Rappels

Histoire de l'appareil

L'Ouragan avait eu beaucoup de succès, mais il restait un appareil dont la flèche des ailes restait très légère et il fallait passer au domaine transsonique. Fidèle à sa méthode qui consistait à avancer d'un pas à la fois, il décida de monter une aile en flèche de 30 ° à la cellule de l'Ouragan, ce qui donna le Mystère II. Celui-ci fit l'objet d'un marché conclu le 11 février 1950. 20 exemplaires sont commandés en 1951 : Le prototype Mystère II 01, 2 Mystère IIA, 3 Mystère IIB et 14 Mystère IIC armés de canons.

Le prototype, équipé des premières servocommandes disponibles en France et d'un réacteur Nene, décolla pour la première fois le 23 février 1951 avec Constantin Rozanoff aux commandes. Les essais montrent rapidement le gain de performances par rapport à l'Ouragan et l'appareil se révèle prometteur.

Les deuxième et troisième prototypes, propulsés par un Rolls Royce Tay, volent respectivement le 5 avril et 2 juillet 1952. C'est ce dernier qui deviendra le premier avion supersonique français, grâce au pilote américain Marion Davis, le 28 octobre 1952.

Il faudra attendre le 12 décembre 1952 pour que Roger Carpentier devienne officiellement le premier français supersonique, bien que le bruit ait couru que Rozanoff y avait réussi avant lui. Le 28 décembre de la même année, le premier Mystère IIB, propulsé par un Atar 101, décolle aux mains de Charles Monnier.

L'appareil fait donc l'objet d'une commande de 150 appareils le 15 janvier 1953, qui seront livrés de 1954 à 1957. Il entre en service au sein de la 10 escadre de chasse à Creil , puis dans la 5e escadre d'Orange en 1955. Entre-temps, Jacqueline Auriol est devenue la première femme supersonique le 15 août 1953.

Hélas, l'appareil montre vite ses limites. Les campagnes de tir se montrent désastreuses et sa carrière sera écourtée, en partie du fait de l'apparition du Mystère IV. Il fallut aussi compter sur une très faible disponibilité, une autonomie médiocre et de nombreux accidents. L'appareil fut même interdit deux fois de vol. Le Mystère IIC fut très vite retiré des premières lignes et sera cantonné à l'entraînement avancé jusqu'en 1963.

Des Israéliens venus tester l'appareil mettent ouvertement en doute sa capacité à affronter des MiG, allant même jusqu'à demander à des officiers rougissants s'ils oseraient envoyer des pilotes dans cette machine. Leur commande de 30 avions fut convertie en autant de Mystère IVA. L'Inde ne donne pas suite à l'intérêt qu'elle avait manifesté dans un premier temps.

Le Mystère II fut donc un avion de transition, dont le seul mérite est d'avoir fait entrer Dassault dans l'ère du supersonique. Mais ses trop nombreux défauts et l'apparition rapide de nouveaux modèles plus performants comme le Mystère IV expliquent son manque de notoriété.

Versions référencées

  • Dassault Mystère I : Prototype. 3 exemplaires.
  • Dassault Mystère IIA : Version propulsée par un Rolls-Roye Tay. 2 exemplaires.
  • Dassault Mystère IIB : Version équipée de canons DEFA. 4 exemplaires.
  • Dassault Mystère IIC : Version de série. 150 exemplaires.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Anciens pays utilisateurs

Dassault Mystère IIC voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 7 475 kg (16 480 lbs)
  • Masse à vide : 5 225 kg (11 519 lbs)
  • Surface alaire : 30,3 m² (326,146 sq. ft)
  • Hauteur : 4,27 m (14 ft)
  • Envergure : 13,1 m (42,979 ft)
  • Longueur : 11,7 m (38,386 ft)

Performances

  • Distance franchissable : 889 km (552 mi, 480 nm)
  • Plafond opérationnel : 15 240 m (50 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 23 m/s (75 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 1 060 km/h (659 mph, 572 kts)
  • Charge alaire, au décollage : 246,7 kg/m² (50,528 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, à vide : 172,442 kg/m² (35,319 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 réacteur SNECMA Atar 101D
  • Puissance unitaire : 3 000 kgp (29 kN, 6 614 lbf)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

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MD 452 Mystère II à 26/04/2010 10:06 Clansman
L'Ouragan avait eu un certain succès, mais il restait un appareil à ailes droites et il fallait passer au domaine transsonique. Fidèle à sa méthode qui consistait à avancer d'un pas à la fois, il décida de monter une aile en flèche de 30 ° à la cellule de l'Ouragan, ce qui donna le Mystère II. Celui-ci fit l'objet d'un marché conclu le 11 février 1950. 20 exemplaires sont commandés en 1951 : Le prototype Mystère II 01, 2 Mystère IIA, 3 Mystère IIB et 14 Mystère IIC armés de canons.

Le prototype, équipé des premières servocommandes disponibles en France et d'un réacteur Nene, décolla pour la première fois le 23 février 1951 avec Constantin Rozanoff aux commandes. Les essais montrent rapidement le gain de performances par rapport à l'Ouragan et l'appareil se révèle prometteur.

Les deuxième et troisième prototypes, propulsés par un Rolls Royce Tay, volent respectivement le 5 avril et 2 juillet 1952. C'est ce dernier qui deviendra le premier avion supersonique français, grâce au pilote américain Marion Davis, le 28 octobre 1952.

Il faudra attendre le 12 décembre 1952 pour que Roger Carpentier devienne officiellement le premier français supersonique, bien que le bruit ait couru (c'est le cas de le dire) que Rozanoff y avait réussi avant lui. Le 28 décembre de la même année, le premier Mystère IIB, propulsé par un Atar 101, décolle aux mains de Charles Monnier.

L'appareil fait donc l'objet d'une commande de 150 appareils le 15 janvier 1953, qui seront livrés de 1954 à 1957. Il entre en service au sein de la 10 escadre de chasse à Creil , puis dans la 5e escadre d'Orange en 1955. Entre-temps, Jacqueline Auriol est devenue la première femme supersonique le 15 août 1953.

Hélas, l'appareil montre vite ses limites. Les campagnes de tir se montrent désastreuses et sa carrière sera écourtée, en partie du fait de l'apparition du Mystère IV. Il fallut aussi compter sur une très faible disponibilité et de nombreux accidents. L'appareil fut très vite retiré des premières lignes et sera cantonné à l'entraînement avancé jusqu'en 1963.

Des israéliens venus tester l'appareil mettent ouvertement en doute sa capacité à affronter des MiG, allant même jusqu'à demander à des officiers s'ils oseraient envoyer des pilotes dans cette machine. Leur commande de 30 avions fut converti en autant de Mystère IV. L'Inde ne donne pas suite à l'intérêt qu'elle avait manifesté dans un premier temps.

Le Mystère II servira de base au Mystère III, un appareil de chasse de nuit équipé d'un radar et dont les entrée d'air avaient été déplacées sur les flancs. Ce biplace, appelé MD-453, décolle pour la première fois le 18 juillet 1952 aux mains de Rozanoff. A cause du manque de radar, il n'aura pas de suite et restera construit à un exemplaire. Le programme fut abandonné en décembre 1953.

Le Mystère II fut donc un avion de transition, dont le mérite principal est d'avoir fait entrer Dassault dans l'ère du supersonique. Mais ses nombreux défauts et l'apparition rapide de nouveaux modèles plus performants comme le Mystère IV expliquent son manque de notoriété.


Dimensions

Longueur : 12,25 m.
Envergure : 11,32 m.
Hauteur : 4,20 m
Surface alaire : 30,28 m²

Masses :

A vide : 5730 kg
maximale : 8750 kg

Motorisation

Moteur : 1 Snecma ATAR 101 D3
Poussée : 2950 kgP

Performances :

Vitesse maximale : 1030 km/h
Plafond : 13700 m
Distance franchissable : 1600 km

Equipage : 1 pilote

Armement : 2 canons DEFA 541 de 30 mm.

Pays utilisateurs : France.


http://fr.wikipedia.org/wiki/Dassault_Myst%C3%A8re_II

http://www.dassault-aviation.com/fr/passion/avions/dassault-militaires/md-452-mystere-ii.html

http://www.aerostories.org/~aerobiblio/article7.html

http://en.wikipedia.org/wiki/Dassault_Myst%C3%A8re

http://www.vectorsite.net/avmyst.html#m2
Re: MD 452 Mystère II à 26/04/2010 10:58 d9pouces
Je ne savais pas qu'il était si mauvais :shock:

J'attends avec impatience la fiche du SMB2, qui est un avion que j'aime beaucoup.
Re: MD 452 Mystère II à 26/04/2010 11:12 Clansman
Ben, Dassault et raté dans la même phrase, c'est très rare. Mais là, c'était bien le cas. Alors, est-ce que c'est la faute à certaines modifications apparues sur la présérie, c'est tentant de le penser, car les prototypes étaient très prometteurs. :S

J'attends avec impatience la fiche du SMB2, qui est un avion que j'aime beaucoup.

Auras-tu la patience d'attendre jusqu'à demain ? :mrgreen:
Re: MD 452 Mystère II à 26/04/2010 11:46 d9pouces
Cool, merci !
Re: MD 452 Mystère II à 06/09/2010 14:10 Clansman
La fiche du Mystère II en ligne
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53, modifié le . ©AviationsMilitaires