jericho
Merci pour l'article, il est vraiment très intéressant! (comme la plupart des articles que l'on trouve sur ce site, d'ailleurs)
Re: MiG-25 Foxbat à 02/08/2012 23:51 PCmax
J'ai suivi tes conseils et en effet, il est très complet et super bien écrit.
Après les exploits des Mig25 Irakiens, je me suis régalé de m'embarquer à bord du cuirassé Japonais Hiei et de participer ainsi à la guerre du Pacifique. Je suis rentré à la nage.
Merci du lien.
Re: MiG-25 Foxbat à 03/08/2012 12:10 ciders
A titre personnel, je vous recommande l'article sur l'aviation siamoise engagée contre la France en Indochine.
Re: MiG-25 Foxbat à 14/11/2016 18:00 stanak
MiG-25RB
ex Soviet AF
Image
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53, modifié le . ©AviationsMilitaires