Rappels

  • Premier vol :
  • Missions : Transport stratégique
  • Constructeur : drapeau drapeau Mil
  • Code OTAN : Homer
  • 2 appareils construits (cellules neuves)

Histoire de l'appareil

Après le succès du Mi-6, le bureau d’étude OKB Mil se lance en 1959 dans l’étude d’un nouvel hélicoptère plus lourd. En 1961, une directive ministérielle fixe le contour du projet, dénommé V-12, qui devait être capable de transporter une charge de 20 à 25 tonnes et dont les dimensions cargo seraient comparable à celle d’un An-22. L’appareil était entre autre destiné à transporter des missiles SS-8 Sasin, SS-9 Scarp, et Sl-9.

L’idée originale fut de construire un hélicoptère avec des rotors et moteurs du Mi-6 arrangés en tandem et des ailes suffisamment grandes. Cependant, le concept fut abandonné car l’appareil qui en résulterait aurait été trop gros, et avec des performances inférieure aux exigences.  Envisagée un moment, l’idée de réaliser une motorisation spéciale fut rapidement abandonnée pour éviter d’allonger la durée du projet.

En 1962, les concepteurs décident de nouveau d’adapter la motorisation du Mi-6, mais dans une configuration côte à côte. Deux rotors contrarotatifs furent disposés à l'extrémité de poutres latérales, chaque rotor était mu par deux turbines, l’empennage mono dérive été directement dérivé de ceux équipant les avions de transport militaire.

Le 27 juin 1967 le premier appareil, sans immatriculation, commença ses vols d’essai piloté par Vasily Koloshenko. Alors que l’appareil est encore prêt du sol, l’une des roues touche violemment, engendrant la crevaison du pneu. Cet événement fut présenté dans la presse occidentale comme un crash.

Le 10 juillet 1968 et après quelques modifications, l’appareil, désigné à présent par le numéro CCCP-21142, commença à effectuer de nouveau vols d’essai avant d’être remis au centre d’essais en vol sur la base de Joukovski en décembre 1968.

En 1969 un second prototype fut construit, l’appareil réussit à établir pas moins de 7 records du monde entre le 22 février et le 06 août 1969, dont le dernier fut un décollage avec une masse marchande de 40204 kg à une altitude de 2000 mètres.

En 1974, la décision d’abandonner le programme fut prise, les travaux sur le Mi-12M équipé d’une motorisation plus puissante et de deux rotors à 6 pales furent arrêtés avant la fin de la construction du prototype. L’expérience acquise avec le Mi-12 fut utilisée ensuite pour la réalisation du Mi-26.

Les deux prototypes du Mi-12 sont préservés en Russie. Le premier au musée national de Monino dans la banlieue de Moscou et le second auprès de l'hélicoptériste Mil.


Texte de Trident, avec son aimable autorisation.

Versions référencées

  • Mil V-12 : Prototype, 2 exemplaires.
  • Mil Mi-12 : Désignation de la version opérationnelle, qui n'a jamais vu le jour.
  • Mil Mi-12M : Version améliorée, basée sur le Mi-16.
  • Mil Mi-16 : Projet d'une version agrandie.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Mil V-12 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 105 000 kg (231 486 lbs)
  • Masse à vide : 69 100 kg (152 340 lbs)
  • Diamètre du rotor principal : 35 m (115 ft)
  • Hauteur : 12,5 m (41,01 ft)
  • Longueur : 37 m (121 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 240 km/h (149 mph, 130 kts)
  • Distance franchissable : 500 km (311 mi, 270 nm)
  • Plafond opérationnel : 3 500 m (11 483 ft)
  • Vitesse maximale HA : 260 km/h (162 mph, 140 kts)

Motorisation

  • 4 turbomoteurs Soloviev D-25VF
  • Puissance unitaire : 4 781 kW (6 500 ch, 6 411 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.
Enregistré 4
Enregistré - dépassé depuis son enregistrement 4

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
Mil Mi-12 Homer à 29/03/2011 13:43 Trident
Après le succès du Mi-6 le bureau d’étude OKB Mil se lance en 1959 dans l’étude d’un nouvel hélicoptère plus lourd, en 1961 une directive ministérielle fixe le contour du projet dénommé V-12 qui devait être capable de transporter une charge de 20 à 25 tonnes et dont les dimensions cargo seraient comparable à celle d’un An-22, l’appareil étant entre autre destiné à transporter des missiles SS-8 Sasin SS-9 Scarp et Sl-9.
L’idée originale fut de construire un hélicoptère avec des rotors et moteurs du Mi-6 arrangés en tandem et des ailes suffisamment grandes, le concept fut abandonné l’appareil en résultant aurait été trop gros avec des performances inférieure aux exigences.
Envisagé un moment l’idée de réaliser une motorisation spéciale fut rapidement abandonnée pour éviter d’allonger la durée du projet.
En 1962 les concepteurs décident de nouveau d’adapter la motorisation du Mi-6 dans une configuration côte à côte, deux rotors contrarotatifs furent disposés à l'extrémité de poutres latérales, chaque rotor était mu par deux turbines, l’empennage mono dérive été directement dérivé de ceux équipant les avions de transport militaire.
Le 27 juin 1967 le premier appareil sans immatriculation commença ses vols d’essai piloté par Vasily Koloshenko, alors que l’appareil est encore prêt du sol, l’une des roues touche violemment engendrant la crevaison du pneu, cette événement fut présenté dans la presse occidentale comme un crash.
Le 10 juillet 1968 et après quelques modifications l’appareil désigné à présent par le numéro CCCP-21142 commença à effectuer de nouveau vols d’essai avant d’être remis au centre d’essais en vol sur la base de Joukovski en décembre 1968.
En 1969 un second prototype fut construit, à partir du 22 février et le 06 aout l’appareil réussit à établir par moins de 7 records du monde dont le dernier fut un décollage avec une masse marchande de 40204 kg à une altitude de 2000 mètres.
En 1974 la décision d’abandonner le programme fut prise, les travaux sur le Mi-12 M équipé d’une motorisation plus puissante et de deux rotors à 6 pales furent arrêtés avant la fin de la construction du prototype, l’expérience acquise avec le Mi-12 fut utilisée ensuite pour la réalisation du Mi-26.
Les deux prototypes du Mi-12 sont préservés en Russie. Le premier au musée national de Monino dans la banlieue de Moscou et le second auprès de l'hélicoptériste Mil.

Caractéristiques :
Équipage : 6
Envergure : 35.00 m (rotors compris)
Longueur : 37.00 m
Hauteur : 12.50 m
Motorisation : 4 turbines Soloviev D-25VF d’une puissance unitaire de 5500 ch

Charge utile : 30 tonnes en décollage court, 25 tonnes en décollage verticale
Poids en charge : 105000 kg
Vitesse maximale : 260 km/h
Plafond pratique : 3500 m
Distance franchissable : 1000 km

Sources

http://fr.wikipedia.org/wiki/Mil_Mi-12
http://www.avionslegendaires.net/mil-mi-12-homer.php
http://www.aviastar.org/helicopters_eng/mi-12.php
http://visualrian.com/images/item/639721
Re: Mil Mi-12 Homer à 30/03/2011 13:52 Clansman
Le Mi-12 sur le site

Merci Trid'. :)
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53, modifié le . ©AviationsMilitaires